某轻轨施工组织设计Word格式文档下载.docx
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23373
1313
12473
1079
9893
4588
21460
540
2610
合计
10736
118542
2.2施工目标
2.2.1安全生产目标
杜绝死亡事故，杜绝结构垮塌事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝重大海损事故。
年重伤率控制在0.2‰以下，年负伤率控制在6‰以下。
消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故，确保安全生产。
2.2.2质量目标
经检验评定和质量鉴定，工程验收合格率100%。
竣工验收质量评定：
优良。
2.2.3工期目标
根据本项目的授标意向书及合同要求，严格执行总工期的要求，投入先进的机械设备，加大组织领导力度，科学的编制施工组织设计，详细编制工程进度计划和施工步骤、工艺流程、技术措施。
2.2.4环保目标
严格遵守州政府等有关部门的规定，防止施工区域环境污染，把施工对环境、空气和居民生活的影响减少到法规允许的范围内。
2.2.5成本目标
加强责任成本管理，将成本严格控制在合同价内。
同时加强与设计和咨询公司沟通，及时进行施工图现场核对优化工作，对施工图现场核对发现的问题及时组织力量集中解决；
在确保工程质量、不降低使用功能、节约投资、提高综合效益的前提下，不断地对施工图进行优化，以降低施工成本。
2.3主要技术标准
铁路等级：
轻轨；
正线数目：
双线；
设计速度：
120km/h；
正线间距：
4.2m；
设计使用寿命：
100年；
轨道结构：
有碴轨道。
2.4工程自然特征与施工条件
2.4.1工程地质
桥位处上部地层为淤泥质粘土，土层厚度10～14m，下部土层为细砂、中砂。
2.4.2水文气象
（1）水文
跨海段最大水深17m，受潮汐影响，潮差为±
1.5m左右。
（2）气象
Lagos属于热带雨林气候，终年湿热；
年均温度约为26～27℃，平均最高温度为30℃左右，平均最低温度为24℃左右。
全年分为雨季和旱季两个季节，3月～10月为旱季。
全年平均降雨1750mm左右。
2.4.3交通条件
海上通航：
跨海段水上交通繁忙，每周约2550船次，基本为小型快艇客船，暂时没有发现其他大型船只通过。
陆地交通：
（1）从大剧院制梁场154号桥墩～Ijola区130号桥墩，修建施工便道，便道长750米，宽6米，土质路面。
其中，145号桥墩～149号桥墩修建便桥一座，便桥长120米，宽6米。
（2）从130号墩～115号桥墩，途经市区公路800米、Ijola市场400米、穿过电力公司300米。
此段道路交通繁忙，车辆很多，设置交通疏导员。
（3）从1号墩～103号桥墩，途经LagosIsland单行道，此单行道为主要交通干道，车辆非常多，经常堵车，交通压力巨大。
施工中，材料、设备运输交通压力巨大。
2.4.4水电资源
（1）施工用水
施工用水采用自来水或打井抽取的方式解决。
（2）施工用电
施工用电全部采用自发电解决，配备足够的发电机组，以保证满足施工用电的需要。
2.5工程特点
2.5.1海上桥梁施工
拉各斯轻轨跨lagoon湖高架桥是中非建设尼日利亚有限公司承建的第一座海上桥梁，主桥位于小半径曲线上，R=400m，施工技术复杂，难度大，线形控制困难。
当地技工短缺，队伍组织困难。
2.5.2深水施工
跨海段水深大，施工环境复杂，海上作业不可控因素多，安全风险大。
2.5.3海工混凝土施工
本工程下部工程大部分为海工混凝土，桥梁承台、墩身均为大体积混凝土；
大体积海工混凝土浇筑防开裂是本工程成败的关键因素。
2.5.4征迁困难
线路位于市内，征迁难度大。
2.5.5临近护岸，施工风险大
Marina侧桥梁临近既有护岸，施工时不能损坏护岸，施工风险大。
第三章总体施工组织布置及规划
3.1施工组织机构
3.1.1施工机构设置
成立一支领导有力、结构齐全、施工经验丰富、精干的项目队。
设项目经理1人，副经理2人，项目总工1人。
围绕项目管理规范化、人力本土化的目标，设立工程部、试验室、测量队及设备物资部，确保施工顺利进行。
图3-1-1施工组织机构
3.1.2施工队伍安排
根据总体平衡，突出重点的原则，确保工期质量，达到工、料、机配备及使用平衡合理的目标，计划设立9个项目队，同时在施工中再依据实际情况加以适当调整。
表3-1-1施工班组划分
班组名称
人数
备注
四座混凝土拌合站
100
全线共设置4座混凝土搅拌站
桥梁一队
220
负责115～156号墩下部结构施工
跨海段项目队
320
负责跨海段104～114号墩下部及连续梁施工
桥梁二队
负责1～103号墩下部结构施工
T梁预制场
200
设预制场2处，负责全桥简支T梁预制
EBJ构件预制场
160
负责轨枕等构件预制
7
架梁队
60
负责T梁提运架
8
桥梁三队
180
负责桥面系施工
9
轨道队
80
负责道碴及轨道施工
10
1540
3.2施工机械设备配置
拟投入本桥的主要机械设备详见《表3-2-1主要机械设备表》，拟投入的试验检测设备详见《表3-2-2主要试验检测设备表》。
表3-2-1主要设备一览表
设备名称
规格
使用部位
履带吊
台
100t
桥梁施工
50
汽车吊
25
混凝土拌合站
座
HZS90型
混凝土罐车
20
7m3
混凝土地泵
HBT60C-1816DⅢ
混凝土泵车
SY5271THB38E
加油车
辆
10吨
旋挖钻机
SR280C
桩基施工（主要设备）
11
全液压冲击钻机
40kw
桩基施工
12
发电机
500kw
13
14
300kw
拌合站4台；
梁场4台；
钢筋加工2台；
办公区2台，营地2台。
18
150kw
桥梁、预制场及办公区、营地配备。
15
泥浆分离器
套
SY-80
16
装载机
ZL50
混凝土拌合站使用
17
东风自卸车
筋弯机
3KW
钢筋加工车间
19
PRIMA12
调直机
21
切筋机
GQ40
22
电弧焊机
BX1-500-1
桥涵、车站施工
23
叉车
5t
梁场
24
空压机
6.3m3
龙门吊
100t/10t
制梁及架梁
26
架桥机
168t
两套T梁架设设备
27
运梁车
28
压浆机
29
千斤顶及张拉油泵
300t
30
挖掘机
1.5m3
31
振拔锤
ZD-90
32
铺轨机
轨道施工
33
救生船
艘
6人
水上施工
表3-2-2主要试验检测设备表
万能液压试验机
WE-1000KN
电动抗折试验机
KZJ-5
水泥胶砂搅拌机
JJ-5
水泥胶砂强度抗折机
KZJ-500
水泥净浆搅拌机
NJ-160B
水泥雷氏沸煮箱
FZ-41A
水泥负压筛析仪
FYS-150B
水泥标准筛
水泥养护水槽
48×
27×
标准恒温恒湿养护箱
YH-20B40B
混凝土强制式搅拌机
SJD-60
混凝土震动台
1m4
混凝土渗透仪
HS40
混凝土凝结时间测定仪
CHW-1
混凝土保护层测定仪
混凝土含气量测定仪
HK-1
新标准砂石筛
φ400、0.075-9.5
新标准石子筛
φ400、2.46-90
混凝土钻孔取芯机
HZ-20
混凝土弹性模量测定仪
TM-2
针片状试验规
压碎值测定仪
EP-44071
压力试验机
YE-2000KN
自动恒温试验箱
泥浆含砂量计
NA-1
反力架
激光全站仪
拓普康
水准仪
DSZ-3
GPS测量仪
水泥恒温恒湿养护箱
HBY-Ⅲ
自动控温控湿设备
强制式砂浆搅拌机
3.3人员、设备动员周期
3.3.1人员动员周期
施工人员的数量以满足工程实际需要，满足业主和咨询单位要求为原则，按工程进度计划分期分批进入施工现场，并随施工进度及时调整。
目前在拉各斯中方管理人员150人，当地雇员及工人800人。
3.3.2设备动员周期
机械设备进场以满足工程实际需要，满足业主和咨询单位要求为原则，按工程进度计划分期分批进入施工现场，并随施工进度及时调整。
目前在拉各斯施工现场机械设备及车辆280台套；
试验检测及测量仪器94台套。
3.3.3设备运到施工现场的方法
在拉各斯的机械设备已到达工地，从中国运来的机械设备主要采用海运到尼日利亚，再用汽车转运至工地。
3.3.4人员进入现场的方法
在拉各斯的中方人员目前150人在轻轨项目；
从中国来拉各斯的人员，先乘飞机到达拉各斯，再转乘汽车进入现场到达施工现场。
3.3.5材料运到施工现场的方法
砂料、石料、水泥、木材主要从尼日利亚当地采购，汽车运输到施工现场。
从中国采购的钢材、桥梁支座、伸缩缝设施等主要采用海运到尼日利亚，再用汽车转运至工地。
目前，桥梁支座、伸缩缝设施、钢栈桥设施等已经采购到达拉各斯。
3.4施工现场规划
根据业主和咨询单位的有关要求，建设项目经理部驻地、工地试验室、拌合站、T梁预制场地、钢筋加工场地、施工便道及其他各类临时设施设置，保证工程质量，消除隐患，做到文明施工。
3.4.1项目经理部驻地
项目经理部采用临时征地，建设临时房屋，占地面积约4000m2。
项目部内按要求设会议室、档案室和办公室等，并安装相应的配套设施及空调设备。
各施工队驻地的设置以施工方便为原则，采用新建营区的方式，尽量少占农田。
所有驻地进行绿化，消防、卫生、安全设施配备齐全，并处理好临时雨水、污水排放，防止污染环境。
3.4.2工地试验室
在项目部内设立工地中心试验室，并在预制梁场工地建立工地试验室。
试验室设备满足完成合同工程所需的试验和检测要求，所有仪器须由计量部门标定。
工地试验室在合同签订后、规定时间内报咨询工程师审查，报业主进行工地试验人员和试验项目的认定。
工地试验室的规模、设备、人员资格、数量满足现场试验工作需要。
3.4.3钢筋加工场
在预制场内设置大型钢筋加工场，由项目部进行建设管理，钢筋进行集中加工，再根据工程需要进行配送。
钢筋加工场所有场地均进行硬化，钢筋加工棚的面积及原材、成品、半成品的存放棚的面积要确保在施工高峰期时也能做到不出现露天堆放、露天加工。
3.4.4拌和站
混凝土集中拌和，自动计量，全线共设置5座大型拌和站，配备足够的混凝土搅拌运输车和混凝土输送泵，保证施工便道睛雨顺畅通行，及时将混凝土运送到各工点，详见《表3-4-1拌和站设置一览表》。
表3-4-1拌和站设置一览表
位置
拌和能力
混凝土供应范围
2座90m3/h
供应第116～156号墩桥梁施工
EBJ梁预制场
1座90m3/h
供应EBJ预制场：
轨枕、混凝土构件施工
跨海段桥梁
供应跨海段桥梁施工
Marina段桥梁
供应第1～103号墩桥梁施工
3.4.5T梁预制梁场
全线设置2处预制梁场，即大剧院制梁场和Marina制梁场。
简支T梁在预制场内统一预制，根据T梁体数量、类型及分布情况，考虑施工场地的限制，设置2个预制场，集中预制T梁。
大剧院制梁场主要负责预制154号墩～128号墩之间简支T梁，共104片T梁。
Marina制梁场主要负责预制1号墩～128号墩之间简支T梁，共504片T梁。
3.4.6轨枕预制场
全线设置1处轨枕预制场，即尼铁大院EBJ轨枕预制场。
3.4.7库房
根据存放材料种类、使用位置，结合现场实际情况，建设水泥、掺和料、外加剂、骨料、钢筋等各种材料存放仓库。
库房做到保质、防火、防潮，堆码整齐，标识清楚，管理规范。
3.4.8施工便道
施工便道采用拓宽和新建相结合，搅拌站、预制场等大型作业区内主要道路全部硬化，做到“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。
在整个施工期内，对施工便道加强养护管理。
全线拟建便道3km。
3.4.9施工用电
3.4.10施工用水
施工用水采用打井抽取的方式解决，打井取水用于工程及生活需要。
抽取的地下水应考虑相应的净化和处理措施。
3.4.11施工总平面图
施工现场总平面图见附件1。
第四章主要工程项目施工方案
4.1总体施工方案
本桥的主要施工方案见表4-1-1。
表4-1-1桥梁工程主要施工方案汇总表
主要工程项目
主要施工方案
钻孔桩
（1）跨海段水中桩基采用钢平台作为钻机工作场地，采用全液压反循环冲击钻成孔，导管法灌注。
钢筋集中加工，混凝土集中拌制。
（2）陆地桩基采用旋挖钻机和冲击钻机成孔。
（1）跨海段水中承台11个，采用钢吊箱围堰施工水中承台。
承台钢筋、模板、混凝土施工与陆地扩大基础相同。
（2）其它均为陆地承台。
（1）模板采用大块定型钢模，墩身模板一次支立到墩顶。
混凝土在拌合站内集中拌合，混凝土输送车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣，土工布及塑料薄膜保护，滴灌保湿养生。
（2）全桥共2种桥墩，双柱式桥墩（115个）和门式桥墩（39个）。
简支T梁体预制
采用定型钢模；
钢筋集中加工制作；
混凝土集中拌制，泵送入模或提吊入模，附着式振捣器配合插入式振捣器振捣。
简支T梁架设
预应力混凝土T梁全部采用架桥机架设。
全桥共3处连续梁，采用挂蓝悬臂浇筑施工方法和满堂支架整跨现浇两种方法进行施工。
其中跨海段（40+5×
60+40）m连续梁和Marina区（30+50+30）m连续梁采用挂篮悬浇；
122～127号墩采用满堂支架整跨现浇。
桥面系及附属工程
现场绑扎钢筋，安装钢模板，混凝土集中拌合，输送车运输，泵送入模。
轨道工程
全线已双线为主，仅Marina车站段为4线。
轨枕在预制场集中预制。
车站工程
全线设置高架车站1座，即Marina车站。
4.2施工准备
4.2.1技术准备
（1）组织有关人员全面认真熟悉、核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形地质资料，制定合理可行的施工方案并细化施工组织设计，有针对性地制定各工序施工工艺。
（2）会同设计单位、咨询单位、建设单位完成现场交桩和设计交底工作。
组织测量部门定期进行本合同段桥梁中线贯通、水准基点和复合导线的闭合复测。
（3）按专业化分，系统地编制技术、质量、安全检查各项工作细则，制定技术、质量、安全管理办法作，并贯彻执行。
（4）设立中心试验室，配备试验人员和试验检测设备。
按规定进行原材料检验、混凝土配合比试验等工作。
4.2.2人员、设备进场
（1）施工人员、机械设备进场后，首先进行施工现场水通、电通、路通、通讯畅通以及场地平整工作，尽早形成施工条件。
（2）合理配置机械设备，及时进场。
（3）合理组织材料货源，选择材料，按规定检测。
（4）合理组织劳动力及技术人员，满足本工程的施工要求。
4.2.3管线改移
（1）由测量队进行墩位放样，然后进行挖探坑作业。
作业时必须有管理人员旁站监督，遇特殊情况及时上报。
（2）本着随挖随埋的原则，测量技术人员密切配合，对开挖裸露出的各种管线及时测量坐标、标高、管径等有效信息，统计明确后及时将裸露管线埋填，以保证探明的管线不在长时间处于悬空状态，保护管线的完好程度。
（3）在开挖探坑时，应根据工作面大小合理安排施工人数，人与人之间应保持安全距离，防止镐头、铁锨、电缆、有毒气体等物体打击、触电、中毒等事故发生。
（4）挖探坑过程中，探坑四周应做保护措施，探坑如位于道路外侧绿地内，应使用临时护栏，并设警示标识，保证安全防护距离（不小于50米），保证车辆的正常通行。
（5）探坑开挖至结束需保留影像资料。
待地下管线确认后，联系相关产权单位进行改移，测量队及技术部协同工作，确认改移方案，保证改移后的管线不再妨碍施工。
4.3施工顺序
4.3.1施工单元划分
（1）大里程施工单元：
156～115号墩。
施工方向：
156→122A；
115→122A。
（2）跨海主桥施工单元：
114～104号墩。
114→104。
（3）小里程施工单元：
1～103号墩。
1→103。
（4）Marina车站：
10～27号墩。
施工顺序：
先土建工程；
后装修工程。
四个施工单元按总体施工进度计划进行施工。
4.3.2架梁顺序
（1）简支T梁架设：
第156号桥墩→第128号桥墩。
（2）简支T梁架设：
第1号桥墩→第43号桥墩。
（3）挂篮悬臂浇筑连续梁：
第43号桥墩→第46号桥墩。
（4）简支T梁架设：
第46号桥墩→第81号桥墩。
（5）大跨度简支梁（跨度45m）满堂支架现浇施工：
第81号桥墩→第82号桥墩。
（6）简支T梁架设：
第82号桥墩→第106号桥墩。
（7）挂篮悬臂浇筑连续梁：
第106号桥墩→第113号桥墩。
（8）简支T梁架设：
第113号桥墩→第122A号桥墩。
（9）满堂支架浇筑连续梁：
第122A号桥墩→第127号桥墩。
（10）简支T梁架设：
第127号桥墩→第128号桥墩。
4.3.3施工组织注意事项
（1）从架梁线路可以看出，拉通架梁线路是施工组织的重中之重。
（2）两翼齐飞，中间开花。
从两端向中部推进，同时，中部跨海段主桥是关键线路，其施工组织同样重要。
（3）Marina车站工程
施工组织要尽量减少Marina车站施工和桥梁施工相互影响。
（4）挂篮悬浇连续梁施工
连续梁施工组织要尽量合理配置资源，合理安排工期，尽量做到经济合理。
（5）护岸加固段施工
第87号桥墩～第102号桥墩桩基施工前，需要对护岸进行加固。
4.4钻孔灌注桩施工
4.4.1施工工艺流程
钻孔灌注桩工艺流程：
放线定位→振动锤插打护筒→钻机就位→校桩位→钻进成孔→清孔→制安钢筋笼→测量桩底沉渣厚度→二次清孔→下导管→灌注桩身混凝土至桩顶。
图4-4-1钻孔桩施工工艺流程
4.4.2钻机就位
陆地钻孔灌注桩采用旋挖钻机施工。
钻机就位前，对钻机的各项准备工作进行检查，包括：
场地平整；
主要机具的检查、维修与安装；
配套设施的就绪等。
将拼装好的钻机安装就位后，确保底座和顶端平稳，以防产生偏移。
4.4.3钻孔
（1）开钻前再次检查各种机具设备是否状态良好，泥浆制备是否充足。
水电管路是否畅通，以确保正常工作。
（2）正式钻进前先启动泥浆泵，使之空转一段时间，待泥浆输入孔口一定数量后，正式钻进。
（3）钻进时，在护筒底处应低压慢速钻进，钻至护筒底下1.0m左右后开始正常钻进。
在钻进过程中钻机不能产生位移或沉陷，否则应及时处理。
在钻孔排渣、提除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。
处理孔内事故或因故停钻时，必须将钻头提出孔外。
（4）钻孔进行前，司钻人员必须先熟悉地质状况，钻进过程中应定时测试泥浆指标，从而确定所处地层，调整钻进参数，钻孔作业应分班连续进行，留存渣样，填写的钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。
（5）当钻孔距设计标高1米时注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料。
4.4.4成孔报验
当钻孔深度达到设计要求时，立即用检孔器对孔深、孔径、孔形进行检查，确认满足设计要求后，报咨询工程师检验，待认可后，立即进行清孔。
钢筋笼吊装入孔后不影响清孔时，应在清孔前进行吊放。
4.4.5清孔
（1）当钻孔深度达到设计要求后，立即进行清孔，以免时间过长沉渣沉淀，造成清孔困难。
（2）清孔采用换浆法，钻孔达到设计标高后，将钻头提出，然后注入净化泥浆，置换孔内含渣泥浆。
禁用加深孔底的方法代替清孔。
（3）清孔时，注意保持孔内泥浆面高度始终在水位以上1
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