带你看懂怎样才是正确的四轮定位Word文档格式.docx
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在许多驾驶者眼中，四轮定位的重要性和必要性远不及更换机油、刹车油。
这主要还是因为大部分人对四轮定位的认识都很欠缺，认为只要不妨碍汽车正常行驶，能跑能停轮胎不掉就一切Ok，而且动辄几百大洋的花费也让很多车主觉得不值。
这样的想法绝对不可取，今天我们就来谈一谈四轮定位，你不做它，爱车可就不止磨胎那么简单了！
汽车车轮各司其位，磨损都会减轻许多
虽然说目前主动定期做四轮定位的人不是很多，但是仍然有一部分人认识到了它的重要性，尤其经常开车去一些路况较差地方的人，出去一趟就会明显体会到汽车车轮的改变。
在他们的潜意识中，颠簸不平的路面很容易让车轮出现偏转，通俗点来说就是车轮没有摆正。
如果驾驶员细心点肯定会发现轮胎正在加速出现不正常的磨损，也就是老司机口中的“吃胎”，而此时四轮定位在大众眼中的意义就彰显出来了。
简单来讲四轮定位就是将轮胎摆正，摆正后汽车的吃胎现象就会立刻被遏制，几百元的四轮定位挽回价值2000元的四条轮胎，不得不说做四轮定位是个很好的养车习惯！
四轮定位怎么摆车轮？
关键得看这四个定位参数
车轮怎样算是摆“正”了，四轮定位仪自然得遵守一定的标准，而这就是汽车上最重要的四个车轮定位参数，汽车的前轮参数则是重中之重。
首当其冲的则是前轮外倾角（Camberangle），你可以近似认为是车轮中心截面与铅垂面之间的夹角，可能有人会说笔者乱说，大街上的车哪有车轮向外（内）撇的？
一般来说普通汽车的前轮都是外倾设计，角度1°
左右，人眼根本无法察觉。
至于车轮内倾，只有专业级赛车才会采用，如果看见大街上低趴的爆改“外八字”，都是形式大于实用意义。
由于前轮是向外倾斜的，为了抵消它带来的不稳定影响，汽车都采用了前轮前束（Toe
in）的设计（与图中示意相反），专业定义就是车轮中心面与汽车纵平面的夹角，也以用车轮后端面间距离与前端面间距离之差来表示。
同样，它的值一般在12mm以内，别说肉眼就是普通人用米尺都无法准确测量，但是越野车一般都会采用0°
前轮前束的设计。
后两个参数都与汽车主销相关，主销就是前转向轮转动时所围绕的轴线，在大型商用车上你可以认为前轮悬架就是它的主销，而在普通小轿车上尤其是那些采用独立前悬挂的车中，主销只是一条设计时虚拟的直线。
主销的设计绝对是遵循着后倾与内倾的原则，从汽车前脸看过去两个主销是呈“八”字状，而从侧面来看主销后倾与自行车前叉后倾一模一样。
主销内倾角（Kingpinangle）一般不大于8°
，主销后倾角（Caster
angle）不大于3°
，但是随着高速汽车胎压的降低，主销后倾角正在逐步向0°
靠近。
车轮定好位，开起来不比宝马差
四轮定位的意义并非只是避免轮胎不正常磨损，它对整车操纵稳定性和损耗程度有巨大的影响。
正确的前轮外倾角有两方面的考虑，首先是为了让轮胎更好地与路面接触，由于马路需要自动排水所以都采用拱形设计，前轮外倾就是为此而生。
此外一旦汽车载满了人与货物时，车轮会在重压下向内靠拢，外倾角就能抵消这种趋势，从而避免轮胎内倾带来的急剧磨损与转向沉重，轮毂轴承和紧固螺母的寿命也会因此大大延长。
由于前轮存在外倾，汽车自然会有向两侧跑的趋势，此时正确的前轮前束角就能束缚这种趋势，从而使汽车保持直线行驶。
如果不做四轮定位或者做了不正规的四轮定位，最终导致前束角度不够，或者两侧车轮外倾角度有差异，那汽车就会向车轮外倾程度大的一侧跑偏，上了高速需要一直修方向，一不注意就会有刮擦或者冲出道路的风险。
无论是自行车还是汽车，我们都有这样的体验，松开双手它们仍会按照直线行驶，这归功于主销后倾角。
由于主销后倾，所以它与车轮和地面的结合点间产生了一段伸距，一旦车轮转动就会产生反力矩促使它回正。
当汽车转向后，我们一松手方向盘就会自动回正，这就是它的原理。
但是如果后倾角过大，稳定力矩也会变大，体现出来的就是方向太沉。
相反后倾角过小则会导致方向发飘，汽车不容易走直线，这可是相当危险不稳定的。
在我们日常转向时，汽车会有侧倾，两侧轮胎受力变形不同，此时方向盘会受到地面的冲击导致操作困难。
合理的主销内倾就能解决这样的窘境，普通情况下它也可以保证车轮自动回正，在转向时由于轮胎变形会引起轮胎与地面接触点的变化，主销内倾的存在会使驾驶员操控方向盘的力减小，进而使得转向操纵轻便。
但是如果内倾角过大，方向反而会变沉重，而且转向时车轮会发生滑动，极度危险而且很烧轮胎，存在很大的驾驶安全隐患。
汽车的这些参数在设计阶段就已经被确定了，出厂时也会有严格的检测，但是随着长时间的驾驶定位参数很容易产生偏差，偏差不仅仅会带来轮胎的过渡磨损，而且会影响汽车转向的轻便性、自动回正的能力、直线行驶的稳定性和部分零部件的寿命。
所以千万不要省那几百元的检测调整费用，一旦车轮的定位参数出现偏差，你损失的可就不仅仅是钱了！
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