福寿高速A4合同段施工组织设计.docx
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福寿高速A4合同段施工组织设计
福寿高速A4合同段施工组织设计
福寿高速A4合同段施工组织设计
一、施工组织设计的文字说明
1、总体施工组织布置及规划
2、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其保证措施）
3、工期保证体系及保证措施
4、工程质量管理体系及保证措施
5、安全生产管理体系及保证措施
6、环境保护、水土保持保证体系及保证措施
7、文明施工、文物保护保证体系及保证措施
8、项目风险预测与防范，事故应急预案
9、其他应说明的事项
附表一施工总体计划表
附表二分项工程进度率计划（斜率图）
附表三工程管理曲线
附表四分项工程生产率和施工周期表
附表五施工总平面图
附表六劳动力计划表
附表七临时用地计划表
附表八外供电力需求计划表
第一章总体施工组织布置及规划
第一节工程概况
一、项目概述
福建省福安至寿宁（闽浙界）高速公路A4合同段起点位于寿宁县竹管垅乡坑底村白日潭（YK27+162，ZK27+174.5）与A3合同段终点对接，线路终点位于寿宁县南阳镇官洋村以西（终点桩号K37+420，寿宁互通终点）与A5标段起点（K37+420）相连，路线长10.249公里。
二、主要工程量
本合同段主要包含路基、桥梁、涵洞、隧道、边坡绿化、互通立交以及与路基土建工程同步实施或图纸明示的交通安全设施和机电工程（供配电、隧道内通风、照明和消防以及通信、监控和收费三大系统工程）的预留预埋工程等土建项目等。
（一）路基工程：
挖方452.5622万m3,填方填筑426.8375万m3。
（包含改河及填平区土石方）
（二）桥涵工程：
大桥2478.35m/10座（单幅），桥墩为柱式墩和薄壁空心墩、钻孔灌注桩基础，桥台为肋式台、柱式台和U型台、钻孔桩基础和扩大基础。
（三）隧道工程：
隧道7659m/8座（单幅）。
（四）防护排水及绿化工程：
3.40万方。
（五）互通立交1处，包括主线桥230m/2座（单幅），匝道桥223.5m/3座。
（六）安全设施、预埋管线、绿化、环境保护、改移道路及其它小结构物等。
三、工期要求
合同工期24个月。
计划开工日期2012年12月30日，计划完工日期2014年8月31日，计划工期20个月。
第二节工程建设条件
一、自然条件
（一）地形地貌：
本合同段位于中低山及丘陵地貌区，地势总体往北逐渐升高。
轴线高程270~650米。
山体陡峭，地形起伏大，山坡坡度一般20~40度，局部可达50~60度。
本合同段属赤溪水系，溪流蜿蜒，流程短，落差大，流水急。
（二）地质情况：
沿线基岩大多为晚侏罗系火山岩地层。
丘陵坡地广泛上覆有第四系坡残积土层。
近场区内断裂构造发育，具多期次、多阶段的活动特点，近场区位于北北东—北东向温州—镇海断裂带和政和—海丰断裂带之间，断裂构造发育，以北东断裂为主，其次为北西向和南北向断裂。
（三）气象、水文、气候：
沿线测区属中亚热带海洋气候，温暖湿润，四季基本分明。
多年平均降雨量约为1567mm，雨量多集中在5~9月份，占全年降雨量的55~60%，3、4月份为梅雨季节，10~12月份为旱季。
年平均气温14.6~19.6度，无霜期285天，7~9月份为台风季节。
龙岩地区漳平市属亚热带气候，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温19℃，最低-6℃（1975年12月14日），最高39℃（1967年7月17日），历年最大降雨量2348mm（1961年），历年最小降雨量1188.9mm（1953年）。
（四）地震：
工程场地50年超越概率10%的平均土质条件下峰值加速度为0.05g。
综合评价本地区地震基本烈度为Ⅵ度区，标准场地特征周期为0.35S，近期未发生过较大地震，为相对稳定区。
测区历史上没有发生强震的记载。
（五）不良地质路段情况：
岩（土）质崩塌、软弱土层、高液限土。
二、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系：
本合同段处于寿宁县，区内S301、S302以及市县各交通干道分布其中，路网较发达，交通较方便，可为工程提供较好的运输条件。
因此公路交通便利，局部需新增便道。
水泥、钢材、木材以市场供应为主，运输较为方便，可通过高速公路、省道、乡村道路及施工便道运至工地，路面沥青采用进口。
片石、块、碎石：
本合同段广泛分布各种岩石，建设用、块、片碎石材料以购买为主。
路基填料：
作为路基填料，主要有残积砂质粘性土，沿线分布广泛。
路堤可利用路基挖方和隧道洞渣填筑。
工程用水：
沿线水系发育，水质良好，矿化度低，可作为工程用水。
但施工中要注意水资源的保护，严防对沿线居民用水的污染。
第三节施工部署
一、施工组织管理机构
本项目将由我单位独立承担施工，现场设立“福寿高速公路A4合同段项目经理部”，项目部直属投标人领导，项目部设立六部二室，即工程部、计划合同部、物资设备部、安全环保部、财务部、综合部、农民工工资保障室和试验室。
农民工工资保障室由财务部兼管，工程部下辖测量班。
项目部下辖五个隧道队，二个挖桩队、五个桥涵队，、一个空心墩队、一个桥梁预制队、一个架梁队、三个路基队、三个路基附属队、一个砼拌和站（包括小构件预制）、和一个钢筋加工场。
各劳务队、拌合站、钢筋加工场设队长（站长、场长），技术负责人、质检员、安全员、测量员、试验员等专业人员。
项目部直属投标人领导，代表投标人全权负责现场施工管理以及合同履约，有权与业主、监理、地方政府就现场工程施工进行协商、洽谈并达成一致，有责任按照业主的要求完成缺陷责任期内的一切义务和责任。
现场组织管理机构见《项目管理机构图》。
第四节施工资源配置计划
一、劳动力安排
本项目总投入1550人，其中：
项目部50人，各劳务队、拌合站和钢筋加工场共计安排劳动力1500人。
项目部设项目经理1人、副经理1人、项目总工1人、试验室12人，各部室负责人各1人，后勤人员12人，其他技术和管理人员23人。
各施工队、拌合站和预制场劳动力按照“文化程度相当、技能高低均衡、相互搭配”的原则配备。
施工队管理人员和技术人员200人，技术工种950人，普通工人550人，合计1550人。
各劳务队、拌合站和钢筋加工场劳动力和任务划分如下：
1、桩基施工
（1）桩基1队100人：
先施工麦园坵大桥、互通1号主线桥、A匝道桥和F匝道桥桩基，然后再施工布罗林大桥、互通主线2号桥和D匝道桥桩基。
（2）桩基2队95人：
先施工赤溪大桥桩基和白日潭空心墩桩基，然后再施工金鸡巢大桥桩基和白日潭大桥柱式墩桩基。
2、桥涵、通道施工
（1）桥涵1队95人：
先施工互通主线1号桥、A匝道桥、F匝道桥和A、E、F、G匝道上的涵通6座涵通，然后再施工互通主线2号桥、D匝道桥、K37+200涵通和K37+340涵通，计墩台29个，涵通304.18横延米。
（2）桥涵2队95人：
先施工麦园坵大桥、K35+592、K36+033、K36+130涵通和互通C匝道涵通，然后再施工布罗林大桥，计墩台28个，涵通246.07横延米。
（3）桥涵3队100人：
施工下底隧道出口（YK33+175）至服务区终点（K35+140）间的9座涵通和YK30+348/ZK30+353.97涵通，根据填平区施工进度，适时施工YK29+600/ZK29+605.83计625.58涵洞，共计625.58横延米。
（4）桥涵4队65人：
负责施工赤溪大桥，共29个墩台。
（5）桥5队65人：
先施工金鸡巢大桥，然后再施工白日潭大桥，共32个墩台。
（6）空心墩施工队60人：
先同时施工赤溪大桥左幅11#、12#、右幅13#和白日潭转向桥3#计5个空心墩，再施工白日潭大桥左线2#、3#和右线2#、3#计4个空心墩。
3、路基施工
（1）路基80人：
负责服务区终点至本合同终点（k37+420）间主线路基、互通的土石方施工，确保在2013年7月上旬完成，2013年8月1日转入改河填平区路基施工。
（2）路基2队95人：
负责服务区土石方施工，确保在2013年7月上旬完成，2013年8月1日转入改河填平区施工。
（3）路基3队70人：
负责下地隧道出口至服务区起点间的路基土石方施工。
4、隧道施工
（1）隧道1队85人：
负责姜家隧道和姜家隧道进出口路基的施工，由姜家隧道进口进洞。
（2）隧道2队85人：
负责西岗隧道和西岗隧道进出口路基的施工，由西岗隧道出口进洞。
（3）隧道3队85人：
负责石竹隧道进口段和石竹隧道进口路基的施工。
（4）隧道4队85人：
负责石竹隧道出口段和石竹隧道出口路基的施工。
（5）隧道5队85人：
负责下地隧道和下地隧道进口路基的施工。
由下地隧道出口进洞。
5、桥梁预制队65人：
负责全合同段桥梁的预制。
6、架桥队25人：
负责全合同段桥梁的架设。
7、路基防护、绿化与排水
设3个附属队，每个队60人左右，根据三个路基队的施工进度情况，适时进行路基防护、与排水作业，与路基土石方施工平行、穿插施工。
8、拌合站65人（包含小构件预制）负责全合同段混凝土的拌制、运输和小构件预制施工。
9、钢筋加工场30人：
负责全合同段的钢筋加工、制作。
二、主要材料、构配件供应计划
本着“合理组织，满足施工，减少库存”的原则，组织供料招标工作，做好材料供应计划，特殊材料采购按业主指定的厂家采购。
进场后，对各种材料进行全面调查检测，并签好供货合同。
每月备足资金，水泥、钢材、砂石提前30天采购到场。
雨季、农忙季节前备足2个月的的砂、石料，以免缺料误工，加强道路养护，保证物流畅通。
对于特殊材料、构配件提前3个月采购订货，报送监理工程师，专人督催进料。
三、施工机械配置计划
依据“少污染、高原型、大功率、功能匹配”的原则，进行设备配套选型，选用先进、高效的精良设备，成套配置，功能相互匹配，设备完好率在90％以上，满足施工质量和进度要求，并考虑不利因素，保持足够的富裕量。
试验检测设备按照“性能良好、数据准确”的原则配。
主要施工机械配备如下：
主要施工设备配备表
序号
机械设备名称
规格型号
单位
数量
备注
一
隧道机械
1
2
二
桥梁机械
三
路基土石方机械
四
拌合站机械
五
钢筋加工场机械
六
桥梁预制和架设机械
四、资金保障措施
本着节约、合理、及时的原则，满足材料、设备的购置，充分利用每月工程款，保证专款专用。
灵活进行资金的调配和平衡，保证工、机、料及管理费均衡支出，准备足够的流动资金，确保生产需要。
置。
第五节施工总平面布置
一、施工现场的布置原则
本着“施工便捷、经济合理、安全可靠、保护环境”的原则布置。
作业区与办公生活区分开，生产区临近重点工程，保证物流畅通、均衡。
临时设施利用既有设施，作到安全、经济、规范、美观，充分考虑冬雨季、夜间和平行交叉作业的影响。
二、施工现场总平面布置：
见后附《附表五施工总平面布置》。
三、临时驻地及施工便道
施工便道的设置原则为尽量利用旧路或靠近路基，方便施工，本标段路基段便道设于坡脚外侧两米，另外利用老路作为施工便道。
项目部和试验室设在合同段中间位置。
路基队驻地靠近道路布置，桥梁队驻地靠近大桥布置，施工队住房以新建彩钢板活动房为主，辅助租用当地富裕民房或单位闲置房屋。
A4合同段施工便道沿线左侧布设便道，便道宽度4.5米，采用泥结碎石路面。
四、施工生产设施
1、预制场：
预制场设在服务区，待服务区完成土石方施工后，开始预制场建设。
外侧增加护墙，场地硬化后，四周封闭施工。
2、三集中场地
在南阳镇开发区设置三集中场地，包括项目部、试验室、钢筋加工场、拌合站和小构件预制场，占地30亩。
三集中场地及进出道路进行硬化，设置排水设施，四周用砖围墙封闭生产，设置防尘隔音装置，安装拌和楼，配备电脑控制自动上料计量系统。
五、施工料场
1、材料场：
各隧道、桥涵等主要工点分别规划料场，便于堆放钢筋成品、各种周转设备和模板等。
2、取、弃土场：
根据设计规划，由当地相关部门批准，先完善截排水系统，边弃土（取土）边防护，最后平整压实，恢复地貌，防止水土流失，本合同段共设弃土场3处。
六、施工水、电、通讯设施
1、施工用水
拌和站和各主要工点修筑蓄水池，埋设管路，从附近河流抽水，冬春季节水资源紧缺，靠山涧、溪流蓄水，埋设管路抽水。
2、施工用电
（1）在三集中场地拌合站设一台400KW的变压器，承担拌合站、钢筋加工场生产用电和项目部用电。
（2）在姜家隧道进口设一台1000KW的变压器，承担姜家隧道、白日潭大桥施工和碎石加工用电。
（3）在西岗隧道出口设一台800KW的变压器，承担西岗隧道和YK29+600涵洞施工用电。
（4）石竹隧道进口设一台1000KW的变压器，承担石竹隧道进口段、YK30+348涵洞和布罗林大桥施工用电。
（5）在石竹隧道出口隧道设1台1000KW的变压器，承担石竹隧道出口段和赤溪大桥的施工用电。
（6）在下地隧道出口设一台800KW的变压器，承担西岗隧道和附近涵洞、通道的施工用电。
（7）在金鸡巢大桥设一座200KW的变压器，承担金鸡巢大桥的施工用电。
（8）在K35+400线路左侧设一台400KW的变压器，承担预制场和麦园坵大桥进服务区至麦园坵大桥之间涵洞、通道的施工用电。
（9）在互通区EK0+150左侧设一台200KW的变压器，承担互通主线桥、A匝道桥、D匝道桥和附近涵洞通道施工用电。
（10）在互通区F匝道FK1+300处设1台160KW变压器，承担F匝道桥施工用电。
第六节设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法
一、人员：
投入本项目的主体施工队伍为我单位施工人员，分别从我单位已经完工的高速公路项目上抽调，分别乘坐汽车、火车分三批陆续进场。
第一批：
在中标后，主要管理人员和技术、试验、测量人员在7日内到场；
第二批人员在2012年11月15日前到场；
第三批人员在2012年12月15日前到场。
二、机械设备：
根据总体进度计划分批进场，在施工前一个月陆续到位。
第一批：
测量仪器、发电设备、常用土方机械2012年11月15日前到场；
第二批：
砼拌和楼、钢筋设备、试验仪器等在2012年12月8日前到场；
第三批：
土石方机械、隧道开挖机械、砼输送泵、砼罐车、起重机、桥梁桩基开挖机械等在2012年12月30日前到场；
第四批：
隧道衬砌设备、安装设备，在2013年3月15日前到场；
第五批：
水泥路面机具等在2014年6月30日前到场。
三、工程材料：
本地区公路运输条件便利，各种物资材料、半成品、构配件均可采用汽车运输，通过原有国道及新修便道进场。
第二章主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节施工管理目标及施工原则
一、施工管理目标
质量目标：
交工验收质量综合评分90分以上，竣工验收达到优良等级。
工期目标：
计划工期24个月，计划开工日期：
2012年10月1日，竣工日期：
2014年9月30日。
安全目标：
1、责任事故死亡率为零；
2、实现“五无”（无重大人身伤亡事故，无行车险性以上事故，无压力容器及锅炉爆炸事故，无重大质量事故，无火灾事故）和“两控制”（职工重伤频率控制在0.6‰以下，轻伤频率控制在1.2‰以下）；
环境保护目标：
严格遵守国家环保、水保法及有关地方规定，加强文明施工管理，创建“文明施工，环境保护”样板工地。
二、施工原则
1、充分理解本项目业主的各项合同条款，精心组织，科学施工，严格履行合同。
2、严格执行国家、交通部关于公路工程施工技术规范和质量检验评定标准。
3、采取项目法管理，安排专业化队伍，组建精干高效的项目管理机构，突出高标准、快节奏，确保优质高效。
4、早进场，早开工，合理划分任务，分解工期目标，落实质量、工期目标责任制。
5、不断优化施工方案，切实做到“方案可行、安全可靠、经济合理、措施有效”，以满足工期、质量要求。
6、对关键工序高度重视，以“隧道、桥梁施工”为施工重点，组织技术攻关，推广应用“四新技术”，不断提高施工技术水平和管理能力。
7、合理安排季节性施工计划，减少冬雨季影响，加强资源配备及材料的采购、储备，确保施工连续、正常。
8、采用先进的技术质量检测手段，加强过程控制，保证质量，促进施工进度。
9、现场布置满足“经济合理、安全可靠、少占土地、环保美观”的原则。
10、采用网络动态管理，适时调整施工部署，优化资源配置，统筹规划，均衡生产。
11、加强施工管理，规范化施工，确保环保、水保、文明施工综合达标。
第二节路基工程施工方案和施工方法
一、施工方案
本段线路穿山跨谷，山高谷深，填挖交替，施工难度大、风险高，路线长10.249km，挖方390.0509万m3,填方填筑353.0546万m3（包括改河及填平区），为此安排3个专业化队伍分段进行施工。
土质路堑采用挖掘机分层开挖，自卸汽车外运土方；石质路堑采用松动爆破，边坡进行光面爆破，按“横向分层、纵向分段、同步施工、阶梯掘进”组织施工，逐级开挖，逐级防护。
对于特殊路基崩塌处理：
不良地基换填采取挖表层土换填合格土的方法，边坡采用开挖坡面挂设SNS主动防护网。
结构物两端超前施工，先进行路基处理，经检验后，再施工结构物，确保结构物地基承载力符合设计，工后沉降在允许范围内。
路基填筑分段展开，逐层施工，采取机械化流水作业，土方路基采用推土机摊铺粗平，平地机精平，自行式振动压路机和冲击式压路机压实，按照“压实沉降差、厚层检测、压实干密度检测”方法控制施工，灌砂法或环刀法检测压实度。
路床部位采取掺灰处理，路拌法施工。
特殊路段路基填筑必须加强沉降观测，控制填筑速度，确保施工质量和基底稳定。
路基与结构物交叉处，对于桥涵先施工结构物，在路基填筑前完成；路基与桥梁构造物平行施工，台背填筑预留缺口，待结构物强度达到设计强度后，再用石灰土回填，分层施工，与路基分层压茬填筑。
二、施工方法和施工工艺
（一）施工准备
1、施工测量：
首先进行导线点和水准点的联测复核，经审批后，再将中线贯通，测定施工边线，每边加宽50cm。
2、结合永久排水设计，在路基两侧开挖截、排水沟。
3、路基填前处理：
人工配合推土机、挖掘机全面清理地表腐植土、软土，对基底翻松、根据按照设计要求处理。
4、填料选择：
路基填料优选隧道、路堑弃渣，采取人工扎制、机制法破碎，填料粒径不大于15cm，石质或土石混填的粒径不大于30cm，石料强度不小于30MPa，路床80cm范围粒径不大于10cm。
5、土工试验：
不同的填料每5000m3为一批，分别进行土工试验和重型标准击实试验，确定最佳含水率和最大干密度。
6、填筑试验：
用于填筑的各种填料，在施工前28天，先根据填料及压实机具选择不小于100m的全幅路基进行试验段施工，以取得相关的工艺参数，以指导和控制路基填筑施工。
（二）特殊路基处理
1、浅层软弱低填浅挖段：
路床顶面至地面高度小于160cm的低填路基，若CBR值或压实度满足不了设计相应层位要求，应超挖至路床160cm并换填透水性材料或回填合格土。
一般土质地段的浅挖路基、当CBR值、压实度或土基回弹模量满足不了规范要求，路床顶一下超挖30-80cm,再回填透水材料或回填合格土。
2、高填深挖段:
清表后设置50cm透水性材料垫层、路基填筑前应将地表层碾压密实，然后分层填筑，逐层碾压，当路基填高达到8米后，路基长度大于或等于100米，每隔2米，一直到路床对路堤采用冲击碾压进行增压补强。
3、陡坡路堤：
分层开挖台阶后，台阶内根据地形是否铺设土工格栅，，土工格栅顶端固定于台阶上，土工格栅设纵横向坡度同路基横纵向坡度，铺设土工格栅时，在挖方侧进行锚固。
两侧填挖衔接的路段应采用双向的高强土工格栅，与纵横台阶相连。
4、清淤换填：
浅层软土换填级配碎石或砂类土，在水塘边缘处开挖台阶，台阶宽度不小于2m,台阶底应做向内倾斜4%的坡度，山坳处换填池塘宜采用砂，一般路段和山坳处可根据实际软土层酌情选用透水性材料，池塘施工顺序：
围堰→抽水→清除软弱土层（含清淤）→挖台阶→填砂→填筑路堤→修整池塘内的路堤形状→挖基→砌筑护脚。
对于软弱土深度不超过3m的路段，可采用砂垫层结合砂沟排水固结的方法处理，砂沟采用200×100cm的矩形截面。
每隔5m设置1道。
（三）土质路堑开挖施工
根据路堑高度，确定开挖层数和每层的开挖高度，分层开挖，土质路堑及石质路堑表层软岩采用挖掘机或推土机直接开挖，人工修坡，汽车外运，靠近路槽作到欠挖，人工整修到底，严格精平碾压，保证路槽下30cm的压实度大于96%。
（四）石质路堑开挖
1、石质路堑采用梯段松动爆破方法，边坡进行光面爆破，提前14天先做爆破设计，报当地公安机关及监理工程师批准。
2、深路堑按4～6m为一梯段，用潜孔钻机钻成直径为150mm的炮孔，高压风清孔，人工装药堵塞，微差毫秒非电雷管、塑料导爆管引爆，路堑边坡处采用光面爆破控制边坡。
浅路堑和距路床顶面3m以内岩石采用松动控制爆破方法施工，炮眼底标高低于路床设计标高10～15cm，装药时在孔底预留5～10cm空眼。
自上而下分台阶清刷边坡，及时进行防护工程施工并做好排水系统。
3、爆破施工流程：
测量定位→布孔→钻孔→炮孔检查→装药（填写检查表及装药量，并现场签认）→安装引爆管线→布设安全岗哨→炮孔填塞→炮孔覆盖砂袋→起爆→消除警戒。
4、合理预留运输通道，保证开挖、运输互不干扰。
5、石渣二次破碎利用，用自卸汽车运输填筑路堤。
6、爆破区靠近居民、公路时，采用非扬弃、松动控制爆破，可采取柔性覆盖、柔性隔离等措施防止飞石扬起；开挖减震沟槽降低爆破振动和冲击波的破坏。
（五）土质路堤施工
1、按照“三阶段、四区段、八流程”标准化工艺，分段分区同步施工，严格按照路基设计纵断面线自上而下分层，从低处逐层填筑。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；
四区段：
填筑区、平整区、碾压区、检测区；
八流程：
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、坡面修整。
2、按照设计纵断面线自上而下水平分层填筑，虚铺厚度不超过30cm，路床顶面补料最薄不小于15cm，不同的填料竖向总厚度不小于50cm。
3、挖掘机取土装车，自卸汽车运输，推土机摊铺粗平，平地机精平，用15吨以上的履带式振动压路机碾压，先低吨位静压稳压，再用大吨位振压，最后静压收面，灌砂法检测压实度。
4、结构物的回填：
采用渗水填料分层填筑，两侧墙背对称同步施工，等高度向上逐层施工，每层松铺15cm，用轻型压实机或小型振动夯夯实，压实度不小于96%。
（六）石质路堤施工
填石路基施工顺序：
石料检测合格→运料→边坡码砌→大粒径料破碎→人工局部找平→补充细料→碾压→质量检查→对不合格路段进行整改→下一层施工
1、利用路堑和隧道开挖的石方，通过人工破碎或机械扎制，采用装载机配合自卸汽车运输。
2、路堤下挡墙超前施工，墙背填筑同步紧跟；一般路段先进行边坡码砌，分层填筑。
3、严格自上而下分层填筑，土石混填压实层厚不大于40cm，填石路基压实层厚不大于50cm，不同的填料必须分段、分层填筑，每种填料的压实层厚不小于50cm。
4、采用自卸汽车运输，推土机粗平，人工配合施工，当人工铺填250mm-300mm的石块，应大面向下平放稳固，所有缝隙用石屑、岩渣、粗粒土嵌缝找平；人工摊铺250mm以下的石块可直接分层填筑碾压。
5、先用履带式压路机稳压，再补料找平，必要时分层洒水，用激振力在40吨以上的拖式凸轮压路机振压，虚铺厚度和压实遍数由试验段确定
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