单元一 汽车检测的规划设计.docx

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单元一汽车检测的规划设计

单元一汽车检测的规划设计

学习目标：

1.能够完成检测车辆的接待工作，正确填写接车单；

2.能确定汽车的检测方法；

3.掌握汽车检测站的组成、工位布置；

4.能对检测线上的设备进行维护检验；

5.掌握汽车检测的流程；

6.能查阅检测车辆和接待方面的相关信息。

任务描述：

小王到汽车检测站实习，来了一台进行安全环保性能检测的别克凯越轿车，师傅要求他负责接待客户进行车辆检测，并确定分析检测结果。

学习任务一汽车检测的方法

一、相关知识

1.汽车检测的目的和意义

（1）保证交通安全

随着交通运输事业的发展，交通事故也在日益增加。

全世界每年因道路交通事故死亡25万人，重伤300万人，因交通事故导致终生残废者约3000万人。

造成交通事故的原因，大致可归纳为驾驶员、行人、车辆、道路和气候等五个方面。

其中，由于汽车制动、转向、照明等技术原因造成的事故，约占事故总量的1／4。

所以，对汽车进行定期检查和调整，使其处于良好的技术状况，对保证交通安全是非常必要的。

（2）减少环境污染

汽车排放的尾气中含有上百种化合物，其中对人和生物直接有害的物质主要是CO、HC（碳氢化合物的总称）、NOx（氮氧化合物的总称）、铅化合物以及碳烟等。

这些有害气体污染了大气，破坏了人类的生存环境。

尤其在大城市中人口密集、交通拥塞的地区，汽车排气污染比较严重，使附近居民深受其害。

另外，汽车尾气中还含有CO2。

CO2是一种主要的温室气体，向大气排放过多的C02，有使地球表面温度升高的作用，所以C02也是一种重要的、对大气起污染作用的有害气体。

汽车的噪声是另一种环境污染。

在交通繁忙的十字路口，车辆噪声可达70dB以上。

国家通过对汽车进行定期检测的方法，严格限制汽车的废气和噪声污染。

污染超标的车不准上路，必须及时修理。

（3）改善汽车性能

汽车行驶一段时间，零部件经过磨合之后，性能渐渐进入最佳状态。

但汽车用久了，性能或技术状况又逐渐变差。

不仅动力性和经济性会降低，油耗会增加，尾气排放情况会变坏，有的时候还会引发交通事故。

所以，通过定期的检查测试，就可以保持汽车经常处于良好的技术状况，改善汽车性能，还可以延长使用寿命。

（4）提高维修效率，实现“视情修理”

所谓“视情维修制度”，它是利用诊断设备定期地检测机器的技术状况，按照检测结果根据实际需要对机器进行针对性修理。

这种维修制度能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆装，大大提高机器的使用可靠性和使用经济效益。

随着汽车保有量增加，汽车修理量也相应加大。

另一方面，随着技术的发展进步，汽车的结构变的越来越复杂，用手工的方法、单纯凭经验进行修理显得与现代化要求很不适应。

这要求必须采用新技术，发展现代检测诊断设备，缩短维修停车时间，提高维修效率，实现“视情修理”。

2.检测诊断的类型、方法和特点

汽车技术状况的诊断是由检查、测量、分析等一系列活动完成的，其基本方法主要有两种：

一种是传统的人工经验诊断法，另一种是现代的仪器设备诊断法。

（1）传统人工经验诊断法

这种方法往往是诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，依靠认得直观感觉，或借助一些简单工具，用眼看、耳听、手摸和鼻子闻等检查手段，通过分析试验，并参照以往经验，进而对汽车技术状况做出判断的一种方法。

这种诊断方法具有不需要专用仪器设备，方便、灵活、投资少等特点。

但要求诊断人员有较高技术水平和较丰富的诊断经验，同时具有诊断速度慢、准确性差、不能进行定量分析等缺点。

人工经验诊断法多适用于中、小维修和运输企业的故障诊断。

值得说明的是，即使是普遍使用了现代仪器设备进行检测，最终也需要检测人员依据仪器检测结果进行人工经验诊断。

而所谓的专家诊断系统，也是把人脑的分析、判断通过计算机语言变成了电脑的分析、判断。

所以，不能鄙薄人工经验诊断法。

（2）现代仪器设备诊断法

这种方法是指在汽车不解体情况下，用专用仪器设备检测整车、总成和机构的参数、曲线、波形，为分析、判断汽车技术状况提供定量依据。

有些仪器设备能自动分析、判断、存储并打印汽车的技术状况。

现代仪器设备诊断法的优点是检测速度快，准确性高，能定量分析，可实现快速诊断等；缺点是投资大，占用厂房，操作人员需要培训、检测成本高等。

这种方法适用于汽车检测站和中、大型维修企业。

使用现代仪器设备诊断是汽车检测诊断技术发展的必然趋势。

3.汽车技术状况

所谓汽车的技术状况，是定量测得的，表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。

表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数，另一类是技术状况参数。

结构参数是表征汽车结构的各种特性的物理量，如几何尺寸、声学、电学和热学的参数等。

技术状况参数是评价汽车使用性能的物理量和化学量，如发动机的输出功率、扭矩、油耗、声响、排放限值和踏板自由行程等。

（1）汽车完好技术状况，是指汽车完全符合技术文件规定要求的状况，即技术状况的各种参数值，既包括主要使用性能的参数值，也包括外观、外形等次要参数值，都完全符合技术文件的规定。

处于完好技术状况的汽车，完全能正常发挥汽车的全部功能。

（2）汽车不良技术状况，是指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。

处于不良技术状况的汽车，可能是主要使用性能指标不符合技术文件的规定，不能完全发挥汽车应有的功能；也可能是主要使用性能指标完全符合技术文件之规定，仅外观、外形及其它次要性能的参数值不符合技术文件的规定，而又不致影响汽车完全发挥自身的功能，如前照灯的损坏并不影响汽车白昼的正常行驶。

4.汽车的工作能力与汽车故障

汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力，称为汽车的工作能力，或称为汽车的工作能力状况。

汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

因此，只要汽车工作能力遭到破坏，汽车就处于故障状况。

例如，汽车的油耗超过了技术文件的规定，虽然该汽车仍在运行，但该汽车又同时处于故障状况。

5.汽车技术状况变化的外观症状

汽车技术状况变化往往是汽车处于工作能力状况又同时处在故障状况或者完全失去工作能力。

按照GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》，汽车技术状况变差的主要外观症状有：

（1）汽车动力性变差。

如接近大修里程的汽车的加速时间将增加25％～35％，发动机的有效功率和有效扭矩低于原设计规定的75％。

（2）汽车燃料消耗量和润滑油耗量显著增加。

（3）汽车的制动性能变差。

（4）汽车的操纵稳定性能变差。

（5）汽车排放值和噪声超限。

（6）汽车在行驶中出现异响和异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患。

（7）汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。

6.汽车故障及其规律

所谓汽车故障，是指汽车在使用过程中丧失规定功能的现象。

一般来说，将丧失功能的破坏性故障称之为失效，把性能降低称之为故障。

（1）汽车故障的分类

按故障存在的时间分：

①间断性故障。

只在很短的时间出现并且在出现故障后很快又完全恢复其全部功能。

如汽车在高温下行驶，供油系产生气阻现象，导致供油中断，发动机熄火。

而待发动机冷却后，气阻现象自然消失，供油系恢复作用。

②永久性故障。

只有在更换或修复有故障的零件后才能恢复其全部功能。

如曲轴轴瓦烧损而抱死。

按故障发生的快慢分：

①突发性故障。

不能预测突然发生的故障。

此类故障的特点是具有偶然性。

如汽车行驶中被铁钉刺破等。

②渐发性故障。

由于汽车零、部件的磨损、疲劳、变形、腐蚀等现象逐渐发展而形成的。

它的特点是发生的概率与使用时间有关，它只在产品有效寿命的后期才明显的显示出来，并能通过早期的检测诊断来预测。

根据故障发生的原因分：

①人为故障。

汽车在制造或大修时由于使用了不合格的零件；装配调整不当；使用中违反操作规程等原因使汽车过早地丧失应有的使用功能。

②自然故障。

使用期间，由于不可抗拒的自然原因而引起的故障。

如正常情况下的磨损、腐蚀、变形、老化等损坏形式造成的故障。

按故障的危害程度分：

①致命故障。

危及汽车行驶安全，导致人身死亡，引起主要总成报废，造成重大经济损失，或对周围环境造成严重危害的故障。

②严重故障。

可能导致主要零件、总成严重损坏，或影响行车安全，且不能用易损备件和随车工具在较短时间（30min）内排除的故障。

③一般故障。

使汽车停驶或性能下降，但一般不导致主要零件、总成严重损坏，并可用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除的故障。

④轻微故障。

一般不会导致汽车停驶或性能下降，不需要更换零件，用随车工具能轻易（5min）排除的故障。

（2）汽车的故障规律

汽车维修工作是依据汽车的可靠性程度结合汽车检测诊断技术而进行的。

汽车磨损是以故障形式表现出来的，通过对汽车故障的统计分析，用可靠度、不可靠度、故障率、故障密度等指标来进行度量，对汽车的维修时机、维修周期、使用寿命、维修方法进行确定。

汽车故障规律通常表现为“浴盆曲线”，它是以使用时间或行驶里程为横坐标，以故障率为纵坐标的一条曲线。

因该曲线两头高，中间低，有些像浴盆，故称“浴盆曲线”，如图1-1所示。

图1-1汽车故障变化规律曲线

从图1-1可以看出，故障率随使用时间（或行驶里程）的变化分为三个阶段：

早期故障期（图中A段）、随机故障期（图中B段）和耗损故障期（图中C段）。

①早期故障期

该故障期出现在汽车投入使用后的一段较短的时间内。

其特点是故障率较高，且随使用时间或行驶里程的延续而迅速下降。

新车出现这种现象是由于设计或制造上的缺陷等原因引起的，如材料有缺陷、工艺质量问题、装配不当、质量检查不认真等。

这些故障在汽车磨合期内反映得特别明显。

刚刚大修过的汽车出现这种现象，是由于装配不当、修理质量不高所致。

刚出厂的新车和刚大修的汽车，在最初一段使用期常出故障就是这个道理。

②随机故障期

在早期故障期之后，是产生随机故障的时期，其特点是故障率低且稳定，与汽车使用时间（或行驶里程）的增长关系不大。

即该阶段的故障并不随时间的增加而增加。

这个时期的故障多是偶然因素引起的，所以无法预料，无法事先采取预防措施加以消除或控制。

汽车在正常使用的过程中所出现的故障，多属于此类故障。

③耗损故障期

该故障期出现在随机故障期之后，其特点是故障随使用时间（或行驶里程）的延长而增加。

它是由于汽车机件本身磨损、疲劳、腐蚀、老化等原因造成的。

汽车一旦进入这个阶段，就很容易产生故障。

所以，防止产生耗损故障的唯一办法就是在汽车机件进入耗损故障期之前或之后进行及时地维修或更换。

因此，确定汽车机件何时进入耗损故障期对汽车维修具有重要意义。

汽车厂家规定定期更换易损件的理论根据就在于此。

7.诊断参数

（1）诊断参数概述

参数是表明某一种重要性质的量。

汽车诊断参数是供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量。

尽管有些结构参数（如磨损量、间隙量等）可以表征技术状况，但在不解体情况下直接测量汽车、总成和机构的结构参数往往受到限制。

如气缸间隙、气缸磨损量、曲轴和凸轮轴各轴承间隙、曲轴和凸轮轴各道轴颈磨损量、各齿轮间隙及磨损量、各轴向间隙及磨损量等，都无法在不解体情况下直接测量。

因此，在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标（量），该间接指标（量）称为诊断参数。

汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

①工作过程参数该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。

例如发动机功率、驱动车轮输出功率或驱动力、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力或制动减速度、滑行距离等，往往能表征诊断对象工作过程中总的技术状况，适合于总体诊断。

举例：

通过检测得知底盘输出功率符合要求，这说明汽车动力性符合要求，也说明发动机技术状况和传动系技术状况均符合要求；反之，通过检测得知底盘输出功率不符合要求，说明汽车动力性不符合要求，也说明发动机输出功率不足或传动系损失功率太大。

因此，可以整体上确定汽车和总成的技术状况。