焦炉气压缩机操作规程Word文档格式.docx

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不变常数P·

V=常数。

用P1V1=P2V2=常数或P1/P2=V2/V1=常数

2.气体温度和体积之间的关系：

在气体压力不变时，一定量的气体容积与其绝对温度成正比。

即当温度每改变一度时，其体积变化为0℃时的1/273。

V1=V0×

（1+t/273）

式中V1-t℃时的体积

V0-0℃时的体积

用任意绝对温度T1、T2、T3……与其相对之体积V1、V2、V3……表示：

V1/T1=V2/T2=V3/T3=常数

3.压力与温度的关系：

当气体的体积不变时，一定量的气体压力和绝对温度成正比。

P1、P2、P3表示气体压力，T1、T2、T3为绝对温度。

则有P1/T1=P2/T2=P3/T3=常数

4.理想气体状态方程式：

理想状态下气体的压力、温度、体积三者联系起来的方程式表示为：

P1V1/T1=P2V2/T2

式中：

P1、P2——分别表示条件变化前后的气体压力、常用绝对大气压表示。

V1、V2——分别表示条件变化前后的体积。

T1、T2——分别表示条件变化前后的气体绝对温度，由摄氏度计所得的数值加上273而得，以0K表示。

压缩机各段气缸容积，冷却器的设计等即是按照这些基本理论计算确定的。

因此，操作中经常注意这些气体的压力及温度，即可知道压缩机的运转是否正常。

二、气体的压缩过程

气体被压缩时，会产生大量的热，其原因是由于外力对气体作了功，气体受压缩的程度愈大，则其温度也就升得愈高。

压缩机耗用功的大小，与除去气体压缩时产生的热量有关系。

三、压缩气体的过程一般有三种

1.等温压缩过程：

在压缩过程中，能将与压缩功相等的热量完全移去，使气缸内气体的温度保持不变的过程称为等温压缩。

在等温过程中所消耗的压缩功最小，为理想过程。

2.绝热压缩过程：

在压缩过程中，与外界不发生热交换，结果使气缸内气体温度升高。

此种过程的耗功最大，也是一种理想过程。

3.多变压缩过程：

在气体压缩的过程中，既不完全等温，也不完全绝热的过程，称为多变过程，实际生产中的气体压缩均属此种过程。

为了使多变压缩过程接近于等温压缩，必须用冷却水来冷却压缩机的气缸和压缩以后的气体。

冷却效果愈好，移去的热量就愈多，消耗的动力也就愈少、愈经济。

4.压缩比：

在压缩过程中，气体出口压力与进口之比值叫压缩比。

表示为：

压缩比=P出/P进

P出——气体出口压力，绝对大气压

P进——气体进口压力，绝对大气压

压缩比不能太高，若将气体压到很高的压力，一般都采用多级压缩，并在每级压缩后设置水冷器，以冷却每段压缩后的高温气体。

这样便使整个压缩过程接近于等温压缩过程，而气体的压力是分步提高到所需的压力。

四、压缩机的主要部件

1.主轴和主轴承

2.连杆和十字头

3.气缸和活塞

4.金属填料箱

5.进出口气阀

6.曲轴箱及中体

第二部分压缩机操作规程

一、压缩机的任务

在生产过程中，压缩机把气柜来的焦炉气通过气缸与活塞的压缩，达到后工段所需要的压力。

在生产中，压缩岗位占有重要的地位，压缩机的生产能力及其工作现状，是生产稳定的关键因素之一。

因此，操作人员必须精心操作，保证岗位的机械运转。

二、压缩岗位的工艺流程图（附后）

流程叙述：

自气柜来的温度25℃，压力为200mmH2O（表）的焦炉气由总管送至本工段，经一级吸气缓冲器后，进入一级气缸，一级压缩后压力为0.3172MPa（绝）。

温度140℃的气体经一级排气缓冲器缓冲稳压后进入一级冷却器，气体冷却至40℃以后，进入一级分离器，分离掉水分后经二级吸气缓冲器进入二级气缸，二级压缩至0.957MPa（绝）后，经二级排气缓冲器，缓冲稳压后进入二级冷却器，气体冷却至40℃后进入二级分离器，分离掉水分后经三级吸气缓冲器进入三级气缸，三级压缩至2.5MPa（表）。

140℃的气体经三级出口缓冲器缓冲稳压后，进入三级冷却器，气体冷却至40℃进入三级分离器，分离掉水分后由总管送往精脱硫工段。

三、主要设备（见附表）

四、工艺指标

（一）温度：

（二）压力：

进口温度

出口温度

进口压力

出口压力

一段：

40℃

140℃

200mmH2O（表）

0.3172MPa（绝）

二段：

135℃

0.3172MPa

0.957MPa（绝）

三段：

0.991MPa

2.5MPa（表）

冷却水进口温度＜35℃

油过滤器前压力

冷却水出口温度＜42℃

油过滤器后压力

润滑油温度≤50℃

氮气进口压力

电机温升：

额定

氮气出口压力

轴瓦温度

冷却水进口压力

五、空载试车

（一）空载试车的目的：

1.使曲轴、连杆等运动机构的各机件，通过运转达到良好的配合程度。

2.使金属填料箱的填料与活塞杆以及使活塞和气缸之间，通过运转后达到良好的密合程度。

3.检查润滑油系统和冷却系统的工作可靠性。

4.通过试车可及时发现压缩机的缺陷，为压缩机的负荷试车创造条件。

（二）空载试车的准备工作及试车步骤：

1.全面检查压缩机各部件的安装情况，确认无问题后，再清洗曲轴箱和注油器，按规定安装上新油。

2.装好系统各处的压力表和温度计。

打开进填料箱的氮气阀，并调好压力。

3.配合电工进行电器设备的试运转。

检查电动机的绝缘情况，旋转方向是否正确，运转有无阻碍和异声，并检查各连接部分有无松动现象。

4.拆下各段进出口管及活门，在进口装上10-20目的铁丝网。

5.打开并调节冷却水进口总阀，各段气缸与中间水进冷却器的水出口阀，查看回水管回水情况，是否畅通和水量大小。

6.把盘车器打到盘车位置，启动盘车器，盘车数转后，停止盘车，盘车器退出盘车位置。

7.启动注油器电动机，观看各油泵上油是否正常。

启动循环油泵，调节好油温及油压，一切正常后，启动压缩机进入空载试车。

（三）空载试车注意事项：

1.机械震动情况及各连接部分的螺丝。

2.机械运转震动情况是否正常，有无撞击声和其他杂音。

3.润滑系统的油温及供油情况是否正常。

4.测试各摩擦面的发热程度，有无拉毛现象。

5.观察曲轴箱内的油位、油质及溅油情况。

6.电动机温度、冷却水温度及气缸进出口温度等是否正常。

若各方面都正常，则可连续运转4-6小时。

六、吹净

（一）吹净的目的：

在压缩机的安装或修理过程中，难免有脏物（如焊渣、铁锈、砂子等）掉入管道和设备中。

为了避免脏物带入气缸，阀门或附属设备而造成损坏或堵塞事故，在空载试车正常后，加压试车之前，必须将压缩机的附属设备管道和阀门等用空气彻底吹净。

（二）吹扫步骤；

1.装上一段进出口活门（其他各段进出口活门全部不装）松开二段气缸进口管法兰。

2.按空载试车步骤，启动压缩机。

3.以一段气缸所排出的气体来吹扫二段气缸进口管，吹扫时间一般为10分钟。

4.依照同样方法吹扫至二、三段。

（三）吹净时注意事项：

1.利用压缩机本身送气，尽可能使气流时大时小，呈脉冲式。

2.凡遇阀门和设备，先将其进口拆开，吹净前面管道中的脏物后再接上，以防止脏物进入而卡坏阀门和堵塞设备的排污管。

3.吹净时，用木锤敲击管壁或器壁，将附着在壁上的脏物震落，直到无脏物吹出为止。

4.气体管道出口处不得站人，用手检查时不得将手蒙住管口，以免焊渣等物飞出打伤。

七、加压试车

（一）加压试车的目的：

1.为了进一步检查和排除各种不正常现象。

2.了解压缩机在正常工作压力下的生产能力及工作性能。

3.在加压过程中，进一步了解各连接处的气密程度。

逐段吹净结束后，就可按上述开车步骤启动压缩机，待压缩机稳定15-30分钟后，就可按压缩机的气体循环流程进行加压试车。

加压试车过程中，应分段而缓慢地增加压力，每次升压的时间不低于5分钟，且每次升到一个阶段后停留半小时，以使操作条件稳定下来，并借此进行整个机器运行情况的检查，发现不正常现象应停车检查，并予以处理，然后再重新开车试车。

每次增加压力均以三段气缸出口压力为标准。

加压到试车最高压力后，经过一段时间（一般为8小时）的连续运转考验，经反复检查，若无不正常现象，就可卸压停车。

停车后需再次检查，对某些重要部件还可拆卸检查。

当检查各部件的发热正常，没有损伤，各轴承的间隙正常，各连接坚固之处松紧适度，即可认为试车合格。

（二）试车时注意事项：

1.加压试车各个阶段升压要缓慢。

2.停车卸压不能过急。

3.发现问题需检修时，一定要卸压后才能进行。

4.与外系统联系的各阀门严禁开启，必要时在一段进口加上盲板，防止气柜煤气混入。

同时要注意各段出口温度不超过150℃。

5.及时作好试车记录和排放油水等工作。

6.试车正常后，如果脱硫等后工段准备工作就绪，可给后工段配合吹净工作。

八、压缩机的开车

加压试车合格后，即可投入生产，其操作步骤如下：

1.开车

1）检查各应开和应关的阀门。

应开的阀门：

一般进口阀、各段放空阀、各段回路阀、总放空阀、总回路阀、各段放油水阀、放油水总阀、各压力表阀、冷却水总阀、各段缸及水冷器冷却水阀。

应关的阀门：

三段出口阀

2）检查电动机及电器设备的技术情况。

3）检查各冷却水流量是否适度。

4）开动循环油泵电机，调节油压正常，启动注油器电机，观察上油情况。

5）与气柜、脱硫岗位、总控室取得联系。

6）盘车以后，通知起动压缩机。

2.排气：

加压前必须进行置换，将设备内的空气排除掉，以免与原料气混合以后，形成爆炸性气体。

1）压缩机起动后3-5分钟，将压缩系统内空气排出。

2）关各放油水阀，关一段、二段放空阀，气体由三段放空阀放空。

3.空气排净后，即可加负荷，逐步关死一段回路阀、二段、三段回路阀，并关小三段放空阀，调节各段压力在指标范围内。

4.向外系统送气

当各段压力趋于正常后，检查机械运行无不正常现象时，通知精脱硫转化等岗位送气。

关掉三段回路阀、三段放空阀。

5.注意事项：

1）开车前应做好各项准备工作。

2）启动后必须排气，并做一次全面检查。

3）加压要密切注意各段压力的变化。

4）开关阀门要缓慢，不得过猛，并密切注意电流变化。

5）送气后要作一次全面检查。

6）经常观察气柜高度，如果气柜过低，及时减少负荷，并和有关岗位联系处理。

九、压缩机的正常停车

1.事先通知气柜、精脱硫、转化岗位。

2.稍开三段放空阀，关段出口阀。

3.打开各段回路阀。

4.打开各段放油水阀。

5.停主电机及油泵、注油器电机。

6.关进气阀，关放油水总阀、总回路阀、总放空阀，关冷却水总阀。

7.注意事项：

8.三段放空阀不能开得过小，要防止关三出阀后，三段压力憋高，但也不能开得过大，防止气体倒流。

9.停车时阀门开关顺序不能颠倒搞错，并密切注意各段压力变化。

10.停车时，应从高压段向低压段卸压，不得过快，开启阀门要缓慢。

11.卸压时不能过大，注意气柜高度变化。

12.冬天停车必须保持冷却水的流动，如长期停车要关冷却水，并放尽各段气缸夹套及水冷器内积水，防止冻坏设备。

13.停车结束后，再检查一下一段进口压力表压力，看是否有某些阀未关死或有泄漏现象。

十、压缩机的紧急停车

1.紧急停车的情况

1）压缩机的主要部件如：

十字头、连杆、活塞杆、曲轴、曲轴瓦、十字头滑道、连接螺丝、十字头销子、气缸、管线等折断、破裂、烧坏。

2）循环油压超出规定指标或连锁停车情况发生。

3）本岗位或外工段发生着火、爆炸等情况。

4）大量跑气、泄漏有毒气体，恶化操作环境。

5）电器严重故障，如电动机冒烟烧坏等。

6）断电、断水、断气等。

2.紧急停车的操作步骤：

1）按电钮停车，停止电动机运转。

2）通知有关岗位。

3）迅速关三段出口阀。

4）打开各段放空阀及回路阀，放掉各段压力。

5）以后按正常停车步骤进行。