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沥青表面处治

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（二）按力学特性分类

1、柔性路面——荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏主要取决于极限垂直变形和弯拉应变。

代表是各种沥青类路面（沥青混凝土面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎石面层）。

2、刚性路面——板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏主要取决于极限弯拉强度。

代表是水泥混凝土路面。

1K411012掌握沥青路面结构组成特点

一、结构组成（特点、分类、材料）——3个选择点

（一）基本原则

1.沥青路面结构由面层、基层和路基组成

2.行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求随深度的增加而降低。

基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；

土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08~0.4。

各结构层材料回弹模量自上而下递减。

3、按使用要求、受力状况、土基支撑条件和自然因素影响程度不同，在路基顶面分别铺设基层和面层等结构层。

4、面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。

5.基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；

在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

（二）路基与填料

1、路基的分类

（1）材料：

土方路基、石方路基、特殊土路基

（2）断面形式：

路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；

路堑——全部由地面开挖出的路基（又分全路堑、半路堑、半山峒三种形式）；

半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。

2、路基填料

高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。

若必须使用上述土时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。

地下水位高时，宜提高路基顶面标高。

设计标高受限时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料，同时在边沟下设置排水渗沟。

岩石或填石路基顶面应铺设整平层。

整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，一般厚100150mm。

（三）基层与材料

1、基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，分为上基层和底基层。

２.应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。

湿润和多雨地区，宜采用排水基层；

未设垫层时，且路基填料为细粒土、粘土质砂或级配不良沙（承受特重或重交通），或者为细粒土，应设置底基层，底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。

3、常用的基层材料

（1）无机结合料稳定粒料（半刚性基层）：

①石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰粉煤灰钢渣稳定土、水泥稳定土类基层，强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重道路。

②所用的工业废渣（粉煤灰、钢渣等）等应性能稳定，无风化，无腐蚀。

（2）嵌锁型和级配型材料：

①级配砂砾及级配砾石基层属柔性基层，可用作城市次干道及其以下道路基层。

②级配碎石及级配砾石适用于次干路及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于53mm，用作基层时最大粒径不应大于37.5mm。

（四）面层与材料

1、高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。

2、沥青路面面层类型（五类）

①热拌沥青混合料（HMA）——含SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等，适用于各种等级道路的面层，按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙率划分。

②冷拌沥青混合料面层——冷拌沥青混合料适用于支路及以下道路的面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层，也可用于沥青路面的坑槽冷补。

③温拌沥青混合料面层——温拌沥青混合料与热拌沥青混合料可同样适用，在120～130℃时拌合；

④沥青贯入式面层——宜作城市次干路以下路面层，厚度不宜超过lOOmm。

⑤沥青表面处治面层—主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。

二、结构层与性能要求（３类要求的不同—１个选择点）

（一）路基

1.路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。

2.性能主要指标

①整体稳定性

路基在不利的环境条件下具有足够的整体稳定性，以发挥路基在道路结构中的强力承载作用。

②变形量控制：

必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。

如地基软弱产生沉陷、固结和不均匀变形。

（二）基层（路面结构中的承重层）

1.基层的作用一是承受车辆荷载的竖向力，并把面层传来的应力扩散到土基，为面层施工提供稳定坚实的工作面，控制或减少路基不均匀冻胀或沉降变形对面层产生的不利影响。

①应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳定性和抗冻性的要求。

②不透水性好。

底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物，排水基层下应设置不透水底基层。

（三）面层：

直接同行车和大气接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力；

1.面层的作用是承受行车的作用，改善行驶条件，提高道路服务水平，满足汽车运输要求。

2、路面承受行车何在引起的竖向力、水平力和冲击力作用，受降水侵蚀和温度变化影响；

3.面层使用指标：

①承载能力（具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即强度和刚度）、②平整度（为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构和面层材料的强度和抗变形能力）、③温度稳定性（具有较低的温度、湿度敏感度）、④抗滑能力（路面平整、密实、粗糙和耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力）、⑤透水性（具有不透水性）、⑥噪声量

4、降噪排水路面的上面层（磨耗层）采用OGFC沥青混合料，中面层、下面层等采用密级配沥青混合料，满足了沥青路面强度高、高低温性能好和平整密实等功能，又实现了道路排水降噪功能；

1K411013掌握水泥混凝土路面构造特点

水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层及面层；

一、构造特点（类型要求）——３个选择点

（一）垫层：

在温度和湿度状况不良环境下，城市水泥混凝土道路应设置垫层。

1、季节性冰冻地区设防冻垫层（采用砂、砂砾等颗粒材料）；

水文地质条件不良、湿度较大设排水垫层（采用砂、砂砾等颗粒材料）；

不均匀沉降或变形设半刚性垫层（采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料）。

2、垫层的宽度应与路基宽度相同，最小厚度为150mm。

3、防冻垫层和排水垫层采用砂、砂砾等颗粒材料。

半刚性垫层采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料。

（二）基层——根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料；

1.基层作用：

防止或减轻由于唧泥产生的板底脱空和错台等病害；

与垫层共同作用，可控制或减少路基冻胀或变形对面层的不利影响；

为面层施工提供稳定而坚实的工作面，改善接缝的传荷能力。

2.基层材料选用原则：

根据道路交通等级和路基抗冲刷能力选择。

特重交通选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；

重交通选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；

中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。

湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层；

3.基层宽度：

比面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺机施工时）。

5.为防止下渗水影响路基，应设置不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

6.碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。

（三）面层

1、面层混凝土分为普通（素）混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板。

目前我国多采用普通（素）混凝土板，具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。

2、为防止胀缩导致板体裂缝或翘曲，混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝，形成矩形板。

一般相邻的接缝对齐，不错缝。

3、纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置的，铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。

一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。

4、横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝；

横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。

快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；

在临近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。

5、对于特重及重交通等级混凝土路面，横向胀缝、伸缩缝设置传力杆。

在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90度的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。

6、抗滑构造：

采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。

参考1、胀缝设置：

除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。

胀缝间距一般为100～200m。

横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆

二、主要原材料选择（要求）——１个选择点

1、水泥——重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5以上道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；

其他道路可用矿渣水泥、其强度等级不低于32.5；

2、粗骨料——最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm；

碎石不得大于31.5mm；

砾石不宜大于19.0mm；

钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm。

3、砂——海砂不得直接用于混凝土面层。

淡化海沙不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。

细度模数2.5以上，机制砂检验砂浆磨光值，其值大于35。

4、钢筋——具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格。

5、胀缝板——厚20mm，水稳定性好经防腐处理。

填缝材料——用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，宜加入耐老化剂。

1K411014熟悉沥青混合料组成与材料

（一）材料组成（1个选择点）

1、沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称。

2、沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒间内摩阻力和嵌挤力，以及粘结力所构成。

3、沥青混合料的结构取决于下列因素：

矿物骨架结构、沥青的结构、矿物材料与沥青相互作用的特点、沥青混合料的密实度及其毛细孔隙结构的特点。

4、沥青混合料结构包括沥青结构、矿物骨架结构及沥青-矿粉分散系统结构等。

（二）基本分类（1个选择点）

1、按材料组成及结构——连续级配、间断级配混合料。

2、矿料级配组成及孔隙率大小——密级配、半开级配、开级配混合料。

密级配

开级配

半开级配

连续级配

间断级配

沥青碎石

沥青混凝土

沥青稳定碎石

沥青玛蹄脂碎石

排水式沥青磨耗层

排水式沥青碎石基层

3、按公称最大粒径——特粗式（公称最大粒径大于37.5mm）、粗粒式（公称最大粒径等于或大于26.5mm或31.5mm）、中粒式（公称最大粒径16mm或19mm）、细粒式（公称最大粒径9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公称最大粒径小于4.75mm）沥青混合料。

4、按生产工艺——热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。

（三）结构类型（1个选择点）

沥青混合料，可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。

1.按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿物质颗粒间嵌挤力和内摩阻力为主、以沥青结合料粘结力为辅而构成的，受自然因素（温度）的影响较小。

2.按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料间粘结力为主、以嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的，受温度的影响较大。

3.按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：

密实－悬浮结构、骨架－空隙结构、骨架－密实结构。

●结构组成三种形式——密度ρ、空隙率W、矿料间隙率VMA不同

悬浮一密实结构：

较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。

（AC型沥青混合料）

骨架一空隙结构：

内摩擦角φ较高，但黏聚力c较低。

沥青碎石混合料（AM）和OGFC排水沥青混合料是这种结构典型代表。

骨架一密实结构：

内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。

沥青玛谛脂混合料（简称SMA）是代表。

二、主要材料与性能（1个选择点）

（一）沥青

我国行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1规定：

城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。

主要技术性能：

1、粘结性——抵抗变形的能力即沥青的黏度。

对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等等行车速度慢的路段，汽车荷载剪应力大的结构层，宜用稠度大（针入度小）的沥青；

对冬季寒冷、交通量小的道路宜用稠度小的沥青。

需满足高低温性能，优先考虑高温性能的要求；

2、感温性——日温差、年温差大地区宜用针入度指数大的沥青。

高等级道路、夏季高温持续时间长地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢路段需选用软化点高的沥青，反之，则用软化点较小的沥青；

黏度随温度变化的感应性。

表征指标是软化点、针入度指数（PI）。

3、耐久性——采用薄膜烘箱加热试验，测老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度（10℃或5℃）等。

用水煮法测沥青和骨料的黏附性，反映其抗水损害能力，等级越高，黏附性越好。

4、塑性——外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。

25℃延度改为10℃延度或15℃延度。

在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青，

5、安全性——通过闪点确定它的安全使用范围，沥青越软（标号高），闪点越小。

（二）粗骨料：

应具有较大的表观相对密度、较小的压碎值、洛杉矶磨耗损失、吸水率、针片状颗粒含量以及水洗法小于0.075mm颗粒含量和软石含量。

1、城市快速路、主干道路表面层粗骨料压碎值不大于26%，吸水率不大于2%；

快速路、主干路集料对沥青的黏附性应大于或等于4级，次干路及以下道路应大于或等于3级。

（三）细骨料

1、沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。

（四）矿粉

1、城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。

应采用石灰岩等憎水性石料磨成。

（五）纤维稳定剂

1、不宜使用石棉纤维。

2、纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。

三、热拌沥青混合料主要类型

1、普通沥青混合料（AC型沥青混合料）——适用于城市次干道、辅路或人行道等。

2、改性沥青混合料——较高的高温抗车辙的能力、低温抗开裂的能力、耐磨耗能力和延长使用寿命。

城市主干道和城镇快速路。

3、改性（沥青）SMA——采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。

（一）普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。

（二）改性沥青混合料具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。

适用城市主干道快速路和城镇快速路。

（三）SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料，适用于城市主干道和城镇快速路。

（四）改性（沥青）SMA

1.采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。

2.具有非常好的高温抗车辙能力、低温抗变形能力和水稳定性，且构造深度大，抗滑性好，耐老化性及耐久性等路面性能都能较大提高。

3.适用于交通流量和行驶频速急剧增长、客运车的轴重不断增加，严格实行分道单向行驶的城市主干道和城镇快速路。

1K411015了解沥青路面材料的再生应用

一、再生目的与意义

（一）再生机理

●旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。

（二）再生技术

二、再生剂技术要求与选择

（一）再生剂作用

●调节过高的黏度并使脆硬的旧沥青混合料软化，便于充分分散，和新料均匀混合。

（二）技术要求

1、具备适当的黏度；

——软化、渗透能力

2、良好的流变性质；

3、具有溶解分散沥青质的能力；

4、具有较高的表面张力；

5、良好的耐热化和耐候性

（三）再生剂的技术指标

①25℃黏度②25℃复合流动度大于0.9；

③芳香分含量大于30%；

④25℃表面张力⑤薄膜烘箱试验黏度比小于3。

三、再生材料生产与应用

（一）再生混合料配合比

1、再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。

（二）生产工艺

1、目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。

2、再生沥青混合料性能试验指标—空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。

3、再生沥青混合料检测项目—车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。

1K411016不同形式挡土墙的结构特点p13-14页

1、常见挡土墙的结构形式及特点：

1、在城市道路桥梁工程中常见挡土墙由现浇钢筋混凝土结构挡土墙、装配式钢筋混凝土结构挡土墙、砌体结构挡土墙和加筋土挡土墙；

2、按挡土墙结构形式和特点分：

重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱版式、锚杆式、自力式和加筋土等不同挡土墙；

3、重力式挡土墙是靠抵抗墙体后图提到侧向推力，以维持土体稳定，目前城镇道路中常用；

二、挡土墙结构受力

1、挡土墙结构承受土压力：

主动土压力<

静止土压力<

被动土压力（位移最大）；

1K411020城镇道路路基施工

1K411021掌握城镇道路路基施工技术

本条介绍了城市道路路基工程施工的特点、施工程序、施工要求及质量检验的要点。

一、路基施工特点与程序（2个选择点）

（一）施工特点

1.露天作业，受自然条件影响大；

专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；

专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。

２.以机械作业为主，人工配合为辅；

人工配合土方作业时，必须设专人指挥；

流水或分段平行作业。

（二）基本流程

1.准备工作

（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。

（2）开工前，进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。

（3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。

（4）施工前，根据勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时做颗粒分析、有机含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。

2．附属构筑物

（１）涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

（2）地下管线的拆改保护；

（3）修筑排水设施；

3．路基（土、石方）施工

　开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。

二、路基施工要点（案例题）

（一）填土路基（5条要点）

1.排除地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。

妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

2.填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:

5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。

3.根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。

4.碾压前检查铺筑土层宽度与厚度，碾压“先轻后重”，最后碾压采用不小于12t级的压路机。

5.填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

6.按标高增加预沉量值。

填土至最后一层时，按设计断面高程控制填土厚度，并及时碾压修整。

（二）挖土路基（4条要点）

1.路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。

2.根据测量中线和边桩开挖。

3.挖土时应自上而下分层开挖，严禁挖洞开挖。

机械开挖时，在距管道边1m范围内、在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖；

挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。

4.压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

5.碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

6.过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

（三）石方路基

1.修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。

2.先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。

3.填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实。

4.路基方范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。

（不能填砂石）

三、质量检查与验收（1条要点）

1、主控项目——压实度和弯沉值

2、一般项目——路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。

（石方不做弯沉，只做压实）

1K411022掌握城镇道路路基压实作业要点（案例）

●处理好压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实度。

一、路基材料与填筑

（一）材料要求

1、填料的强度（CBR）值应符合设计要求。

2、不使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。

填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。

（二）填筑

1、填土应分层进行，填土宽度应比设计宽度宽500mm。

2、对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使填料含水量接近最佳含水量范围之内。

二、路基压实施工要点（3个方面要点）

（一）试验段

1、试验目的主要有：

（1）以便确定路基预沉量值。

（2）合理选用压实机具；

选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。

（3）按压实度要求，确定压实遍数。

（4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。

（5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

（二）管道回填与压实（3条）

1.当管道位于路基范围内时，管顶以上500mm范围内不得使用压路机。

2.当管顶至路床的覆土厚度小于500mm时，应对管道结构进行加固。

3.当管顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。

（三）路基压实（1条）

1.压实方法（式）：

重力压实（静压）和振动压实两种。

2.土质路基压实原则：

“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠”，压路机最快速度不宜超过4km/h。

3.碾压应从边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

4.碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4～1/3。

三、土质路基压实质量检查（3条）

1、主要检查指标——各层压实度和弯沉值

2、路床应平整、坚实，