某市路基施工组织设计Word下载.docx
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≥95
4
80～150
≥94
3
>
150
≥92
2
零填及路堑
6
如路基压实度不能满足上述要求时，可对路床80cm原状土进行掺灰（6%石灰土）处理。
对于压实机械不能碾压的部分，应采用人工小型机具进行路基夯实，压实度应达到上表所列的标准要求。
地表基层应碾压密实，压实度（重型）不小于90%。
设计要求后的土基回弹模量不低于25MPa。
（2）、老路基的处理
考虑到路基稳定性和整体性的要求，有老路的段落全部翻挖，然后分层填筑并压实后作为新建道路的路基部分。
（3）、桥头路基
桥（涵）台两侧50m范围内拟采用灰土填筑并进行堆载预压，以减轻路堤自重，减少地基沉降。
（4）、填浜路基
填浜路段应抽水清淤至原状土后用30cm道碴回填，然后用4%灰土回填至周围地坪标高。
（5）、路基防护
桥头两侧各10m范围内采用浆砌片石防护，原堤岸路段采用路堤挡墙防护，挡墙段设置防撞护栏，其他路段采用植草防护。
2.3.2路面结构
本工程采用新建沥青砼路面，路面结构如下：
4cm细粒式沥青混凝土（SUP-13）
6cm中粒式沥青混凝土（SUP-20）
0.5cm稀浆封层
32cm水稳碎石
20cm石灰稳定土
2.4工程规模
主要工程规模见下表。
主要工程规模表
项目名称
单位
数量
备注
路基
土石方
填土
立方米
89092.5
挖方
29554.5
软基处理
粉喷桩
米
2950
石灰砂桩
1124
底基层
10%石灰土底基层
平方米
40366
基层
水稳碎石基层
面层
沥青砼面层
36696
侧平石
6200
桥闸
桥闸砼
1412.26
桥闸钢筋
Kg
114008.98
安全
设施
护栏
1786
标线
610
信号灯
组
2.5工期要求
总工期为214天；
预计于2010年3月1日开工，至2010年9月30日。
第三章总体施工组织部署及规划
3.1施工组织总体主导思路
本投标人谨遵招标文件的要求，依据现有人员和机械设备的实力，结合丰富的施工管理经验，认真编制了本工程项目的施工组织设计，合理地安排了施工进度计划、工料机投入计划和施工方案，保证措施到位，满足招标文件的要求。
3.2总体组织方案
基于本标段工程的特点、施工期以及平衡投资等因素，共布署四个施工队：
两个路基施工队、一个路面施工队、一个小型结构物施工队。
高峰期劳动力150人，施工时依计划做相应调整。
主要施工机械设备及仪器以满足施工的需要为标准，且略有富余，以做备用、周转。
资金投入方面，根据现场的实际需要，我公司拟在开工前投入工程启动资金，以满足早进场、早准备、早开工的实际需求。
施工材料方面，业务人员根据所需的材料提前进行调查、选择，依据施工进度按时组织合格的材料进场，并对材料实施动态管理。
计划于2010年3月1日开工，以道路工程为重点工程，抓住关键线路，划分小区段，组织单位、分部、分项工程紧密流水作业。
制定完善的保工期、保质量、保安全与文明施工措施及责任制，营造和谐的建设与施工环境，建立与保持良好的连续均衡施工秩序。
确保按总工期完成本标段的施工任务。
队伍部署及任务安排表
工程队别
人数
施工区段
施工项目内容
路基施工一队
40
K0+000～K1+500全线
负责本桩号范围内的清表、清淤、挖方、基底处理、路基填筑、路面底基层等施工内容。
路基施工二队
K1+500～K3+047.364全线
路面施工队
30
K0+000～K3+047.364全线
负责本桩号范围内水稳碎石、下封层、沥青砼面层、路缘石以及交通安全设施的施工
小型结构物施工队
负责本标段内所有的桥闸等小型结构物工程的施工
3.3质量、工期、安全与文明施工、环境保护目标规划
3.3.1质量目标：
工程质量等级达到交通部《公路工程质量检验评定标准》优良工程。
3.3.2工期目标：
计划于2010年3月1日开工，2010年9月30日交工，总工期214天。
（主要项目阶段性目标安排见下表）
主要项目阶段性目标安排表
序号
起止日期
持续时间（天）
备注
1
路基基底处理
2010.3..4.14
35
路基填筑
2010.3..7.13
125
路面底基层
2010.6..8.2
路面基层
2010.7..8.22
5
路面面层
2010.8.8-2010.9.20
44
3.3.3安全目标规划：
贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，实现无亡人、无人身上等级工伤事故，无施工机械设备重大及以上责任事故，无火灾、爆炸事故，无交通肇事责任事故。
3.3.4文明施工与环境保护目标规划：
按国家及地方政府部门有关文明施工与环境保护、文物保护等法令、法规组织施工，推行标准化现场管理，做到现场布置合理，施工过程文明有序，对周围环境无污染，无干扰，无相关投诉，创建文明施工工地。
3.4施工总平面布置
3.4.1总平面布置原则
（1）严格遵守国家和当地政府有关土地资源使用方面的法律法规，服从建设单位和监理工程师的指导。
（2）在布置临时设施时，充分利用业主提供的红线范围内的场地，充分利用既有交通网络。
（3）合理布置各种临时设施，充分利用现场条件。
（4）合理布置临时道路，做到投资少，管理及维护方便，利用率高。
（5）施工场地布置时，易燃、易爆等危险物品的存放地点应符合要求。
3.4.2总平面布置图
按照总平面布置原则，合理布置各种临时设施，便利施工。
根据设计院的结构分布和现场地理状况，我们决定在道路沿线设计红线左侧的铺设一条6米宽的施工便道，采用50cm5%石灰土结构，遇排水处自然从旁绕出，项目部驻地设在K1+500处，拟采用彩钢板按标准项目部搭建。
临时堆料场设在临时住房附近。
具体布置详见“附表五XX市XX镇大桥路北延工程施工总平面图”。
第四章设备、人员动员周期和设备、人员、
材料运到施工现场的方法
4.1施工组织机构
如果我公司有幸中标，我们将按本投标书的承诺组建项目部。
组织有关人员迅速做好施工场地的租用、平整、夯实以及临时住房等临时设施的搭建工作。
主要人员将由本公司的精干力量组成。
施工管理人员和技术工人可根据工程实际情况随时进场，满足施工需要。
项目经理部领导班子组成：
项目经理1人、项目副经理兼项目总工程师1人。
4.2设备、人员动员周期
为适应本合同段特定条件，按照合约精神完成该项工程，我们将做到“三早、两高、一充足”。
“三早”即“早准备、早进场、早开工”；
“两高”为“机械设备利用率高、施工人员技术水平高”；
“一充足”是“施工机械设备人员、资金充足”。
接到中标通知书以后，我们将进行全面动员成立XX市XX镇大桥路北延工程项目经理部，选派有过类似工程施工经验的队伍完成该项工程的施工任务，同时调集人员、施工机械、设备，进驻工地。
施工人员和部分先期应急使用的机械设备在接到中标通知书10日内进驻现场。
先期机械设备主要有自卸汽车、推土机、压路机、挖掘机、发电机及测量试验仪器等。
进场后主要工作：
开工前试验工作，场地清理，修建临时设施，接通水电、通讯线路，联系购买工程材料，办理有关证件手续、沟通与当地政府有关部门的关系。
根据施工进度安排其余机械设备陆续抵达现场，人员、机械设备主要来自本投标人的各施工项目点。
4.3设备、人员、材料运至施工现场的方法
本工程沿线交通条件比较好，人员、设备进场主要通过现在道路网络用汽车运输安全到达工地。
履带式重型机械采用平板车运至施工现场，自行式汽车、货车等自行开至工地，其它大型机械设备进场采用大、中型运输车送至现场，汽车起重机配合装卸。
石灰料等材料用运输船从水路运至工地。
设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场的方法
名称
进场时间安排
拟投入使用时间
进场方法
人员
项目部管理人员
开工后1天内
第1—7个月
陆路运输
技术人员
施工人员
设备
道路施工设备
开工后10天内
土方施工机械
路面施工设备
路基完成前30天内
第5—7个月
临时设施设备
开工前10天内
混凝土施工设备
发电机组
变压器及配电设备
开工后7天内
测量设备
开工后4天内
试验设备
材料
石灰
第1—5个月
水、陆路运输
道碴
水泥
钢筋
沥青
集料
矿粉
第五章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
5.1施工测量
5.1.1测量人员、设备及管理
5.1.1.1测量人员
我公司在本工程中将安排公路及桥梁专业方面富有实践操作经验的测量工程师1名，测量员2名。
5.1.1.2测量设备
我公司在本工程中将投入1台用于测量数据储存与处理的计算机，2台高精度全站仪，4台水准仪、2台经纬仪。
5.1.1.3测量管理
我公司拟在本工程中建立严格的测量校核、复核、报监理工程师最终审的三级检验管理制度，为此项目部将采取如下措施：
①、由项目总工程师负责，在项目经理部内建立完整的测设方案，拟订→数据计算与复核→施工现场测量→技术科对测设数据审核并报监理工程师最终审核的测量审查制度。
②、与设计、监理及业主密切联系。
除对提供的控制点按要求复核并办理交接手续外，还将定期对各工程部位的方位、标高控制点进行复核，检查结果上报业主、监理工程师，以便随时掌握施工情况。
③、工程控制网及工程各部位的施测成果，在上报监理工程师并得到批复确认后方进行下一道工序。
④、加强测量工作的思想作风教育和技能培训工作，保证定岗人员的稳定，防止出现人员更替造成的交接疏漏。
⑤、定期检测校核测量设备，保证仪器不带病工作，并填写检查证书报监理工程师审核。
⑥、建立由计算机管理的工程测量数据库，实行数据共享。
⑦、施工过程中加强对基准网点的维护，如有损坏立即报告监理工程师，并重新设置或修复该基准点，待监理工程师复测合格后方恢复使用。
测量技术质量控制体系框图
5.1.2控制网的复测和加密
5.1.2.1业主移交的控制网复测
在进行此项工作前，项目部将完成对仪器进场前的校核工作，采用全站仪对业主移交的控制网点（导线点、路线中心桩、曲线转角点等）进行同等级复测，用水准仪对移交的高程控制水准基点按照施工规范或监理工程师要求进行复核，并将上述两项复核测量的数据经过内业处理后形成测量成果，上报监理工程师，批复确认后，进行网点加密工作。
5.1.2.2控制网点的加密
网点加密前，项目部将认真审查施工设计图纸并察看施工场地，加密后的各控制点不因工程的施工而造成视线的不通视（拟定方案中，阶段性使用的临时加密网点除外）。
所有的加密控制点不设于软基或可能因施工影响造成沉降或偏移的位置。
在满足以上要求后，按同等级进行控制网点的加密。
利用计算机进行平差计算，形成加密控制网点的测设成果，将成果上报（测量）监理工程师。
5.1.3路基工程施工测量
5.1.3.1路基纵断面施工测量
1）测设顺序
业主移交的导线点复测→对业主移交的导线点进行加密→内业计算各测量路段交角点，起点及终点，圆、缓和曲线的特殊点等各点坐标→现场测放拟订的控制点→路线中桩加密测量。
2）主要测设方法和技术控制
①、仪器设备：
全站仪（尼康），经纬仪（J2），水准仪（S1、S3），计算机。
②、交转点的测设根据现场路线及视线透视情况，选用穿线交点法或拨角放线法进行。
③、利用测设的交转点，根据设计圆曲线的各设计技术参数，测放出圆曲线的各主要特征点。
④、根据曲线参数的大小，各控制点间的视线透视情况，选择合适的测量方法，对圆曲线进行加密。
（可选方法有：
切线支距法、偏角法、弦线支距法、弦线偏距法）
⑤、中桩测设加密后，对各施工测设转点和中桩加以保护，路线填筑标高的日常控制测量采用水准仪进行。
⑥、每隔几个施工面层，采用全站仪对中桩的方位坐标进行一次复核调整。
⑦、储存测设数据，列表或绘图建立微机管理数据库。
5.1.3.2路基横断面施工测量
路基横断面测量主要包括以下内容，施测方法如下：
1）路基中桩、边桩测量。
根据设计图纸中路基填挖高度，边坡率、路基宽度和横断面地形情况，图纸中路基中桩、边桩坐标在现场直接测放路基中桩、边桩。
2）路线边坡测量。
边坡拟采用样架测放的方式进行。
5.2路基施工
5.2.1路基总体施工方案
在路基工程正式开工之前，组织有关施工技术人员熟悉图纸，对全线地形、地貌全面实地考察一遍；
并请设计代表到工地对施工图作全面技术交底，仔细认真领会设计意图；
组织精干测设人员，对设计、业主提供的导线点、水准点、路线中心控制桩进行复测，测量结果报监理工程师批准并复合无误后，进行加密和控制测量，对有关控制桩采用可靠的保护措施，随后，根据路线地段的地形变化情况。
放出路线中心桩。
施工前，在指挥部及监理工程师指导下，对路基试验段的有关数据、工艺方法、施工机械等进行分析，为更好地进行本合同段路基施工打下良好的基础，并做好路基施工前的各项准备工作。
（一）施工总体方案
充分利用机械快速、优质的特点展开施工，精心组织合理安排，确保质量和工期。
a、队伍进场后首先进行交接桩复测，土方队集中力量抓紧备土的开挖，随后填筑路基。
采用挖掘机挖，自卸汽车运输，分区分层填筑，采用平地机整平，压路机压实，实现挖、运、平、压、测、控一条龙作业。
b、沿线路基备土堆的过湿土采用场内闷灰和路拌相结合的办法进行处理，缩短每层填土作业时间。
c、按要求设置沉降观测标，由专职人员控制填土速率，以防路基失稳。
d、为保证工期，桥梁桥台应尽早施工，路基施工初期突击进行桥头路段路基处理和土方填筑，（如若桥头填土需超载预压）争取尽早进入预压期。
e、根据本地区的气候特征和土质含水量较高的特点，合理安排机械人员和资金，抓住关键时期，保证关键线路，根据土方总量，按月进行分解，确保总工期的实现。
（二）施工准备
a、技术准备
编制实施性施工组织设计，参与进行图纸会审和技术交底，组织有关施工技术人员熟悉图纸，对全线地形、地貌全面实地考察；
组织测量人员进行导线复测以及导线点、水准点加密，试验人员备土并及时进行土工试验，技术人员做好施工技术交底和开工报告，确保工程全面开工。
b、现场准备
（1）施工临时排水系统
结合设计排水系统，沿路基两侧护坡道外缘开挖一条1*0.6m的纵向排水沟，外接就近河道或沟渠。
路基低洼处和两侧备土堆高的地方，开挖横向引水沟，将水引入排水沟，确保路基范围内无积水，为雨后快速复工创造条件。
（2）设备、材料准备
对于本工程的施工机械，进场前组织专人进行检修保养，同时对道路施工机械进行配套组织，根据挖、运、平、压的能力配套进场。
材料方面重点抓好初期石灰、碎石等，确保路基按期完成任务。
5.2.2路基填筑施工工艺
Ⅰ、填方路基施工工艺流程
Ⅱ、沟塘处理
填浜路段首先彻底清除淤泥，原河床边坡需挖成阶梯形，台阶高度为30cm，宽度不小于1m，向内倾斜3%，然后采用道碴回填30cm，上面回填一层素土，而后采用4%石灰土分层回填，每层压实厚度为20cm，回填至相邻地面标高下20cm后，采用石灰土（石灰剂量6%）填筑至地面标高。
Ⅲ、原地面处理
对一般地基段的填方路基施工前，按照技术规范的有关规定对原地面进行清理及压实。
所有填方作业均严格按照图纸或监理工程师的要求施工。
清除地表耕植土，并运至路基以外的指定地点堆放。
清表完成后即在路基边开挖临时排水沟，以降低地下水位和排除地面雨水。
清表时若遇有树根等杂物将其掘除并运至指定地点存放。
Ⅳ、路基土方填筑试验段
在路基正式填筑前，用路堤填料铺筑长度不小于100m的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。
现场试验进行到能有效地使该种填料到达规定的要求为止。
试验时应将压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等记录下来，若试验结果达到技术规范的质量检验标准，即可将试验结果资料报监理工程师审批后，作为该种填料施工控制的依据，并可将该试验段作为路基的一部分，否则，予以挖除，重新进行试验。
用于填方（包括回填）的每种类型材料，都进行现场压实试验。
试验段所用的填料和机具与正式施工所用的材料和机具相同，其他如碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等也基本相同。
Ⅴ、路基土方填筑
1）在路基土方填筑试验段取得成功经验，并将各项资料（试验时的记录等）及试验结果报经监理工程师批准后，即可正式进行路基土方填筑。
2）路基土方填筑
路基填筑主要采用机械化施工，分层填筑。
基本方法为：
挖掘机配合自卸汽车挖运填方材料，推土机、平地机配以人工摊铺整平，振动压路机碾压，结构物墙背及边角处用冲击夯配合施工。
路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的程序进行施工：
三阶段即为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；
四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区；
八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水及晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。
各区段和流程内只允许该段和流程内的作业，不许几种作业交叉施工。
为保证机械有足够的安全作业长度，每个区段最短不得小于40m。
A、材料
（1）石灰：
所用生石灰在进场前进行检验，必须达到《技术规范》要求的标准。
生石灰在使用前7-10天充分消解，并过lOmm筛。
石灰设棚存放，消解后的消石灰要尽快使用。
（2）土：
土宜采用塑性指数12-20的粘性土，土中土块的最大尺寸不应大于15mm，有机质含量不得超过10％。
（3）水
采用河塘水，进行化验合格后就近引用，水中不能含有害杂质。
B、施工工艺及过程控制
（一）基底处理
路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木堆放于路基用地之外。
清除路基用地范围内的垃圾、有机物及草皮、农作物的根系和表土，沿线河浜挖除整平，清除后的不适用材料远运或堆放在取土场附近。
拆除本标段内不予保留的所有结构物，并按监理工程师的批示进行处理。
场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求，并开挖临时排水沟，以保证工作面不积水。
（二）上土
从取土坑用自卸车运土至现场，根据每车的运土量，计算好布土间距，按梅花形卸土，用推土机和平地机按测设的标高将土大致整平，用压路机稳压一遍后检测布土量，如有出入，应增加或刮除。
布第一层土时，其表面应形成1.5％的横坡。
（三）洒水焖土
在整平的土层上洒水焖土一夜，使含水量在最佳含水量以上2～3个百分点。
（四）上灰、布灰
石灰采用消解好并过筛的石灰，用自卸车运至现场，在已布好的土层上用白灰划出灰线，计算出方格灰剂用量，用数量及松铺厚度双向控制石灰用量，检查无误后开始洒布，洒布采用人工进行，一定要均匀，不能有灰底。
（五）拌和
布灰完成后开始拌和，拌和用宝马路拌机进行，拌和遍数通过试验路段确定，且不能少于两遍。
拌和机从两边向中间依次翻拌，每次拌合重叠翻拌13，拌合时设专人跟随拌合机随时检查拌合深度，配合拌合机操作员调整拌合深度。
拌合破坏下土层表面1cm左右，以利于上下层粘结。
拌和应充分，确保在拌和层底部不留有“素土”夹层。
拌和完成后，检测灰剂量和含水量，如灰剂量不足应增加石灰重新拌和。
如含水量不足，应补充洒水。
含水量应比最佳含水量高2～3个百分点。
（六）整型、碾压
拌和完成后，先用12T轮胎压路机碾压一遍，然后进行整平。
整平用自动找平的平地机进行。
整平过程随时检测标高，平地机每次刮平必须带土作业，严禁出现超刮后贴补的现象。
整平完成后，在混合料含水量达到最佳含水量时进行碾压。
碾压先用12T轮胎压路机静压一遍，然后用15T振动压路机先微振，后重振，再采用18T～24T三轮压路机碾压直至达到要求的压实度，碾压遍数由试验路段确定。
碾压
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