精品建筑施工资料茅尾海实施性施工组织设计的文字部分.docx

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精品建筑施工资料茅尾海实施性施工组织设计的文字部分

广西沿海高速公路改扩建工程茅尾海出口工程

施工组织设计文字说明

1.编制依据

本施工组织设计是依据《广西沿海高速公路改扩建工程茅尾海出口工程两阶段施工图设计》，现场调查资料,国家及省级现行有关技术规范、规程，城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1—2008），《建设工程施工合同（示范文本）范本》（GF—1999-0201）；以及本项目的技术能力、机械设备、施工经验及管理水平等进行编制的实施性施工组织设计。

2。

工程概况

2.1.基本情况

广西沿海高速公路改扩建工程茅尾海出口工程，路线主线起讫点K2082+300~K2085+400，全长3。

1km。

项目出口为互通式立交，匝道连接地方道路，匝道长度4.537公里，主线是高速公路由双向6车道扩建为双向8车道的改扩建工程，主线按双向八车道高速公路标准建设，设计速度1200km/h，路基宽度42m.项目总工期12个月。

本合同段主要工程量为清淤回填16万方，路基土石方87（万m3），主线桥梁7座（含互通、分离），涵洞及通道26道（含互通）,互通立交1处。

2.2。

水文、气象、地形地质情况

本项目茅尾海出口地处钦江边，又是钦江的入海口,路线所经区域属海滨平原地貌，地势平坦、开阔,地势逐渐向茅尾海倾斜,地面高程多在1。

8~3。

8m之间，地表均被第四系冲积层覆盖，未见基岩出露，多种植稻谷、果树、蔬菜等各种经济作物,地表植被较发育.地表覆盖层多为第四系粉质粘土、淤泥、淤泥质粘土、砾砂、粉砂等，厚度一般在5～8m，局部达10m,下伏侏罗系上统（J3）中厚～厚层状粉砂质泥岩，局部夹薄～中厚层状砂岩,项目除桥梁外,均为填方路段，填方高度3~4m不等，表层软（弱）土广泛分布,一般厚度1～3m.总体工程地质条件一般，主要存在软（弱）土的处治问题。

因工程所处区域为滨海区域，距离钦江约1Km，离河流入海口约5公里，属感潮河段，水位主要受潮汐的影响。

地表水体主要为大榄江水、水渠水、水沟水及水塘、水田内分布的积水;地下水主要为贮存于第四系覆盖层中的孔隙水和基岩中裂隙水，以孔隙水为主，二者属潜水，主要接受大气降水及地表水补给,与大榄江水、水渠水、水沟水呈一定互补关系，水位随季节变化不大，雨季水位稍高，旱季水位略低;基岩的透水性因其破碎及构造裂隙发育程度等情况不同差异较大。

工程所处区域环境水在直接临水或强透水土层中对砼有弱腐蚀作用。

本地区属南亚热带海洋性季风气候区，高温多雨,干湿分明,冬无严寒，夏无酷暑，季风盛行。

年均日照时数约1800小时,年均降雨量2227.3mm，降雨量主要集中在6～9月，8、9月受台风影响较大，是台风中心的经路和广西暴雨中心之一。

年平均气温22℃~23。

4℃,一月为最冷月，月平均气温13。

4℃，七月为最热月，月平均气温28。

3℃.全年无霜期354天.

2。

3.工程量

2。

3.1。

路基土石方工程

本项目路基除桥涵外全部为填方,填方高度3~4m,填方所需土石方均为外借。

设计填方868717m3，结构物台背回填砂砾、碎石1039m3，结构物台背回填土4222.4m3，锥坡及台前溜坡填土10093m3，改河改路改渠借土石填方2878平方米m3。

软（弱）土处理根据实际情况主要采用挖除换填、加筋法处理。

涉及工程量主要有以下几项：

挖除非适应性材料147349m3，砂砾垫层48959m3，借土回填160613m3，土工格室81599m2,土工布86829m2.

2.3。

2。

防护、排水工程

本项目防护工程主要有挡土墙、拱形骨架护坡及草皮护坡几种形式;排水工程主要有排水沟和截水沟两种形式。

其中片石砌筑28645。

4m3，水泥砼360.59m3,植草防护89360m2。

2.3.3。

路面工程

本项目路面工程根据实际情况按四种结构形式设计，分别为主线（利用旧路）、主线加宽、互通立交及收费广场四种形式。

主要工程数量：

20厘米厚级配碎石垫层141567m2；16厘米厚级配碎石底基层3201m2；20厘米厚水泥稳定碎石底基层128036m2；20厘米厚水泥稳定碎石基层11180m2;36厘米厚水泥稳定碎石基层58779m2；40厘米厚水泥稳定碎石基层118254m2；透层188209m2;黏层343092m2;封层177857m2；8厘米厚AC—25粗粒式沥青混凝土下面层172325m2；6厘米厚AC-20中粒式改性沥青混凝土中面层171547m2;4厘米厚AC—13细粒式改性沥青混凝土上面层182162m2；32厘米水泥砼面层11176m2；22厘米厚水泥混凝土面层704m2;培土路肩及中央分隔带回填土11498.56m3.

2。

3。

4。

桥涵工程

本项目设置跨线桥1座跨线桥,中桥3座，小桥2座，分离式立交桥1座；涵洞17道（12道为利用桂海高速公路现有涵洞改建加长,5道为新建涵洞）;通道9处（8道为利用桂海高速公路现有通道改建加长,1道为新建通道）。

工程量主要有：

挖基土石方25460m3；钻孔灌注桩575m；桥梁基础砼2881m3;桥梁下构砼5560m3；桥梁上构砼2966m3；桥梁附属砼2284m3；桥梁附属片石砌筑2621m3;水泥砼桥面13833m2;沥青混凝土路面13833m2；钢筋（含焊接钢筋网）1737699kg;钢材（含钢板网）66238kg;钢绞线111776kg；板式支座3529.5dm3；盆式支座8个；GQF—Z40伸缩缝267m；QMF-160伸缩缝58m；φ1.5m圆管涵142m/道;盖板涵、箱涵及通道浇注砼5540m3；盖板涵、箱涵及通道基底换填砂砾4577m3.

2。

3。

5．交安工程

本项目交安工程按照高速公路标准设置有钢护栏、隔离栅、标线标牌、轮廓标、防眩板以及收费广场的收费岛、收费亭、地下通道等工作内容。

主要工程量有：

波形钢护栏17844m;活动护栏300m;砼隔离墩70m；隔离栅9769m；标志牌90块；里程标、界碑及百米牌96块；防撞桶15个;标线7474m2；路钮2037个；轮廓标1505块；防眩板182个；收费亭18个；收费岛18个;收费地下通道110。

2m;预埋镀锌钢管管线3173m；桥架440m；计重手孔13个.

2。

3.6。

绿化环保工程

本项目绿化环保工程含有以下几种：

①草种混播37244m2；②铺植草皮5782m2；③种植乔木2925株;④种植灌木141598株；⑤种植土7220.7m3;⑥声屏障645m。

2.3.7.拆除工程

本项目设计拆除工程量主要有以下几方面：

拆除水泥砼路面76905m2；拆除沥青砼路面16346m2;拆除钢筋砼结构1889。

4m3；拆除砖石结构10835m3。

2。

4.施工条件、工程特点、重点及难点

施工条件:

广西沿海高速公路改扩建工程茅尾海出口工程沿线水、电供应比较充足.但部分料场规模小、储量有限，可能在本项目建设时出现供货紧张和价格较高的现象；路基填料比较缺乏，取土场与弃土场征用较困难；改性沥青及沥青路面上面层碎石材料运距较远；正在营运通行中的高速公路给施工安全带来很大的挑战。

工程特点：

施工工期短，工程量大,现有高速公路干扰较大，地质条件差.

工程重点与难点：

本工程的重点在于沿线结构物的快速施作、收费广场的填筑与预制场建设、A匝道跨线桥的尽早完工。

沿线结构的快速施作对于路基土石方和路面等后续工程的大规模施工起着决定性的作用，是路基、路面是否如期完工的关键。

收费广场的填筑后作为唯一的桥梁预制场，关系到桥梁上构施工，由于桥多且梁的形式多样,预制梁需要较长一段时间,因此首先完成收费广场的填筑对于桥梁工程的顺利完成是个关键。

A匝道跨线桥是本项目最长最大的一座桥,且横跨于现有高速公路上，无论是施工周期还是施工的安全难度都是个控制性工程。

单从本项目而言，施工的难点主要是软弱地质的处置,包括路基和桥梁基础,以及A匝道跨线桥的安全维护施工和取土场、弃土场的确定.

3.设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

3。

1.设备人员动员周期

设备和人员的动员周期见下表：

名称

动员周期

运输方法

准备工作内容

先遣人员

1天

汽车

1、到达工地后，调查、熟悉当地情况，了解当地民风、民俗、联系驻地建设，协调水、电、通讯线（管）的架设；

2、平整施工场地，驻地建设、接通电力、电讯线路，安装生活、生产用水管道,安装调试发电机组；

3、阅读设计施工图文件和有关《施工技术规范》，熟悉施工现场,搞好项目经理部各种图表的设计，完成实施性施工组织设计；

4、组织有关技术人员、技术工人进行全面质量管理教育,进行技术交底,建立有关组织机构、制订规章制度；

5、各种机械、试验仪器设备进场，安装调试完毕;

6、在现场进行全面调查,依照施工设计图，各队根据各自情况,制订详细具体的施工方案;

7、调查、落实材料单价，与供应地点签订有关供货合同；

8、组织技术人员测量放样，恢复桩位;

9、经理部对各分队准备工作检查后，将有关情况书面报请驻地监理工程师申请开工。

项目经理部

人员及设备

3天

汽车、大型平板车

各作业队

（人员、设备、材料）

5天

货车、大型平板车

（1）管理人员配备

配备足够项目管理人员,详见附表《本项目的主要人员资格和经验》表。

（2）机械设备配置

根据合同要求及施工需要,备配足够的机械设备,详见附表《本工程承包人投入的主要施工机械》表。

（3）根据不同阶段工程的需要,安排劳动力计划,分阶段、分批进场。

3。

2.设备、人员、材料运到施工现场的方法

参与本项目工程管理及施工的人员主要从我公司已完高等级公路工程工地及其他市政工程工地调入，分别乘汽车在1~5天内到达工地现场。

本工程位于南宁至北海高速公路旁边,公路交通便利，所有材料运输利用高速公路以汽车运输为主.专业性产品直接向经监理工程师批准的生产厂家提前订购，厂家按期运至现场.

火工产品拟根据施工计划及进度情况采购，按公安部和国防工委的管理办法采购、运输、存储、使用.其他周转和零星材料在当地采购。

工程施工、生活用水就近取用，水池蓄水。

3。

3.施工临时工程

本项目地处钦州市郊区,新规划的滨海新城区内,场内地势平坦,在距工地200米的在建沙井大道旁租用民房3套作为项目经理部.项目部驻地水电原来已经存在，属于城区自来水和电网供应。

另外项目计划在A匝道上的收费广场设置水泥砼拌合站和预制场，拌合站用水采大功率水泵从附近河沟取水，安装管道到现场，同时在场内砌筑蓄水池.另外在拌合站附近安装一台315KVA变压器，同时为保证工程施工顺利进行，配备2台发电机组（含砼路面前场施工用电使用）。

水、电、通讯等条件都十分便。

沿线通讯方便,可采用程控电话和手机，保障施工通讯。

4。

施工目标、机构及施工总体计划

4。

1.施工目标

质量目标：

本合同段全部分项工程合格率100％,单位工程合格率100％，评分90分以上。

工期目标：

2011年2月12日开工，2012年2月11日完成本项目工程的施工任务，总工期365天。

安全目标:

无工程安全事故和重大设备、人身伤害事故,杜绝因工死亡事故，确保安全生产指标达标，保证既有道路畅通无阻.

环保目标:

在当地环保部门指导下，在施工过程中和工后采取有效措施保护环境，重点做好水土保持工作。

4.2。

施工组织机构

我公司将选派有公路施工优良业绩及丰富经验的优秀人员担任本合同段工程项目经理,并组建一个精干、高效的项目经理部从事本工程的施工管理工作。

项目经理部下设工程技术室、试验室、设备物资室、安全室、财务核算室等职能管理部门。

4。

3．施工总体计划

（1）施工准备

5天内完成场地标桩交接、加密及桩志的复核保护,水准点复测及加密，部分场地中桩及边桩放样.30天内完成临时工程及中心试验室建设,并完成工程的主要土工试验,地方材料试验及桥涵的各类砼、砂浆设计配合比，具备开工条件并获得监理工程师的开工令。

（2）各主要分项工程的施工计划见表施工进度计划横道图。

5。

临时工程方案

5.1。

施工场地平面布置及说明

施工场地平面布置见图：

施工总平面布置。

5。

2。

临时房屋:

租用距施工现场约200米的民房作为项目经理部驻地。

5。

3。

施工便道

项目主线位于高速公路两侧，其中左幅已有现存6米宽纵向便道，施工期间加以维护就可以满足交通要求;右幅拟沿着主线坡脚线新修纵向便道，利用主线现有的通道和桥梁穿行于左右副之间，十分便捷。

另外，拟从主线上的A匝道位置开始沿着A匝道纵向修筑便道达到各个匝道施工点。

5.4.施工用电、用水

在拌和站建一座315KVA的变压器；驻地生活用电接当地电力线，沿线备多台发电机组以满足施工需要。

施工用水就近采集或引用，不足部分可用水车拉运，储水池储水.

5。

5.施工通讯

沿线通讯方便，可采用程控电话和手机，保障施工通讯，项目经理部拟接入宽带网,以满足网络通讯的需要。

5。

6。

取土场和弃土场

由于项目地处钦州市，方圆十公里都是填海造田修起的地平线，地势非常平缓，无山坡取土，只能从十几公里以外的地方考虑.目前，我部有两个取土方案:

一是到黄屋屯或沿线高速两侧取土；另一个是直接购买当地运输车队的土,土源可以不用考虑，但要保证土质合格。

弃土场的寻找也是很困难,附近到处都是农田和虾塘,因无法堆高需要占用很大面积，目前可以考虑选择在互通立交匝道范围内弃土，不足再附近补充征用。

6.主要工程项目的施工方案、施工方法

6.1。

土石方工程

6。

1.1.施工方案

路基施工方案采用流水作业、机械化施工方法,并配备相应机械设备，根据工作面统一调度和安排。

用挖掘机完成挖土工序，装载机或挖掘机完成装土工序;以自卸汽车完成运土的工序.采用平地机平整，压路机压实.各种设备按照其台班能力、完好率合理安排组合。

石方路基采用人工爆破、解小，机械装车的施工方案。

路基整型采用人工配合机械进行。

机务小组负责机械的日常保养、定期检修和机械修理，保证机械的正常运转，充分发挥机械的作用。

6.1。

2。

施工方法

（1）土方路堑施工方法

①土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，分别采用横挖法和纵挖法、混合开挖法。

结合本项目土方量少且分散,可以采用横挖法.

当开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合其它土方机械作业.

②弃土处理按下列要求进行：

在开挖路堑弃土地段前,先提出弃土的施工方案报有关单位批准后实施（方案包括弃土方式、调运方案、弃土位置、弃土形式、坡脚加固及环保植被处理方案、排水系统的布置及计划安排等）.方案改变时,报监理批准。

（2）土方路堤的填筑

①土方路堤分层填筑分层压实,摊铺于填方地段的填料，其含水量控制在压实最佳含水量±2%之内。

②本项目土方路堤填筑，采用推土机松土，装载机或挖掘机配合大型自卸汽车运土，推土机粗平，平地机精平,分层填筑，分层压实的施工方法。

③路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度30～50cm,压实宽度大于设计宽度，最后削坡。

④土方填筑路堤采用水平分层填筑法施工。

按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑.由最低处分层填起,每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。

⑤在填方分几个作业段施工，两段交接处,不在同一时间填筑，则先填地段，按1∶1坡度分层留台阶.若两个地段同时填,则分层相互交叠衔接.

⑥用几种不同性质的土填筑路堤时，按设计图纸要求或监理工程师指示将不同填料分层填筑,最大的松铺厚度不大于30cm。

同种填料层累计总厚不小于50cm。

采用透水性较好的土填在路基底部和上层，强度较小的土填在下层。

其顶面做成4％的双向排水横坡。

⑦路基基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师检验合格后，方能进行下一层填筑施工.

（3）石方路堤填筑

①填石路堤的石料强度及最大粒径按技术规范的要求严格控制。

填石路堤均分层填筑，分层压实。

分层松铺厚度控制在450mm以内.

②铺填前在路床顶面以下500mm范围内铺填有适当级配的砂石料,砂石料最大粒径不大于100mm，并分层压实。

③逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥,按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料,并用大型推土机摊平。

不平处配合人工用细石块、石屑找平。

④当石块级配较差、粒径较大、填层较厚；石块间的空隙较大时，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再用压力水将砂冲入下部,反复数次,使空隙填满.

⑤人工铺填粒径250mm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平成稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。

人工铺填块径250mm以下石料时，直接分层摊铺，分层碾压.

⑥碾压采用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝,直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

⑦施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数通过现场试验确定，并报监理工程师检验批准。

（4）路基压实的施工方法

①路基压实准备工作

路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标在路基修筑前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。

击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。

施工中如发现土质有变化，及时补做全部土工试验。

②填方地段基底的压实

路堤基底在填筑前进行压实.路堤填土高度大于80cm时,路堤基底的压实度不小于93%；当路堤填土高度小于80cm时，基底的压实度不小于95％.所有压实度控制标准，需经工程师书面确定。

③土方路堤的压实

细粒土、砂类土和砾石土的压实，均控制在该种土的最佳含水量±2%以内压实。

当土的实际含水量不位于上述范围内时，采用均匀加水或将土摊开、晾晒方法达到规定的要求。

碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查,符合要求后方进行碾压。

压实根据试验路压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行.经压实度检验合格后方可转人下道工序。

不合格处进行补压后再做检验，一直达到合格为止。

路基填土压实采用30～50t振动压路机进行碾压.第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。

碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

④填石路堤的压实

填石路堤在压实之前，采用大型推土机摊铺平整,个别不平处，用人工配合以细石屑找平。

填石路堤压实厚度根据试验确定，一般控制在30cm。

填石路堤压实时，先压两侧后压中间，压实路线沿纵向互相平行，反复碾压.填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数经过试验确定。

⑤路基压实检测方法

土质路基的压实度试验方法采用灌砂法。

填石路堤的紧密程度在规定深度范围内，以通过40t振动压路机进行压实试验,当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时,为密实状态,以试验认可的压实遍数控制。

每一压实层均检验压实度，合格后方可填筑其上一层。

否则应查明原因，采取措施进行补压.检验频率严格按有关规定进行。

6.2涵洞、排水、防护工程施工方案、方法

6。

2。

1.施工方案

本合同段的排水工程有涵洞、排水沟、急流槽等，防护工程有浆砌片石护坡、护面墙、挡土墙以及植草护坡等。

涵洞水泥砼结构采用人工配合机械开挖，人工安装模板，搅拌站拌和，砼罐车运输，人工振捣砼及拆模保养工作。

浆砌片石结构采用机械开挖基坑，人工修整,机械拌浆，片石外露采用人工凿面,人工码砌，勾凹缝.

植草护坡按照设计采用喷播植草的方式进行播植。

6。

2.2。

施工方法

6。

2。

2。

1涵洞施工

涵洞施工采用现场砌（浇）筑及预制安装相结合的方案进行施工，盖板涵的盖板集中预制。

在施工中，首先制定可行的基坑开挖方案，准确地进行测量放样,然后视具体情况采用人工或人工配合挖掘机开挖.开挖应连续进行，挖到设计标高后，如无异常情况修整基面，经监理工程师进行检查签证后,按图纸要求进行基础施工。

若地质情况与设计不符,报监理工程师确定下一步施工方案。

在浇注砼基础时，要注意沉降缝位置的准确设置,砼由拌和站拌合，砼罐车运输至施工现场，人工振捣整平,待砼强度达到设计要求后,方可进行涵身部分施工.

盖板涵涵身及台帽模板采用整体钢模板或组合钢模板，台身做好后即可进行台帽的浇筑。

主筋尽量采用对焊接头，但质量必须符合设计要求.砼拌合采用拌合站拌合，倾落时超过2米的用串筒下落，避免离拆。

分层浇捣，每层不超过30cm，尽量一次浇筑成型,如造成施工缝,按规范要求处理后再施工。

盖板采用集中预制,吊车吊装的施工方法。

6。

2。

2.2台背（管顶）回填

台背回填材料先用透水性材料，填料的最大粒径不超过50mm。

回填分层进行，回填对称进行，每层松铺厚度不超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底至路床顶面均为96%.填料压实并保持结构物完好无损。

压路机压不到的地方，采用激振力大于60KN的手扶振动夯实机（或业主规定采用的机具）进行压实。

当涵顶填土超过1m时,才可采用重型压路机压实。

6。

2。

2。

3排水防护工程

A、排水工程

本工程路基排水有排水沟、边沟、截水沟、急流槽等，砌体采用坐浆挤浆法施工，机拌砂浆砌石，分层错缝,嵌填饱满，无空洞，砌上层时不振动下层。

在保证内在质量的同时，为协调路线整体美观，所有砌体外露面全部凿面、勾凹缝施工,向业主交出质量优良、外表美观的排水工程。

B、防护工程施工

路基防护型式体现在“安全、环保、舒适、和谐”的原则，本合同段路基填方边坡主要采用挡土墙、实体护面墙、衬砌拱、浆砌片石护肩、护坡、喷播植草等防护形式。

（1）、挡土墙

基础按图纸要求设置在压实地基上，如地基软弱,承载力不够,则按图纸或监理工程师要求加以处理并压实，经监理工程师批准后，开始施工。

石料在使用前先浇水湿润，清洗干净表面的泥土、水锈。

河砂因环境所限，采集困难，部分路段拟采用人工砂.本合同段所用砂浆均用强制式砂浆拌和机拌和,砌筑采用坐浆挤浆法施工.挡土墙分段砌筑施工,一般按10米或视地质变化处设置伸缩缝或沉降缝一道,两缝间的墙身胸坡相同,在适当的高度处设置泄水孔，并在泄水孔进口设置反滤层,当墙后排水不良时，则在墙后最低排水孔至距墙顶50厘米之间填筑不小于30厘米厚的砂砾石。

挡土墙处地面有纵坡时，其基底做成不大于5%的纵坡,如基底为岩石时则做成台阶式。

当挡土墙处地面纵坡较陡且基底为完整坚硬岩石时，其基础做成台阶形。

浆砌块石挡土墙则分层进行平砌,且每层大致齐平,外圈定位行列和镶面石按丁顺交错砌筑。

浆砌片石挡土墙外圈定位行列和转角石，用形状较方正,尺寸较大的片石,并长短相间地与里层砌块咬接，较大的片石用于下层，砌缝宽控制在3厘米以内，严禁在石块下面用高于砂浆砌缝的小石块支垫。

墙后填料根据施工进度，在砂浆强度达到70％以上时及时逐层填筑压实。

（2）、护面墙

护面墙的基础均设置在稳定的地基上，如地基承载力不够时,按图纸和监理工程师要求采用有效的加固措施。

护面墙施工前，先调整边坡坡面平整、密实，线形顺适,局部凹陷处，先挖成台阶后用与墙身相同的圬工找平.坡脚按设计深度嵌入基槽,墙面及两端面的砌筑要平顺，使墙背与坡面密贴结合，墙顶与坡面间隙封严.为保证边坡防护稳固，局部镶砌时有意识的切入坡面，形成犬牙状，砌体石质采用大而较平整的料石砌筑,砌体勾缝交错、美观，每间隔10米设一道沉降伸缩缝,砌体护面设置泄水孔，以2。

5米间距为宜.当墙高3〈H〈6米时墙背设一个耳墙，当墙高H>6米时墙背设两个耳墙，耳墙底宽为50厘米。

6。

3桥梁工程

本合同段共有桥梁7座，其中大桥1座,中小桥6座，桥梁上部结构型式为40米预应力砼先简支后连续小箱梁、25米现浇箱梁、20米和16米的预应力空心板梁。

下部结构为柱式墩、桩基础及扩大基础。

施工方法和处理措施如下：

6。

3。

1桥梁基础

6。

3。

1。

1钻孔灌注桩基础施工

本合同段的桥梁桩基础，其桥位处的地质水文情况根据业主提供的设计图纸表层主要为粗砂、素填土，以下为强风化粉砂质泥岩。

根据这一地质特点，桩基础全部采用机械钻孔的方法成孔。

根据设计图纸