十一经济活动全球化的产业分析Word下载.docx
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汽车工业发展的外部和内部条件为这种垂直非集中化提供了依据。
（三）区域科技与管理水平
汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影响十分明显。
历史上，汽车生产和管理技术的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模、产业布局等发生了很大变化。
不同科技发展水平下的汽车工业发展
时间
发生地
科技水平
对汽车工业的影响
20世纪初
美国
福特公司吸取流水线和互换性设计及制造的新思想，推出T车型生产技术，把制造技术与复杂工作的规范分解而创立了“福特式”一条龙批量生产流水线。
美国GM公司又作进一步改进。
至1923年，福特公司年产量达190万辆，占世界汽车总量的44%；
同年，美国汽车产量为400万辆，占当时世界总量的91%；
1929年，占国际汽车市场的35%
20世纪50-70年代
西欧（法国、德国为主体）
在吸取福特生产技术基础上，根据不同地方条件需要，设计出不同规格的汽车，形成批量加差异生产技术。
欧洲汽车产量大幅度上升，自70年代起西欧开始超过美国，国际市场份额不断扩大。
20世纪70年代起——
日本
创立多角集团的组织模式、推行以公司为单位的终身雇佣制和质量小组等而创造了“即时供货制”和全面质量新概念，即规模基础上的企业管理体制创新。
日本汽车生产形成了大批量、高质量、低劳动量的有效结合；
70年代末期，日本小汽车开始取代美国在欧洲的市场份额，2004年，成为世界第二大汽车生产国。
（四）关税等国家政策
与发达国家相比，发展中国家汽车生产的技术条件相对较差，为此基本上都采用限制汽车进口、提高汽车进口关税、为本国汽车生产厂家提供优惠贷款、减免税收等手段来保护本国汽车工业所必需的国内市场（表11-1）。
在这些政策的影响下，发展中国家汽车生产规模不断扩大、在世界上所占的份额不断提高。
但这些保护政策，也有一定弊端，尤其不利于国内汽车工业的竞争力的提高。
表11-120世纪80年代五个发展中国家汽车工业保护政策
国家
关税
其它限制措施
泰国
2.3升以上轿车300%；
商用车120%；
2.3升以上轿车散装件42%；
其他商用车散装件10%-30%。
禁止进口2.3升以下轿车；
对合资厂规定国有化时间表。
马来西亚
个人自用整车关税：
轿车140%-300%；
商用车35%；
轿车散装件40%；
商用车散装件5%。
原则禁止进口整车；
国民个人允许进口自用车；
菲律宾
散装件进口关税：
轿车30%；
商用车20%。
整车进口关税一律50%
组装轿车，车型、数量均受限制。
印度尼西亚
轿车100%；
商用车20%
埃及
轿车85%-300%；
商用车33.5%-100%；
散装件进口关税为整车的25%。
必须进口的整车实行许可证管理。
三、汽车工业空间的全球变化
（一）汽车生产的全球变化
20世纪60年代以来，世界汽车生产的空间格局发生重大变化。
从大洲层面上分析，全球汽车生产由20世纪60年代集中于欧洲和北美洲发展到2000年集中于欧洲、北美洲和亚洲。
从国家层面分析，同样地，汽车生产空间集中程度也在大幅度下降。
从公司层面分析，汽车生产则向少数大型跨国公司进一步集中。
全球最大的15家汽车制造商不仅制造了全球85%以上的汽车，而且通过收购、兼并和建立战略联盟等方式进一步密切了企业间的联系，海外生产的比例也不断提高（表11-2）。
表11-2全球15家主要汽车制造商基本情况（2000年）
排名
公司名
公司母国
销售额（亿美元）
小汽车生产量
占全球份额（%）
海外生产比例
2000
1989
1
通用
1766
5472919
13.8
61.8
41.8
2
福特
1626
3625447
9.2
63.9
58.7
3
戴克
德国
1510
1814006
4.6
50.0
无数据
4
丰田
1197
3719895
9.4
27.5
8.3
5
VAG
706
4418018
11.2
52.5
30.5
6
尼桑
581
1864900
4.7
35.1
7
本田
517
2302749
5.8
50.3
28.0
8
菲亚特
意大利
452
2118712
5.4
33.4
7.1
9
标致-雪铁龙
法国
378
1952385
4.9
22.6
15.4
10
雷诺
376
1854117
27.2
17.6
11
宝马
367
731289
1.9
7.0
--
12
三菱
291
1062665
2.7
29.1
13
沃尔沃
瑞典
151
406244
1.0
36.7
14
现代
韩国
1619541
4.1
4.5
15
马自达
833426
2.1
18.3
在公司内部，全球化经营成为跨国生产的方向性战略，汽车产业链全球化配置加快，汽车无国界生产已成现实。
汽车全球化涉及生产、销售服务、采购和技术开发等诸多领域。
为提高产品竞争力，大型汽车公司广泛采用零部件全球采购、系统开发、模块化供货等产业链整合方式，使新产品开发费用和工作量部分地转嫁到零部件供应商，实现在全球范围内合理配置资源，提高产品通用化程度，有效地控制产品质量，大幅度降低成本。
图11-1福特公司的节日牌汽车欧洲生产网络
（二）汽车贸易的全球变化
从汽车出口贸易看，由于主要汽车生产国之间的激烈竞争，其国家集中程度有所下降。
从汽车进口贸易看，各国变化情况不一，有升有降。
美国进口份额上升较大。
从贸易平衡上看，世界主要地区贸易联系日益加深，形成了复杂的相互联系的贸易网络。
西欧是世界上最大的出口地区和进口地区，总体上出口大于进口，但大体上平衡。
北美是第二大贸易地区，但进口量超过出口量，为世界上最大的汽车贸易赤字区域。
第三大贸易区域为亚洲，其出口量远远超过进口量，是世界上最大的汽车出口区域。
三大区域以外的区域在世界汽车贸易中所占份额较小。
图11-2全球汽车贸易网络（2000年）
最近几年，中国在全球汽车生产中的地位越来越重要。
图11-32003年主要汽车生产国及主要国家制造商汽车产量对比排名[6]
此外，从汽车工业空间组织的变化也可观察到汽车工业的全球化。
汽车工业空间组织演化可分为5个阶段：
第一阶段，初始分散生产（图11-4a）。
在该阶段里（1890－1909），由于采用手工艺生产方式为主，零部件生产非标准化，汽车生产厂往往兼具组装和零部件生产的功能。
第二阶段，大规模生产方式初期的高度集中（图11-4b）。
该生产方式的主要特点是零部件的标准化生产和可互换性、生产过程的科学分解和操作低技能化以及流水线组装。
同时，由于采用标准化生产，组装和零部件生产可以彻底分离，使组装厂的区位选择有了灵活性。
第三阶段，“核心—边缘”式分散（图11-4c）。
由于汽车组装具有典型的市场区位倾向（零部件的体积小于整车），随着其它地区和海外需求量的迅速增长，建立区域性及海外组装分厂成为采用了大规模生产方式的汽车生产商扩张的主要策略。
第四阶段，网络化分散阶段（图11-4d）。
这一阶段的主要特征是零部件生产在全球范围内的分散化，以70年代末出现的“全球采购”和“世界汽车”（worldcar）模式达到顶峰。
第五阶段，网络化聚集阶段（图11-4e）。
图11-4汽车工业空间组织演化的主要阶段示意
第二节纺织服装业
一、全球纺织服装业的空间布局
•尽管全球均有分布，但主要在人口密集的东亚与东南亚地区集聚；
•从生产方面看，发达国家的纺织和服装明显下降，转向东亚、墨西哥、加勒比海沿岸、东欧及地中海沿岸的某些国家（地区），特别是服装业。
•全球纺织服装业的空间转移是动态的，而且出现了些新现象，如外包、外资回流等。
•纺织业的对外贸易特点
–从出口方面看，东亚地区纺织工业的市场份额较大且呈增长趋势
–从进口方面看，美国和中国是最大的进口市场
–但从贸易平衡的数据看，美国的贸易赤字最大，韩国盈余最多
图11-51995年全球纺织工业的就业分布
图11-61995年全球服装工业的就业分布
表11-3全球纺织品的主要出口国基本情况
出口国（地区）
出口额
（亿美元）
占世界出口总额的比重（%）
1980
中国
161.4
10.2
中国香港
134.4
自行出口
11.8
1.7
0.7
再出口
122.7
127.8
4.0
8.1
119.6
7.6
中国台湾
116.9
3.2
7.4
110.2
11.4
109.6
6.8
70.2
9.3
67.6
6.2
4.3
比利时
64.0
印度
50.9
3.4
巴基斯坦
45.3
1.6
2.9
英国
42.1
5.7
土耳其
0.6
2.3
0.1
2.2
15经济体合计
1169
71.0
74.5
表11-4全球纺织品的主要进口国
进口国（地区）
进口额
占世界进口总额的比重（%）
157.1
137.2
本地消费进口品
14.5
3.7
0.9
128.3
7.7
93.2
12.1
5.6
69.1
6.3
67.5
7.2
61.2
墨西哥
61.0
0.2
3.6
49.4
加拿大
41.3
2.5
36.3
西班牙
33.2
2.0
30.0
荷兰
26.4
波兰
24.3
0.5
1.5
892.7
55.4
53.4
服装工业具有与纺织工业不同的空间布局特点：
首先，服装业的出口地区集聚程度远比纺织工业低。
2000年，15个最主要的出口国在世界市场所占份额，纺织工业为75%，而服装业只有63%；
其次，中国在服装生产方面的出口优势更为明显，其出口市场份额由1980年的4%提高到2000年的18.1%，加上香港地区更高达23.1%；
第三，墨西哥正迅速成为全球第四大服装出口国，其市场份额已达4.4%，这在很大程度上受益于北美自由贸易区的建设；
第四，韩国和中国台湾地区在全球服装业出口中的比例正在迅速下降，而印度尼西亚和泰国正在提高；
第五，除美国外，包括意大利在内，各主要发达国家在服装出口中的比重都在下降。
进口方面最显著的特点是美国已经成为全球最主要的服装进口国，全球近1/3的服装出口都以美国为消费市场。
从贸易平衡数据看，意大利从服装业获得了71.5亿美元的贸易盈余，也是唯一有盈余的主要发达国家，而美国服装产品的贸易赤字高达近60亿美元。
图11-71980-2000全球服装产品的主要出口国出口比重变化
图11-81980-2000全球服装产品的主要进口国进口比重变化
二、影响全球纺织服装业变化的主要因素
纺织服装业发生的全球空间转移和空间布局调整是诸多因素共同作用的结果。
1、消费（购买）者驱动；
–与服装产品的质量、档次、品牌有关；
–与产业规模、产业组织形式、产品档次有关。
2、技术环境变化与生产模式的调整；
–与技术密集型较高的服装业上游产业有关；
–与转包和来料加工的转型有关。
3、相关政策与贸易政策。
–采用产业集群式布局；
–扶持纺织服装产业。
第三节服务业
一、邮电通信业
（一）概述
邮电通信业是国民经济中从事信息空间位置移动的社会生产部门。
在中国，邮电通信办理邮政和电信两类业务。
前者指信函邮件的收寄和传递、报刊发行和汇兑等；
后者包括电话、电报、传真、数字通信等。
邮电通信包括信息源、信息接收终端、以及联系信息源与信息接收终端的邮路、电缆和电波三部分，它们彼此交织，形成生产、交换、消费过程统一的全程网络。
邮电通信业的重要性：
社会活动的“神经系统”；
高时效地指导和调节着社会市场供求、商品生产布局以及国民经济和人民生活的节律；
节约了运输时间和运费开支，促进了地区之间的联系。
（二）空间布局因素
1．信息流的流量与人口数量、密度，尤其是与社会经济发展水平呈正相关关系。
2．信息和邮件的传输是通过克服空间阻力实现的，自然地理环境对邮电网的分布以及信息流的流量和强度有深刻影响。
3．邮电通信技术，尤其是通讯技术的发展
4．国家产业政策（如对邮电通讯业的准入政策）以及区域行政格局
（三）互联网的新发展
互联网在世界各国蓬勃兴起，现今已经成为通讯产业的重要领域，对社会经济的发展产生了较大影响。
据WIP（“全球互联网研究项目”,WorldInternetProject）报告，在其考察的14个国家和地区，互联网的普及状况有很大差异。
表11-512个国家和地区的网民比例比较（2003年）
排序
国家或地区
网民比例（%）
74.1
新加坡
40.8
66.1
36.4
60.9
中国澳门
32.9
59.2
31.2
50.4
24.2
45.9
匈牙利
17.5
表11-62004年中国网民上网活动比例
网络应用
网民选择比例（%）
多媒体娱乐
8.0
电子杂志
7.3
网络购物
6.7
网上教育
网上银行
5.1
个人主页空间
VOC点播
3.9
网上招聘
3.5
网上炒股
短信服务
信息发布
网上直播
电子政务
网上销售
网上推广
1.3
网络电话
二、物流业
物流业是连接生产和消费的纽带。
物流业不仅是单纯的运输货物，而且也是生产和消费信息的传播与处理。
在“输入—生产—物流—消费”生产链中，物流公司是其中的一个重要环节，是连接制造商和消费者的桥梁。
但是，实际的生产网络往往是跨国界的，因此在产品进出口时要受到进口国和出口国海关的管制。
国际范围内物流服务系统的一般过程是：
第一国某公司的出口商品，在经过出口国海关清算后，通过转运公司或第三方物流公司（相对于第一方发货方和第二方收货方而言）将产品运送到第二个国家的海关，通过进口检验后，继续通过转运公司或第三方物流公司将产品运送到顾客手中。
在这个过程中地方运输均参与其中。
物流的运作需要众多的机构来完成，它们主要包括：
运输公司、物流服务公司、批发商、贸易公司、零售商、网络销售商等。
（二）经济全球化对物流业的影响
1、组织形式的变化
物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程，物流业是提供运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流服务的产业。
为适应经济全球化对物流的需要，近年来，传统的运输公司地位相对下降，物流公司的其他形式迅速发展。
这些形式的物流公司包括以资产为基础的物流服务公司；
以网络为基础的物流服务公司和以技术为基础的物流服务公司。
以资产为基础的物流公司
主要作用
储藏货物
运输
详细目录管理
推迟生产
典型案例
铁行渣华（Nedlloyd）,英运物流（ExelLogistics）,马士基物流（MaerskLogistics）,弗兰斯马斯（FranzMaas）
以技术为基础的物流公司
管理咨询
信息服务
金融服务
供给链条管理
解决方法
智傲物流（Geologistics）,赖德统一物流服务（RyderIntegratedLogistics）,IBM全球服务（IBMGlobalServices）
传统的运输公司和发送公司
出口
海关清算
以网络为基础的物流公司
特快船运
跟踪
电子投递证明
JIT投递
DHL,联邦快递（FedEx）,UPS全球物流（UPSWorldwideLogistics）,TNT
图11-9物流公司分类
2、贸易公司的职能和影响范围进一步扩大
贸易公司是物流业最古老的组织形成之一，它的起源可以追溯到几百年前。
从远距离贸易开始起，他们在原材料和产品运输上发挥了极其重要的作用。
现在随着经济全球化的发展，其职能和影响范围也日益扩大。
图11-10日本综合商社办公机构的全球分布（2000年）
3、服务形式不断拓展
近些年来，随着对物流的重视，物流的服务形式越来越丰富，物流的管理范围已经扩展到包装、物料搬运、采购、生产计划、选址等众多领域。
如近些年来，一种新型的公司——顾客界面的服务中心（又叫做客户响应服务中心，或者客户服务中心，call-centres）出现并得到了很大的发展。
客户响应服务主要指在集中的区位通过电话把销售、预订、信息供应、技术支持和银行服务提供给分散的顾客。
4、跨国零售业不断发展
近10多年来，跨国零售业快速发展。
1993年，世界100强跨国公司中没有一个零售企业，而在1999年，已出现了4个零售公司。
但总的来看，在100强跨国公司中，零售业排名仍靠后。
近年来，沃尔玛的年度销售额一直居世界100强之首。
1.跨国零售商跨国经营的动机和进入市场的方式
一般来说，零售商的跨国经营的动机主要是：
①国内市场的饱和；
②国内市场竞争的加剧；
③国内市场一些法规的限制；
④洞察到在外国盈利的可能性（如在一些快速发展的发展中国家市场中开发市场，往往容易获得较高利润）；
⑤希望在新市场里发挥该公司的优势。
当然，这些动机之间并不互相排斥，且大部分情况下共同发挥作用。
零售公司进入外国市场的方式主要是：
第一，建立新的分店；
第二，在目标市场里并购一家现有的公司；
第三，与本国公司合作在目标市场里建立分店。
2.世界上主要的跨国零售商
表11-7为按照国外销售额排名的国际零售商10强，可以看出：
第一，只有少数零售商的国外销售比例较大；
第二，销售额中食品零售比例较大。
表11-7按照国外销售额排名的国际零售商20强（2001年）
公司
外国销售额（百万美元）
比例（%）
商业类型
皇家阿霍尔德
23854
76.4
超市；
特殊用品商店
沃尔玛
22731
13.9
打折商店；
仓储；
超市
家乐福
19834
37.7
高级百货商店；
方便店；
麦德龙
17665
4.00
购物中心；
百货商店；
德尔海兹（Delhaize）
14808
83.0
药房；
ITM
13234
36.0
腾格尔曼（Tengelmann）
12698
47.9
药店；
奥托邮
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