哈尔滨建筑中东铁路总工厂旧址.docx

哈尔滨建筑中东铁路总工厂旧址.docx

《哈尔滨建筑中东铁路总工厂旧址.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《哈尔滨建筑中东铁路总工厂旧址.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

哈尔滨建筑中东铁路总工厂旧址

哈尔滨建筑·中东铁路总工厂旧址（原创）（6）

2009-12-1521:

36:

22|分类：

哈尔滨建筑|字号

走进爱建新城，一种浓浓的现代化气息就会扑面而来，一座座高楼流光溢彩，一条条马路笔直宽敞。

但就在这充满着雍容华贵的环境中，竟有一群看上去极不协调的建筑，破旧、低矮、斑驳，这就是中东铁路总工厂旧址。

现在的爱建新城，就是在这座工厂的土地上建起来的。

为了保留一点对那座工厂的记忆，在新城规划中，留下了其中的锻造车间，供人们参观和研究。

这座工厂始建于1898年6月9日。

是沙俄修筑中东铁路的同时，建立的铁路附属工厂。

当时厂名为东清铁路哈尔滨临时总工厂，也称北厂。

工厂设备简陋，仅能维修部分机车车辆。

1903年沙俄根据圣彼得堡绘制的图纸，开始动工扩建。

由于日俄战争，延缓了总厂厂房的建设。

1907年新厂建成，正式取名东清铁路哈尔滨总工厂，也称南厂。

南厂共设机车、客车、货车、机械、发电、翻砂、锻冶、锤工、水箱、车轮和制材等11个分厂，厂内有两条铁路线与哈尔滨火车站相通，工厂在机械装备和生产能力上都有了较大的提高，是东北地区第一个近代重工业工厂。

有工人2000余人，其中90%是中国人。

辛亥革命之后，改为中东铁路哈尔滨总工厂。

因为该厂工人多住于三十六棚，也有人称为三十六棚总工厂或三十六棚大厂子。

1931年“九一八”事变后，日本帝国主义侵占东北，1933年曾将工厂改为北满铁路哈尔滨总工厂。

1935年3月23日，苏联将中东铁路卖给日本，工厂又改为满铁哈尔滨铁道工厂。

解放后，曾一度改为中长铁路哈尔滨机车车辆修理工厂，1952年以后归铁道部管辖，改为铁道部哈尔滨机车车辆修理工厂，以后又改为铁道部哈尔滨车辆厂。

　　为什么叫三十六棚呢？

原来在1898年中东铁路开工时，辟建了附属的临时工厂，1903年铁路总厂粗具规模，那一年秋天，厂方为“黄色苦力”搭起6排窝棚式住宅，每排6座，共36座。

三十六棚就在中东铁路哈尔滨总工厂俱乐部周边，早期工人运动领导人罗章龙在《关于东北建党的回忆》中写道：

“工人的住宅区就在总厂的东北边，那里挤满了一排排‘人’字型的大马架子，马架子周围拥挤着一个个的小土坯房，这里是哈尔滨一个最大的贫民窟。

”

　　轮轨辐辏，华洋杂集，几度荣辱，几度沧桑，哈尔滨车辆厂见证了哈尔滨的历史。

回首哈尔滨的近代历史，人们会惊奇地发现，车辆厂竟与这座城市有着那么密切的关系：

在这里响起了第一声汽笛：

哈尔滨从此有了厂房，有了电力，有了近代工业。

在这里产生了哈尔滨第一批产业工人：

他们第一次在中国公开纪念“五一”国际劳动节时，成立了哈尔滨中国工人最早的工会；瞿秋白在这里第一次听到了《国际歌》；刘少奇两度到此领导工人们展开革命斗争；罗章龙在这里建起了东北地区第一个党支部。

1917年至1924年，工厂工人先后参加了四次中东铁路全线罢工，用鲜血和生命支援了俄国的十月革命和新生的苏维埃政权。

哈尔滨解放后，这里当家做主的工人们竭尽全力，不知疲倦地忘我工作，制造了大量武器弹药，为东北全境解放、支援解放战争，为新中国的诞生做出了巨大贡献。

现在我们在这个遗址上，可以看到被完整保留下来的锻造车间，锻造车间使用的大烟囱也在车间后面耸立着，有铁轨与车间相通，铁轨上还停着一辆1969年生产的蒸气机车。

车间前面一座巨大的水塔也被完整地保留着。

最引人注目的是，在遗址前有一座金光闪闪有毛主席塑像。

这座塑像建于1968年2月27日，后来被埋于地下，直到爱建新城动工建设时，才被重新挖了出来，有关单位为这尊塑像重新修整后，又立在了这里。

说到埋毛主席像，使我回忆起了一件往事。

那是在1972年，毛主席的塑像可以说铺天盖地，他老人家觉得这样不好，就发表了一番讲话，说你们都有房子住，只有我风吹日晒雨淋没有管，太不公平。

从那时起，全国各地都在有计划地除掉一些毛主席塑像。

那时我在邯郸峰峰当兵，我们部队院里也有一座，经研究决定将其拆除。

参加拆除的人一定是党团员，或入党积极分子。

因我是入党积极分子，也参加了那次活动。

领导把几个人召集起来开了个小会，首先讲了毛主席说的上面那番话，讲了为什么要拆这座塑像，找了一些如造型不够准确等理由。

但要到夜深人静时才能动手。

大约12点以后，我们开始动手。

那尊毛主席像是石膏做了，很好拆，几锤子下去，他老人家就倒了下来，然后我们七手八脚又一顿乱砸，很快就破坏殆尽，然后装上早已停在旁边的汽车上，不知拉到什么地方去了。

眼前这尊毛主席像，大概也遭到了当年的那种命运。

毛主席像的背后，写着制作掩埋出土以及重塑金身，再度与世人见面的过程，前面是一段铭文：

“滚滚松花江，淘尽大英雄。

浩浩天地间，伟哉毛泽东。

五十年代初，亲临车辆厂。

春风化雨露，生产大发展。

敬立主席像，人民共瞻仰。

粉碎四人帮，神州红旗扬。

主席不能走，连夜埋宝像。

藏龙卧虎地，风水佳绝处。

爱建大开发，冰城面貌新。

二十五年后，宝像再出土，神采又奕奕，天地耀光芒。

毛泽东思想，宇宙共寿康。

”从铭文得知，毛主席曾于50年代初，亲临这座工厂视察，具体时间是1950年2月27日16点左右，毛主席乘坐轿车驶进厂区，并进锻冶车间（就是现在保留的车间）视察。

原来毛主席与这座工厂还有这样一段渊源，所以，毛主席像立在这里，就不显得突然了。

被保留的锻造车间

锻造车间烟囱

中东铁路，又称东清铁路、东省铁路，日俄战争结束后称中东铁路，即中国东北部铁路之意。

中东铁路为１９世纪末２０世纪初沙皇俄国为攫取中国东北资源，称霸远东地区而修建的一条“丁”字形铁路。

中东铁路干线西起由满洲里入境，中间经过海拉尔、扎兰屯、昂昂溪、齐齐哈尔、哈尔滨直至绥芬河出境，横穿当时的黑龙江、吉林两省；支线从哈尔滨向南，经长春、沈阳等，直到旅顺口，纵贯吉林和辽宁两省。

中东铁路干线和支线总长２４３７公里，是沙俄帝国连结欧亚两洲的西伯利亚大铁路的一部分。

沙皇俄国修建中东铁路的目的，主要是夺取远东地区霸权，进一步掠夺中国东北部丰富的资源，加强对东北地区的经济侵略和政治入侵，把我国东北变成沙俄帝国的殖民地和势力范围，实现其瓜分中国，称霸远东和太平洋地区的狂妄野心。

中东铁路是沙皇俄国吸吮中国人民血汗的管道，也是它扩大侵华势力的导线。

它留给中国人民深重的民族灾难，造成中国积贫积弱，使中国更加贫困和落后，进一步陷入半殖民地半封建社会深渊。

１８９６年５月，沙皇尼古拉二世举行加冕典礼，李鸿章代表清政府参加了加冕典礼。

在沙俄的威逼利诱之下，李鸿章代表清政府签订了丧权辱国的《中俄密约》。

之后，清政府又被迫签订了《中俄合办东省铁路公司合同》等一系列不平等条约，从而使沙皇俄国攫取了在中国东北修筑中东铁路等许多特权。

东省铁路最初的走向由满洲里入境，经海拉尔、博克图、扎兰屯、昂昂溪、哈尔滨、一面坡、横道河子、穆棱直至绥芬河出境。

１９０１年４月１５日，由哈尔滨开出的第一趟列车到达扎兰屯站，标志着扎兰屯历史上正式通车。

扎兰屯站，是中东铁路西线一处重要的中间站。

它地处大兴安岭和松嫩平原结合地带，是中东铁路通过大兴安岭隧道向南进入松辽平原的第一大站，也是进入呼伦贝尔草原和国门满洲里的咽喉，地理位置十分重要。

过往的列车要在这里加煤加水，保养维修，司乘人员也要在这里轮岗换乘，补充给养。

中东铁路上层管理人员看中了气候温和、景色宜人且交通十分便利的扎兰屯这块宝地，把这里辟为避暑疗养的胜地，在这里相继修建了吊桥、中东铁路俱乐部、中东铁路秋林公司、避暑旅馆、沙俄铁路小学、中东铁路职工住宅、铁路职工卫生分所等一大批建筑，至今仍保留有当年建设的遗址遗物，已成为自治区级重点文物保护单位