民航机型载客大全Word文档格式.docx
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空中客车310，载客250人左右。
ILW
伊尔86，苏联飞机，载客300人左右。
中型飞机：
指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下。
M82
M90
麦道82，麦道90载客150人左右。
737
738
733
波音737系列载客在130-160左右。
320
空中客车320，载客180人左右。
TU5
苏联飞机，载客150人左右。
146
英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人。
YK2
雅克42，苏联飞机，载客110人左右。
小型飞机：
指100座以下飞机，多用于支线飞行。
YN7
运7，国产飞机，载客50人左右。
AN4
安24，苏联飞机，载客50人左右。
SF3
萨伯100，载客30人左右。
ATR
雅泰72A，载客70人左右。
美国波音公司和欧洲空客公司是世界上两家最大的飞机制造商。
波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音与麦道公司合并，其主要民机产品包括717、737、747、757、767、777和波音公务机。
全球正在使用中的波音喷气客机达11000多架。
欧洲空客公司成立于1970年，如今已成为美国波音飞机公司在世界民用飞机市场上的主要竞争对手。
30年来，该公司共获得来自175家客户的订货4200余架。
二、波音737-300：
机型
B737-300
制造厂
美国波音飞机制造公司
经济巡航速度
856KM/小时
经济巡航高度
10670M
最大航程
2923KM
发动机台数
2
座位数
140
每排座位数
6
波音737介绍：
波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞，12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型，传统型B737分100/200/300/400/500型五种。
1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
三、波音747-400：
B747-400
935KM/小时
12780KM
4
404
11
波音747介绍：
波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机，是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。
1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞，1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。
它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。
四、波音757：
B757
935KM/小时
5890KM
200
波音757介绍：
波音757飞机是波音公司生产的双发（动机）窄体中远程运输机。
1979年3月开始研制，它与同期研制的波音767在设计、制造和操作方面具有互换性，1982年2月第一架波音757飞机首飞，同年12月取得适航证，投入航线运营。
1986年12月获准双发延程飞行。
波音757是在波音727基础上，采用了新机翼和先进发动机并修改了机身外形。
波音757飞机的主要设计目标是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本。
波音公司于1996年9月2日启动了波音757-300的新项目，首家用户是德国专营包机业务的康多尔（Condor）航空公司。
目前波音公司已向客户交付了超过1000架波音757，由于市场需求日益减少。
同时面临来自空客的竞争，2003年10月16日波音公司正式宣布，将于2004年停止生产波音757飞机。
波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵盖到波音757这款200座级客机的市场。
五、波音767：
B767-400
11250M
12315KM
255
7
波音767介绍：
波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机，主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。
1972年提出计划，1978年7月开始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞，1982年7月型号合格证，同年8月投入航线运营。
波音767采用了全新的机体，机身宽5.03米，这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局，用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。
同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性，飞机研制采用了国际合作方式,波音公司主要承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。
1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS（双发延程飞行）。
1989年3月，又被FAA批准180分钟ETOPS。
六、波音777：
B777
11000M
9000KM
380
10
波音777介绍：
波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机，1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次试飞。
1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。
波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。
波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。
在设计初期：
波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：
美国联合航空公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位地代表了各航空公司现有的营运水平。
这些航空公司的参与保证了产品最大限度地满足全世界航空公司的需要。
波音777停在跑道上，其最明显的识别标志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。
波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术。
保留了驾驶盘而没有采用侧向操纵杆。
波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747－400飞机上得以验证、许多过上由驾驶员手动的操纵砚在都可自动完成，减少了驾驶员的工作负荷。
灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量．又比传统的机械操纵减少了维护了作量。
另外，驾驶舱无论从外部还是从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操纵的，这在波音商用飞机上还是首次。
波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加了其中的飞行试验。
七、空客A300：
A300
欧洲空中客车工业公司
875KM/小时
9450M
6820KM
267
空客300、310介绍：
空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机。
1969年9月开始研制，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用，目前已交付数量超过500架。
A310是欧洲空中客车工业公司在A300B基础上研制的200座级中短程客机，机身较短，拥有新的机翼。
1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。
1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。
1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310－200都装有翼梢帆片。
目前这两种型号的飞机订购量很少：
A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，A300与A310的数位式驾驶舱，已成为业界的参考典范。
A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机。
另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。
八、空客A320：
A320
900KM/小时
11920M
5400KM
158
空客320介绍：
A320系列是欧洲空中客车工业公司，研制的双发中短程150座级客机。
包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。
这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。
A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。
接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。
是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。
其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。
其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。
1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。
九、空客A340：
A340
958KM/小时
12510KM
375
8
空客330、340介绍：
A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。
除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。
这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。
1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。
A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）。
十、麦道MD-80：
MD-80
854KM/小时
130
麦道80介绍：
MD80系列是美国原麦克唐纳．道格拉斯公司，从DC9－50客机发展来的中短程客机。
1977年10月开始研制，最初定名为DC9-80，属于对DC9－50的加长改进型，80表示预计投入运营的时间为1980年。
第一架原型机1979年10月首次试飞，1980年8月获美国联邦航空局适航证，同年9月交付使用。
1983年6月，原麦克唐纳．道格拉斯公司放弃著名的DC商用飞机商标，改称MD，这样DC9-80系列就变更为MD80系列。
与DC9－50相比，MD-80系列主要的改进是机身加长，翼展加大，采用更大推力的发动机和先进的机载设备，降低了耗油率和噪音。
MD80系列客机和波音737、A320一样，是80～90年代最畅销的中短程客机。
目前已停止生产，共生产近1200架。
MD-82（24架）该机型飞机是美国麦克唐纳．道格拉斯飞机制造公司研制生产的中程运输机中的主力机型，它是在DC-9和MD-80的基础上经改进后生产的。
自80年代后期，上海飞机制造工业公司开始组装该机，前后共生产30多架。
MD-82型飞机装有两台JT8D-217A型涡轮风扇发动机，最大载客数为147座，最大起飞重量为67812公斤，最大商务载重为16692公斤，最大巡航速度为0.84马赫。
十一、麦道MD-90：
MD-90
10060M
500KM
147
5
麦道90介绍：
MD90系列是美国原麦克唐纳．道格拉斯公司，从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机，用来替代MD80系列客机。
1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。
麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。
理由是世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。
MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。
MD90于1989年11月14日开始研制，第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付启动用户达美航空公司使用。
由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列发生冲突，现已停产共生产117架。
十二、麦道MD-11：
MD-11
850KM/小时
12450KM
3
340
9
麦道MD-11介绍：
MD11是麦克唐纳．道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。
1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。
MD11是在DC10－30基础上研制的。
与DC1O－30相比，其改进是：
安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。
MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。
由于该型飞机订单数较少，曾一度使研制生产工作减缓甚至停滞。
1990年11月8日取得适航证，同年12月7日投入航线运营。
但该型号飞机并未达到设计要求的航程，1993年后出厂的该型号飞机均进行了不同程度的性能改进，包括改变飞机总重、改进发动机性能、空气动力性等。
由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD11与波音产品系列发生冲突，在2000年停产各型号总交付量约200架。
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