世界铁路市场研究文档格式.docx
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西班牙计划修建5,800公里新线，到2010年，高速路网达7,200公里。
随后是德国和英国。
如果中、东欧采用西欧标准，将需要720亿美元的投资，问题是谁将提供所需的资金。
报告指出，显而易见，中、东欧需要大大增加目前对铁路线路的投资。
报告指出，亚太地区长期忽视线路建设的状况大大阻碍着该地区的经济发展。
中国计划实施的11个大规模建设项目，包括耗资150亿美元的长达1,300公里的北京至上海高速铁路，以及76亿美元的至西藏拉萨的铁路项目，成为亚洲地区线路建设投资的主体。
俄罗斯铁道部正努力寻找铁路私有化的办法，提高铁路路网的等级，吸引外资。
俄罗斯市场在很大程度上提供了巨大的发展空间。
据世界银行铁路数据库的统计，世界上共有86,000台柴油机车和27,000台电力机车，3,800,000辆货车和180,000辆客车在运行。
DVB报告做出结论，随着全世界对货真价实、环境更加友好的运输系统的需求的不断增加，对铁路车辆的投资将从1999年的250亿美元增至2004年的310亿美元。
报告指出，铁路部门在对客户欢迎、货真价实、舒适、可靠的设备进行投资的同时，如今面临着如何提高效率的问题。
报告预测，由于市场的扩大和用户需求的变化，全球铁路须在今后的几年中加大投资。
与线路投资相比，欧洲是唯一车辆投资所占份额最大的地区，约占60%。
亚太地区占20%，北美18%，南美2%。
德国是欧洲地区1999年车辆的最大投资者，投资55亿美元，随后是英国，30亿美元。
亚洲地区的经济危机使铁路车辆的投资从1997年的60亿美元落到1999年的50亿美元。
随着大型铁路建设项目在中国、印度、韩国和台湾的出现，形势得到好转。
目前对地铁、市郊列车和轻轨列车投资，促进了以货运为主的美国铁路市场的发展。
铁路车辆制造商之间仍在继续合并。
Alstom收购FiatFerroviaria，Bombardier正在协商收购Adtranz。
据德国财经报Handelsblantt报道，Siemens运输系统公司，Alstom运输公司，Bombardier运输公司及Adtranz公司等四家公司占据了250亿美元铁路车辆的54%的份额。
DVB报告提出，与西方趋于合并的趋势相反，亚洲的台湾和南韩一越成为极具竞争性的生产商。
生产商总是习惯以各自不同的方式统计市场调查数据。
虽然很少出现完全相同的比较，但总体上讲，生产商的状况是符合DVB报告中提出的发展趋势的。
例如，Siemens运输系统公司（TS）致力于三个不同的领域：
自动化和电力（铁路及密集运输信号、自动化和电气化），车辆（重型地铁、机车、轻轨和市郊旅客列车），总控钥匙系统和综合服务---包括车辆和线路维修。
世界铁路在上述方面的发展将从1998-99年的320亿美元提高的到2003-04年的400亿美元。
Siemens运输系统公司的研究提出，亚澳地区的市场份额将从93亿美元增加到130亿美元，提高40%；
但西欧地区从134亿美元仅增加到148亿美元，提高不足10%。
Adtranz公司认为，到2010年，将生产各种车辆177,000辆。
其中包括160,000辆货车，700辆轻轨车辆，1,900辆地铁车辆，3,700多辆电动车组及多节柴油动车组，7,500辆客车，1,500台电力机车和1,800台柴油机车。
在过去的5年中，Alstom运输公司的订单从24亿欧元（22亿美元）增加至39亿欧元。
在此期间，客户及产品都发生了很大的变化，趋向于高速发展地区。
从1995年至1996年，Alstom运输公司的74%订单来自老用户，26%来自新用户；
而1999年至2000年，64%的订单来自新用户，老用户仅占36%。
从1995年至1996年的销售总额为19亿欧元，其中81%为车辆，13%为信号，6%为服务。
1999年至2000年的销售总额增加到41亿欧元，其中信号订单保持不变，服务合同一跃上升至25%，车辆为62%。
根据1999-2000年销售统计，Alstom的全球市场份额为18%，Adtranz占15%，Siemens13%，GeneralElectric10%，Bombardier9.5%，全日本占9%，GeneralMotors8%，AnsaldoBreda4%。
Alstom在高速列车、摆式列车、地铁、多节电动车组、双层列车、发动机、系统与服务等方面排行第一；
在信号和多节柴油动车组方面排行第二。
如果Bombardier/Adtranz的合并继续下去，那么将占据最大的市场份额，达23%。
即便是那样，Alstom表示，它仍然在高速列车、超高速列车、单层和双层多节电动车组占据首位，在多节柴油动车组和地铁上方面排位第二。
Alstom的研究清楚表明，欧洲是整个世界铁路市场投资的主要地区，占47%，随后是美洲30%，亚太地区21%，非洲/中东2%。
5年前，Alstom销售额的84%来自欧洲。
目前，由于致力于开发新市场，该公司目前在欧洲的经营仅为69%。
最大变化是在美洲，5年前为7%，现在达到18%。
亚太地区从6%升至12%。
Alstom在非洲和中东的销售从3%下滑到1%。
Alstom公司外务副懂事长YolandeSimon说：
“车辆仍然是公司经营的主流，我们打算另劈蹊径，开发服务和信号等高发展领域。
”
Bombardier运输公司仍忙于收购Adtranz，等待权力机构的批准，因此拒绝对其今后的市场份额预测和市场战略透露细节。
但该公司市场情报信息协调员MichelBarthe先生同意DVB做出的对该公司至2004年客车车辆每年按5%的递增的推测。
Bombardier运输公司根据其在3年时间内铁路车辆的订单的总数平均值来确定市场的份额。
Bombardier在1997-99年的3年中，获得了北美50%，欧洲25%的份额，并在其2000年年度报告中提出：
“Bombardier运输公司在今后5年内，在其积极参与的市场竞争中仍要保持良好的发展势头。
通用电机公司电动分公司（GM-EMD）认为，机车市场正在滑坡。
公司今年将交付近600台柴油电动机车及配件，目前正签订2002年订单。
该分公司在预测5年内涉足的市场份额增加幅度时表示，“我们认为今后5年比过去5年大约要降低5%。
各市场的经济条件将才是最终决定因素。
GM-EMD对萎缩的市场的战略始终没有改变。
“我们正尽全力将最更可靠的机车提供给用户，以满足用户的需求。
我们同时也将提供给用户所需的服务，以最大限度地提高产品的价值。
为英格兰、威尔士和苏格兰铁路（EWS）提供的JT42CWR机车达到了相当高的可靠性。
该机车已批准在德国使用，同时正在进行审批，以便在其他欧洲国家使用。
GM-EMD表示：
“所有的这些机车均可通过目前正在试验的新技术进行远距离监测、诊断故障、提供运行信息。
同时我们将努力寻找合作伙伴，为满足特定国际市场领域的需求提供更好的服务。
我们是机车、部件和服务的可靠长期供应商。
我们将继续对开发合作进行投资，以满足广大客户的特殊需求。
宋文伟译自《RailJournal》2001/4
铁路“十五”发展计划拟建哪几条电气化铁路
拟建设的电气化铁路有：
浙赣、沪杭、津沈、京沪、郑徐、胶济等工程项目。
《铁道知识》2001/2
铁路“十五”发展计划建设哪些运输安全设施保障体系
一是固定设备对移动设备的安全监测，完善红外线轴温探测网络，主要货运站、编组站配备轨道衡、超偏载仪等。
二是固定设备的自我安全监测，推广应用机车接近报警装置、车站计算机联锁系统、重点线桥隧安全报警系统、道口事故防护报警装置，主要干线配备信号电源监控装置。
三是移动设备对固定设备的安全监测，推广应用安全综合检测车、钢轨探伤车等先进设备。
四是完善移动设备的自我安全检测功能，机车监控装置要逐步更新，装备机车轴温监测报警装置等。
2001年铁路有哪些重点建设工程
西部铁路建设和既有繁忙干线扩能、电气化改造项目，是今年铁路工程建设重点。
哈大、宝成、包兰复线、西康、达万线等一批重点项目将销号或投产，其中电气化铁路投产达2000多公里。
对修建进藏铁路要强化前期工作和科技攻关，一旦方案确定，尽快组织开工建设。
渝怀铁路、宁西铁路是列入国家西部大开发重点工程的两个项目，今年进入全面施工。
2001年铁路技术创新主要抓哪些工作
一是抓好信息系统的建设和应用。
以运输管理信息系统（TMIS）的全面投产应用为目标，实现基层应用系统的统一。
加快推进计算机异地售票，完成全路计算机联网售票工作。
建成和使用车号自动识别系统。
积极推进电子商务系统，并在集装箱运输、中铁快运和物资总公司进行试点，探索集装箱、行包、仓储的物流管理和电子商务模式。
加快办公信息系统建设和应用，提高工作效率和质量。
二是为进一步实施提速战略做技术准备。
在三次提速的基础上研究编制第四次提速计划；
继续做好京沪高速铁路方案论证和技术准备工作；
积极发展动车技术，加快研制国产摆式列车。
加大货物列车提速技术配套研究开发力度，实施既有货车转向架的研制，并投入批量生产。
以秦沈客运专线建设为依据，加快开发客运专线成套技术及相应的国产化设备。
三是抓好安全技术保障体系研究和建设。
着重研究解决施工安全、行车安全的监测报警、早期控制及安全评估技术，货物装载加固技术，危险物品、超载货物安全监控与管理技术。
选择沪宁段作为试验段，综合运用各种安全保障的成熟技术，实现联网安全监控，建立相应的安全管理体系，形成行车安全综合监测系统。
集中配置大型养路机械，加速推进维修施工“综合天窗”。
西部大开发科技项目实行招标
正在召开的"
国家科技攻关计划--西部开发科技规划研讨会"
透露，一年来，国家科技部重点部署，加大了对西部科技工作的倾斜支持力度。
2000年国家各主要科技计划共安排了43个项目、106个课题、431个专题，支持经费2．78亿元。
特别是在经费较紧张的情况下，去年又调剂5300万元，在"
九五"
攻关计划中安排设立了西部开发科技专项，重点支持西部科技规划的编制、科技能力建设、重大工程科技示范、特色资源开发和科技人才培训等重点工作。
特别是国家攻关计划西部开发科技规划的制定，为西部大开发科技工作"
起好步、开好局"
奠定了坚实的基础。
此次由国家科技部主持召开的会议旨在组织国内有关专家学者对2000年启动的西部大开发科技规划中西部各省、区（市）承担开展的15个不同层面、不同层次的区域科技发展规划编制工作进行研讨和审议。
国家科技部副部长邓楠在讲话中指出，对各省、市、区提出要求解决的科技项目，国家科技部将在全国范围内通过招标的形式落实，西部各省、区、市提出的规划已经有了一个很好的基础，现在最重要的是使规划的内容在地方的"
十五"
计划中得以体现。
国家科技计划中将继续对西部地区在科研资金上给予倾斜，使规划的内容落到实处。
科技部在主要科技计划中，着重解决西部大开发中所面临的主要问题，如节水农业问题、草原生态环境问题、沙漠化治理、水能及油气资源开发利用、绵阳科技城建设等。
要加强地方科技攻关的计划安排，加大资金投入量，解决地方重大科技问题。
在"
攻关计划"
中，通过安排西部专项，增加经费投入，提高科技整体素质。
来自西部12个省、区、市、新疆生产建设兵团、清华大学、中国科学院、中国社会科学院的有关领导和专家学者参加了会议。
www.chinainfo.gov/2001.4.12
首都机场将建磁悬浮铁路
北京市市政工程设计研究总院透露，东直门至首都机场将新建一条全长26千米磁悬浮铁路。
这条铁路从东直门交通枢纽出发，全程高架行驶，沿城市铁路上方向北至望京小区，然后转向东北方向直达首都机场。
据悉，随着东直门交通枢纽的建设，新建高速铁路能够将首都机场前移至城区，从东直门到首都机场只需7分钟。
www.chinainfo.gov/2001/4/9
神延铁路提前全线铺通
实现包柳铁路大通道贯通
经过2年零9个月的紧张建设，西部又一条重要铁路干线神（木）延（安）铁路于今天提前3个月全线铺成。
国务院副总理吴邦国为此作出重要批示，他说，建设神延铁路必将进一步促进沿线经济和社会发展，加快老区脱贫致富。
铁道部部长傅志寰、陕西省省长程安东亲临绥德为神延铁路拧紧了最后一节轨排的螺栓。
神延铁路是国家重点建设工程。
是包头至柳州通道的重要组成部分。
它北起神朔铁路神木北站，南至西延铁路延安北站，途经陕西省榆林地区和延安市的七县二区。
神延铁路全线382．4公里，由铁道部和陕西省合资建设，总投资64．74亿元，1998年5月开工，郑州铁路局和陕西地方铁路公司为出资双方的产权代表，共同组建陕西西延铁路有限责任公司作为项目法人，西延公司委托铁道部工程管理中心实施建设管理，"
包投资、包工期、包质量、包产出能力"
，是目前国内铁路基建工程中首次采用业主委托专业管理机构实施建设管理的建设模式。
神延铁路所经地区地质复杂，从神木北至榆林是陕北黄土高原与毛乌素沙漠东南缘接壤地带，榆林至延安是陕北黄土高原梁峁沟壑区，线路多次跨越秀延河、无定河和淮宁河，穿越入天山、冒天山两大山脊，工程艰巨，桥隧总长占线路总长的20％。
其中秃尾河特大桥桥长875．3米，桥高75米，跨度为64米，采用移动造桥新技术施工；
穿越入天山的寺则河隧道，是全线最长，地质条件较为复杂的一座隧道，全长6216米。
神延铁路北接包神铁路，南连西延铁路，形成黄土高原、关中平原和陕南秦岭大巴山区的经济纽带，同时它又与西康铁路和在建的宁西铁路相连，构成我国中、西部地区的南北大干线，实现了包柳铁路大通道的贯通，从而使我国“八纵八横”路网主骨架，进一步得到完善。
首列磁悬浮要跑八达岭
我国第一条常导中低速磁悬浮列车试验验线主体工程，已经在长沙国防科技大学顺利建成并开始工程化试验，车体及车载电气设备正在生产和组装当中。
该试验线是北京八达岭长城磁悬浮列车旅游运营线的前期工程，参照运营线的弯道及坡度设计，全长204米，包括一段40％的坡度、100米半径的弯道。
磁悬浮列车运营线主要投资方的北京控股有限公司北京管理公司副总经理刘志明介绍说，争取年内完成试验后，北京控股有限公司将在八达岭长城建造拥有我国自主知识产权及全国产化的中国第一条中低速磁悬浮列车旅游运营线。
磁悬浮列车分为中低速和高速两种，目前世界上仅有日本等少数国家掌握中低速磁悬浮列车技术。
我国自80年代开始中低速磁悬浮列车技术的研究工作，1992年原国家科委正式将"
中低速磁悬浮列车关键技术研究"
列入"
八五"
国家重点攻关计划，其中国防科技大学完成了核心技术－－悬浮及控制技术的研究，于1995年首次成功实现了全尺寸单转向架的载人运行。
据了解，计划2003年投入使用的八达岭长城磁悬浮列车旅游运营线，全长2.1千米，设两条并行线，设计运行速度每小时150-180千米，游客乘坐磁悬浮列车从停车场到旅游景区仅需3分钟。
刘志明先生说，北京控股有限公司将与国防科技大学合作，通过中低速磁悬浮列车试验线的工程试验及八达岭运营线的运营，自主掌握成熟的中低速磁悬浮列车技术，并推进我国用于城市轨道交通的中低速磁悬浮列车技术的产业化。
www.chinainfo.gov/2001.4.13
我国电气化铁路接触网设计技术步入国际先进行列
我国铁路重点工程哈大线电气化改造工程的关键项目--供电接触网设计，目前已经接近尾声。
这标志着我国电气化铁路接触网设计技术已经步入国际先进行列。
这项设计是由铁道部第三勘测设计院和德国西门子公司、ADTRANZ（埃迪串）公司三家联合进行的。
铁三院工程技术人员对国外先进技术进行了大胆开发，将一条年代久远、情况复杂，标准极不统一的哈大线铁路，一次改造成具有国际先进水平的高标准的现代电气化铁路，跨越了科技时空四十载。
预计哈大电气化铁路今年8月可以全线开通。
据了解，哈大线电气化改造工程是我国首条利用德国政府贷款的项目，全长960多公里。
铁三院工程技术人员打破了传统的设计模式，首次全面系统地引进德国先进的供变电及接触网设计、施工技术、运营管理模式和设备，转化为适合哈大线工程特点的新技术。
据介绍，建成后的哈大电气化铁路将首次在国内采用220千伏单项变压器供电，接触网上、下行全并联的直接供电方式，自动化程度高，运营维护安全
中国研制成功电力机车新"
心脏"
两种新型的变频调速异步交流牵引电动机最近在株洲电力机车厂研制成功。
经过国家权威电机检测机构测试，JD116型1225千瓦电机是我国目前功率最大、科技含量最高、技术水平最先进的交流牵引电机，可与国际最先进的同类产品媲美。
随着交流传动技术的发展，交流传动电力机车将逐渐取代交直传动电力机车。
1998年，铁道部提出国内机车用10年时间逐步完成这一转换。
为实现"
10年转换工程"
，株洲电力机车厂已成功地研制出设计时速200公里以上的"
蓝箭"
交传机车，但其三大部件之一的牵引电机仍采用国外产品，进口价格十分昂贵，给振兴民族工业带来一定压力。
株洲电力机车厂科技人员大胆借鉴国际先进技术，结合国内成功经验，在不到一年的时间内便成功研制出JD116、JD117变频调速异步牵引电动机，实现了交传机车关键部件的国产化。
该电机采用无机壳全焊接复合结构的定子，既减轻了整个电机的重量，又很好地改善了定子的散热条件和磁场的均匀性，避免电机磁路的局部饱和。
据了解，这两种新型电动机，可广泛运用于交流传动电力机车、各类城市轨道车、轻轨车以及地铁等动力分散型机车和动力集中型机车，有着良好的市场前景。
www.chinainfo.gov/2001.4.10
新世纪世界十大工程
不久前世界未学会的一些著名科学家，对21世纪初期人类可能建造的世界十大工程提出设想如下：
一、修建现代“丝绸之路”，铺设一条连接中国和中欧的高速公路，以加强东西方的经济和文化交流。
二、开辟第二条巴拿马运河，方便船只横穿南美中部，把太平洋和大西洋更紧密地连接在一起。
三、对青藏高原进行水利改造。
从喜马拉雅山下挖一条隧道，把雅鲁藏布江的水引入恒河。
四、开凿欧非大陆的海底直通隧道，连接摩洛哥和西班牙，使直布罗陀海峡不再成为阻断欧非大陆的障碍。
五、开凿地下隧道，将亚洲大陆同美洲大陆连接起来。
六、将西亚和非洲和大沙漠地区改造成绿洲，用来各植农作物，以增大世界人均耕作面积。
七、为控制极地寒流南侵，将在白令海峡构筑一道巨大的海堤，阻挡北冰洋寒流南下，改变北欧冬季的严寒气候。
八、在非洲中部兴建大型水库，将刚果河拦截成湖泊，以改变非洲中部的干旱局面。
九、建立环球卫星导航系统，在全世界建立交通卫星导航网，指挥整个陆海空交通工具。
十、开凿日本韩国的对马海峡的海底隧道、中国福建连接台湾的台湾海峡海底隧道。
《中外科技信息》2001/2
未来10年的10大技术
1.太阳能、风能等替代能源消费增长；
2.虚拟生活方式将出现在工作、学习、游戏、购物等领域；
3.“聪明”机器人，可在工厂或家庭从事复杂工作；
4.虚拟助手，可替代“雇主”写信、整理文件的软件程序；
5.上网定购高品质低价位的商品；
6.动植物品种改良的飞跃性进展；
7.以电力能源为动力的燃料电池汽车；
8.便携式信息机器，将成为电话、电子邮件、因特网的替代品；
9.精密农业，利用电脑在各种土壤进行相应的耕作；
10.电脑化医疗服务的普及：
电脑诊病、开药方。
《中外科技信息》2001.2
为适应提速重载的新型电动转辙机通过鉴定
为适应我国铁路提速重载的需要，由中国铁路通信信号总公司研制的新型道岔转换设备ZD（J）9型系列电动转辙机，日前通过铁道部的技术鉴定。
ZD（J）9型系列电动转辙机是借鉴国内外先进技术，结合我国线路和道岔的实际情况，进行了优化设计，研制开发的一种适应提速道岔和其他联锁道岔需要的新型电动转辙机。
天津铁路信号工厂和西安铁路信号工厂在各单位的通力合作下，不断改进，逐步完善，使该机的研制工作进展顺利。
在兰州铁路局和郑州铁路局的密切配合下，该转辙机通过在陇海线华县车站、兰新线黄羊镇车站的上道试验，未发生任何故障，运用情况良好，其功能和安全性能完全可以满足提速道岔的需要，为今后我国铁路道岔转换设备的运用提供了更多的选择机会。
低压智能投切容器运行成功
一套智能化“低压智能投切容器”动态静止无功补偿成套装置（简称LAMSC）日前在丰沙大（丰台——沙城——大同）电气化铁道线上的雁翅牵引变电所运行成功，使该所历年来因功率因数过低而受到的电费罚款变为电费奖励。
雁翅牵变所位于丰沙大线的燕山山脉中，这里坡大弯急，电气化列车在运行中需要频繁地启动、制动、加速、减速、上坡、下坡等，使得电气牵引负荷变化大，功率因数远低于0.90的国家标准，而现有的固补装置无法满足按电力机车剧变负荷进行动态无功补偿就地平衡，而且，在电力部门的两部制电价和反送正计等电价计费条件下上述问题极为突出，该所因此几乎每月都要受到高额罚款。
2000年11月中旬，该所引进了由北京联合友力电气设备有限公司设计的LAMSC装置，对牵变所进行改造，取得了成功。
该装置的投入运行为铁路运行降低成本，提高社会与经济效益的效果更为显著。
《人民铁道》2001/4/4
“十五”铁路运输装备技术发展的主旋律——提速安全电气化
*“十五”期末，我国提速线路将由目前的9500公里增至1.4万公里
*“十五”期间，一批干线和部分支线将要实现电气化，到2005年电气化率达到27%
*提速动车组、摆式动车组将受宠于城际间铁路客运和既有线路提速
“十五”铁路发展计划已基本确定，预计到2005年，全国铁路营业里程将达到7.5万公里其中复线线路为2.5万公里，电气化线路约为2万公里，并将完成修建秦沈时速200公里的快速通道和开工建设京沪高速铁路。
目前，全路已进行了三次大提速，机车时速120公里以上的线路已有9500公里，2001年铁道部将实施第四次大
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