路基工程施工方案Word格式文档下载.docx

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2）填料进行下列试验项目：

液限、塑限、塑性指数、颗粒分析，含水量试验密度，相对密度，土的强度（CBR）试验，有机质及易溶盐试验，试验按公路土工试验规程（JTJ051-93）规定进行。

（4）场地清理1）清除：

除按图纸所示或监理工程师指示要保留的植被和保留的构造物外，在公路用地范围内的所有树木、树墩、灌木、围墙和垃圾清除并全部运走，原地面的表土（包括种植土、盐渍土、流沙等）按图纸所示的深度和范围清除，并运到指定地点备用或废弃。

2）拆除：

在公路用地范围内及其附近，影响施工的构造物、障碍物和设施，根据图纸要求进行拆除。

3）掘除：

路基范围内的树墩、树根全部掘除并将坑填平夯实。

2、路基填前压实

（1）路基填筑前，对原地面土进行分段取样，做标准击实试验，测定最佳含水量及最大干密度，确定密实度回归方程。

（2）整平路基底面，洒水或晾干到最佳含水量，采用振动压路机初压，1821t三轮压路机复压，压实度符合规范要求。

3、试验路段路基填筑前，必须先进行试验路段的铺筑，以确定土方车辆进场路线，机械设备组合方式，车辆供应能力和最佳的施工方法，最佳松铺厚度。

并将试验路段的施工资料报请监理工程师进行审批，然后根据此方案进行路基全面施工。

4、填方运输

（1）借土填方采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输，将符合要求的路基填料由取土场运至路基，卸料由专人指挥，以保证堆卸均匀。

路基填料中石块最大粒径应小于层厚的2/3，路床顶面以下500mm厚度内不得采用石块填筑。

（2）挖方利用土方，按经济合理的调配方案，运送至填方路段。

5、摊平

（1）路基土方每层填铺厚度控制在试验路段松铺厚度的90%左右，以保证压实度一次性合格。

（2）施工时每边加宽填筑30cm，确保路基的压实度。

（3）填筑路段原地面不平时，应从最低处分层填筑。

（4）路堤填筑采用挂线施工，用推土机将堆卸均匀的路基填料摊平，然后用人工配合平地机整平至要求的宽度，每层表面做成2-4%横坡，以利雨天排水。

6、补充洒水将填料的天然含水量与试验出的最佳含水量进行比较，当含水量过大时，将填料晾晒至最佳含水量2%范围内，如含水量过小时，则对填料进行人工加水，以达到最佳含水量。

7、路基压实

（1）压实标准路基压实度应以公路土工试验规程（JTJ051-93）重型击实试验为标准，路床0-80cm范围内压实度应大于或等于94%。

（2）机械压实碾压前对填土层厚度，平整度和含水量及路基宽度进行检查，符合规范要求后进行碾压。

（3）路基压实根据试验路段提供的机械组合及压实遍数进行。

8、检查路基每层填料压实完备后，依据评定标准进行检查，压实度检验频率每8/200米点检测，合格后转入下道工序，不合格处进行补压，直到合格为止。

，9、监理验收填方路基施工时，路堤每填筑一层,经自检验收合格后，报监理工程师检验，合格签认后再进入下一层路基填土施工。

10、路基整修

（1）路基土方工程，在填筑层顶面标高距设计标高8-25cm时，由技术员详细恢复中桩及边桩，并测量路基的中心线及边线标高，以及路基宽度和边坡坡度，测量完毕后，根据测量数据进行路基整修。

（2）整修时按照逐桩填高的松铺厚度控制卸料数量，采用人工摊平，人工配合平地机整平，摊料整平时严格执行挂线施工的规定，即有桩、有桩号、有挂线的操作，保证路基整修质量。

（3）路基填料整平检查合格后，采用洒水车适量洒水，保证填料含水量达到最佳含水量+2%的范围。

（4）采用振动压路机静压，然后由18-21t压路机完成压实工作。

11、路基整修后的检查及交验

（1）对整修完毕的路基，按照质量检验标准严格进行自检，达不到质量标准的项目进行返工，直到达标为止。

（2）经自检合格后，报监理工程师检验。

（3）填写交工报告，申请交验。

C、台背填筑涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土采用透水性砂砾材料或9%灰土填料填筑，分层夯实，压实度不小于96%。

台背填土的宽度按招标文件中的规定或施工中业主下发的补充文件执行。

台背填土应水平分层对称填筑，分层压实。

为了保证填土压实质量，在比较宽阔部位应该尽量使用大型压路机（静碾），当压路机无法作业时，辅以小型夯实机具（电动夯、汽动夯、蛙式夯等）夯实。

采用静碾压路机压实时，每层填土的松铺厚度控制在20cm以内采用小型夯实机具时，每层填土松铺厚度控制在15cm以内。

锥坡填土应与台背回填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。

土方路基实测项目表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路一级公路其他公路二级公路三、四级公路1压实度（%）零填及挖方（m）00.3094每200米每压实层测4处00.809695填方（m）00.809695940.801.509494931.509392902弯沉（0.01mm）不大于设计要求值按附录I检查3纵断高程（mm）+10，-15+10，-20水准仪：

每200米测4断面4中线偏位（mm）50100每200米测4点，弯道加HY、YH两点5宽度（mm）符合设计要求每200米测4处6平整度（mm）1520每200米测2处10尺7横坡（%）0.30.5水准仪：

每200米测4断面8边坡符合设计要求每200米测4处（六）重点（关键）难点工程的施工方案、方法及措施本项目沿线所经地区有芦苇塘及退水沟等，土质多为碱性土。

因此路基土石方工程施工中克服路基不均匀沉降是其施工重点和难点；

再者由于本项目作为自治区公路主骨架以及它在全国公路网中的重要地位我单位力争在建设过程中无论从内在质量还是外观效果上多下功夫，并逐项对其制定了较为详细的施工方法及质量保证措施。

A、路基土石方工程路基不均匀沉降的防治路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，主要是由于填层过厚、粒径过大、处理不当、压实不够等原因引起，我们在施工中将高度重视此问题，作好以下工作：

1、做好料源的选择和填筑材料的试验，并报监理工程师审批后，方可进行施工；

2、针对不同类型的路基填筑，修筑试验路段，对材料粒径、含水量；

松铺厚度；

压实设备的类型、组合方式；

碾压遍数、碾压速度、压实度等数据进行分析汇总，确定合理的施工指导数据，确保人工、机具和工艺上保证路基的压实度；

3、同时针对合同段内易产生不均匀沉降的路段，切实了解现场的实际情况，并根据要求采用可行的施工方法和技术措施。

B、横向半填半挖地段填方1）、重视半填部分路基的填筑，避免因填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。

2）、认真清理半填断面的原地面，规则划定半填半挖的交界面，以确保良好拼接。

3）、原地面横坡不陡于110时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；

地面横坡陡于1：

10时，将原地面挖成不小于1米宽度的台阶，台阶顶面挖成2%4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

4）、填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

5）、半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理检验合格后，再进行上挖方断面。

对挖除的非适用材料必须废弃，严禁填筑路基。

C、纵向填挖交界地段填方1）、认真清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度不小于30米，并要有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中线垂直，以确保良好拼接。

2）、填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1：

10时，在翻松原地面表土后分层填筑；

地面纵坡陡于1：

10时，将原地面挖成不小于2.0米宽的台阶，台阶顶面挖成2%4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

3）、填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

4）、纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好经监理工程师检验合格后，再进行开挖挖方断面。

对挖方中非适用材料严禁利用填筑。

5）、由于纵向填、挖交界处常伴随半填半挖断面，承包人在施工时应妥善安排，做到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。

6）、由于纵向填、挖交界处常伴半填半挖横断面，在施工时，作到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。

D、路堤填方1）、填土填筑除做好原地面的清理工作，重点抓住粒径、分层和压实三个环节，严格控制填料的最大粒径，填料的最大粒径在底层（路床底面1.5米以下）不超过层厚的1/3；

应采取措施分层填筑，分层碾压，每层虚铺厚度不超过30厘米。

2）、足够的碾压是消除路堤固结变形的最有效方法。

路堤的固结形变历时较长，在固结过程中会产生不均匀沉陷，不均匀沉陷对路面十分不利。

如路堤土的密实度接近重型击实试验法的最大干密度，则路堤一般不再产生固结变形。

因此提高压实能力，完善压实工艺，以高标准进行路基的压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最有效的技术措施，在路堤填筑中，必须制定详细的作业计划，配足相应的压实机具，报监理批准后实施。

填方路基施工工艺框图N挖方路基施工工艺框图三、确保安全生产、工程质量和工期的措施

（一）、安全生产保证措施1）建立安全管理组织

（1）项目经理部设立安全管理机构，工地设立专职安全员，班组设兼职安全员，从而形成一个健全的安全保证体系。

安全管理机构主要负责贯彻执行国家有关安全施工和方针政策、法令、规章制度和上级有关规定，协助领导在“安全第一，预防为主”的方针指导下组织施工中的安全工作。

（2）工地专职安全员的职责是认真贯彻执行上级有关安全施工的规定，推动和组织施工中的安全工作。

（3）班组兼职安全员协助班组长组织安全活动，进行现场安全检查，组织学习安全规程、制度及上级颁发的有关文件，模范遵章守纪，对违章作业者进行批评教育，指导班组人员正确使用个人防护用品等。

2）落实安全责任，实施责任管理根据“全员管理、安全第一”的原则，建立各级人员安全责任制，明确规定各级领导、只能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中安全责任。

3）强化安全教育与训练进行安全教育与训练，增强人的安全生产意识，提高安全生产知识，有效防止人的不安全行为。

安全教育包括知识、技能、意识三个阶段的教育，教育的主要内容有：

进行安全思想教育，学习国家劳动保护法规、安全施工管理条例等；

进行安全技术知识教育，进行典型经验和事故教训的教育；

进行法制教育等。

4）安全检查安全检查是发现不安全行为和不安全状态的重要途径，是消除事故隐患，落实整改措施，防止事故伤害，改善劳动条件的重要方法和措施。

项目部将定期对现场进行检查，采取定期不定期检查方式进行日常安全管理。

5）作业标准化在操作者的不安全行为中，不知正确的操作方法，为了干的快而省略必要的操作步骤，以及坚持自己的操作习惯等原因所占比重很大。

因此，按科学的作业标准规范人的行为，有利于控制人的不安全行为，减少人的失误。

6）安全交底各分部、分项工程在施工前，根据具体情况和结构特点所做的施工设计、操作方案等，应充分考虑安全因素，方案应有必要的安全防护措施，以保证施工过程中人身、设备和结构物的安全。

为使操作人员充分理解方案的全部内容，减少实际操作中失误，避免操作时的事故伤害，要将方案的设计思想、内容和要求等，向作业人员进行充分交底。

（二）、确保工程质量的措施本投标人将对各个主要工程项目进行质量控制,严格按照我公司质量方针手册,逐条对照,有的放矢,确保工程质量。

保证工程质量达到国家规定的合格验收标准。

1）质量指导思想本项目质量指导思想是“将一切质量隐患都消灭在产出成品之前”。

2）质量目标本标段工程交验合格率要求达到90%，分项工程合格率要达到95%以上。

工程质量目标是达到合格标准，3）质量控制机构和创优规划为保证工程质量，我项目部拟为本合同段成立质量管理领导小组。

质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、总工程师（技术负责人）、质检负责人、中心试验室主任、生产技术科长组成。

质量管理领导小组负责制定本合同段工程质量的创优计划、方针和措施。

质检部和中心试验室专职抓现场质量管理。

4）强化质量意识，健全规章制度建立施工组织设计审批制度、技术复核制度和技术、质量交底制度以及二级验收及分部分项质量评定制度。

现场材料质量管理a.严格控制采购材料的质量。

各种地方材料到现场后必须由质检工程师和材料设备部工程师进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，确保材料质量；

b.搞好原材料二次复试取样、送样工作。

工程质量奖罚制度：

a.对各施工队、各施工班组进行全面质量管理和追踪管理；

质量检查活动中对现场人员的岗位职责、工序应知应会知识进行检查。

b.在工程施工中,坚决做到质量事故的处理“三不放过”。

凡各施工队、各施工班组在施工过程中，不按图纸施工，屡教不改或发生了质量问题，项目经理部有权对责任人、实际操作人员进行处罚（包括吊销上岗证），并令其停工整改。

整改合格后方可允许继续施工。

c.凡各施工队、各施工班组在施工过程中，严格按图纸施工，分项工程优良率要达到90%以上者，项目经理部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰或物质奖励。

项目经理部实施奖罚依据为平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评价等形式。

建立一个完善的试验室：

为加强对原材料和施工质量的控制,项目经理部设项目试验室建立健全项目试验室各项规章制度,所有实验仪器进场后都先进行校验,并取得当地质检部门核发的临时试验资质方能投入使用,并按周期进行校定,严格执行试验规范和操作规程.全面实施对工程所用原材料和工程质量的检验和质量控制,提供科学的试验数据,确保检验的真实性和及时性,同时要求试验人员经常深入施工现场,会同施工员和质检员直接参与现场的施工质量管理,提高现场质量管理力度。

（三）、保证工期的主要措施我单位近年来参加了多条高速公路及桥梁建设，施工中积累了丰富的施工经验，同时也锻炼出一批技术水平较高的施工管理人才和技术全面的骨干队伍，为确保本工程施工方案的科学性、实用性、可靠性奠定了基础，这些对确保工期也起到了保证作用。

同时鉴于本工程施工的特点，为了保证工程优质、快速的完成本合同施工任务。

我们采取了以下措施：

1）安排能力强，责任心高的管理及技术人员，强化施工管理。

组织精干的路基工程、桥涵工程施工队伍，成立各种专业队，投入足够的劳力和技术骨干，建立网络管理体系，迅速进驻现场，保证主要工程的提前开工。

2）科学组织、精心施工，加强施工计划的科学性，运用统筹法、网络技术、系统工程等新技术编制切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案。

该施工工种做到点段明确、轻重分明、施工计划可靠、资源配置得当，确保工程按计划完成。

3）应用高效先进的生产设备及采用先进合理的施工工艺广泛应用成套砼拌合设备和其他先进的施工机具，提高施工工效，加快施工进度。

4）采取有力措施搞好雨季与风季施工为使工程顺利进行，不耽误工期，要根据具体预报的气象信息，作好施工安排，搞好雨季与风季的生产防护，专人负责已填筑路基及生产设施的防护，同是备足防风、防雨用品，发现问题及时解决，减少对施工影响。

5）搞好环境保障，减少施工干扰我们成立了专门协调小组解决环境问题，下大力气加强和有关部门联系协作，主动配合，力争在每个工序开始排除干扰，使工程顺利进行，确保工期。

四、质量、安全保证体系

（一）、质量保证体系1、承包人是工程质量责任的主体，开工前，项目经理部将建立“横向到位、纵向到底、控制有效”的质量自检体系，严格执行“三检”（自检、互检、交接检）制度。

2.贯彻GB/T19002-ISO9002标准，根据质量保证手册和质量体系程序文件，从质量策划，合同评审，供应商的选择和评定，施工过程控制，检验和试验设备的控制，不合格的控制，文件和资料管理，质量记录控制到培训、服务等要素着手，在整个施工过程中形成一个符合ISO9002国际标准的质量保证体系（见图质量保证体系框图）。

为本项目提供的【质量保证体系框图】和【质量检查组织机构图】请参见下图。

质量保证体系框图质量检查组织机构图

（二）、保证安全的措施及体系1、安全目标实现“五无”即无职工死亡、无重大行车事故、无重大交通责任事故、无重大质量火灾事故、无重大机械事故。

2、安全原则1）预防为主，综合考虑搞好安全管理，应坚持预防为主的原则，防患于未然，着眼于事先控制。

从施工开始，就要将人、材、物综合考虑，要落实专门人员负责抓安全工作，安排必要的安全设施。

2）安全管理应贯穿施工全过程施工安全问题要贯穿整个施工过程，事先要做好充分的调查研究，针对现场的实际情况，对施工中可能遇到的安全问题和不安全因素加以分析，制定施工方案，采取对策措施。

3）全员动员，安全第一在安全管理中，树立安全第一的思想。

“生产必须安全，安全为了生产”。

必须让全体人员全过程，保证安全施工。

4）管生产者必须同时管安全安全寓于生产中，并对生产起促进和保证作用。

管生产同时管安全，不仅要对项目部领导明确安全管理责任，同时也向一切与生产有关的施工人员明确安全管理职责。

安全保证体系框图制度保证体系301省道大武口连接线（世纪大道北延伸段）公路工程标段安全小组组织机构框图