发动机熄火故障原理解读Word文档下载推荐.docx

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熄火的危害

突发时的紧急处理办法

发动机的电子控制式燃油喷射系统结构图

电子控制式燃油喷射系统的基本工作原理是：

将燃料通过燃油供给装置提供，并同通过空气供给装置提供的洁净空气混合成可燃气体，进入气缸内后再由点火系统点燃，最后排出废气，整个过程都是在电控单元（ECU）的监控和协调下完成。

这四部分结构也是电控喷油发动机最为主要的部分，其中任何一个零件出现故障都有可能导致熄火情况的发生。

下面我们就通过这四部分结构入手，一起来了解一下这些由故障引发的熄火情况。

杜绝熄火第一关：

燃油供给装置

熄火根本原因：

杜绝方法：

添加正规加油站符合标号的汽油，按时保养

发动机在正常工作时，最先需要燃油供给系统中的油泵将燃油从油箱中抽出，通过燃油滤清器进入燃油分配管路，再由喷油嘴喷出，形成油气混合气体。

在我们的咨询中了解到，大部分的熄火现象都是由于在这第一个环节上出现了故障，下面我们就先从燃油供给系统的问题谈起。

发动机燃油供给装置结构图

通过这张燃油供给装置的结构图，我们就可以清晰的看到发动机工作时的燃油流向：

通过电动燃油泵、燃油滤清器，进入油管，最后由喷油器喷出。

在这一过程中，燃油泵和喷油嘴是最容易发生故障的地方。

电动燃油泵：

常会因堵塞或高温而烧坏

电动燃油泵的功用是将油箱内的燃油泵入供油管，给各喷油系统提供所需要的燃油。

通常情况下它会浸泡在汽油中工作，同时靠汽油来降温，其常见故障就是由于汽油中的杂质导致的堵塞，另外还有因汽油不足导致高温而烧坏。

为减少此类情况的发生，我们就需要在用车过程中在正规加油站添加符合标号的汽油，同时及时添加燃油，尽可能不要让燃油量在红线以下。

喷油嘴：

常会发生堵塞或喷油不正常

电喷发动机中使用的汽油喷嘴是电磁式的，在电磁线圈的磁场作用下将加压的汽油从喷油口喷出。

其常见故障有喷油嘴的粘滞、堵塞、泄露，和电磁线圈的短路、断路及老化引起的失灵。

这就需要我们除了添加达标的油品外，还要注意汽油滤清是否仍能正常工作。

此外，燃油供给装置中其它可能会导致熄火的问题还有：

燃油滤清器过脏，油路堵塞等。

杜绝熄火第二关：

空气供给装置

按时保养

空气供给装置和供油装置同等重要，它的畅通也是保证油气混合气体比例正常的关键，在这一系统中，空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体进气总管、进气歧管，最终进入气缸。

空气供给装置中，节气门无疑是最重要的部件，也同时是最易发生问题的部件。

在大多数的4S店中，产生熄火问题后的最先检查对象便是处于进气咽喉位置的节气门。

节气门：

发动机的咽喉，常会因堵塞造成进气不足，导致发动机熄火

节气门功用是通过调整开度的大小，控制进入气缸的可燃混合气的数量，形象的比喻就是发动机的咽喉。

由于节气门开启的缝隙空气流量最大，空间小，气体温度也底，这部分最容易凝结杂质，因此需要根据一定的周期对其进行清理。

如果节气门因杂质造成堵塞，将导致进气量不足造成熄火以及怠速不稳。

但如果频繁清洗节气门仍无法完全解决的熄火问题，一般都属于故障。

进气歧管：

存在泄漏时会导致怠速不稳甚至熄火，发生此类故障时车辆会有强烈抖动

在可燃混合气体进入汽缸前，还要经过进气歧管。

在自然进气发动机的进气行程中，主要依靠缸内的真空度（又称负压）吸入气体。

当进气管存在泄漏时，真空度过小，无法吸入足够的气体，将导致发动机运转无力、启动困难、怠速不稳、排放不达标，甚至熄火。

当出现真空泄露时的表现为行车中抖动强烈，因此这类故障比较容易判断。

此外，空气供给装置中其它可能会导致熄火的问题还有：

空气滤清过脏等。

杜绝熄火第三关：

点火系统

熄火原因：

按使用寿命更换火花塞

当油气混合气体正常的进入气缸内时仍出现熄火现象，那么就极有可能会是点火系统出现了故障。

点火系统的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。

当然，这其中最核心的部分就是火花塞了，由于工作在高温高压的汽缸中，火花塞也是点火系统中最容易发生故障的地方。

电子点火控制系统示意图

在电子点火系统中，电子控制单元起着控制点火时间的作用，由于其在发动机中的重要程度和应用的广泛程度，我们将在随后单独说明，这里主要针对将直接导致无法点火的火花塞故障进行说明。

火花塞及其常见故障：

一般寿命在2-3万公里，白金火花塞可达10万公里

我们知道，汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，因此当火花塞故障“罢工”时，自然会导致车辆熄火。

我们了解到，常见的火花塞的故障有漏电，跳火不正常以及电极烧断等现象。

通常情况下，在由于火花塞导致的熄火现象中，最好是通过更换火花塞来彻底解决，当不方便更换时，也可通过清洗电极，调整中央电极长度的应急措施来临时的解决。

发电机：

线路故障、皮带松动都将导致无法提供给火花塞足够的电力而熄火

另外，除了火花塞的故障，发电机的损坏、线路的虚接或短路，以及蓄电池的漏电也将会导致因没有电力产生的点火不良，最终导致熄火。

出现这种情况时，可以按喇叭来确定是否有电，并查看是否有皮带过松或断裂的情况。

此外，点火系统中其它可能会导致熄火的问题还有：

点火线圈故障等。

杜绝熄火第四关：

电子控制系统

传感器故障导致ECU保护性断油

检查各传感器和执行器是否正常工作

在电喷发动机中，电子系统扮演者越来越重要的角色。

其电子控制系统是由传感器、电子控制单元和执行器组成，核心部件是电子控制单元。

主要的传感器有节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等，它们将信号反馈至ECU，再由ECU向中央喷射器等执行件发出工作指令。

电喷发动机电子控制系统组成

但当ECU越来越多的负担着掌管监控车辆状态的工作时，也同时带来了一些问题：

当某一传感器故障时，ECU将会无法正确的对当前状况进行判断，进而采取停止喷油等保护措施，导致熄火状况的发生。

在传感器方面，最主要也是故障发生时最容易导致熄火的有：

空气流量传感器、节气门位置传感器、氧传感器。

通常情况下，这些部件发生故障时，车主很难自行处理，一般会由行车电脑记录故障代码，然后由维修人员进行故障的排查和维修。

空气流量计：

故障时会因无法感知空气流量，间接导致发动机熄火

空气流量计用于感知当前的空气流量，并把数据发送给ECU处理。

当出现故障时，空气流量计没有感知或错误的感知当前空气流量，导致ECU不能做当前进气状况进行正确的估计，处于对发动机的保护，ECU会停止燃油供给系统给发动机喷油，这就不难解释当空气流量计工作不正常时，发动机为什么会熄火了。

与之类似的还有氧传感器，也是由于故障而导致ECU停止供油或不正常供油，引起熄火等现象。

节气门位置传感器：

电喷发动机需要通过该部件精确控制节气门开度

节气门位置传感器的作用，是把节气门的位置或开度转换成电信号，传输给电控单元，作为电控单元判定发动机运行工况的依据，实现不同节气门开度下的喷油量控制。

由于其本身是一个摩擦件，也是易损件，在故障或线路不良时会产生下列问题：

发动机启动困难或容易熄火，怠速不稳，加速不良等。

此外，电子控制系统中其它可能会导致熄火的问题还有：

连接线路短路或断路，程序设计错误等。

我们已经了解了有哪些会因发动机故障而导致的熄火，那么究竟熄火会带来何种危害，我们又应该在突遇故障发生时，相应采用什么方式来避免危险事故呢？

车辆熄火时除了失去动力以外，还将会伴随着真空助力器的失效，低速时大部分车型的转向助力也无法发挥作用，这就意味着车辆的方向盘和刹车失去助力，具体表现为车辆转向很重（甚至会让人误解为已经锁死），以及车辆制动效能大幅下降。

真空助力器：

靠进气真空形成的压力差工作，熄火时如果抬起刹车，将会由于失去真空而失效

如果是车辆怠速时发生熄火，危害可能还不会非常严重，因为此时车速较低，熄火后车辆停止，大多时候的后果还只是在再启动前，忍耐后方车辆们喝的“倒彩”，严重点可能需要搭上你的后杠和别人的前杠；

但如果是在行驶过程中或紧急刹车时发生熄火，那么后果将可能非常严重，此时制动和转向效能大幅下降，加之驾驶者突然一时的惊慌失措，那一场严重的事故可能将难以避免。

遇到熄火的紧急处理办法

在发生车辆熄火时，我们可以采取以下的相应措施来避免危险：

1、怠速时发生熄火：

车辆在怠速状态下速度不会很快，熄火后只需要再次点火即可。

注意事项：

自动挡车型需要先挂入停车挡（P）或空挡（N）再启动发动机。

2、滑行时熄火：

首先不要惊慌，稳住方向的同时略带一些制动，此时手动挡车型可以踩下离合，挂入相应挡位，然后松离合靠车速带起发动机；

自动挡车型需要挂入空挡（N），然后再重新启动发动机。

视道路情况，也可以打开双闪后将车辆在路边停稳，再重新点火启动。

注意不要因紧张挂错挡位。

3、制动过程中熄火：

首先还是不要惊慌，并稳住方向增加制动力度，视道路情况尽量避开前方障碍，在安全地带停稳后再启动发动机。

由于熄火会失去转向及刹车助力，需要增加力量控制，不要误认为方向盘锁死而不知所措；

如果熄火时正在踩刹车，在不抬起刹车时真空助力器仍会有效果。

高压喷油系统

高压喷油系统可以说是直喷发动机最关键的系统，与以前油气在进气歧管内混合，然后被负压吸入发动机不同，直喷发动机是用高压喷油嘴将燃油喷入汽缸，由于汽缸内压力已经很大，因此需要喷油系统具备更大的压力。

高压喷油系统主要可以分为发动机控制模块（ECM）、高压油轨、高压油泵和喷油嘴四部分，其中ECM主要采集发动机数据，按照预定程序控制喷油时机和喷油量，从而实现最高燃烧效率；

而高压油泵则主要负责燃油的加压，高压油轨主要起均衡各喷油嘴喷射压力的作用，而最终的喷油任务则由喷油嘴来执行。

此外，还有多个传感器提供燃油压力等信息，确保整个系统的高效率。

组成高压喷油系统的四个主要部分

ECM（或称ECU）不仅是直喷发动机的关键部分，也是所有技术较新的内燃机的重要组成部分，这个部分涉及到芯片、执行器、软件等多个环节，其中任何一个环节缺失都无法实现量产装车。

目前ECM技术还是为国外企业所把持，在技术上已经比较成熟。

部分自主品牌虽然也初步具备了ECM的制造能力，但是在软件的匹配、执行器的可靠性等环节还有不少问题尚待解决，不过就跟变速器技术一样，这样的关键技术一旦取得突破，自主品牌厂商将受益匪浅。

一汽展示的动力总成上的ECM（右侧）

高压油泵则是燃油加压的关键环节，在低压油泵将燃油送到高压油泵之后，高压油泵可以将汽油加压到十余兆帕的压力（这是普通汽油泵压力的三四十倍），并将其送入油轨。

高压油泵通常是由凸轮轴带动，内部则有双头或者三头凸轮加压（如福特ECOBOOST系列发动机的“9号凸轮”）。

在高压油泵上还集成了电子油轨压力调节器（FRP），它是一个由ECM控制的电磁阀，ECM以脉冲宽度调制的方式控制油压调节器，油压调节器控制着高压燃油泵的进口阀，从而控制燃油压力，当驱动线路失效时，高压油泵进入低压模式，发动机仍可应急运行。

通用Ecotec系列2.0直喷发动机上所用的高压油泵，制造商为博世

高压油泵和油轨这样的部件对工作环境和制造精度要求很高，一些传统的柴油高压设备制造商如博世在这方面具有丰富的经验，因此即便是通用的直喷发动机，其高压油泵也是由博世提供，而作为自主品牌推向市场的第一款直喷汽油机，瑞麒G5上的2.0TGDI发动机同样使用了博世的高压油泵。

瑞麒G5采用的2.0TGDI发动机同样使用博世的高压油泵

经过油泵加压之后，汽油进入高压油轨，在高压油轨稳定压力后，由于油轨和燃烧室之间存在压力差，高压油泵动作之后汽油即喷入汽缸内。

喷嘴内部还有电磁阀，可以实现对喷油量和时机的控制，其控制精度要求很高，同时由于喷嘴的位置从进气歧管移到了汽缸内，工作环境和温度都发生了很大变化，对其可靠性的要求也大大提高。

高压油轨基本结构图

通用Ecotec系列2.0直喷发动机上所用的高压油轨和喷嘴

高压喷油嘴结构示意图：

①高分子密封圈；

②喷嘴针阀；

③衔铁；

④电磁线圈；

⑤细滤器