AOPA无人机起降阶段操纵核心技术练习题.docx
《AOPA无人机起降阶段操纵核心技术练习题.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《AOPA无人机起降阶段操纵核心技术练习题.docx（33页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
AOPA无人机起降阶段操纵核心技术练习题
1.据记录，无人机系统事故60%以上发生在
A．起降阶段
B．巡航阶段
C．滑跑阶段
答案:
A.
2.无人机系统中，起降驾驶员普通不参加哪个阶段控制
A．起飞阶段
B．降落阶段
C．巡航阶段
答案:
C.
3.当前国内民用无人机重要控制方式不涉及
A．自主控制
B．人工遥控
C．人工智能
答案:
C.
4.对于无人机核心性能，无人机驾驶员
A．不必理解
B．视状况理解
C．必要理解
答案:
C.
5.无人机飞行时收起起落架，会使飞机
A．全机阻力减小
B．全机阻力增大
C．全机阻力无明显变化
答案:
A.
6.无人机定速遥控飞行时收起起落架，驾驶员需
A．增长油门以保持空速
B．减小油门以保持空速
C．针对此状况，无需做有关动作
答案:
B.
7.无人机飞行时放下起落架，会使飞机
A．全机阻力减小
B．全机阻力增大
C．全机阻力无明显变化
答案:
B.
8.无人机定速遥控飞行时放下起落架，驾驶员需
A．增长油门以保持空速
B．减小油门以保持空速
C．针对此状况，无需做有关动作
答案:
A.
9.无人机飞行时放下襟翼，会使飞机
A．飞行速度减小
B．飞行速度增大
C．飞行速度无明显变化
答案:
A.
10.无人机定速遥控飞行时放下襟翼，驾驶员需
A．增长油门以保持空速
B．减小油门以保持空速
C．针对此状况，无需做有关动作
答案:
A.
11.无人机飞行时收起襟翼，会使飞机
A．飞行速度减小
B．飞行速度增大
C．飞行速度无明显变化
答案:
B.
12.无人机定速遥控飞行时收起襟翼，驾驶员需
A．增长油门以保持空速
B．减小油门以保持空速
C．针对此状况，无需做有关动作
答案:
B.
13.无人机驾驶员进行起飞前飞行器检查内容不必涉及
A．舵面构造及连接检查
B．起飞（发射）、降落（回收）装置检查
C．飞行器涂装
答案:
C.
14.无人机驾驶员进行起飞前控制站检查内容不必涉及
A．控制站软件检查
B．控制站操作系统检查
C．预规划航线及航点检查
答案:
B.
15.无人机驾驶员进行起飞前通讯链路检查内容不必涉及
A．链路设备型号
B．飞行摇杆舵面及节风门反馈检查
C．外部控制盒舵面及节风门反馈检查
答案:
A.
16.无人机驾驶员进行起飞前动力装置检查内容不必涉及
A．发动机油量检查
B．发动机启动后怠速转速、震动、稳定性检查
C．发动机生产厂家检查
答案:
C.
17.无人机飞行摇杆常规操作方式是
A．姿态遥控和舵面遥控
B．自主控制
C．人工修正
答案:
A.
18.无人机爬升时，油门较大，螺旋桨左偏力矩较大，需恰当操纵方向舵
A．左偏
B．右偏
C．不必干涉
答案:
B.
19.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面
A．切至自主控制模式，尽可放松休息
B．短暂休息，偶尔关注一下飞机状态
C．密切判断飞机俯仰状态和有无坡度
答案:
C.
20.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面
A．切至自主控制模式，尽可放松休息
B．短暂休息，偶尔关注一下飞机状态
C．依照目的点方向，密切判断飞行方向
答案:
C.
21.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面
A．切至自主控制模式，尽可放松休息
B．短暂休息，偶尔关注一下飞机状态
C．不断检查空速、高度和航向批示
答案:
C.
22.无人机定高平飞时，驾驶员面对地面站界面
A．切至自主控制模式，尽可放松休息
B．短暂休息，偶尔关注一下飞机状态
C．不断观测发动机批示，理解发动机工作状况
答案:
C.
23.无人机在遥控下降时，驾驶员应注意
A．飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流削弱，飞机有右偏趋势，须抵住左舵
B．飞机下降时，油门收小，螺旋桨扭转气流削弱，飞机有左偏趋势，须抵住右舵
C．飞机状态不会发生变化，不需做任何准备
答案:
A.
24.无人机在遥控下降中，速度过大时，驾驶员应
A．恰当减小带杆量，增大下滑角
B．恰当增长带杆量，减小下滑角
C．顺其自然，让其自动恢复状态
答案:
B.
25.遥控无人机由爬升转为平飞时
A．到达预定高度时，开始改平飞
B．超过预定高度10-20米时，开始改平飞
C．上升至预定高度前10-20米时，开始改平飞
答案:
C.
26.遥控无人机在预定高度由平飞转为下降时
A．注视地平仪，稍顶杆，收油门
B．注视地平仪，稍拉杆，收油门
C．注视地平仪，稍拉杆，推油门
答案:
A.
27.遥控无人机在预定高度由下降转平飞时
A．注视地平仪，柔和地加油门，同步拉杆
B．注视地平仪，迅速加油门，同步拉杆
C．注视地平仪，柔和地加油门，同步顶杆
答案:
A.
28.遥控无人机由下降转为平飞时
A．到达预定高度时，开始改平飞
B．超过预定高度20-30米时，开始改平飞
C．下降至预定高度前20-30米时，开始改平飞
答案:
C.
29.遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时
A．注视地平仪，柔和地加油门至100%，同步稍拉杆转为爬升
B．注视地平仪，迅速加油门至100%，同步迅速拉杆转为爬升
C．注视地平仪，迅速加油门至100%，同步迅速顶杆
答案:
A.
30.遥控无人机平飞、爬升和下降转换时产生偏差重要因素不涉及
A．动作粗，操纵量大，导致飞行状态不稳定
B．平飞、爬升、下降三种飞行状态变换时，推杆、拉杆方向不正，干扰其她通道
C．天气状况不佳
答案:
C.
31.遥控无人机平飞转弯前
A．依照转弯坡度大小，减油门5%-10%，保持好平飞状态
B．依照转弯坡度大小，加油门5%-10%，保持好平飞状态
C．保持当前平飞状态
答案:
B.
32.遥控无人机平飞转弯过程中
A．注视地平仪，协调地向转弯方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持
B．注视地平仪，协调地向转弯反方向压杆扭舵，形成一定坡度后，稳杆保持
C．注视地平仪，向转弯方向压杆，同步反方向扭舵
答案:
A.
33.遥控无人机平飞转弯过程中
A．转弯中，如果坡度过大，应协调地恰当增长压杆扭舵量
B．转弯中，如果坡度过大，应协调地恰当回杆回舵
C．转弯中，如果坡度过小，应协调地恰当回杆回舵
答案:
B.
34.遥控无人机平飞转弯后段
A．当飞机轨迹方向离目的方向10度—15度时，注视地平仪，依照接近目的方向快慢，逐渐回杆
B．当飞机轨迹方向到达目的方向时，注视地平仪，逐渐回杆
C．当飞机轨迹方向超过目的方向10度—15度时，注视地平仪，逐渐回杆
答案:
A.
35.遥控无人机转弯时产生偏差重要因素不涉及
A．进入和退出转弯时，动作不协调，产生侧滑
B．转弯中，未保持好机头与天地线关系位置，以致速度增大或减小
C．天气状况不佳
答案:
C.
36.起落航线（五边航线）构成内容不涉及
A．起飞、建立航线
B．着陆目测、着陆
C．任务飞行
答案:
C.
37.起落航线重要构成某些应急航线有关内容不涉及
A．检查飞行平台、发动机、机上设备故障状态、油量、电量
B．决定着陆场或迫降场
C．任务执行状况
答案:
C.
38.着陆目测是驾驶员驾驶员对飞机飞行高度和降落点进行目视判断，对于目测质量评判为
A．飞机没有达到目测接地范畴就接地，叫目测低
B．飞机没有达到目测接地范畴就接地，叫目测高
C．飞机超过目测接地范畴才接地，叫目测低
答案:
A.
39.无人机着陆目测与有人机相比不同之处为
A．有人机是从飞机观测着陆场，无人机是从着陆场观测飞机
B．有人机为第三视角，无人机为第一视角
C．有人机驾驶员通过地面人员告示仪表参照值，无人机起降驾驶员可自行观测仪表参照值
答案:
A.
40.无人机着陆目测须重点决断着陆方向和
A．一转弯位置
B．二转弯位置
C．三四转弯位置
答案:
C.
41.遥控无人机进入四转弯时
A．如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表白进入早，应及时协调地减小坡度和转弯角速度
B．如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表白进入晚，应及时协调地增大坡度和转弯角速度
C．如飞机接近跑道延长线较快，而转弯剩余角减小较慢时，表白进入晚，应及时协调地减小坡度和转弯角速度
答案:
B.
42.遥控无人机进入下滑后
A．当下滑线正常时，如速度大，表白目测高，应恰当收小油门
B．当下滑线正常时，如速度大，表白目测低，应恰当增长油门
C．当下滑线正常时，如速度小，表白目测高，应恰当收小油门
答案:
A.
43.遥控无人机着陆过程不涉及
A．下滑和拉平
B．平飘接地和着陆滑跑
C．下降和定高
答案:
C.
44.遥控无人机着陆到平飘阶段
A．平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应小某些
B．平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应大某些
C．平飘后段，速度较小，下沉较快，拉杆量应恰当减小
答案:
A.
45.遥控无人机着陆时
A．逆风较大时，目测容易高（即推迟接地）
B．逆风较大时，目测容易低（即提前接地）
C．逆风对着陆没有影响
答案:
B.
46.遥控无人机着陆时
A．机场气温较高时，跑道上升气流明显，会导致下滑距离增长
B．机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离增长
C．机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离减小
答案:
A.
47.遥控无人机下滑中，预计到第四转弯时高度将高于预定高度
A．应及时地收小油门，必要时可收至20%，增大下滑角
B．应恰本地加大油门，减小下滑角
C．转为平飞进行修正
答案:
A.
48.遥控无人机四转弯后
A．目测过高时，应在加大油门同步恰当增长带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段
B．目测过低时，应在加大油门同步恰当增长带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段
C．等飞机降到较低高度时再做偏差调节
答案:
B.
49.遥控无人机着陆时，修正目测偏差
A．偏差大，加、收油门量相应大某些
B．偏差大，加、收油门量相应小某些
C．不必调节
答案:
A.
50.遥控无人机着陆时，风速大或气温低时
A．如目测低，加油门量相应小些
B．如目测高，收油门量相应大些
C．如目测低，加油门量相应大些
答案:
C.
51.遥控无人机着陆时，下列哪种状况，收油门时机应恰当延迟，收油门动作恰当减慢
A．实际下滑点在预定下滑点前面
B．实际下滑点在预定下滑点背面
C．实际下滑点与预定下滑点吻合
答案:
B.
52.遥控无人机着陆时，下列哪种状况，收油门时机应恰当延迟，收油门动作恰当减慢
A．当时高度低于预定高度
B．当时高度高于预定高度
C．当时高度与预定高度吻合
答案:
A.
53.遥控无人机着陆时，下列哪种状况，收油门时机应恰当延迟，收油门动作恰当减慢
A．速度小、下沉快
B．速度大、下沉慢
C．下沉速度与预定速度符合
答案:
A.
54.遥控无人机着陆时，下列哪种状况，收油门时机应恰当延迟，收油门动作恰当减慢
A．顺风较大
B．逆风较大
C．无风状况
答案:
B.
55.遥控无人机着陆时，下列哪种状况，收油门时机应恰当提前，收油门动作恰当加快
A．实际下滑点在预定下滑点前面
B．实际下滑点在预定下滑点背面
C．实际下滑点与预定下滑点吻合
答案:
A.
56.遥控无人机着陆时，下列哪种状况，收油门时机应恰当提前，收油门动作恰当加快
A．当时高度低于预定高度
B．当时高度高于预定高度
C．当时高度与预定高度吻合
答案:
B.
57.遥控无人机着陆时，下列哪种状况，收油门时机应恰当提前，收油门动作恰当加快
A．速度小、下沉快
B．速度大、下沉慢
C．下沉速度与预定速度符合
答案:
B.
58.遥控无人机着陆时，下列哪种状况，收油门时机应恰当提前，收油门动作恰当加快
A．顺风较大
B．逆风较大
C．无风状况
答案:
A.
59.遥控无人机着陆时，收油门过早、过粗，速度减小快，使拉平时速度小，飞机下沉快
A．容易拉平高或者进入平飘时仰角较小
B．容易拉平低或者进入平飘时仰角较大
C．对飞机无影响
答案:
B.
60.遥控无人机着陆时，收油门过晚、过细，速度减小慢，使拉平时速度大，飞机下沉慢
A．容易拉平高或者进入平飘时仰角较小
B．容易拉平低或者进入平飘时仰角较大
C．对飞机无影响
答案:
A.
61.遥控无人机着陆时，收油门基本要领是
A．适时、柔和
B．适时、迅速
C．跟着感觉操作
答案:
A.
62.遥控无人机着陆时，关于收油门描述对的是
A．收油门时机不要早。
晚某些比较积极，可以迅速收
B．收油门时机不要早，收早了势必导致动作粗，影响着陆动作
C．收油门时机不要晚。
早某些比较积极，可以慢慢收，也可停一停再收
答案:
C.
63.遥控无人机着陆时，关于收油门描述对的是
A．收油门过程要拉长某些，拉长了可以柔和，使速度减小均匀，有助于做好着陆
B．收油门过程要尽量短，短了可以柔和，使速度减小均匀，有助于做好着陆
C．收油门过程可以随意些，跟着感觉就好
答案:
A.
64.遥控无人机着陆时，如果拉平前飞机俯角较大、下降快，应
A．拉杆稍早些
B．拉杆稍晚些
C．还按正常时机拉杆
答案:
A.
65.遥控无人机着陆拉平时，拉杆快慢和下降速度关系是
A．下降快，拉杆应慢某些
B．下降快，拉杆应快某些
C．还按正常时机拉杆
答案:
B.
66.遥控无人机着陆拉平时，拉杆快慢和下降速度关系是
A．下降慢，拉杆应慢某些
B．下降慢，拉杆应快某些
C．还按正常时机拉杆
答案:
A.
67.遥控无人机着陆拉平时，对拉平操作描述不恰当是
A．对的拉平动作，必要按照实际状况
B．积极地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机
C．严格按高度值执行动作
答案:
C.
68.遥控无人机着陆时，产生着陆偏差重要因素不涉及
A．精神过度紧张，对着陆存有顾虑，因而注意力分派不当，操纵动作踌躇不适量
B．着陆条件不好
C．飞机型号不同
答案:
C.
69.遥控无人机着陆时，拉平高修正办法是
A．发既有拉高趋势，应停止拉杆或减小拉杆量，让飞机下沉
B．发既有拉高趋势，应停止拉杆或增长拉杆量，让飞机上升
C．发既有拉高趋势，应停止继续拉杆
答案:
A.
70.遥控无人机着陆时，面对拉平高对的操作方式是
A．拉平高时，如果飞机随后下沉，应稳住杆，待飞机下沉到一定高度时，再柔和拉杆
B．拉平高时，如果飞机不下沉，应稍拉杆，使飞机下沉到预定高度
C．发既有拉高趋势，应推杆
答案:
A.
71.遥控无人机着陆时，拉平低修正办法是
A．发既有拉低趋势，应恰本地增大拉杆量
B．发既有拉低趋势，应停止拉杆或减小拉杆量
C．发既有拉低趋势，应推杆
答案:
A.
72.遥控无人机着陆时，面对拉平低对的操作方式是
A．如结束拉平过低且速度较大时，应恰本地多拉一点杆，避免三点接地
B．如结束拉平过低且速度较大时，应恰本地少拉一点杆，避免三点接地
C．如结束拉平过低且速度较大时，应停止继续拉杆
答案:
A.
73.遥控无人机着陆时，拉飘修正办法是
A．发现拉飘时，应及时继续拉杆
B．发现拉飘时，应及时柔和推杆制止飞机继续上飘
C．发现拉飘时，稳住并保持杆量
答案:
B.
74.遥控无人机着陆时，接地后跳跃修正办法是
A．飞机跳离地面时，应迅速推杆，压住飞机状态
B．飞机跳离地面时，应迅速拉杆，避免再次坠落弹起
C．飞机跳离地面时，应稳住杆，迅速判明离地高度和飞机状态
答案:
C.
75.遥控无人机着陆时，下列哪种状况需要复飞
A．飞机稍稍偏离盼望下滑线
B．飞机油料局限性
C．跑道上有飞机或其他障碍物影响着陆安全时
答案:
C.
76.遥控无人机复飞时，对的操纵方式是
A．迅速推满油门，同步迅速拉杆转入爬升
B．保持油门，迅速拉杆转入爬升
C．柔和地加满油门，保持好方向，同步柔和拉杆使飞机逐渐转入爬升，保持好爬升状态
答案:
C.
77.遥控无人机复飞后，襟翼收起时描述对的操纵动作是
A．升力系数下降，飞机要下沉，应恰本地拉杆
B．升力系数增大，飞机要上升，应恰本地推杆
C．对飞机几乎没有影响
答案:
A.
78.遥控无人机着陆时，如果飞机处在顺侧风时
A．地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应恰当提前
B．地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应恰当延后
C．地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应恰当延后
答案:
A.
79.遥控无人机着陆时，如果飞机处在逆侧风时
A．地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应恰当提前
B．地速减小，收油门下滑和四转弯时机均应恰当延后
C．地速增大，收油门下滑和四转弯时机均应恰当延后
答案:
B.
80.遥控无人机着陆时，对用侧滑办法修正侧风影响对的描述是
A．判明偏流方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯
B．判明偏流方向及影响大小，适量向侧风反方向压杆形成坡度，并反扭舵抵制飞机转弯
C．判明偏流方向及影响大小，适量向侧风方向压杆形成坡度，并同向扭舵抵制飞机转弯
答案:
A.
81.遥控无人机着陆时，对用侧滑办法修正侧风影响描述对的是
A．下降率增大，目测容易低，应恰当加油门修正
B．下降率增大，目测容易高，应恰当减油门修正
C．下降率减小，目测容易低，应恰当加油门修正
答案:
A.
82.遥控无人机着陆时，对用侧滑与变化航向相结合办法修正侧风影响描述对的是
A．退出第四转弯时机应依照风向恰当提前或延迟
B．退出第四转弯时机一律恰当提前
C．退出第四转弯时机一律恰当延迟
答案:
A.
83.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述对的是
A．第三转弯时机应恰当延后，以便第四转弯点距降落点比正常略近某些
B．第三转弯时机应恰当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略近某些
C．第三转弯时机应恰当提前，以便第四转弯点距降落点比正常略远某些
答案:
B.
84.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述对的是
A．第三转弯后，恰当提前下滑时机，进入第四转弯高度应比正常风速时略低
B．第三转弯后，恰当延迟下滑时机，进入第四转弯高度应比正常风速时略高
C．第三转弯后，恰当提前下滑时机，进入第四转弯高度应比正常风速时略高
答案:
B.
85.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述对的是
A．四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应恰当前移，并及时减小油门保持相应速度下滑
B．四转弯后，地速增长，下滑角减小，下滑点应恰当后移，并及时减小油门保持相应速度下滑
C．四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应恰当前移，并及时加大油门保持相应速度下滑
答案:
C.
86.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述对的是
A．下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平时机应此正常稍晚
B．下滑速度较大，舵面效用较强，开始拉平时机应此正常稍早
C．下滑速度较小，舵面效用较弱，开始拉平时机应此正常稍早
答案:
A.
87.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述对的是
A．拉平后，速度减小加快，平飘距离缩短
B．拉平后，速度减小加快，平飘距离增长
C．拉平后，速度增大加快，平飘距离缩短
答案:
A.
88.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述对的是
A．平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆动作应迅速，防止拉飘
B．平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆动作应柔和，防止拉飘
C．平飘前段，速度小，飞机下沉较快，拉杆动作应迅速，防止下沉过快
答案:
B.
89.遥控无人机着陆时，关于大逆风着陆描述对的是
A．着陆后，及时刹车
B．着陆后，地速减小快，刹车不要太早
C．着陆后，地速减小慢，刹车不要太晚
答案:
B.
90.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述对的是
A．进入三转弯时机应恰当延迟，转弯角度应恰当减小，使第四转弯点距着陆点距离恰当远某些
B．进入三转弯时机应恰当提前，转弯角度应恰当增大，使第四转弯点距着陆点距离恰当近某些
C．正常时机三转弯即可，四转弯点距着陆点距离远近不影响安全着陆
答案:
A.
91.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述对的是
A．进入四转弯高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应恰当提前
B．进入四转弯高度应比正常稍高，收油门下滑和进入时机应恰当延后
C．进入四转弯高度应比正常稍低，收油门下滑和进入时机应恰当延后
答案:
A.
92.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述对的是
A．四转弯后，地速减小，下滑角增大，下滑点应恰当前移，下滑速度此正常大某些
B．四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应恰当后移，下滑速度此正常小某些
C．四转弯后，地速增大，下滑角减小，下滑点应恰当前移，下滑速度此正常大某些
答案:
B.
93.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述对的是
A．下滑速度较大，舵面效用较强，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平高
B．下滑速度较小，舵面效用较弱，在拉平过程中，拉杆动作应及时、适量，防止拉平低
C．跟无风状况下同样，不需特别操作
答案:
B.
94.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述对的是
A．地速较大，平飘距离较长
B．地速较小，平飘距离较短
C．地速正常，平飘距离正常
答案:
A.
95.遥控无人机着陆时，关于顺风着陆描述对的是
A．着陆滑跑中，应及时刹车，以免滑跑距离过长
B．着陆滑跑中，应延后刹车，以免滑跑距离过短
C．着陆滑跑中，按正常时机刹车即可
答案:
A.
96.着陆后检查内容不涉及
A．飞行器外观检查
B．燃油动力飞行器需要称重检查
C．气象检查
答案:
C.
97.下列不属于飞行后进行内容是
A．检讨飞行执行过程
B．填写飞行日记或记录本
C．规划飞行航线
答案:
C.
98.下列不属于对无人机机长训练规定是
A．在模仿器实行系统检查程序，不少于1小时
B．在实物训练系统实行系统检查程序，不少于3小时
C．获得仪表资格
答案:
C.
99.下列不属于对无人机机长训练规定是
A．有参加研制飞行模仿器经历
B．在实物训练系统实行正常飞行程序指挥，不少于10小时
C．在模仿器实行正常飞行程序指挥，不少于3小时
答案:
A.
100.下列属于对无人机机长训练规定是
A．在模仿器实行应急飞行程序指挥，涉及规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时
B．在模仿器实行正常飞行程序操作，不少于3小时
C．实物训练系统实行正常飞行程序操作，不少于10小时
答案:
A.
101.下列属于对无人机驾驶员训练规定是
A．在模仿器实行应急飞行程序操作，涉及发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时
B．在模仿器实行正常飞行程序指挥，不少于3小时
C．在实物训练系统实行正常飞行程序指挥，不少于10小时
答案:
A.
102.下列不属于对无人机驾驶员训练规定是
A．在模仿器实行飞行前检查，不少于1小时
B．在实物训练系统实行飞行前检查，不少于3小时
C．在实物训练系统实行应急飞行程序指挥，涉及规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于10小时
答案:
C.
103.下列不属于对无人机驾驶员训练规定是
A．在模仿器实行正常飞行程序操作，不少于3小时
B．在实物训练系统实行正常飞行程序操作，不少于10小时
C．在模仿器实行应急飞行程序指挥，涉及规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于3小时
答案:
C.
104.通过地面站界面、控制台上鼠标、按键、飞行摇杆操纵无人机驾驶员称为
A．飞行员
B．起降驾驶员
C．飞行驾驶员
答案:
C.
105.通过专用遥控器、外部控制盒操纵无人
升级会员 