市政路面施工方案.docx
《市政路面施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《市政路面施工方案.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
市政路面施工方案
路面结构层施工方案
一、编制依据
1、崇明岛侧接线工程《招标文件》
2、崇明岛侧接线道路工程施工图
3、上海长江隧桥B8标施工调查报告
4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
5、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）
6、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
7、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）
二、工程概况
上海长江大桥崇明岛接线设计为双向6车道高速公路，标准路线宽度33.5m，陈海立交匝道标准路线宽度为8.5m。
本标段路基总长5831m（主线3145m，匝道2686m）。
主线路面结构层为15cm级配碎石垫层，45cm水泥稳定级配碎石；匝道路面结构层为15cm级配碎石垫层，40cm水泥稳定级配碎石。
级配碎石垫层的碎石压碎值≤30%，重型击实标准压实度≥96%，水泥稳定碎石重型击实标准压实度≥98%。
三、施工管理组织机构
业主单位：
上海长江隧桥建设发展有限公司
设计单位：
上海市政工程设计研究院
监理单位：
上海长江大桥总监理工程师办公室
施工单位：
中铁四局集团有限公司
四、总体施工安排
本标段路面主要工程数量如下表所示：
路面工程主要工程数量表
序
工程名称
单位
数量
备注
1
级配碎石垫层
m3/m2
21825/145796
2
水泥稳定碎石基层
m3/m2
64930/149590
体积含桥头搭板，面积不含
为保证路面施工质量，安排一个作业队进行路面结构层施工。
根据前期路基施工进度，2008年3月20日～2008年6月30日进行主线起点至白陈公路地道段主线路面结构层施工，2008年7月1日～2008年10月1日进行白陈公路地道至主线终点段路面结构层施工，2008年8月1日～2008年11月28日进行互通区匝道路面结构层施工。
五、施工准备
（一）人员准备
项目部主要管理人员一览表
序号
姓名
部门
职务
施工范围
1
卢志良
项目部
项目经理
2
邹齐
项目部
常务副经理
3
陈晖
项目部
副经理
4
王健
项目部
总工程师
5
王晓明
试验室
主任
6
蒋成学
物资部
部长
7
张卫华
工程部
部长
8
胡小龙
安质部
部长
9
余玉琨
安质部
安全员
10
赵剑波
项目部
施工员
11
薛会科
试验室
试验员
12
蒋健
工程部
测量工程师
13
余淞
工程部
技术员
14
寇子文
工程部
技术员
15
葛明星
工程部
技术员
16
刘兴华
试验室
试验员
（二）机械设备
主要机械设备配置表
序号
设备名称
规格型号
数量
施工范围
1
稳定土厂拌设备
WCD-400型
1
主线及匝道
2
装载机
YA320-DZ-3
3
3
自卸车
ND3260SB
12
4
履带式推土机
D155A
2
5
摊铺机
徐工WTU751
1
6
液压挖掘机
EX300-2
2
7
压路机
徐工DD110
1
8
压路机
徐工XS200
1
9
平扶式振动夯
LBT18
2
（三）材料准备
所有级配碎石及水泥稳定碎石均由我项目部设在距离主线东侧起点约3km的奚东沙处的水稳搅拌站进行集中厂拌，拌和均匀后由自卸车运至施工现场进行摊铺碾压。
1、应取所定材料中代表性材料样品按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）进行原材料试验。
水泥稳定碎石基层材料主要由粗集料、细集料、水泥等拌和而成，防止不合格材料进场是质量控制的关键。
集料是水泥稳定碎石基层的主体，对强度的影响取决于集料 本身的性质。
集料应坚硬、耐久并具有足够的强度。
粗集料应符合 规范要求，当大石料较多时，在拌和、运输、摊铺过程中易产生大小 料分离现象，碾压成型后易形成“粗集料窝”，对质量不利。
因此， 在施工过程中，粗集料的最大粒径应控制在31.5mm之内。
水泥质量更是关键。
施工时应选取初凝时间3h以上，终凝时 间较长（大于6h）、标号较低的水泥，为保证其具有足够的强度，水泥稳定碎石要有足够的时间进行拌和、运输、摊铺和碾压。
我们在施工中采用的水泥为（安徽芜湖金刀32.5Mpa矿渣硅酸盐水泥）。
其 初凝时间为3小时40分钟。
对于集料，需进行水泥的强度等级测定、初终凝时间测定、碎石的颗粒分析、压碎值试验、泥土杂物含量测定、有机质含量检测（必要时做）、硫酸盐含量检测（必要时做）。
2、在中心拌和上安装水泥罐，并将部分水泥放入灰罐备用。
3、将合格的碎石材料堆存在拌和站场地上存放备用。
（四）混合料组成设计
1、级配碎石
根据设计文件要求，通过试验确定级配碎石垫层配合比设计见下表：
级配碎石配合比
原材料规格
0-4.75（mm）
4.75-9.5（mm）
9.5-19.0（mm）
19.0-31.5（mm）
质量百分比（%）
40
34
26
0
2、水泥稳定碎石
（1）在试验室内制备各种不同级配碎石，掺合五种不同水泥剂量（4%、5%、6%、7%、8%）的混合料（见下表）。
水泥稳定碎石配合比（质量比）
PO42.5
水泥
石屑
0-5（mm）
石屑
5-10（mm）
石屑
10-20（mm）
石屑
20-31.5（mm）
7天无侧限抗压强度
Rc0.95
4%
33.6%
24.0%
28.8%
9.6%
4.1MPa
5%
33.2%
23.8%
28.5%
9.5%
4.6MPa
6%
32.9%
23.5%
28.2%
9.4%
5.4MPa
7%
32.6%
23.2%
27.9%
9.3%
5.8MPa
8%
32.2%
23.0%
27.6%
9.2%
6.4MPa
（2）确定水泥稳定碎石混合料的最佳含水量和最大干密度。
（3）按规定的压实度（98%）分别计算不同水泥剂量的试件数量。
（5）试件在规定的温度下保温养生6天，浸水6小时后，进行侧限抗压强度试验。
（6）计算试验结果的平均值和偏差系数。
（7）水泥稳定碎石7天浸水抗压强度应符合设计规定。
（8）根据强度标准，选定合适的水泥剂量，此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度应符合公式的要求。
结合目前本标段的实际情况，先行在试验段选用水泥剂量为4%混合料。
（9）实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%-1%。
由于采用集中厂拌法施工，故在拌和时增加0.5%。
（五）测量准备工作：
测量准备工作主要是高程控制，针对路面结构层施工的实际情况配制一个测量组，以保证施工放样及时，平面位置，标高随时得到控制。
放样时，首先是在已铺好的底基层上恢复中线，边线，直线段每10m设一桩，曲线段每5m设一桩，并在两侧外缘外0.3～0.5m设指示桩；然后进行水平测量。
（六）现场准备工作：
（1）做好底基层的验收工作。
当底基层完成后量测宽度、厚度、高程、横坡、压实度等各项实测结果要达到质量标准的规定值和允许偏差符合技术规范要求。
（2）路面底基层应坚实、平整无坑洼、松散、起皮、弹软现象。
不合格及时修理。
（3）根据确定的混合料配合比，进行流量和预拌和试验，据此对连拌和机所生产的混合料质量进行控制，使确定的混合料配合比级配、水泥含量、含水量均能得到准确的实施。
（七）摊铺基层试验段
在进行水泥稳定碎石基层正式铺筑前，应先进行试验路的施工。
试验路段是检验施工方案、水泥稳定碎石配合比，测定虚铺厚度及机械组合、机械性能的重要手段。
试验路段按设计压实厚度为目标值，设计几种不同的松铺厚度以测定混合料的松铺系数、最佳含水量、最大干密度。
混合料达到最佳含水量时，测出不同压实机械的压实系数、压实遍数、压实的施工工艺。
通过试验路段检查施工设备能否满足备料、摊铺、压实等指标要求。
试验段的施工在监理工程师在场的情况下进行，试验路段的试验结果报监理工程师备案。
六、级配碎石施工工艺
根据设计图纸，本项目路面结构底基层采用级配碎石填筑，填筑厚度为15cm。
根据工程实际情况，级配碎石混和料采用摊铺机进行摊铺，压路机压实。
过渡段级配碎石的摊铺因工作场面均较小，摊铺机工作不方便，均采用人工进行摊铺平整，小型振动夯配合压路机进行压实。
为确保级配碎石施工后达到设计标准，主要通过以下几方面予以质量控制：
1、各种集料材质要求及配比；
2、拌和、运输；
3、摊铺、压实；
4、修整。
级配碎石施工工艺流程为：
底层验收→拌和→运输→摊铺→碾压→检测→修整。
（一） 级配碎石材质要求及配比
对水泥及各种级配碎石进场前检查验收，保证各种规格集料均满足相应的标准合格后方可进场。
严格按监理工程师批准的级配碎石配合比进行拌制，拌制后的级配碎石达到设计标准。
（二）级配碎石拌和、运输
级配碎石成品经拌和站拌和后，直接卸入运输车车斗内运至施工现场。
为减少在运输过程中产生含水量的流失，在进行级配碎石拌和时可适当增加水的用量，且拌和好的级配碎石要尽快运输至现场进行摊铺碾压，以保证在混合料碾压时的含水量处于最佳含水量位置。
摊铺机进行摊铺时，摊铺机的摊铺能力相互协调，尽量减少停机待料时间。
（三）级配碎石摊铺、碾压
级配碎石采用摊铺机摊铺，由于摊铺机本身未对摊铺部分进行压实，其经验松铺系数为1.25。
级配碎石摊铺时，依据路基宽度及摊铺机的能力情况对左、右半幅均分两幅进行摊铺，外侧及中分带的摊铺宽度均比设计宽度要加宽20-30CM，外侧用枕木定位充当挡板，以保证级配碎石垫层的宽度及边缘的压实度。
摊铺时，根据左、右标高控制线，利用摊铺机（徐工WTU751型）上的自动找平装置（通过传感器和液压自动调平装置）进行标高的控制。
摊铺好后用DD110双钢轮振动压路机配合XS20T单钢轮压路机进行碾压。
碾压时，先静压，后振动压，遵循先轻后重、先慢后快的原则。
直线段由两侧路肩向路基中心碾压，曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，横向重叠宽度不小于40Cm，纵向横缝搭接不少于2m。
具体碾压方式为：
初压采用SD110双钢轮压路机静压1遍（速度1.5-1.7km/h）；复压采用XS20T振动压路机高频低幅振压3遍（速度1.8-2.2km/h）；终压采用XS20T振动压路机先静压1遍，再用SD110双钢轮压路机振压1遍（速度1.5-1.7km/h），最后用SD110双钢轮压路机静压1遍（速度1.8-2.2km/h）。
碾压时注意不得漏压、超压、随意掉头、打方向等。
对于压路机不能直接碾压的部位，用手扶式跳动冲击夯（LB-T18）进行碾压，一般要碾压12-14遍。
（四） 人工修整
机械施工完毕，难免有局部凹坑，需用人工进行补平。
补坑时，只能用0.5-2Cm碎石、0.5-1Cm碎石和石粉按适当比例拌和后由人工用铁锨抛撒补平，然后用压路机进行补压密实即可。
另外，路基两外侧边线需用人工进行修整顺接，摊铺的纵缝衔接处也需人工进行修整补平。
（五）培土
级配碎石施工完毕后，对土路肩及中央分隔带的位置进行培土施工。
施工时特别要求土路肩与级配碎石垫层衔接处重叠碾压，保证路肩位置填土的压实度及横坡。
（六）质量控制要点
（1） 级配碎石改良层是一种无粘结料混合料，级配碎石结构层的强度主要通过碾压而获得粗颗粒嵌挤、锁结以及细集料的填充形成的联结强度。
提高碾压质量是提高级配碎石结构的有效办法，要加强级配碎石的碾压施工，只有在接近最佳含水量的条件下才能达到最佳压实效果，因此要严格控制最佳含水量。
（2） 合理的碾压机械组合方式是提高压实度不可忽视的关键因素。
振动压路机的弱振最有利于级配碎石结构层中间到表面层这部分的密实，而强振最有利于结构层中间到层底这部分的密实，将、振动碾压的强振、弱振等结合起来才能达到级配碎石的最有效的压实效果。
（3） 松铺系数的预设要结合集料的性质特点，尽可能接近实际的松铺系数，不能随意预设。
如松铺系数预设过大，将会造成摊铺厚度超高；若松铺系数预设过小，则会造成摊铺厚度不足。
（4） 级配是影响级配碎石强度、刚度、稳定性、耐久性和施工性能的重要因素。
七、水泥稳定碎石基层施工工艺
路面结构基层采用水泥稳定碎石填筑，填筑厚度为45cm（主线）、40cm（匝道），采用摊铺机进行混合料的摊铺，结合所配置的压实设备及摊铺机（徐工WTU751摊铺机的一次摊铺厚度仅为10-300mm）的工作能力，对水泥稳定碎石基层分两层进行施工，第一层厚度为25cm,第二层厚度为20cm，以保证水稳定基层的压实度。
第一层施工完毕后至少7天且达到设计强度方进行第二层的施工。
施工工艺流程见下图：
（一）水泥稳定混合料的拌和
水泥稳定混合料采用WCD-400G型稳定土厂拌设备进行集中拌和，拌和时应特别注意：
1、 严格控制水泥剂量
在施工过程中，要严格控制好水泥稳定碎石的水泥剂量。
水 泥剂量太小，水泥稳定碎石强度则不能满足承载力要求;水泥剂量 太大时既浪费材料，又会使基层产生裂缝，对面层构成局部破坏。
所以在施工过程中，要把水泥用量控制在经济、合理的目标上。
2 含水量控制
（1）含水量对压实度的影响。
混合料的含水量对水泥稳定碎石 基层的质量影响主要包括强度、压实度等。
击实试验表明，含水量 对压实度有较大影响。
当含水量不同时，相同的混合料在相同的 压实功作用下，会产生不同的压实度。
由此可见，施工时控制好含 水量是保证压实度达到设计标准的关键之一。
（2）含水量对强度的影响。
含水量较小，混合料不但难以碾压 成型，而且因水泥的物理、化学反应不全面而造成结构层强度难以 形成，造成板体松散。
（二）混合料的运输
水稳碎石混合料采用自卸卡车的运输，运输时应注意：
1、装料：
装料根据放料人员的提示，按前、中、后三次作业的方法进行，不得太满外溢，车内混合料必须在初凝时间内运到工地。
2、覆盖：
运输过程中用油布覆盖混合料，防止含水量流失。
3、装料时不得装料太满外溢，运输途中车速不能过快，以有效地防止产生严重离析现象。
在运输车辆进入摊铺区域后，应缓慢行驶，直线行走，在倒料时严禁急刹车、打急弯，以免扰动下承层。
4、车辆倒车时在摊铺机前30cm处停住，卸料时挂空挡，不得撞击摊铺机，不要把料卸在摊铺机外面。
（三）混合料的摊铺
根据WTU751摊铺机的工作能力以及水泥稳定碎石混合料的初、终凝时间，单幅路面每层均暂按100米/段分两幅进行摊铺。
1、提前做好路面中桩、上层基面的测量放样，宽度必须满足设计要求，为确保边缘部分压实度，两边支立枕木，确保支撑牢固。
按松铺系数架设好钢丝绳（经验估计采用1.29），松铺系数测定时采用相对坐标测量的方法，即仪器架立不动，分别测量原地面、碾压前、碾压后的相对标高，松铺系数＝（碾压前的相对标高－原地面的相对标高）/（碾压后的相对标高－原地面的相对标高），取有效碾压厚度值的松铺系数平均值作为松铺系数，大面积摊铺时再进一步测量。
钢丝绳架设原则为确保厚度的前提下兼顾纵断高程。
钢丝绳标高控制点按直线段每10m设一桩，曲线段每5m设一桩，并在两侧外缘外0.3～0.5m设指示桩；然后进行水平测量。
钢丝拉力应不小于800N。
2、摊铺前对上层基面进行清理，确保上层的表面无浮土、杂物等，并将底基层表面洒水湿润。
3、第一幅摊铺时，摊铺机左、右均根据标高控制钢丝线，利用摊铺机（徐工WTU751型）上的自动找平装置（通过传感器和液压自动调平装置）进行标高的控制，第二幅摊铺时，内侧以摊铺机第一次摊铺的路面为基准，另一侧高程采用钢丝绳控制。
为确保摊铺机正常连续摊铺，保持两台摊铺机前有2-3辆待摊车辆，摊铺时要匀速摊铺，及时检查摊铺厚度；摊铺中螺旋布料器应均衡地向两侧供料，螺旋布料器的料置以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板挡板前混合料在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象，设专人检查铺筑厚度及平整度，发现局部离析、拖痕及其它问题应及时处理；中途不得随意变速或停机，摊铺速度在2.5～3.0米/分范围内。
当拌和或运输环 节方面出现问题时，摊铺机速度调整为0.8-1.2m/min，以保证不间 断作业。
（四）水稳碎石的碾压
混合料的压实是一个关键工序，也是保证施工质量的重要手段之一。
当含水量大于或略大于最佳含水量时，就可以开始碾压。
组织压实操作时应注意下列各点:
1、碾压过程中按照“稳定—振动—收面”，和“先轻后重，先慢后快，先边后中”的原则进行阶梯型碾压，碾压长度不小于50m。
2、碾压速度应先慢后快，一般速度控制在1.5-2.4km/h。
3、组织压实机具合理的工作路线，直线段一般应先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。
相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证均匀压实而 不漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机具进行夯实处理。
4、应经常检查混合料的含水量和密实度，并视需要采取相应调整措施，以达到符合规定压实度的要求。
根据以往施工水泥稳定碎石的经验，确定压实水稳碾压施工工艺为：
DD110双钢轮压路机静压1遍→DD110双钢轮压路机振2遍→XS20T振动压路机高频低幅微振动2遍、强振2遍→XS20T振动压路机静压1遍→DD110双钢轮压路机振压1遍→DD110双钢轮压路机静压1遍。
碾压时注意不得漏压、超压、随意掉头、打方向等。
水稳碎石施工结束应做到表面平整密实，无浮石、弹簧现象，无明显压路机轮迹。
（五）水稳碎石施工缝处理
1、单幅路面每层均暂按100米/段分两幅进行摊铺是在考虑WTU751摊铺机的工作能力以及水泥稳定碎石混合料的初、终凝时间的基础上，不留施工纵缝的做法。
2、用摊铺机摊铺混合料时，是间不宜中断，如因故中断时间超过2小时和每天作业完毕时的摊铺末端进行横向按茬处理。
此时摊铺应驶离混合料的末端。
3、操作人员将末端混合料横向切齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，然后将末端混合料平且符合设计高程。
4、方木的另一侧用砂砾回填整平长约3m，其高度稍高出方木。
5、将混合料按高程碾压密实，然后将方木和砂砾材料除去，并将底基层清扫干净。
6、摊铺机返回到已压实层的末端就位后开始摊铺新的混合料。
7、如摊铺中断后因故未能按上述方法处理横向接缝，且中断时间已超过2小时，先将摊铺机驶离，将未压实的混合料边铲除边用3m直尺检测平整度，将已碾压密实且高程、平整度符合要求时末端挖成一横向与路中心线垂直的向下的断面，然后摊铺机就位铺筑新的混合料。
（六）水稳碎石的养生与交通管制
水泥稳定碎石的养生是十分重要的一个环节，养生期间的湿度及龄期对水泥稳定碎石的强度影响相当大，在混合料形成初期应进行保湿养生，以保证水泥进行水化反应所需水分。
养生期间还应采取封锁交通的处理措施，除洒水车外其它车辆禁止通行，特别严禁重型车辆通行。
在施工过程中，除采取封锁交通的措施之外，专门购置土工布进行覆盖养生，这样既能保证混合料初期形成强度所需要的外界条件又能保证其内在的质量。
八、安全保证及文明施工措施
建立健全安全管理组织，成立以项目经理为安全第一责任人，生产副经理、总工程师为安全生产主要责任人、涵盖各部门、各项目队和施工班组、全体施工人员的安全生产保障组织机构。
针对各部位、各工序、各工种的特点制定相应的安全管理制度，并逐级督促检查，加以落实。
营造“安全生产，人人有责”的良好氛围。
建立安全生产责任制，落实各级岗位安全职责；项目部与各项目队、各项目队与各班组层层签订安全包保责任状，做到纵向到底，横向到边，不留死角。
（1）夜间作业有足够照明，视线不清时不作业。
危险地段设置照明指示装置、个别接电困难地段设置自动发光警示标志，确保全天候行车安全。
（2）筑路机械司机严格遵守安全规程，按程序操作、文明驾驶、礼貌行车。
为保证机械行驶安全，场地及时平整，并在施工边缘设置安全标志。
（3）施工机械在投入使用前按规定的安全技术标准进行检测、试运行和验收，确认能安全运行后方可投入使用，使用期间悬挂“安全操作规程”牌，由专人持证使用，并定期维修。
（4）在施工区域内的通道，指派专人打扫，落实养护管理措施，保持道路平整、畅通、清洁、无积水。
在施工中做好排水工作，严禁将施工用水排到道路上，在汛期和暴雨时，积极做好防汛排水工作。
（5）组织文明施工督查小组，设专职文明施工员巡回检查。
做到工完场清、不留尾巴；保持所有设施完好、整洁；施工人员文明有礼。
九、质量保证措施
针对本标段路面工程施工特点和质量目标的要求，成立以项目经理为首的创优领导小组，将质量目标分解到各管理部门，建立健全质量保证体系，进行质量目标管理。
（1）抓好路面结构试验段的施工，只有在试验段施工的各项工艺参数等可达到相应的质量标准要求，并获得业主、设计、监理的认可后，方可组织规模化施工。
（2）路面结构层施工时，其下承层须平整、压实至符合设计和规范要求。
（3）基层、垫层混合料厂拌或路拌生产时须注意拌和均匀。
（4）结构层施工时，严格按照根据松铺系数设置的标高控制基准带将混合料摊铺平整。
（5）拌和的混合料尽快摊铺、碾压完毕，运输时，要加覆盖以防水分蒸发。
（6）基层摊铺后按规定进行湿治养生，养生期内，除洒水车外，不得通行其它车辆。
基层施工中，严禁正在碾压的路段上调头和急刹车。
（7）把好原材料、半成品及设备进场的质量关。
凡在本工程使用的原材料、成品、半成品等，严格按质量保证体系程序文件进行控制，材料应具有进沪许可证、出厂合格证、质量保证书等，并做好到场检验工作。
各种材料的质量记录和证明资料及时整理、完整保存，确保其完整性和可追溯性。
（8）做好工程质量检查验收工作。
加强质量自检、互检工作，实行三级检验制度，上道工序不合格，下道工序不施工。
所有隐蔽工程均应先自检合格，通知监理工程师验收签认后方可继续下一道工序施工。
下面为附送毕业论文致谢词范文！
不需要的可以编辑删除！
谢谢！
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!
特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!
正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导
升级会员 