工程监理专业定岗实习工程测量实习报告.docx

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工程监理专业定岗实习工程测量实习报告

实习报告

专业名称：

工程监理

班级：

监理11-3

姓名：

XXXX

学号：

1140113328

实习单位：

中交二航局第五分公司

中交第二航务工程局第五工程分公司

实习日期：

2013年12月15日（始）

2014年5月15日（止）

江苏建筑职业技术学院

二○一四年五月十五日

一、实习基本情况：

1、工程名称：

银川至龙邦国家高速公路贵州境（黔桂界）惠水至罗甸高速公路2+3标合同段

2实习时间：

2013年12月15日至2014年3月8日

3实习地点：

贵州省黔南州惠水县

二、工作内容：

贵州惠水到罗甸高速公路甲戎项目部，由中交二航局承建的惠水到罗甸高速公路2+3标合同段，从事大中桥的现场施工测量工作，主要桥梁有甲戎大桥、河坝涟江大桥、赖岑大桥、长冲分离式大桥、耳子山大桥及18个大中小型涵洞工程。

在进行开工前，通过GPS测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、涵洞等构造物的施工位置进行测量工作，测加密的。

通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，对已经完成的桥涵进行交工验收工作。

三、实习目的：

实习测量是工程建设的重要组成部分，其目的使学生巩固、扩大和加深从课堂学到的理论知识，获得实际测量工作的初步经验和基本技能，进一步掌握测量仪器的操作方法，提高计算和绘图能力，对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有一个全面和系统的认识，会认识地形图，能够根据给定的地形图在实际中寻找到图上所示的点，并在实习的过程中增强其独立工作与团队协作意识，为今后解决实际工作中的有关测量问题打下坚实的基础。

四、工程概况：

本项目路线起于惠水县城南的龙田寨，接在建的贵阳至惠水高速公路，经甲戎、断杉、边阳、罗甸，至于罗甸县峨坝（黔桂界），接广西壮族自治区拟建的银川至龙邦公路通道天峨（黔桂界）至百色高速公路，全长约113.962公里。

全线采用双向四车道高速公路标准建设。

其中，惠水至罗甸段长约82.624公里，设计速度采用100公里/小时，路基宽度26米；罗甸至黔桂界段长约32.042公里，设计速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米，全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。

现对桥梁桩基测量、承台测量、墩身测量、钻孔平台施工测量、承台和塔座的定位、路中线的放样作简要介绍。

五、实践内容：

（一）桩基测量放样

1、根据设计图纸计算各桩位中心点坐标，采用极坐标法准确测量出桩位中心点，桩橛截面尺寸不小于3CM×3CM，在桩面钉铁钉做为标志点。

2、每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个护桩，便于桩基施工过程中进行检校。

3、每次桩位放样不得少于4个桩位，桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。

（二）承台测量放样

1、桩基施工完毕后，在原地面测出高程控制点以指导基坑开挖深度。

2、开挖基坑后，及时进行基坑标高及基坑尺寸进行检查。

3、基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸采用极座标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点。

4、测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。

5、承台模板立模后，及时对承台模板进行检查，根据设计图纸尺寸采用极座标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点，用红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸，确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。

（三）墩身测量放样

1、墩台身放样采用极坐标方法放样，此方法先计算出各墩台桥梁工作线的交点的坐标，用置镜点坐标，再进行坐标反算求得置镜点至各墩台工作线交点的距离和方位角。

（四）钻孔平台施工测量

（1）钻孔平台施工测量放样

利用打入桩施工时采取的夹桩和稳桩措施，用全站仪测出各打入桩的位置和标高，安设桩间联系梁及桩顶承重梁、轨道梁和钻孔平台面板。

（2）钢护筒下沉定位测量

在已形成的钻孔平台上，采用GPS静态测量方法，用GPS流动站布设六个插入基点或加密点；用GPS静态测量方法，由GPS流动站测量放样定出各个桩位的钢护筒基线（十字线），在下沉钢护筒时，根据钢护筒基线定位导向架，确定各个钢护筒的平面位置；在插入基点或加密点上布设光电测量设备和仪器，监测钢护筒各个方向上的倾斜，可以达到钢护筒的下沉定位测量和检测目的。

（3）水中墩基础钢吊箱下放定位测量

在钢吊箱的两条轴线与钢吊箱外壁板的交点或四个远角点上布设四个GPS流动站定位点，在钢吊箱下放过程中，实时测量四个定位点的位置和高程，经过计算机程序计算出钢吊箱下放过程中的平面位置、倾斜度、平面扭角等下放定位参数，控制钢吊箱的下放定位。

（五）承台和塔座的定位测量

采用GPS静态测量方法，由GPS流动站测量放样定出各个塔座的基线和底部外边线；在已浇注的承台顶面用静态GPS方法布设平面和高程测量插入基点或加密点，用光电测量仪器测定各塔座顶部的平面位置和高程。

竣工测量是施工测量工作的一项重要内容，是评定和衡量全项施工质量的重要指标，它不仅能准确反映混凝土浇筑、结合梁安装后各结构部位定位点的变形情况，为下一步施工提供可靠的参考依据，同时也是编制竣工资料的原始依据。

竣工测量主要内容包括施工阶段以及施工完毕结构物的特征角点及轴线点三维坐标，断面尺寸、轴线、倾斜度等。

根据测量成果编制测量资料，经整理，分类归档保存。

承台、主塔变形测量与数据处理

在施工过程中进行承台、主塔变形测量，以能及时准确反映承台、主塔实际变形程度或变形趋势，确保塔顶高程正确。

对承台、主塔变形测量，按《工程测量规范》三等变形测量的主要技术要求进行。

（1）承台变形测量

在承台四周对称设置永久性承台变形观测点。

承台变形观测采用GPS卫星定位静态测量法，以全站仪三维坐标法。

（2）承台、主塔变形测量内业计算及成果整理

承台、主塔变形测量外业观测工作结束后，及时整理和检查外业观测手簿。

绘制承台、主塔在施工过程中的变形曲线图，为下道工序施工提供及时、可靠的参考依据。

（六）、公路中线测量放线

1.交点及转点的测设

中线测量是把公路的中心线标定在地面上。

中线的平面几何线型是由直线和曲线组成

2.交点的测设

由于定位条件和现场情况不同，交点测设方法也需灵活多样，工作中应根据实际情况合理选择测设方法。

目前常用的方法有距离交会法、直角坐标法和极坐标法。

1）距离交会法

距离交会法主要是根据测试点与地物的关系测设交点。

JD12的位置已在地形图上确定，可事先在图上量出JD12到两房角和电线杆的距离，在现场根据相应的房角和电线杆，用钢尺分别量取相应的距离，用距离交会测设出JD12点。

2）根据导线点与交点的设计坐标测设交点

根据附近导线点（测站点）和交点（放样点）的设计坐标，反算出有关的测设数据，按直角坐标法或极坐标法测设出交点，根据导线点5、6和7三点的坐标，反算夹角和测站点到放样点之间的距离D，用极坐标法测设交点，或者是用全站仪直接用直角坐标法测设JD1。

（1）放点

放点常用的方法有极坐标法和支距法。

P1、P2、P3、P4为纸上定线的某直线段欲放的临时点。

在图上以附近的导线点4、5为依据，用量角器和比例尺分别量出β1、L1,β2、L2……等放样数据。

实地放点时，可用经纬仪和皮尺分别在4、5点按极坐标法定出各临时点的位置。

图2-3为按支距法放出中线上的各临时点P1、P2、P3、P4。

即在图上从导线点14、15、16、17作导线边的垂线，分别与中线相交得各临时点，用比例尺量取各相应的支距L1、L2、L3和L4。

在现场以相应导线点为垂足，用方向架标定垂线方向，按支距法测设出相应的各临时点。

（2）穿线　

放出的临时各点理论上应在一条直线上，由于图解数据和测设工作均存在误差，实际上并不严格在一条直线上，在这种情况下可根据现场的实际情况，采用目估法穿线或经纬仪视准法穿线，通过比较和选择，定出一条尽可能多的穿过或靠近临时点的直线AB，最后在A、B或其方向上打下两个以上的转点桩，取消临时点桩。

（3）交点

当两条相交的直线AB、CD在地面上确定后，可进行交点。

将经纬仪置于B点瞄准A点，倒镜，在视线上接近交点JD

的概略位置前后打下两桩（骑马桩）。

采用正倒镜分中法在桩上定出a、b两点，并钉以小钉，挂上细线。

仪器搬至C点，同法定出c、d两点，挂上细线，两细线的相交处打下木桩，并钉以小钉，得到JD点。

3.转点的测设

JD5、JD6为相邻而互不通视的两个交点，ZD′为初定转点。

今欲检查ZD′是否在两交点的连线上,可置经纬仪于ZD′，用正倒镜分中法延长直线JD5－ZD′至JD6。

设JD6′与JD6的偏差为f，用视距法测定a、b，则ZD′应横向移动的距离e可按下式计算：

　　　　　　　　　　　　　　　　　　（3-1）

将ZD′按e值移至ZD。

再将仪器移至ZD，按上述方法逐渐趋近，直至符合要求为止。

4.公路中线转折角的测定

公路中线的转折角又称为偏角，是线路由一个方向偏转至另一个方向时两直线的夹角，常用α表示，根据线路偏转的方向，偏角有左右之分，沿着路线前进的方向，偏转后方向位于原方向左侧时，称左偏角α左，位于原方向右侧时称为右偏角α右。

在线路测量中，通常是观测线路的右角β，按下式计算：

　　　　　　　　　　（4-1）

右角的观测通常用DJ6经纬仪（或全站仪）测回法观测一个测回，两半测回角度之差误差值一般不超过±40″。

根据曲线测设的需要，在右角测定后，要求在不变动水平度盘位置的情况下，定出β角的分角线方向，并钉桩标志，以便将来测设曲线中点时使用。

测设角度时，后视方向的水平度盘读数为a，前视方向的读数为b，分角线方向的水平度盘读数为c。

因

，则

　或　

　　　　　（4-2）

图4-2　线路的转折角图4-3　定分角线方向　　

此外，在角度观测后，还须用测距仪或全站仪测定相邻交点间的距离，以供中桩测距人员检核之用。

5.公路中桩的测设

公路中桩也称为里程桩，从线路的起点开始，需沿线路方向在地面上设置整桩和加桩，这项工作称为中桩测设。

地形加桩，是指沿中线在地面起伏突变处、横向坡度变化处以及天然河沟处等所设置的里程桩。

地物加桩，是指沿中线有人工构筑物的地方，如桥梁、涵洞处，路线与其它公路、铁路、渠道、高压线等交叉处，拆迁建筑物处，以及土壤地质变化处加设的里程桩。

曲线加桩，是指曲线上设置的主点桩，如圆曲线起点（简称直圆点ZY）、圆曲线中点（简称曲中点QZ）、圆曲线终点（简称圆直点YZ）等，分别以汉语拼音缩写为代号。

关于加桩，是指线路上的转折点（ZD）桩和交点（JD）桩。

附图：

赖岑大桥纵断面图、赖岑大桥立面图、剖面图、涵洞断面

]

涵洞断面图

六、实习总结

这次实习使我对以前的学习有了更深刻的认识：

为期三个多月的实习结束了，我在三个多月的实习中学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益非浅．现在我对这三个多月的实习做一个工作小结。

通过这次实习我对高速公路有了一次感性的认识，对高速公路有了大概的了解。

高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。

近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，而高速公路的施工和管理问题十分突出，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。

作为将要走出学校的我们来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

为未来的高速公路事业做一分贡献。

参考文献

[1]全球定位系统（GPS）测量规范.（GB/T19314-2001）.国家技术监督局2001-03-05发布

[2]工程测量规范.（GB50026-93）.国家技术监督局与中华人民共和国建设部1993-03-26联合发布

[3]公路工程技术标准.（JTGB01-2003）.中华人民共和国交通部

[4]公路施工测量技术.北京：

人民交通出版社

[5]工程测量.北京：

人民交通出版社，2002

[6]公路工程实用施工放样技术.北京：

人民交通出版社，2004

[7]公路施工图详图说明