物流增值服务支持下的郑明一站式供应链解决方案设计Word文档下载推荐.docx

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2.1脆薯原经营模式分析8

2.2郑明介入后的分析9

2.3分析总结10

3战略分析12

3.1宏观环境分析12

3.1.1政策分析（Policy）12

3.1.2经济环境分析（Economy）13

3.1.3社会环境分析（Society）14

3.1.4技术分析（Technology）15

3.2郑明内部环境分析16

3.2.1战略分析16

3.2.2郑明核心竞争能力分析16

3.2.3内部资源支持17

3.2.4郑明优劣势分析（SWOT分析）18

4一站式物流解决方案18

4.1方案综述18

4.2物流基本功能服务20

4.2.1最先一公里20

4.2.2仓储型服务20

4.2.3最后一公里21

4.2.4货运代理型服务21

4.2.5承运型服务21

4.2.6第四方物流服务21

4.2金融物流服务21

4.2.1代收物流货款21

4.2.2物流银行质押货款22

4.2.3融通仓服务22

4.2.4替代采购22

4.3网络信息服务：

22

4.3.1采购分析服务22

4.3.2配送网络服务22

4.3.3销售信息服务23

4.3.4IT管理系统服务23

4.4方案总结23

5方案可行性分析24

5.1总论24

5.2方案可行性分析主要结论24

5.2.1市场前景24

5.2.2政策保障问题25

5.2.3资金保障问题25

5.3方案建设背景25

5.3.1脆薯项目的成功25

5.3.2物流市场需求强劲25

5.4方案可行性举例分析26

5.4.1医药物流举例分析26

5.4.2梳理产品供应链物流26

5.4.3找到其不协调部分26

5.4.4提供相应解决服务27

6总结27

参考文献28

附录——图表目录：

28

1前言

1.1项目背景

认真阅读并分析案例后，我们认为应将“如何开展并完善一站式供应链服务”作为探讨的核心。

一站式供应链服务作为当下物流业的领先理念，代表了整体物流行业的发展趋势，是如今物流行业的发展潮流。

物流业是21世纪的朝阳产业，伴随着飞速发展而来的是日益强烈的市场竞争。

郑明公司要想在众多物流公司中脱颖而出，需要的不仅是前沿的思想，更是创新的理念、高端的技术和周密的实施方案。

在有了模式创新灵感之后，如何准确把握客户要求，高效实现运输过程，保证产品质量及利用多方渠道获得融资以确保方案顺利实施等问题将成为企业能否获得成功的关键。

“大数据”是这个高科技时代的产物，也是企业运营所借助的一种重要手段。

大数据不仅是一种数据分析技术，更是一项战略资源。

物流企业所需要的一站式供应链解决方案往往涉及如运输过程中每个节点的对接、对企业中具有相对高回报业务的筛选、对市场需求的判断、客户体验的反馈及对有效数据的过滤等各个方面，合理运用大数据可大大提高工作效率和效益。

通过对相似案例的比对分析，我们逐渐形成了自己的解决方案。

在保持主营业务良好运营的基础上，我们决定通过开拓发展多方面的增值业务来提升一站式供应链方案的价值。

我们决定制定个性化运输方案，合理控制集中运输、短期运输；

开展预付定金服务，为供应商简化收费过程；

开展代付税金服务，使海外物资的运输更加便捷；

外包仓库服务，减少供应商及客户的库存压力；

开展协助产品分类、加工等服务，实现对运输过程的有效控制。

对于部分郑明公司并不成熟的业务，我们采取与其他成熟企业合作的方式，取得专业化、高效率的经营成果。

在本案例中，我们将详细介绍各环节方案的制定及实行可行性。

我们将从战略环境、物流金融及风险管理方面分析宏观经济、产业环境、企业环境、物流金融下的企业运营模式及预计出现的风险评估和控制方面的深入分析。

并展示基于大数据技术环境下企业所拥有的优势及技术的革新。

我们深知此方案中必然存在一些不足，并真诚地希望老师给予宝贵的意见。

1.2全文框架图

1.3项目开展意义

1.3.1解决运输过程中存在的缺陷

当运送某些季节性商品时，往往会出现短期集中的运输，此时对车辆资源，人力资源会有大量的集中需求。

一旦车辆或人力资源出现不足或过剩，或是车辆与人员不匹配的情况，资源不能被充分利用，从而将导致公司效益的减少。

我们通过有效的信息手段对各个季度需要的资源进行准确的预估，既能防止资源短缺，也能避免资源浪费。

同时改善运输车辆团队的组成模式，通过招标，提高车队质量，降低成本费用，达到效益最大化。

1.3.2发展与客户的长期可持续的战略关系

客户公司规模越大，所进行的金融活动就越活跃，越广泛，所涉及的金融数字也就越大。

当客户需要进行集中支付货款、进行采购等活动时，就会面临巨大的资金筹集或库存资金占用等情况。

而郑明公司开展的资金垫付业务，很大程度上缓解了客户及供应商的资金压力，从而建立郑明公司与客户在资金层面上的紧密关系。

它能够为郑明公司在客户面前树立良好，形象，获取现有客户信任，形成长期合作。

借此机会，也能树立郑明公司在业界的良好形象，来吸引更多潜在客户的关注。

1.3.3开发郑明公司盈利渠道

传统的运输、仓储等物流服务已经日趋成熟，很难在与其他物流公司的竞争中取得明显优势，而多元化的物流增值服务可以成为郑明独树一帜的优势业务。

郑明公司的动产质押金融物流活动，购买库存商品进行销售，协助客户对产品进行分类、加工的服务，全面良好的售后服务，既方便了客户，又为公司赚取了利润。

1.3.4降低郑明公经营风险

在激烈的竞争环境下，降低成本是降低风险的不二之选。

基于大数据的背景下，我们将对一切经营活动所需要的资源做出尽量准确的预估，争取资源利用的最大化。

同时，除了基本的服务外，郑明公司提供的其他物流增值服务有助于建立和维持与客户的良好关系，降低客户流失率。

另外，对可能出现的风险进行分析也是规避风险，正确处理风险的良好手段。

1.3.5开创郑明领先的经营模式

郑明作为一个相对成熟的物流公司，已经拥有自己的成熟业务。

我们认为，郑明公司应当将自己已有的业务做精做细或者将其扩展。

将自己不成熟的，或是尚未开展的业务承包给其他业务成熟的公司，或与之进行合作。

这样不仅保证了供应链纵向一体化的高效运作，也发展了物流企业间横向一体化的合作关系，达到共赢的局面。

2案例分析

2.1脆薯原经营模式分析

图2-1脆薯原经营模式

脆薯公司坐落于哈尔滨，主营业务是加工土豆成为半成品，为全国的快餐连锁商供应薯条。

原经营模式如下：

一、签约：

公司为维护货源，同时为了豆农能安心种植土豆，脆薯公司在年初与豆农提前签订采购合同。

二、播种：

公司于春季土豆播种季节提前预支30%货款，供豆农完成种植任务。

三、种植：

豆农种植土豆期间，脆薯公司对土豆的质量要求很高，土豆淀粉、糖分含量等等都需要控制在一定的标准之内，为保证土豆达到质量标准，在土豆生长过程中，脆薯公司需要随时调用大量人力进行土豆质量抽查，但公司距离主产区平均距离在1000公里以上，路途不便。

四、收购：

公司在每年的土豆收购季节（8月中旬到9月底）的一个月时间之内，完成20万吨的土豆收购。

预冷是冷链物流中控制产品低温运行的首要环节，也是蔬菜实施冷链技术串接和决定冷链流通技术的成败关键。

预冷也应在采后及时地进行，为除去田间热和呼吸热，抑制呼吸生理活动，减少养分消耗和腐烂损失，应提前将土豆冷却到适宜的低温范围。

同时，脆薯为确保运输顺利进行，脆薯公司此时开始寻找几十家供应商的车队进行招标，让其承担运输任务。

但各个农场收割时间不统一，运输工作协调困难。

此外，脆薯短期资金筹集与账目处理也存在压力大的问题。

五、运输：

每辆货车装运30-45吨土豆，共需要4500-5500车次的运输，平均每天要完成150-200辆货车的收购任务。

脆薯公司的土豆生产基地分布在内蒙古的多伦、蓝齐和呼伦贝尔等地，距离主产区平均距离在1000公里以上，土豆又是会呼吸的生命，温控不合适、太热太冷都会影响土豆质量，而招标车队缺乏专业的冷链质控技术，所以远距离运输土豆，其在途质量控制存在挑战，短期集中的运输任务难于应付。

与此同时，除距离远、车辆少、运输过程中土豆保鲜技术不专业这些问题外，土豆保质期短也是一大问题，若不能及时运到脆薯，搁置时间一长就会出现破皮、薯肉变质等情况，一旦被脆薯拒收，豆农一年的辛苦劳动成果就会白费，每一年的土豆丰收季反倒会成豆农的焦虑期。

六、入库：

每天200辆左右的运薯车集中到达哈尔滨后，在厂区门前排起长队等待入场前质量检验与入库作业。

造成道路堵塞，黄牛盛行，而且夹号、插队现象严重，偷土豆、偷车油、偷轮胎等事件也时有发生，秩序难于维持。

土豆入厂、质检、入库协调存在困难，工厂、农场、车队关系复杂，收货过程混乱。

完成交易后，豆农根据交易数量、土豆鉴定等级的单据，于60天账期之内拿到70%剩余交易款项。

土豆根据个头大小、是否破皮、是否变质发芽等划分等级，一等品每吨1300-1500元，破损严重的650-780元。

七、销售：

在半成品销售方面，脆薯的客户基本上都按照自己的采购计划，按期按量采购，但此时脆薯工厂半成品积压严重，有的甚至积压了两年之久，库存资金占用巨大。

2.2郑明介入后的分析

图2-2郑明介入后脆薯经营模式

在了解了脆薯公司原来的经营模式后，郑明公司发现了脆薯公司在运营中的许多问题，同时也发现了商机。

脆薯公司在采购、运输、销售、质量控制、资金链等多个方面都存在问题，那郑明应该在多个环节大有可为，由此成为了郑明公司打破传统业务模式，寻求转型创新发展的突破口。

两家公司经过商讨之后，作为有20多年冷链物流经验的郑明公司，为脆薯提供了一套一站式的供应链解决方案，最终双方实现了“双赢”。

以下是郑明公司介入脆薯项目后，脆薯的运营模式分析：

为保证货源，脆薯公司与豆农在种植前签订采购合同。

为缓解脆薯公司资金紧张与流转不周问题，郑明为脆薯垫付春季土豆种植培育期间支付豆农20%的预付款。

种植期间，郑明公司委派专业人员进行采前田间管理，定期抽样检验，对其进行质量检测与监控，掌握最佳采收期。

郑明公司承包下土豆成熟后的采购环节。

在土豆成熟后的收购期内，郑明公司的介入为土豆的保鲜运输、商品化处理、低温仓储等“早期质量”环节提供了重要保障，同时实现了农产品冷链运输“最先一公里”商业模式的初步尝试。

与此同时，郑明公司着手对土豆运输车辆进行了资源整合。

通过招标形式运输车辆，形成专业的运输团队，并制定具体运输计划，保证运输顺利进行。

郑明公司承包下土豆从基地到工厂的运输环节，并合理安排运输计划与时间，保证了车辆需求的满足。

同时，郑明公司优质的冷链运输水平也保证了土豆质量，避免资源浪费，降低成本。

郑明公司通过自身资源整合，在自身物流网络优势下实现了基础物流业务整合。

提高效率，节省时间，成功应对了脆薯的运输峰值问题。

在入库环节，郑明公司专业的运输车队按照之前计划有序合理完成入库，缓解了操作人员的工作强度，使每辆车等待时间由原来的24小时缩短到19小时内，混乱现象不复存在，入库效率大幅提升。

同时，郑明公司通过对脆薯公司开展动产质押金融物流活动，主动承揽下为脆薯公司支付剩余80%款项的重任，而且将支付账期由60天缩短到15天，既给豆农吃了一颗定心丸，提高了豆农的积极性，同时又解脱了脆薯公司资金流的困境。

在脆薯公司将土豆加工成薯条半成品之后，郑明通过贸易执行业务，解决了脆薯公司的库存积压问题。

郑明通过一次性买下脆薯公司的所有薯条半成品库存，再根据麦当劳、肯德基等下游客户的采购计划，进行全权销售，通过物流金融工具实现货物配置控制权，在自身物流网络优势下实现了基础物流业务的整合，再加上半成品的购销差价，有效保证了自己的盈利，同时解决了脆薯的巨大的库存占用资金和仓库管理费开支问题。

2.3分析总结

经过对脆薯公司原经营模式和郑明公司介入后经营模式的分析，我们可以看出，在郑明介入脆薯以后，脆薯在采购、运输、销售、质量控制、资金链等多个方面的问题得以解决，具体解决方式如下：

一、采购：

采购前，郑明就参与田间土豆质量抽查，保证土豆优良品质，掌握最佳采收期；

采收期间，郑明专业的冷链技术减少土豆的养分消耗和腐烂损失，保障其在运输前尽快适应适宜的低温运输环境；

采收后，为方便追溯，郑明对土豆进行商品化处理。

二、运输：

脆薯运输问题较大，车辆、工厂、豆农之间协调困难，入库秩序混乱。

郑明介入后，凭借郑明物流传统经验优势，招标车辆，合理计划，提高了运输、入库的效率。

三、销售：

脆薯在半成品销售中存在库存积压问题，郑明通过贸易执行业务实现货物控制权，利用自身物流网络优势全权销售，同时在半成品差价中获取利润。

四、质量控制：

土豆运输中控温极为关键，工厂与生产基地距离较远，在途质量受到挑战。

而郑明公司应用其原有的专业冷链运输技术，减小了在途原材料的消耗损失，使土豆质量得到保障。

五、资金链：

之前脆薯公司集中支付货款金额巨大，造成短期资金筹集与账目处理困难。

郑明公司根据脆薯的需求，增加了贸易代理、垫付、结算、质押、分销执行等金融物流增值活动。

从脆薯项目中，我们可以看出郑明公司在从提供仓储、运输等最基本的服务层次到期望突破传统服务模式、业务转型升级的战略目标的过程中已经有了初步尝试。

一是针对脆薯出现问题的环节，郑明都一一对其提供个性化定制方案设计，实现了供应链链条式方案设计，做到了双赢；

二是创新地将质量管理、供应链金融物流、贸易与物流的融合等融入到脆薯项目中，走在了当前物流行业的前沿。

通过一系列的商讨运行，对脆薯公司薯条供应链中存在的问题，郑明交出了满意答卷。

当绝大部分的冷链物流企业还沉浸在仓储、运输等传统业务的时候，郑明已经做通了从豆农那里‘最先一公里’到产成品的末端配送‘最后一公里’整个业务链条，同时还渗透了供应链金融、物流与贸易的融合等高端物流增值服务。

这为郑明公司实现其“成为领先的专业供应链解决方案提供商”的战略目标打下良好的基础。

从市场环境来分析，当前我国经济发展进入新常态，消费在经济发展中的决定性作用越来越突出。

随着生产消费模式的不断改变，在信息技术的加速发展之下，物流领域也将在服务模式、运输过程中有大的改变。

目前看来，物流只是众多生产环节中的一环，它仅仅局限于仓储、运输等传统业务中，从生产到最终环节，物流服务还不够个性化，由此难免会造成供需不对接的问题。

同时，工业化、城市化的发展推动消费市场加速向城市中心圈聚集，由此也推动了我国物流资源、要素、网络的加快整合和重新调整。

此外，受劳动力、土地、燃油等要素成本上涨及市场环境变化的影响，近年来，我国物流成本不降，物流总费用仍占据成本费用很大比例，而且进一步下降的趋势尚未显现。

在全国物流业务转型升级阶段，如果按郑明之前的模式继续运行，盈利能力必定面临下降的风险。

幸运的是，郑明率先打破常规，通过脆薯项目成为中国冷链物流转型期间的领头人。

从郑明公司来看，脆薯项目只是郑明转型升级的第一步，正如郑明公司的于总所说，通过脆薯这个项目可以发掘的东西还有很多。

郑明要尝试推广脆薯经验，但是又不能仅仅停留于复制推广。

脆薯项目其实是一个产品单一，从原材料到成品配送的链条关系又比较简单的项目，而郑明目前服务的各种类型物流服务项目达两百多个，业务涉及冷链物流、汽配物流、电商物流、医药物流等众多领域，产品结构多样，物流服务需求网络复杂，客户需求个性化、专业化要求突出。

如何切入这些项目将郑明的业务升级为提供领先的专业供应链解决方案是目前郑明公司急需解决的问题。

通过分析，我们得出结论：

郑明最终要实现的目标，是成为专业供应链解决方案提供商。

随着市场环境的不断改变、市场准则的不断明晰和完善，多样化的新型物流服务日趋活跃于市场。

如何借助市场转型的关键期实现郑明自身的业务转型，也是我们值得思考的问题。

通过将国内外不同案例和郑明已经开展的项目相结合，将用户个性化需求、专业化要求与郑明的服务模式相结合，我们还能从多方面不断改进和完善郑明的一站式物流供应链解决方案。

供应链解决方案是郑明期望对外提供的产品。

由此我们能看出，一个传统物流企业在经济急速发展浪潮中经营理念的革新，不仅是企业经营者自身果决判断、大胆尝试的结果，也是物流发展大环境下倒逼物流企业创新突破，成长进步的结果。

郑明要有更大的野心，应该有更大的作为与胆识尝试更先进的业务模式。

3战略分析

3.1宏观环境分析

利用PEST分析从政策、经济、社会和技术因素四个角度对郑明所面临的宏观环境进行分析。

图3-1宏观环境PEST分析

3.1.1政策分析（Policy）

政治和法律因素是指企业经营活动具有现存的和潜在作用与影响的政治力量，同时也包括对企业经营活动加以限制和要求的法律和法规等。

国家政策对企业的发展有着方向性的指导意义，企业需在合法合规的前提下开展各项业务。

现代物流业的发展与兴盛依赖于统一、透明、公平和高效率的法律制度环境。

政府对物流行业的管制不断放松，宽松的政治法律环境给郑明的发展带来了新的机遇。

物流业目前所处的政策环境如下：

●2005年5月1日，由国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会出台的《物流企业分类与评估标准》结束了物流行业没有国家标准的尴尬局面，新标准的实施将提高物流企业的市场准入门槛。

●2014年，国家发改委印发了《促进物流业发展三年行动计划（2014-2016年）》以加强对物流业政策的落实。

●2015年6月，国家启动实施了现代物流重大投资工程包，重点加强多式联运工程、物流园区工程、农产品物流工程、制造业物流与供应链管理工程、资源型产品物流工程、城乡物流配送工程、电子商务物流工程、物流标准化工程、物流信息平台工程、应急物流工程等10大领域项目建设，引领社会资本重点投向与“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带、自贸区等国家战略相匹配的物流工程。

●《电子商务发展“十一五”规划》的实施，使电子商务在国民经济各部门中得到进一步的推广和应用，交易额呈现稳定持续增长态势。

3.1.2经济环境分析（Economy）

经济环境与企业发展有着千丝万缕的关系，在国际化进程不断加快的环境下，企业的发展不仅受到本国经济发展的影响，而且与世界经济的发展变化密不可分。

●货运市场：

①公路货运市场：

由中国物流与采购联合会和广东林安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数2015年7月为103.8点，比上月回升4.4%，比年初下降1.0%，比去年同期回升2.2%，总体上较年内低点5月仍有有所回升。

图3-2中国公路物流运价指数

②铁路货运市场：

2015年上半年，铁路货运延续大幅下降的趋势。

全国铁路完成货运量17亿吨，同比下降10.1%，其中国家铁路完成货运量13.8亿吨，同比下降9.6%。

铁路完成货物周转量1.2万亿吨公里，同比下降11.4%。

铁路货运已经连续多个季度微增长或负增长。

③水路货运市场：

2015年上半年，水路货运增速放缓。

上半年全国水路完成货运量29.2亿吨，同比增长3.3%，完成货物周转量44309亿吨公里，同比下降1%。

上半年，全国规模以上港口完成货物吞吐量56.7亿吨，同比增长2.6%，增速比去年同期回落2.6个百分点。

其中，完成外贸货物吞吐量17.8亿吨，同比下降0.6%；

完成集装箱吞吐量10273万标准箱，增长6.1%，增速比去年同期提高0.4个百分点。

港口外贸生产呈现进口下降、出口增长的运行特点，前5个月外贸进港量下降4.5%、外贸出港量增长9.4%。

图3-3中国沿海物流运价综合指数走势

●电子商务的发展进一步刺激了快递业的发展。

自2005年以来，我国电子商务市场交易额稳定增长，2007年我国电子商务市场规模突破17000亿元。

未来3年，仍是我国电子商务投资规模持续增长和爆发的时期，客户对代收、代垫货款业务的需求越来越大。

●自中国开放物流业市场后，外资物流公司针对自身国内市场网络不全的弱势，大大加快开拓市场的步伐。

近年来，外资不断寻求与国内物流企业或银行合作的机会，研究和开展物流金融业务。

如1996年，英运公司（Exel）与中外运成立金鹰国际货运代理有限公司。

●伴随物流业的快速发展，物流公司开展的代收货款业务也日渐红火。

●随着经济的发展以及竞争的加剧，物流行业不再仅限于简单的仓储、运输服务，而是朝着更新的一体化方向发展。

3.1.3社会环境分析（Society）

文化水平、消费习惯、价值观念等社会因素影响着客户对服务的选择和要求。

●一般来说，物流需求约旺盛的地区，其物流业发展水平也越高，物流需求状况也能够发挥物流业的各种社会效应。

对于国内的物流业来说，东西部水平差异巨大，发展很不平衡。

●随着网络的盛行，电子商务企业和消费者对物流业务的需求远远不止于单纯的运输、仓储，一体化物流服务成为新需求。

●目前四大国有商业银行以及中信银行、招商银行、广发银行、交通银行、华夏银行等十几家金融机构与物流企业建立了长期稳定的合作关系，业务范围涵盖物流监管与商品融资、物流结算、物流保理等。

物流金融的发展成为一种趋势。

●物流金融研究相对落后和专业人才短缺。

物流业企业没有严格的资金流转程序及信息监控系统，资金的安全难以得到保证。

管理人才需求量巨大，而匮乏的专业人才制约着物流的发展。

3.1.4技术分析（Technology）

技术的高速发展和革新，不仅使业务的效率化和信息系统的构筑成为可能，同时也使部门和公司间的结合成为可能。

●物流基础设施和装备发展初具规模。

经过多年发展,目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展,为物流业的发展奠定了必要的物质基础。

●电子商务的发展。

电子商务的兴起和发展改变了人们的交易方式，支付宝等支付平台的出现在一定程度上保障了买方的利益。

电子商务的高速发展将成为中国物流业发展的催化剂。

●信息化建设。

运输设施与信息技术的结合，能实现物流贸易中商流、物流、资金流和信息流的统一。

例如，手机app的使用，物流数据库的建立。

●物流金融的运营。

国内已经有运用物流金融工具的先例。

图3-4物流金融贸易

以上即为郑明目前所面临的宏观环境，可以看出，随着我国经济的发展和国际化进程的推进，物流业迅速发展，但同时竞争环境异常激烈。

在不断变化的竞争环境下，众多企业寻求突破服务点。

我们发现，对于大型物流公司，一站式物流解决方案有着相当大的发展前景。

郑明作为一家有着专业的冷链服务的公司，不应仅停留于对运输、仓储的优质服务，而应当紧跟发展潮流，以脆薯项