精品襟缝翼卡阻操作程序Word格式.docx

1、“我PF，你PNF”操作：选择当前的速度，“速度选择XXX。”导航通讯短期决策（必要时申请一个等待程序，PF监控飞机。）“检查。处置阶段下口令：“我通讯我导航,你执行ECAM动作。选择速度200KT，“清除。“停止ECAM。先执行检查单和OEB，后状态页。下面以卡阻位置：襟翼1和缝翼1为例，见右边图标：其他位置的卡阻参考下表（QRH2.32），来计算进近速度增量和应该乘以的着陆距离参数。“清除状态页。“查阅QRH”根据机组需求查阅FCOM 执行ECAM动作，“飞控，襟翼卡阻，翼尖刹车工作。最大速度-200KT。（备注：ECAM上速度限制根据情况不同可能限制为215KT/200KT等）“清除？（

2、注意:翼尖刹车接通-最大速度限制在对应下一襟翼位置的VFE（参考QRH2.05,查表得出）-襟翼手柄（如果襟翼没有卡阻）,重新循环收放，此操作仅此一次）“状态页？“进近程序着陆使用-襟翼3； GPWS襟翼模式-关；进近速度:VREF+25KT（备注：这里所说的VREF是指在MCDU构型全下所计算得出的值，参考QRH2.04）;着陆距离程序-执行（参考QRH2.32）;一发只有进近慢车;二发只有进近慢车;“不工作的系统:襟翼。“状态页完成。查阅QRH2.32，计算所需着陆距离，以决策着陆跑道是否适合。决策阶段1结合飞机故障恢复情况，综合判断出故障紧急情况；2结合飞机故障，参考FCOM和QRH，掌

3、握飞机性能；3了解当时的运行环境：I.根据情况，和乘务组进行协同，并联系签派II.了解落地机场就当前故障的保障情况III.了解落地机场当时的天气道面情况进近阶段“完成进近准备，执行QRH襟缝翼卡阻时的着陆。交换操作，交叉检查PNF所做准备。确认完毕后，做进近简令，完成下降检查单，报告ATC返场落地。根据时机完成进近检查单收听ATIS，完成进近准备，输入数据根据VREF+25输入到VAPP（参考 QRH2.04）。着陆构型-构型3“进近准备完成。进近过程中重复下列步骤直到实现着陆构型：-速度选择-下一档放襟翼速度减去5节完成着陆检查单速度减小并且通过VFE NEXT（下一个最小可选择速度）时：-

4、襟翼手柄-向下放一档重复此动作直至建立着陆构型。建立着陆构型时：-五边进近时减到计算的进近速度。注意：在AGL（高于跑道真实高度）500英尺下不使用自动驾驶，AGL500英尺以上可以使用自动驾驶，但是在不正常的情况下，自动驾驶的工作可能不协调并有所降级，必须保持监控。复飞阶段“复飞，保持构型”“收轮”报告“正上升率”执行指令后，报告ATC后，执行QRH2.04如缝翼故障：起落航线：-保持缝翼/襟翼构型-建议速度：最大速度减去10节改航：-选用光洁构型建议在最大速度减去10节和最大速度之间收襟翼-建议改航时的速度：如襟翼故障：如襟翼在零位卡阻：注：建议在最大速度减去10节和实际放襟翼/缝翼位置的最大速度之间收襟翼。-使用正常的飞行速度。如襟翼大于零位卡阻：如复飞时选择全构型复飞，起落架收上时会触发“起落架未放下”的警告。在一些情况下，最大速度-10节可能比VFE速度高出几节，在这种情况下，飞行员可以遵守VFE速度。