精品襟缝翼卡阻操作程序Word格式.docx

精品襟缝翼卡阻操作程序Word格式.docx

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“我PF，你PNF”

操作：

选择当前的速度，

“速度选择XXX。

”

导航

通讯

短期决策（必要时申请一个等待程序，PF监控飞机。

）

“检查。

处置阶段

下口令：

“我通讯我导航,你执行ECAM动作。

选择速度<

200KT，

“清除。

“停止ECAM。

先执行检查单和OEB，后状态页。

下面以卡阻位置：

襟翼＜1和缝翼≥1为例，见右边图标：

其他位置的卡阻参考下表（QRH2.32），来计算进近速度增量和应该乘以的着陆距离参数。

“清除状态页。

“查阅QRH”

根据机组需求查阅FCOM

执行ECAM动作，“飞控，襟翼卡阻，翼尖刹车工作。

最大速度---------------------------200KT。

（备注：

ECAM上速度限制根据情况不同可能限制为215KT/200KT等）

“清除？

（注意:

翼尖刹车接通

---最大速度限制在对应下一襟翼位置的VFE

（参考QRH2.05,查表得出）

---襟翼手柄（如果襟翼没有卡阻）,重新循环收放，《此操作仅此一次》）

“状态页？

“进近程序

着陆使用-------------------------------------襟翼3；

GPWS襟翼模式-----------------------关；

进近速度:

VREF+25KT（备注：

这里所说的VREF是指在MCDU构型全下所计算得出的值，参考QRH2.04）;

着陆距离程序------------------------执行（参考QRH2.32）;

一发只有进近慢车;

二发只有进近慢车;

“不工作的系统:

襟翼。

“状态页完成。

查阅QRH2.32，计算所需着陆距离，以决策着陆跑道是否适合。

决策阶段

1．结合飞机故障恢复情况，综合判断出故障紧急情况；

2．结合飞机故障，参考FCOM和QRH，掌握飞机性能；

3．了解当时的运行环境：

I.根据情况，和乘务组进行协同，并联系签派

II.了解落地机场就当前故障的保障情况

III.了解落地机场当时的天气道面情况

进近阶段

“完成进近准备，执行QRH襟缝翼卡阻时的着陆。

交换操作，交叉检查PNF所做准备。

确认完毕后，做进近简令，完成下降检查单，报告ATC返场落地。

根据时机完成进近检查单

收听ATIS，完成进近准备，输入数据根据VREF+25输入到VAPP（参考QRH2.04）。

着陆构型----------------------------------------构型3

“进近准备完成。

进近过程中

重复下列步骤直到实现着陆构型：

--速度选择-----------下一档放襟翼速度减去5节

完成着陆检查单

速度减小并且通过VFENEXT（下一个最小可选择速度）时：

--襟翼手柄--------------------------向下放一档

重复此动作直至建立着陆构型。

建立着陆构型时：

--五边进近时减到计算的进近速度。

注意：

在AGL（高于跑道真实高度）500英尺下不使用自动驾驶，AGL500英尺以上可以使用自动驾驶，但是在不正常的情况下，自动驾驶的工作可能不协调并有所降级，必须保持监控。

复飞阶段

“复飞，保持构型”

“收轮”

报告“正上升率”

执行指令后，报告ATC后，执行QRH2.04

⏹如缝翼故障：

●起落航线：

--保持缝翼/襟翼构型

--建议速度：

最大速度减去10节

●改航：

--选用光洁构型

建议在最大速度减去10节和最大速度之间收襟翼

--建议改航时的速度：

⏹如襟翼故障：

●如襟翼在零位卡阻：

注：

建议在最大速度减去10节和实际放襟翼/缝翼位置的最大速度之间收襟翼。

--使用正常的飞行速度。

●如襟翼大于零位卡阻：

如复飞时选择全构型复飞，起落架收上时会触发“起落架未放下”的警告。

在一些情况下，最大速度-10节可能比VFE速度高出几节，在这种情况下，飞行员可以遵守VFE速度。