加格达奇道路绿化植物的选择与配置.docx

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加格达奇道路绿化植物的选择与配置

道路是城市的交通脉路,道路绿化是城市的窗口,其效果体现社会的进步与文明,它反映了整个城市的精神风貌,而绿化植物的选配又是道路绿化中最重要的因子,关系到绿化的成败和绿化功能的发挥。

选配城市道路绿化植物的重要性绿化植物的选配是城市道路绿化规划设计的组成部分,

[摘要]本文通过对加格达奇市道路绿化的调查研究，分析道路绿化植物选择材料特点，针对道路绿化规划设计等存在的问题，提出加格达奇市道路绿化树种选择原则及树种选择的建议。

[关键词]城市园林道路绿化规划设计植物配置

Abstract:

Basedontheinvestigationofthegreeningofurbanstrects,thepaperanalyzeshowtochoosetheplantmaterialofurbanstreettrees.Furthermore,thewriterputsforwardsomeprinciplesoftheselectionsoftreesforJiagedaqistreetgreeningandgiverelativesuggestions.

Keywords:

urbangardening;streetgreening;planning&design;arrangementofplants

城市道路绿化是指道路两侧、中心环岛和立交桥四周的植物种植，即将乔、灌、地被和草坪科学搭配，营造出优美的街道绿化景观。

城市道路绿化直接反应了城市的精神和文明程度，一定意义上体现了城市的政治、经济和文化总体水平；同时，它对净化空气、环境保护、调节气候、降低噪音、杀菌滤尘等方面具有重要作用。

城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。

街道绿化搞好了，不仅美化街景，而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火，保护路面、组织城市交通、维护交通等作用，同时也会有一定的经济效益和社会效益。

近些年，全国各城市都加大了园林绿化力度，争创园林绿化先进城市，园林部门把创“全国园林城”作为重要任务，街道绿化作为城市的“脸面”，是重中之重。

因此，新街道的绿化建设，老旧街道的绿化改造，成为大多数中小城市园林部门每年的主要任务之一。

本文通过对加格达奇城区主要道路的绿化情况进行认真的调查研究，对加格达奇市道路绿化植物的选择与配置阐明自己的观点。

1、加格达奇区基本概况

加格达奇市位于黑龙江省西北部、伊勒呼里山南麓。

大兴安岭余脉，山势平缓，起伏不大，属低山丘陵地带。

地势西北高，东南低，低山丘陵分布在城区的周围，大部分平川分布在甘河南北两岸。

平均海拔为472米。

平均年气温为-1.2℃,无霜期为85天至130天，有效积温1875℃。

年平均降水量为494.8毫米，属寒温带大陆性季风气候。

春秋分明，冬长夏短，冬季气候寒冷。

行政区域总面积1587平方公里，总人口15万，是中共大兴安岭地委、大兴安岭行署、大兴安岭林业集团公司所在地，是大兴安岭地区的政治、文化、经济、交通的中心。

2、道路绿化现状调查与分析

2.1概述

规划城区路网结构为：

六横、七纵、两轴、三环。

　　　　六横：

环山路、朝阳路、人民路、林海路、光明路、光辉路　　　　七纵：

长松三道街、长松一道街、长虹大街、大桥西路—红旗大街—曙光大街、兴安大街、卫东大街、铁东大街—铁东南街。

两轴：

人民路、兴安大街　　　　三环：

内环由朝阳路、卫东大街、林海路、红旗大街组成；中环由环山路、铁东大街—铁东南街、光辉路、长虹大街、大桥西路组成；外环由甘河以北用地外围道路组成。

规划城区铁北区胜利路至林海路、红旗大街至卫东大街区域为公共建筑景观区；城区西部、东北部食品工业，南部林产工业和东部工业园区为工业特色景观区；铁北、铁西、铁南居住片区为居住环境景观区；河南区为生态旅游景观区；北山公园和南湖公园为公共绿地景观区；甘河水域沿岸为水域岸线景观区；城区外部山地、林地、农田为自然生态景观区。

加格达奇市近几年来经过不懈的努力，城市道路绿化建设取得了可喜的成绩，在探索和实践中初步形成了自己道路的绿化特点。

2.2道路绿化的主要特点

在道路绿化建设的过程中，重点放在提高道路绿化水平上，根据我市的实际情况和本地的环境条件，制定出具体可行的绿化管理措施，力求达到最佳的道路绿化效果。

加格达奇的道路绿化主要以松树、乔木、灌木等为主，配合草坪点缀道路两旁。

2.3道路绿化在城市中的作用及设计原则

道路绿化能改善城市生态环境和丰富城市景观，达到隔绝噪音、净化空气、美化环境的作用。

道路绿化规划与设计应遵循下列基本原则：

（1）道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；

（2）绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；

（3）植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；

（4）修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护；

（5）道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；

道路绿地的布局应符合下列规定：

（1）种植乔木的分车绿带宽度不得小于1．5m；主干路上的分车绿带宽度不宜小于2．5m；行道树绿带宽度不得小于1．5m；

（2）主、次干路中间分车绿带和交通岛绿地不得布置成开放式绿地；

（3）路侧绿带宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合；

（4）人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿带可与行道树绿带合并；

（5）道路两侧环境条件差异较大时，宜将路侧绿带集中布置在条件较好的一侧。

道路绿化景观规划应符合下列规定：

（1）在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。

园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌；

（2）同一道路的绿化宜有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可有所变化；

（3）同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系；

（4）毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。

树种和地被植物选择

（1）道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。

（2）寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。

（3）行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。

（4）花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。

（5）绿篱植物和观叶灌木应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。

（6）地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易管理的木本或草本观叶、观花植物。

其中草坪地被植物尚应选择萌蘖力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。

　4、道路绿带设计

　　4.1分车绿带设计

　　4.1.1分车绿带的植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。

乔木树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于0．75m。

　　4.1.2中间分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0．6m至1．5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。

　　4.1.3两侧分车绿带宽度大于或等于1．5m的，应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合。

其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。

分车绿带宽度小于l．5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。

　　4.1.4被人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配置。

　　4.2行道树绿带设计

　　4.2.1行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带。

在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采用透气性路面铺装。

树池上宜覆盖池箅子。

　　4.2.2行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距应为4m。

行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0．75m。

　　4.2.3种植行道树其苗木的胸径：

快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm。

　　4.2.4在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。

　　4.3路侧绿带设计

　　4.3.1路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持在路段内的连续与完整的景观效果。

　　4.3.2路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地。

开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿带总面积的70％。

路侧绿带与毗邻的其他绿地一起辟为街旁游园时，其设计应符合现行行业标准《公园设计规范》（CJJ48）的规定。

　　4.3.3濒临江、河、湖、海等水体的路侧绿地，应结合水面与岸线地形设计成滨水绿带。

滨水绿带的绿化应在道路和水面之间留出透景线。

　　4.3.4道路护坡绿化应结合工程措施栽植地被植物或攀缘植物。

　　5、交通岛、广场和停车场绿地设计

　　5.1交通岛绿地设计

　　5.1.1交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置。

　　5.1.2中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地。

　　5.1.3立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物。

草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。

桥下宜种植耐荫地被植物。

墙面宜进行垂直绿化。

　　5.1.4导向岛绿地应配置地被植物。

　　5.2广场绿化设计

　　5.2.1广场绿化应根据各类广场的功能、规模和周边环境进行设计。

广场绿化应利于人流、车流集散。

　　5.2.2公共活动广场周边宜种植高大乔木。

集中成片绿地不应小于广场总面积的25％，并宜设计成开放式绿地，植物配置宜疏朗通透。

　　5.2.3车站、码头、机场的集散广场绿化应选择具有地方特色的树种。

集中成片绿地不应小于广场总面积的10％。

　　5.2.4纪念性广场应用绿化衬托主体纪念物，创造与纪念主题相应的环境气氛。

　　5.3停车场绿化设计

　　5.3.1停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。

　　5.3.2停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。

其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：

小型汽车为2.5m；中型汽车为3.5m；载货汽车为4.5m。

6、 道路绿化与架空线

　　6.1.1在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。

必须设置时，应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间。

架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。

　　6.1.2树木与架空电力线路导线的最小垂直距离应符合表6.1.2的规定。

　　树木与架空电力线路导线的最小垂直距离（表6.1.2）

电压（KV）  1--10  35--110  154--220  330 

最小垂直距离（m）  1.5  3.0  3.5  4.5 

6.2 道路绿化与地下管线

　　6.2.1 新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合表6.2.1的规定；行道树绿带下方不得敷设管线。

　　树木与地下管线外缘最小水平距离（表6.2.1）

管线名称 距乔木中心距离（m）  距灌木中心距离（m） 

电力电缆 1.0  1.0 

电信电缆（直埋）  1.0  1.0 

电信电缆（管道）  1.5  1.0 

给水管道 1.5  / 

雨水管道 1.5  / 

污水管道 1.5  / 

燃气管道 1.2  1.2 

热力管道 1.5  1.5 

排水盲沟 1.0  / 

6.2.2 当遇到特殊情况不能达到表6.2.1中规定的标准时，其绿化树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离可采用表6.2.2的规定。

　　树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离（表6.2.2）

管线名称 距乔木根颈中心距离（m）  距灌木根颈中心距离（m） 

电力电缆 1.0  1.0 

电信电缆（直埋）  1.0  1.0 

电信电缆（管道）  1.5  1.0 

给水管道 1.5  1.0 

雨水管道 1.5  1.0 

污水管道 1.5  1.0 

6.3 道路绿化与其他设施

　　6.3.1 树木与其他设施的最小水平距离应符合表6.3.1的规定。

　　树木与其他设施的最小水平距离

设施名称 至乔木中心距离（m）  至灌木中心距离（m） 

低于2m的围墙  1.0  / 

挡土墙 1.0  / 

路灯杆柱 2.0  / 

电力、电信杆柱  1.5  / 

消防龙头 1.5  2.0 

测量水准点 2.0  2.0 

7、道路绿化存在的问题

7.1忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。

在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木,结果使植株生长势减弱,甚至因根系无法伸展,吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木,因产生树线矛盾不得不疏枝,影响了美化效果,更严重的是大风季节,因疏枝不及时,造成线路中断,给人民生命财产带来危害。

7.2片面强调绿化,忽视道路的交通功能。

在人行道上栽植树型不紧凑的灌木,影响步行或骑车;在较窄的分车带上密植大量的乔灌木,阻挡了行车视线。

在环岛上,这一矛盾更为突出。

7.3设计形式单调且过于封闭。

主次干道千篇一律,没有特色,没有创新,缺乏生机与活力。

分车带两侧栏杆过高,显得道路拥挤,影响市容。

7.4盲目选用外来植物品种。

只顾眼前效果,不考虑长远利益。

选用未经引种驯化的外来植物品种,结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。

不但造成经济损失,而且影响绿化的整体效果。

有关参考文献：

1、《城市道路绿地景观的文化底蕴》

2、《可持续发展视野中的城市街道绿化》

3、《国内外生态城市理论研究综述》

4、《自然生态资源评价分析与城市空间发展研究》

5、《城市绿色廊道研究》

6、《城市道路绿带的设计研究》

7、《城市绿地的价值及其评估研究》

8、《生态园林城市规划理论研究》