客车检车员中级理论知识资源库Word文档下载推荐.docx

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双层集装箱运输的线路，不小于6330mm。

15.（48935）（√）最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。

16.（48936）（√）采用独立采暖装置的客车，在采暖前须组织焚火人员学习，经考试合格发给合格证，方准独立工作。

17.（48937）（

×

）在运用客车质量鉴定中，通过台灯1支不亮，属于A类故障。

18.（48938）（

√

）电气化铁路区段内，车辆作业人员禁止用软管水管冲刷上部；

冲洗车辆下部时，软管的方向

不能朝上。

（

）（1.0分）

19.（48939）（

）备用客车无须定期对蓄电池进行补充电。

20.（48940）（

）列检更换大型配件时，工组长要亲自组织指挥和负责安全工作。

21.（48941）（

）车辆部门的干部添乘检查客车运用工作时，应使用铁道部或铁路局填发的客车添乘证。

22.（48942）（√）旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装置、轴温报警装置和其他报警装置。

（）（1.0分）

23.（48943）（×

）轴温达到110℃或超过外温加80℃时摘车处理。

24.（48944）（√）集中供电空调列车，库内停留期间须使用外接地面电源进行检修。

25.（48945）（×

）客列检对发现或预报的车辆故障，必须积极修复或妥善处理，保证行车安全。

对故障车是否摘车由车辆乘务员确认并负责处置。

26.（48946）（×

）加挂客车的供风形式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车中部。

27.（48947）（√）客运列车中途摘车2辆以上，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。

28.（48948）（√）事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。

29.（48949）（√）特快旅客列车指列车运行图规定的速度超过120km/h且不超过160km/h的旅客列车。

（）（1.0分）

30.（48950）（√）列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。

电气化区段，并应立即通知供电部门停电。

31.（48951）（√）事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

32.（48952）（×

）客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车修程分为A1、A2、A3、A4。

33.（48953）（√）列车编组中，子车连续编挂不得超过2辆（首尾以1辆）为限。

34.（48954）（√）进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置进入站内正线准备停车。

35.（48955）（×

）露天工作场所遇有4级以上大风时，禁止高空作业。

36.（48956）（√）常见的电路元件有电阻元件、电容元件、电感元件、电压源、电流源。

37.（48957）（×

）液压传动只能在较小的速度范围内实现无极调速。

38.（48958）（×

）电气装置火灾，在没有良好的接地设备，火灾没有切断电流的情况下，一般能用水扑救。

39.（48959）（√）间隙配合是指孔与轴配合时，孔的公差带在轴的公差带之上，具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合。

40.（48960）（√）看标题栏可以了解零件的名称、材料、质量、图样的比例等。

41.（48961）（×

）游标卡尺，是一种测量长度、内外径、角度的量具。

42.（48962）（√）夏季雷雨天气比较多，在雷雨里最好不要使用电脑并且把电源的连接线与电源插座断开连接，避免造成不必要的损失。

43.（48963）（×

）电路元件在电路中的作用或者说它的性质是用其两端的电压决定的。

44.（48964）（√）正弦量的三要素：

振幅、角频率和初相。

45.（48965）（√）铁路火灾事故应急处置遵循“统一指挥，快速反应，以人为本，迅速扑灭，减少损失”的基本原则。

46.（48966）（√）数字式万用表以其测量精度高、显示直观、省电及便于操作等优点，受到人们的普遍欢迎。

47.（48967）（√）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。

48.（48968）（×

）石棉属于无机绝缘材料。

49.（48969）（×

）熔断器中熔丝的直径越大，熔断电流也就越大。

50.（48970）（√）三极管的输出特性曲线可分三个区，即饱和区、截止区和放大区。

51.（48971）（×

）因为桥式整流电路中有四只整流二极管，所以流过每只二极管的平均电流等于负载电流的

1/4。

52.（48972）（√）车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。

53.（48973）（×

）金属材料的硬度越低，其切削性能越好。

54.（48974）（×

）J5型发电机属于直流感应子发电机。

55.（48975）（×

）并联电路的总电阻等于各段电阻值之和。

56.（48976）（√）钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。

57.（48977）（√）TG型蓄电池在充电初期，端电压升高很快。

58.（48978）（×

）低压电器是指交、直流电压在380V及以下的电器。

59.（48979）（√）交流接触器是利用电磁吸力来工作的。

60.（48980）（×

）KP-2A型控制箱的主要控制元件为晶体三极管。

61.（48981）（√）视图间的“三等”关系是：

“长对正，高平齐，宽相等”。

（）（1.0分）

62.（48982）（√）客车报废须经铁路局批准，并报铁道部核准。

63.（48983）（√）旅客列车运行途中甩挂车辆时，车辆的摘挂、软管摘接，由调车人员负责。

64.（48984）（×

）普通客车段修对同车两端钩高差要求是不大于15mm。

65.（48985）（√）快速客车落成对车体倾斜的要求是不大于20mm。

66.（48986）（√）装闸瓦时手指禁止进入闸瓦与踏面之间。

67.（48987）（×

）用万用表R×

1kΩ挡测三极管，黑表棒接基极，红表棒分别和另外两个电极相接，如果测得的电阻都较小，则为PNP型管。

68.（48988）（√）钳工操作时，其他人不得从后、前面靠近钳工操作者，要随时进行必要的呼唤应答。

69.（48989）（×

）发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线8m以外，防止跨步电压伤人。

70.（48990）（×

）火灾可分为A、B、C、D四类。

71.（48991）（√）运用客车每年应进行3次集中整修。

72.（48992）（√）旅客列车实行固定配属管理制度。

73.（48993）（×

74.（48994）（√）防护信号的种类有：

防护红旗、防护信号灯、带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）等。

75.（48995）（√）固式定防护信号应定位加锁，并有专人管理。

76.（48996）（√）库检作业人员在作业前，应按规定设置防护信号。

77.（48997）（×

）库检作业人员在作业后，防护信号的撤除由调车人员负责。

78.（48998）（√）库检作业人员在作业前，应准备好作业时所须的工具、材料。

79.（48999）（×

）库检作业人员在作业前，不需要统一着装。

80.（49000）（×

）车辆总重与车辆长度之比叫轴重。

81.（49001）（√）客车车体主要由底架、侧墙、端墙车顶组成，其中底架是车体的基础，承担着车辆的纵向及垂向载荷。

82.（49002）（√）构架是客车转向架的主要组成部分。

83.（49003）（×

）209T型转向架下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到2390mm，可减小车体的蛇形运动。

84.（49004）（√）206G和206P型转向架在基础制动方式上的不同是，206G踏面制动，206P是盘型制动。

85.（49005）（√）209HS型转向架能够用于快速客车车体。

86.（49006）（×

）209PK型转向架摇枕弹簧装置形式是空气弹簧无摇动台。

87.（49007）（√）CW-2C型转向架和CW-2E型转向架的区别主要是在轴箱垂向油压减振器下安装座不同。

88.（49008）（×

）SW-160型转向架中央悬挂装置中设有安全钢丝绳。

89.（49009）（√）CW-200K型转向架中央悬挂装置中设有安全钢丝绳。

90.（49010）（√）SW-220K型转向架采用空气弹簧垂直承重支重形式。

91.（49011）（√）AM96型转向架的牵引装置由车体中心销、均衡杠杆、纵向拉杆组成。

92.（49012）（√）AM-96型转向架设有抗侧滚扭杆。

93.（49013）（×

）CW-200型转向架是借鉴和吸收国外高速转向架结构、自主研发的，用于运行速度160km/h的转向架。

94.（49014）（√）车钩缓冲装置的基本作用是连挂、牵引和缓冲。

95.（49015）（√）客车车钩中心水平线到钢轨顶面的最大高度为890mm。

96.（49016）（√）远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与分配阀之间，通常是在距分配阀600mm以内。

97.（49017）（×

）制动管缓慢减压时，制动机不发生制动作用的性能，叫作制动机的安定性。

98.（49018）（√）“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。

99.（49019）（×

）标记速度为160km/h的客车运行（40±

10）万km（或距上次各级修程不超过2年）实施A3级检修。

100.（49020）（√）紧急阀为普通104型空气制动机的紧急阀，其可与运用车的104紧急阀互换。

101.（49021）（√）车辆空气制动机的基本作用是充气、制动、保压和缓解。

102.（49022）（√）人力制动机的传动原理是根据涡轮蜗杆结构传动。

103.（49023）（×

）单车试验器的压力表每半个月个月校验一次。

104.（49024）（√）车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min，其压力降低应不大于10kPa。

105.（49025）（√）列车制动机全部试验包括漏写试验、制动缓解感度试验、制动安定试验、列车总风管漏写试验。

106.（49026）（√）持续一定时间的全部试验是除进行制动机全部试验外，还应进行持续一定时间的制动保压试验。

在制动保压状态下，5min内不得发生自然缓解。

107.（49027）（×

）车辆轮对的内侧距离为1435mm，其容许差为±

3mm，轮辋宽度小于135mm者，由铁道部规定。

108.（49028）（√）快速客车A1级修同一转向架轮径差不大于10mm，同一辆车不大于40mm。

109.（49029）（√）轮对测量的量具有很多，一般来说，最常用的是第四种检查器，它能测量车轮的轮缘厚度、圆周磨耗、踏面擦伤深度等。

110.（49030）（√）测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。

111.（49031）（×

）摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。

112.（49032）（√）车辆与机车连挂时，车辆车钩应处于全开位置。

113.（49033）（×

）运用客车三捆绑是指钩提杆、截断塞门、车钩防跳装置的捆绑。

114.（49034）（√）总风管改造是为了防止双管供风客车总风软管和制动软管接错的问题。

115.（49035）（√）空气弹簧高度调整阀调整杆转动1圈，空气弹簧升（降）2mm。

116.（49036）（√）制动关门车不准加挂在旅客列车尾部。

117.（49037）（√）调整制动缸活塞行程时制动时闸瓦须抱轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于50，移动杠杆不得倒向车轴一侧。

118.（49038）（√）油压减振器油缸上部漏油时，会使拉伸阻力减少并发生由拉转压时的行程突变。

119.（49039）（√）ST1-600型闸调器螺杆一次最大伸长量为30mm。

120.（49040）（√）ST1-600型闸调器的螺杆与调整螺母的裂纹是一种多头非自锁螺纹。

121.（49041）（√）SP2型单元制动缸活塞在缓解状态下，不能复原，有可能是制动缸夹钳的阻抗太大。

122.（49042）（

）餐车的基本记号为KD。

123.（49043）（

）双客车软座的基本记号为SRZ。

124.（49044）（

）客车A1级检修质量对规办法规定，空气压力表不符合规定扣5分。

125.（49045）（

）在客车辅修时，制动盘整体厚度应不小于96mm。

126.（49046）（

）客车辅修按周期定期施修，主要是进行各装置的检查和滚动轴承轴箱给油。

分）

）（1.0

127.（49047）（×

）装有客列尾装置的列车在运行途中，乘务员接到机车司机通知尾部风压异常时，应立即进行车辆漏泄应急处理。

128.（49048）（×

）列车发车前，连接KLW主机后如果出现风压泄漏，应更换KLW主机以判断风压泄漏具体部位。

129.（49049）（√）客车在库内进行制动机全部试验时，应检查列尾装置的状态，并处理车统-181故障。

130.（49050）（×

）铁道部文件规定，客列尾主机检测由乘务员交“181”后，库检人员负责检测更换。

131.（49051）（√）检修人员须经过铁道部或铁路局组织的技术培训，持铁路岗位培训合格证书上岗，持证上岗率达100%。

岗位资格认证由路局组织，每两年鉴定一次。

132.（49052）（×

）在餐车应配备水型和干粉灭火器各两只。

133.（49053）（×

）25型客车下拉式上开式车窗应控制在150-250mm之间。

134.（49054）（√）在上不设施改造要求中，翻板组成腐蚀严重的，需整车全部更换为不锈钢翻板组成。

135.（49055）（×

）运用客车质量鉴定中，边门锁作用不良属于A类故障。

136.（49056）（√）在上不设施改造中，厕所冷水管系外露部分全部更换为不锈钢材质。

137.（49057）（×

）残疾人车中，残疾人专座一般设置在客车1位端。

138.（49058）（×

）在上不设施改造中，空调客车洗面间铝制框面镜不需要更换为整体式无框面镜。

139.（49059）（

）在上不设施改造中，通过台地板全部更换为防滑花纹不锈钢地板。

140.（49060）（

）运用客车质量鉴定中，渡板翘起属于A类故障。

141.（49061）（

）运用客车质量鉴定中，摇枕挡磨耗板脱落属于B类故障。

142.（49062）（

）运用客车质量鉴定中，手制动机作用不良属于B类故障。

143.（49063）（

）运用客车质量鉴定中，乘务员未戴工作帽，未佩戴臂章属于C类故障。

144.（49064）（

）客车上未使用的设备、部件不属于鉴定范围。

145.（49065）（√）列车运行途中因故临时停车时，停留超过20min时，司机在确认列车信号开放，与车辆乘务员按规定进行简略试验后，直接开车。

146.（49066）（×

）运用客车质量鉴定中，乘务员相关台账填写不整齐不算故障。

147.（49067）（×

）乘务员随车仅仅配备相关资料，不需要配备文件电报。

148.（49068）（√）乘务员随车资料中，不仅需要各种规章制度，文件，还需要各种规章的补充文件。

149.（49069）（×

）绿皮车锅炉只要加热到60℃就行了，不需要加热到更高的温度。

150.（49070）（√）采暖期内，对终到甩下的客车须及时排净水暖管系、温水箱和电茶炉内的积水。

151.（49071）（√）装有F8型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气，直到恢复漏泄前的制动缸压力。

152.（49072）（√）制动梁支柱裂损多发生在支柱椭圆孔两端边缘处、方套弯角及圆销孔处。

153.（49073）（×

）F8型电空制动机中，电空阀和F8型分配阀配合使用，若电空阀发生故障，F8型分配阀无法单独工作。

154.（49074）（√）紧急阀为普通104型空气制动机的紧急阀，其可与运用车的104紧急阀互换。

155.（49075）（√）运用客车车体倾斜一般不得大于50mm。

156.（49076）（×

）旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉、车钩钩差超限，由车辆乘务员处理。

157.（49077）（√）采用密接式车钩的列车，须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、密接式车钩。

158.（49078）（√）密接式车钩，正常维护应为3个月至少进行一次开钩、闭钩操作，检查是否灵活。

159.（49079）（×

）密接式车钩，正常维护应为半年至少进行一次开钩、闭钩操作，检查是否灵活。

160.（49080）（×

）车辆颠覆或重车脱轨的轮对，经外观检查无异常可继续使用。

161.（49081）（×

）车轮在全车中承受的载荷越大，越易脱轨。

162.（49082）（×

）绿皮车发现锅炉中无水加热时，应立即给锅炉补水。

163.（49083）（√）客车做A1修时，需对气路控制箱做全面检查试验。

164.（49084）（√）客车应装有轴温报警装置；

最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。

165.（49085）（√）在车辆检修工作中，对零部件允许存在的损伤程度的规定，称为检修限度。

166.（49086）（×

）密接式车钩缓冲装置的橡胶密封件在进行A1修时应该更换。

167.（49087）（√）空调客车出库质量标准中，车钩缓冲装置缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超多5mm。

168.（49088）（√