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新爱丽舍、毕加索、C2、世嘉、东风标致207、东风标致307和东风标致408；
二厂目前只生产C5，这两个工厂的位置相邻。
其中一厂中生产车辆的四大工艺（冲压、焊装、涂装和总装）均有，二厂目前除没有冲压工艺车间外，其他三大工艺均有车间。
而今天我们为您介绍的就是世嘉车型的诞生地——神龙公司第一工厂。
ok！
下面我们就正式开始带您揭开世嘉诞生过程的秘密，首先我们一起看看将钢板变成车身零件的冲压分厂。
首先我们先来个热身运动，既然是参观工厂，那肯定少不了与相关车型在工厂内部的专有代号打交道，为了方便大家在文章中能方便的识别车辆，下面请大家先猜猜下图中几个代号各是什么车型吧!
揭晓答案，T73指的是标致408、BX3指的是世嘉、T63指的是标致307、B53指的是凯旋，除了以上几个代号外例如工厂内X7代表雪铁龙C5，而之前曾经报道的标致508在工厂内部也有了标号为W23，看来又一款新车马上要上市了。
★正式冲压前的准备
冲压工艺车间共有7条生产线，负责生产东风雪铁龙所有车型的车身冲压件。
而所有的冲压机床全部是进口品牌，如科勒、舒勒等知名品牌。
看到这里您可能会问，国内有些汽车厂家也会用进口冲压设备，但比例不会太多，为什么武汉一工厂就一定要全部采用进口冲压机？
这样岂不是很耗资金吗？
『XX了半天我也查不到这些冲压机械品牌的中文名』
『不同的冲压模具按照车型进行存放』
这里需要和您说一下楚武汉工厂在建造上的标准问题。
工厂内的负责人员介绍，由于工厂是全部按照法国PSA集团（标致雪铁龙集团）的标准建造的，从厂区规划以及车间工位的设置都是与欧洲的工厂一样。
此外，在生产机械上，也需要使用通过PSA技术认证的机械，而PSA集团目前还没有与国内的机床厂进行认证，因此国产采用的机床全部是进口的品牌。
『叉车的噪音很小，因此避让叉车成为车间内最重要的事情！
』
除了科勒外，还有罗维塔等一些我不知道中文名的冲压机床，希望知道中文名的网友在留言中告诉我，这样以后再次见到后不至于眼生。
或许通过刚才的描述，您可能会疑问那其他厂家在冲压设备上用的是那些品牌呢？
以下两张我们以为东风日产和长城工厂冲压分厂的图片为例仅说明，可以看到冲压机床有进口品牌的也有用国产品牌的。
相比来说，武汉一厂的冲压分厂全部是进口的冲压机床，虽然不一定是“外来的和尚会念经”但看上去还是给人感觉是工厂挺讲究的！
『其他厂用的设备品牌：
济南二机厂、齐齐哈尔机床厂、米勒万家顿、石川磨机床等』
说完冲压机床，我们继续来解读冲压分厂的其他地方。
对于一款车来说，车身用钢板的质量是否达到要求是很重要的。
目前武汉一工厂冲压分厂采用的车身用钢板主要来自国内的鞍钢、宝钢或者韩国进口的浦项制铁生产的双面镀锌车用钢板，而钢板厚度根据车身不同位置需求从0.7mm到2.4mm不等，而世嘉上的钢板最厚、结构最结实的部位就是车顶。
看完上面的介绍相信很多朋友会有疑问武汉也有钢铁厂为什么工厂不采用本地钢厂的材料？
就这个问题我也咨询了工厂的工作人员。
厂家的人员介绍说，相比本地采购，从外地采购以及进口钢材不仅花费时间还要花费更多的费用，但因为武汉钢铁厂刚开始生产车用钢板不久，还没经过雪铁龙的认证，因此为了保证生产质量采用从外地采购以及进口的方式购买符合生产要求的车用钢板。
另外，由于各个钢铁厂的产能有限因此不可能一个工厂内所有车辆用钢材都用一家钢铁厂的产品。
此外，从不同钢铁厂购进钢材也有一个优点那就是可降低生产采购成本。
『每卷钢材重14吨，基本是10辆世嘉落起来的总重量』
★冲压到底是怎么一回事？
原材料、机床都有了下面就可以正式开工冲压了。
第一步首先需要做的就是开卷工艺，所谓开卷就是将送到工厂中的钢板卷还原成钢板，同时对钢材进行表面的清洗并进行初步的粗裁剪。
『开卷机来自日本富士重工』
由于开卷工艺是全封闭操作的，因此我们只拍到了这个流程的中开卷机的一个整体，而上面所说的清洗和还原以及粗裁都是在开卷机内部进行的。
至于在影响下面生产的钢材清洗这块，厂家人员介绍，清洗剂是采用的一种专用的无腐蚀性的溶剂，这样不会损伤到钢板。
钢材为什么要清洗？
在钢板出厂前，往往会涂有防锈油，同时运输期间外界的污染物物也会附着在钢板上，这些杂质的存在会导致车辆在喷涂和焊接上导致喷漆不均和焊点不牢，因此在冲压钢板之前需要清洗掉它们。
同时清洗钢板必须使用专用的洗涤溶剂，不可用酸性或者碱性溶剂，因为酸性或碱性会给车用钢板造成损伤，影响车身的质量造成钢板腐蚀。
粗剪后的钢板就像上图一样将按照生产计划投放到各条生产线上。
目前武汉一工厂的冲压分厂开卷工艺的生产频率可达60片/分钟，而粗剪的精度也可达到0.1mm，与一根头发丝的粗细相当。
开卷工艺完成后，下一个步骤就是正式进入冲压流水线了，而冲压流水线所要经历的就是比较重要的五个工艺：
拉延、修边、冲孔、整形和翻边。
拉延：
将粗剪后的钢板压成需要的基本形状
修边：
去除零件周围的余料和溢料
冲孔：
按照生产需求对零件进行打孔
整形：
将冲压后零件进行修正
翻边：
按照需求将部分零件周边材料形成一定角度的直壁或凸缘
虽说是五个工艺，不过以上这些工艺步骤在每个零件生产的时候并不都会用上，且也不是按照单一的顺序进行操作。
也就是说在流程上，可能是先拉延再冲孔后整形，也可能是先拉延再整形后冲孔，具体的工艺顺序要根据零件需求而决定。
如果您认为上面大段的文字太枯燥，还不能让您明白，那么下面我们通过图片为您介绍一下冲压工艺中最重要的三个流程：
修边、冲孔和整形这三块。
『修边工艺』
『冲孔工艺』
『整形工艺』
『废物再利用工作一定要做好！
细心的朋友一定会发现，每个冲压机在完成一到工艺后都会剪裁下不少的边角废料，而这些边角料究竟怎么处理呢？
目前武汉一厂冲压分厂产生的废料钢材将会通过统一的回收方式进行处理，这些废料最终会重返钢铁厂进行炼钢，达到废物再利用的目的。
厂目前厂内的七条冲压生产线上全部是机器人进行操作，而机器人采用的品牌也都是经过PSA认证过的瑞典ABB集团的产品，同时由于需要冲压不同车型的零件，车间内还分布很多机械手。
由于之前有过参观其他工厂的经验，与别的厂家相比，我认为至少在冲压这道工艺上雪铁龙武汉工厂自动化程度在国内厂家中还是比较高的，目前每条生产线的效率最高可到每分钟冲压10片。
『拖拉机的出现很有复古的感觉』
在冲压分厂走了很久，我发现里面的工人并不多，厂内的工作人员告诉我们，这是由于采用了自动很程度高化的冲压机床和机器人操作，而人在这个车间仅是配角，只负责操控机器运转、运输原材料和检查冲压好的零件，因此人很少。
简单的说，只要设置到电脑程序零件就会一片接着一片生产出来，到时候将生产出来的零件送到一下工序就可以了。
『一体式冲压车型虽不是雪铁龙独有，但这样生产的车门强度还是较高的』
快走到冲压分厂尽头的时候，工厂的陪同人员叫住我们，让我们看一批已经生产好的车门，并告诉我们车门的生产也是工厂的一大特点。
经工厂人员的“指点”我发现了秘密所在，原来东风雪铁龙的车门是采用一体式冲压成型的工艺，并非通过两个或多个零件焊接而来的。
一体成型车门的最大好处就是车辆在发生侧面碰撞的时候不会发生解体，这样也从某一方面保证了车内乘客的安全。
★零件检测也分等
经过上面几个流程，一个车身用冲压件就完成了，当然冲压完成后并不是马上就可以投入到下一个生产流程中，还需要进行检查合格后才可以进入下一环节。
目前厂内冲压分厂分为两类检查级别，一种是仪器检查另一种就是人工检查，仪器检查主要是抽查方式进行，而人工检查则是对每个生产出来的零件进行眼看、手触等感官上的检查。
对于这种人为检查零件的方式，我觉得有些落后且不准确的，但通过对比国内其他厂家后，我们发现这种人为检查零件的方式似乎是一种行业标准。
另外，我们参观过国外汽车生产厂的同事告诉我，国外汽车厂的冲压分厂都是没有这种人工检查流程的，基本上是机器抽检。
难道是国内冲压模具的精度没有国外工厂磨具精度高的问题？
不过国内这种人工初检的方式也从一方面证明工厂希望每个零件都是符合要求的，至少从这方面看我还是认同厂家这种“古老”做法的。
『冲压件生产出来一般只会经过人工初检，仪器检查只是抽检。
在人工检查上面，工厂对不同零件的检查级别也不一样，例如车身外观件（车顶、车门等）就需要很仔细的检查，发现有如小划痕或者如沙粒似的凹槽等问题就需要马上返工，同时需要调整生产线。
而如一些内饰件（备胎槽等）对检测要求不太高的零件，检测级别就低一些，只要不出现裂缝或残缺就可以。
说到人工检查和维修，这里需要说明的是，并不是所有发现有问题的零件都需要人为返工维修，需要返工的是那些如零件表面出现的小划痕或者如沙粒似的凹槽等问题，而如果发生零件开裂等重大问题就不用返工直接作废了。
『4%的返修率与国内其他厂家相比算是比较低的』
有时候因为模具磨损严重或者安放位置不正确会导致整批已经冲压好的零件作废，这时候虽然感觉有些可惜，但杜绝了低质量零件流入下一工艺，保证了车辆在制造和日后使用上的安全。
『屋子里面是什么？
我们走进去看看！
而在仪器检测上，由于武汉一厂的冲压分厂负责生产东风雪铁龙和东风标致所有的车身冲压件，因此会时常更换冲压磨具，而为了使更换模具后生产的产品精度符合要求，车间在每次更换模具后都将生产的第一个零件送到车间内的“三坐标激光检测”室进行精度检测，发现精度误差太大后马上需要停工调整生产线或检修模具是否有损坏。
『这套设备多少钱我无法得知，但我可以肯定买个十几辆顶配世嘉没啥问题。
由于并不是每个零件都要通过三坐标检测仪进行检测，如果是这样的话就太费时间了，因此就需要找到一个简单的方法来进行快速精度检测。
最好的办法就是制定一个标准夹具，这样把生产出来的零件往标准模具上一对就可以得知是否符合标准。
对于这个标准夹具，工厂会在不同零件上找几个到十几个不同的标准检测点进行标准设定并做成夹具。
之后每条生产线生产30个零件就会抽一个零件放到已经设定好标准点的专用夹具上进行检测。
『每个零件都有自己专属的检测夹具』
只要被测零件与标准点的相符程度达到一定要求就是合格产品，反之亦然。
但这个标准测量点的符合程度要求到底是如何判断的？
厂家人员并没有透露，我估计是依靠夹具标准点与被测零件相对应点之间的缝隙大小来判断的，希望读到这里有对这项技术精通的网友同样在留言中告诉我们。
整个冲压分厂除了冲压模具外，用来测量不同零件精度的夹具也占了厂房内的不少空间，看了厂家对零件的精度还是非常重视的。
说到这里我们对于工厂冲压分厂的参观就结束了，与我之前参观的工厂的冲压分厂相比，雪铁龙武汉一厂的冲压分厂在技术标准上的把控是相当严格的，同时在生产工艺上也按照车辆的舒适以及安全要求进行制造，且自动化程度也较高。
在参观冲压车间后来我总结了这个车间的几个关键点：
1、全部车身冲压件都在工厂内部完成，避免了外包零件造成的质量标准差异。
2、车门采用一体式冲压完成，增强了安全性。
3、车间内噪音较大，降噪处理还有待加强。
4、检测制度很严格
好了，我们汽车之家独家探秘东风雪铁龙武汉一厂的第一篇文章就先写到这里，下一篇我们将为您带来：
能让一堆冲压件“站立”起来的地方-焊接车间的揭秘文章，敬请期待。
（文/汽车之家翟元）
世嘉是如何炼成的
（二）看钢板怎样救生命
2010年03月27日01:
罗浩
[汽车之家参观]
汽车可谓是当今最具有吸引力的消费品，人们对于汽车有各种不同的需求，有的人追求空间，有的追求动力，有的追求个性，但惟独一点永恒不变的追求就是安全！
在这其中，所谓的“车身结构”、“钢板厚度”等问题又是很多消费者关注的重点。
最近我们有幸参观了位于湖北武汉的东风雪铁龙生产线，目睹了东风雪铁龙世嘉从钢板到整车的过程，接下来我们就从到焊接生产线来看看一张钢板是如何制作成保护我们生命的结构的。
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●0.7毫米的钢板能保护生命？
汽车的安全取决于什么？
很多网友都有各自的看法，比如车重、钢材质量、钢板厚度、车身结构等等。
但我相信有不少人在评判那辆车更结实的时候，往往就是用手敲一下车门板，钢板的薄厚不同会导致敲击声音的不同，然后根据这种声音就判定一辆车比另一辆更好。
这种经验主义做法在以前可能还有一定意义，但如果现在还用钢板薄厚来判断安全性的话未免有些OUT了，当然我们总是有好奇心，在此我可以告诉你，世嘉车门板的厚度是0.7毫米。
看到这里恐怕有些网友要暴躁了，0.7毫米厚的钢板，正常成年男子一拳就能打出一个坑，这样的钢板如何保护我们的生命？
在上一篇文章中，我们已经参观了东风雪铁龙的冲压工厂，其中最显眼的莫过于车门、整个车身侧面这种一眼就能看出汽车特征的部件。
这些部件在汽车生产过程中确实属于“大件儿”，它们构成了整车的外壳，阻隔各种外界影响。
实际上这层外壳很薄，几乎不起到支撑车身的作用，在碰撞过程中也只起到很小的吸能作用。
另外需要强调的是，0.7毫米这个厚度其实在当今同级别车型中一点也不算薄，当今随着工艺和材料科技的进步，汽车钢板正变得越来越薄，同时强度也有足够的保证。
通俗说这些钢板就是汽车的皮肤。
我们人类也有皮肤，首先它把人体和外界隔离开，抵御各种细菌入侵，另外也起到美观的作用，皮肤保养得好就使人觉得漂亮，设想一下假如人类的肌肉和骨骼都暴露在外会是怎样一种可怕景象。
但是，皮肤对于外界冲击的抵御能力却很弱，轻轻一划就可能划破流血。
总的来说，车身覆盖件的特点就和皮肤差不多。
当我们进入焊接工厂的时候，我承认眼前的第一景象和想象中的确实有点不一样，大量工人在手工焊接一些看起来很不起眼的小零件，实在很难用肉眼判断出来这些部件是用在车身的哪些地方。
其实正是这些看起来并不很起眼的部件才是关键的结构部件，就是平时我们所谓的“钢梁”和“加强筋”之类，这些部件的材质和厚度和车身覆盖件有着很大区别。
人工先细致的把小部件焊接成较大的成型部件，再由机器组合焊接上车身上。
当然，钢梁要想起到保护作用不是越多越好，也不是强度越高就越好，而是要考虑到受力方向和“吸能”的概念。
举个例子，我们可以看看世嘉车头的钢梁，仔细观察的话会看到中间有一道不太明显的接缝，这是激光焊接留下的痕迹。
平时我们看多了德系厂家的宣传，以为只有德国车采用激光焊接，实际上这项技术已经在很多品牌上得到运用，雪铁龙也不例外，并且所有激光焊接零件都是从国外直接进口的。
通过激光焊接，强度不同的两种钢梁完全结合在一起，我们可以想象，在正面碰撞时，前方较“软”的钢梁会发生更大幅度的形变，从而有效吸收撞击能量；
后方接近驾驶舱的钢梁较“硬”，保证驾驶舱部分不发生形变，为车内成员争取最大的生存机会。
在这里还要说明一下“梁”的概念，钢梁并不是实心的一大块钢材，它是空心的管状结构，有些网友可能会有这样的疑虑：
一张“铁皮”围成的管子能抵御多强的冲击呢？
为了说明这个问题我举一个生活中的例子：
铝制易拉罐外皮很薄，我们甚至不用使劲就能把它捏瘪，但如果把它放在地上，站个人上去也不成问题（至少承受我不到70公斤体重不成问题），接下来如果把易拉罐沿纵截面切掉一半，那么它连20公斤都承受不了。
这种设计就叫做闭合断面结构，它保证车内钢梁在重量和强度上取得平衡。
如果我们观察整个焊接好的车身就会发现，尽管很多钢梁看上去很脆弱，但实际上它以乘员舱为中心构成一个坚固的框架。
一些广告宣传中说世嘉车身采用“太空舱设计”，意思是它采用太空舱的设计理念，太空舱就是一个典型的闭合断面结构。
●几个焊点就能保证强度？
回到焊接生产线上，世嘉的车体结构件和车身覆盖件逐渐被组合起来，整车特征渐渐显现。
在这个过程中，很多部位是采用点焊的方式焊接在一起。
应该说点焊是我们在汽车生产中见到的最常见的一种焊接方式，一辆普通轿车通常会有数千个焊点。
看到这里可能又会有读者提出疑问：
车身的几个部分就靠着几个“点”连接在一起，而一个点就那么小，能保证焊接的强度吗？
为了消除疑虑，我们来到了焊装车间内的破坏性检查间。
在这里焊接好的车身会被肢解，检测车身的焊接强度。
通过观察被肢解的车身残骸我们可以发现，焊点处的金属结合依然非常紧密，即使钢板被硬生生的撕裂，焊接点依然没有断开的迹象，也就是说焊点的强度比钢板本身的强度还要大。
这里需要强调一下的是，我们在这里讨论的是焊点本身的强度，而不是焊接之后部件的整体强度！
要论整体强度的话，还是激光焊接件最强。
有人也许会说，既然点焊这么强，那就在车身上多焊几下好了，岂不是车身强度能有明显提升？
可惜问题并不是想象得那样简单，焊点的数量和间隔都是经过科学分析决定的，过密的使用点焊反而会使焊接强度下降。
我们再来解答一下之前广泛议论的关于世嘉天窗的问题。
早期基于雪铁龙C4轿车平台的凯旋是没有天窗的，据说是因为这些车型的车顶中间有一根强化钢梁，没有空间再布置天窗，正当我们都已经接受了这种说法的时候，世嘉三厢上市时却推出了天窗版，紧接着凯旋也推出了天窗版。
于是有很多人开始推测世嘉和凯旋之所以能够布置天窗是因为东风雪铁龙取消了车顶的那一道钢梁。
那么事实究竟是怎样的呢？
图片已经充分说明了问题，无天窗版的世嘉车顶确实有一道钢梁，而从没天窗改变到有天窗，车顶的钢梁并没有取消，只是变换了一下形状，原先的加强梁变成了加强框，通过合理的设计使得无论有无天窗都能达到相当的结构强度。
●关于喷漆
由于喷漆车间属于工厂比较核心的一个部门，同时要求工作环境比较严格，因此我们此次参观就没有涉及喷漆车间，不过之后我们也向喷漆车间的工作人员咨询了武汉一厂喷漆车间的相关事情以及我们关心的问题。
一、神龙武汉一厂喷漆车间的工艺流程是什么？
目前神龙武汉一厂喷漆车间的工艺流程包括：
清洗、喷涂底漆、喷涂中涂层和喷涂面漆层。
在清洗这块，使得焊接好的白车身形成车身上的磷化膜，起到防腐的作用。
之后喷涂底漆上，工厂使用的是无铅的“阴极电容”方式进行操作，这样做的最大好处就是在达到生产要求的同时还可满足环境保护的需求。
再之后通过喷涂中涂层和面漆层一辆车的喷漆工艺就结束了。
『喷漆车间要求环境很严格』
二、工厂所用的喷漆材料的介质是什么？
是什么品牌来提供材料？
通过了解，目前神龙武汉一厂所使用的喷漆材料是油性介质的，或许大家会第一印象认为油性介质材料不环保，价格便宜，厂家才会这么做。
但我觉得事情还是从两方面看，固然水性油漆材料环保，但由于技术要求比较高，在实际生产的过程中会因为其水溶性导致材料流失过大，造成不必要的生产浪费，同时水容性油漆材料的价格也比较高，这也导致了生产成本的增大。
而油性涂料，由于其工艺比较简单，因此在生产成本上会比较小，同时其生产浪费要比水性漆少很多。
不过这里需要注意的是，由于油性漆的污染要比水性漆大很多，因此其环保性比较差，同时也会危害员工的身体健康。
不过一般喷漆全部是机器人自动喷涂，因此这就将人员的危害减少到最小。
至于原料供应商，武汉一厂采用的是PPG提供的涂料，这家工厂目前向国内90%以上的汽车生产厂家提供车漆涂料。
三、神龙武汉一厂在车漆质量上有什么监控流程？
我们从喷漆车间的工作人员那里了解到，目前车间内有6项检测要求，分别是：
机械特性、抗化学性、大气老化、抗石击性、抗水性和抗磨性。
其中机械特性是考验车漆在车辆发生碰撞后撕裂程度大小的检测性，简单来说发生碰撞后车漆撕裂越小，车漆的机械特性越好；
而抗化学性和大气老化都是考验车漆在人为或自然情况的磨损程度的，也就是平常我们说的车漆褪色，以及车漆被鸟粪“袭击”后是否有退色的情况，检测标准就是不褪色或者褪色程度越小越好。
抗石击性、抗水性和抗磨性这三项都是检测车漆物理性好坏的实验，所谓抗石击性就是通过模拟车辆在高速行驶时飞起的小石子对车漆的磨损的情况。
而抗水性的测试则是为了真对我国南方雨水多的情况，检测长时间雨林后车漆是否气泡。
而抗磨性的检查则是针对车辆的漆面发生凹槽的可修复性的检测。
从一堆散件到完整的车身，我们了解到雪铁龙世嘉的车身结构，明白了钢板厚度和车体结构的关系以及汽车是如何保护我们生命的。
下一次我们会看到世嘉的最后总装过程，一辆辆新鲜出炉的世嘉正等着我们，不要错过！
（文/图汽车之家罗浩）
世嘉是如何炼成的（三）总装与实验探秘
2010年04月09日01:
在市场销售的车辆根据不同配置会有不同车型，而且每个车系都会有很多车型在市场上销售，那么工厂在生产这些车的时候究竟是怎么区分不同车型的？
今天我们东风雪铁龙武汉一厂参观文章的第三篇-总装篇将为您介绍车辆配置组装上的那些事儿，同时，我们此次还破例参观了武汉一厂汽车实验室，使得我们对一辆生产好的汽车是如何检测质量也有了了解。
好了，下面我们正式开始我们的探秘之旅吧！
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总装车间介绍：
武汉一厂的总装车间分为：
车身组装线、底盘组装线、内饰组装线、车门组装线和
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