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1.3.2站东广场站-铜山路站区间
区间设计起点里程右CK12+159.408，设计终点里程右CK13+806.978，左右线长度分别为1659.153、1647.57m，为矿山法区间。
站东广场站～铜山路站区间设置2座联络通道。
右CK12+733.503处设置1座联络通道兼废水泵房，右CK13+270设1座联络通道。
线路最小曲线半径为310m，最大纵坡22‰。
线路出站东广场站后，在里程为右CK12+159.408～右CK13+214.545范围内，区间隧道为单线单洞结构，线间距为7.2～16m；
在里程为右CK13+214.545～右CK13+513.830范围内，区间隧道为单洞双线结构，线间距为5.2～7.2m；
在里程为右CK13+513.830～右CK13+806.978范围内，区间隧道为单洞单线结构，线间距为7.2～15m。
区间隧道单洞单线、单洞双线典型断面见图4、图5。
图4区间隧道单洞双线典型断面图
图5区间隧道单洞单线典型断面图
1.3.2铜山路站
铜山路站位于铜山路与三环东路交叉口东侧，车站横跨铜山路南北向布置，为地下两层端头厅岛式站台车站，车站有效站台中心里程为右CK13+907.178，车站起点里程为右CK13+806.978，车站终点里程为右CK14+9.438。
车站主体结构外包尺寸为：
长202.46m，宽24.18m（有效站台中心处），站台宽12.0m，车站主体建筑面积9929.0m2。
本站共设2组风亭，4个出入口，其中1号出入口分为1A、1B（兼作过街通道）两个地面出入口;
2号出入口分为2A、2B（兼作过街通道）两个地面出入口。
车站北端及站~铜矿山区间，南侧接铜~狮矿山区间。
车站明挖段覆土4~7.2m，暗挖段覆土约9.2m。
车站路侧段采用明挖法施工，基坑深约19.8~22.5m，分两级放坡开挖，坡面采用锚喷支护。
下穿铜山路段采用暗挖施工，结构形式为双连拱隧道。
铜山路站主体结构典型断面见图6.
图6铜山路站主体结构典型断面图
1.4水文地质
1.4.1地形，地貌及气象概况
（1）地形、地貌本标段沿线场地地貌单元主要为冲（坡）洪积平原地貌单元（站东广场站～铜山路站区间）及岩溶丘陵（残丘）（站东广场站～铜山路站西段、东三环东侧下穿无名山段）地貌单元。
本标段站东广场站～铜山路站西段及东三环东侧下穿无名山段，属于剥蚀残丘，地形相对起伏较大，地面标高45.23～58.90m。
本标段其它地段属于平原地貌单元，地形相对较平坦，地面标高33.07～44.69m。
（2）气象概况
徐州市规划区气候属暖温带湿润-半湿润季风气候，具长江-黄河流域过渡性气候特征。
其总体特点是一年四季分明，春季气温回升快，多东南风，多晴少雨，常出现春旱；
夏季天气炎热，降雨集中，多暴雨，易形成洪涝；
秋季晴朗少雨，光照多，气候宜人；
冬季多西北风，寒冷而干燥。
平均日照时数2300h，无霜期200-220d。
多年平均降雨量自丰县的733.2向东渐增至新沂的864.0mm，6-9月汛期降雨量占全年的75-8%；
多年平均蒸发量在872.6-949.1mm。
多年平均气温为13.8℃～14.6℃，一般最冷是一月份，平均气温在-0.3℃～-1.2℃，极端最低气温-22.6℃，最大冻结深度0.24m。
七月份最热平均气温为26.8°
C～27.3℃，极端最高气温为43.3℃。
1.4.2工程地质条件
（1）场地地面条件及环境条件本标段沿线场地地貌单元主要为岩溶丘陵（残丘）（站东广场站～铜山路站西段及东三环东侧下穿无名山段）地貌单元。
覆盖土层主要为杂填土、黏质粉土及黏土。
本标段站东广场站～铜山路站西段及东三环东侧下穿无名山段属于剥蚀残丘，地形相对起伏较大，地面标高45.23～58.90m。
本标段的站东广场站～铜山路站区间西段主要位于子房村内，穿过康怡大道（子房北路）后，主要沿子房东路穿行至东三环路，沿线经山水康桥、山居花园等小区后至东三环高架，然后沿东三环东侧向南下穿无名山后至徐海路路口设“铜山路站”。
子房村、黄山垅村民房密集，徐州火车站、复兴北路、东三环沿线人流量、车流量大，管线密集，周边环境较复杂。
（2）场地岩土层的构成与特征根据本标段勘察揭露地层情况，沿线土层以杂填土、第四系黏质粉土、黏土为主，下伏基岩主要为奥陶系灰岩、寒武系灰岩、白云岩、页岩、砂岩夹泥岩及泥灰岩。
（3）站东广场站段地形较为平缓，为冲积垅状高地地貌，地面高程39.6～41.2m。
本标段沿线土层以杂填土、第四系黏质粉土、黏土为主，下伏基岩主要为奥陶系灰岩、寒武系灰岩、白云岩、页岩、砂岩夹泥岩及泥灰岩。
（4）铜山路站环境条件：
拟建场地地貌单元主要为岩溶丘陵（残丘）地貌单元。
覆盖土层主要为杂填土、黏质粉土及黏土，地形相对起伏较大，地面标高40.23~43.20m。
岩土分层及其特性：
场地分布地层自上而下可分为以下两个单元层：
拟建场地土层以杂填土为主，下伏基岩为奥陶系中风化石灰岩。
1.4.3水文地质条件
根据区域水文地质资料及本标段初步勘察成果，本标段沿线无河流及水塘，地表水不发育。
场地地下水按赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水类型主要为人工填土中的上层滞水、第四系土层中的孔隙水（潜水）及基岩裂隙水。
上层滞水埋深约0.7～3.2m，水位标高约37.78～40.17m，赋存于人工填土中，局部赋存在土岩结合面上，主要受周边管线渗漏及大气降水补给，以蒸发形式或向隔水底板边缘流散进行排泄，水量动态变化大，分布不连续。
勘察期间未形成稳定水位。
上层滞水因水量不大，分布不均，明挖车站施工需考虑其影响。
针对上层滞水，一般先查明并切断来源，并采取明排措施。
孔隙水（潜水）主要赋存于故黄河河流两岸阶地的第四系冲积形成的粉土层中，深约1.5～7.0m，水位标高约26.57～40.70m，受大气降水和地表水补给，其具有明显的季节变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，其中土岩接合面附近的地下水具有承压性。
本标段基岩裂隙水主要赋存于沿线寒武系灰岩的溶洞和溶（裂）隙中，埋深约11.8～24.0m，水位标高约17.45～30.68m。
岩溶裂隙水补给条件受岩体破碎程度、节理裂隙张开程度及延伸情况等控制，基岩裂隙水稳定水位变化较大，补给以地表水和土层潜水垂直下渗为主；
主要赋存于岩溶裂隙、溶蚀孔穴中，受土层地下水或周围岩溶裂隙水补给，沿构造破碎带、节理裂隙密集带汇集径流，在岩溶发育处、地层接触带等以地下径流的形式排泄，部分消耗于蒸发。
根据钻探揭露及地质调查，在岩溶发育区段存在岩溶水，基岩裂隙岩溶发育，迳流条件较好，基岩裂隙水稳定水位变化较大，在岩溶发育区段岩溶水连通情况有待详细勘察进一步查明。
1.5周边环境及边界条件
1.5.1站东广场站
站东广场站位于徐州徐州火车站站东，地铁徐州火车站与铜山路站之间，站址处于拆迁区，靠近康怡大道。
周边现状为王杰小学，多层民房。
地势起伏较大。
车站位于规划淮海东路北侧，站厅处于徐州火车站站东广场下，配线段主要位于棚户区下，车站施工对道路无影响，周边无重要建筑物。
1.5.2站东广场站～铜山路站区间
站东广场站～铜山路站区间，线路出站东广场站后沿子房山南侧山脚向东敷设，穿越康怡大路后，在山水康桥小区和奥运城小区中间穿过，穿越重型机械厂宿舍、烈士陵园、及一些居民楼后，再从东三环高架桥桩中间穿过，然后进入铜山路站。
1.5.3铜山路站
铜山路站位于铜山路与三环东路交叉口东侧，车站横跨铜山路南北向布置，铜山路规划道路红线宽60.0m,车站西侧为三环东路高架桥，桥桩距离车站结构外皮约65.0m；
北侧为无名山；
东侧为徐工集团厂房；
南侧为拟拆迁黄山中心小学巴山校区。
车站建设范围内市政管线较多，有高压电缆、中压燃气管、通信电缆、光缆等。
其中对车站影响较大的是110kV贺复线，贺复线东西走向，由东向西经32#塔入地，32#塔位于车站结构西侧，塔基距离车站主体结构外皮3.16m（基坑放坡开挖范围内）。
入地后电缆位于1号出入口与站厅层联络通道交叉口上方，影响车站及其附属结构建设。
1.6主要工程数量表
表1徐州地铁01号线一期工程05标段主要工程数量表
序号
项目名称
计量
单位
工程部位
总计
站东广场站
区间
铜山路站
1
暗挖土石方
m³
\
144361.47
18252.428
162613.898
2
明挖土石方
318523.12
11410.15736
184637.5
514570.7774
3
填方
138608.04
99521
238129.04
4
Φ1200钻孔灌注抗拔桩
m
1104
5
喷射混凝土C20
4961.13
25533.94
5877.628
36372.698
6
钢筋（Φ8钢筋网、Φ20钢筋网、HRB400、HPB300、格栅钢架等）
t
9308.08
5889.77
6074.88
21272.73
7
I16轻型工字钢
7.787
8
I18轻型工字钢
420.27
126.69
546.96
9
I20a工字钢架
1443.83
10
I22b工字钢架
190.88
11
连接钢板
718.89
28.5
747.39
12
混凝土C15
17.85
13
混凝土C20
3378.21
2462.77
10485.24
16326.22
14
混凝土C25
11081.87
15
混凝土C30
523.776
16
混凝土C35
42095.68
23339.76
28105.82
93541.26
17
混凝土C45
122.1
18
混凝土C50
346.9
19
拆除混凝土结构
246.02
2055.3
741.238
3042.558
20
拆除临时钢架
605.15
260.79
865.94
21
2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料顶板
㎡
8754.13
7766
16520.13
22
顶板防水隔离层350＃纸胎油毡
23
2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料侧墙
19238.56
10267
29505.56
24
底板合成高分子类预铺卷材防水层
25
EVA防水板
63947.56
7442.32
71389.88
26
无纺布
二、管理目标
2.1工期目标
工期目标按照“合理划分工区、优化资源配置、单位工程大平行、分部分项小流水、科学组织、均衡生产、加强外部协调力度”的原则适时开工，并充分考虑气候、季节对工期的影响。
做到布局合理、突出重点，确保工期并力争提前完工，创造好的效益。
总包投标施工组织设计要求开工日期2014年11月30日，竣工日期为2017年7月31日，共计971日历天；
项目部拟定计划开工日期2014年11月30日，竣工日期为2017年3月7日，合计829日历天，计划提前145日历天完工。
2.2职业健康安全、环保目标
施工过程严格遵守国家及地方法律法规和招标文件要求，实现“五杜绝、三消灭、一创建”。
五杜绝：
杜绝死亡事故，杜绝多伤亡事故，杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝火灾事故，轻伤率控制在3‰以下。
三消灭：
消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。
一创建:
创建徐州市:
“安全文明样板工地”
各种污染物达标排放，节能降耗，保持水土，杜绝环境污染、水土流失事故的发生。
保证施工全过程对环境破坏最小、占地最少，无扬尘、无环境污染，控制施工噪声，保持施工区域及周边环境的清洁卫生，创建环保型工地。
2.3质量标准和质量目标
分部分项工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；
确保徐州市“古彭杯”优质工程奖，争创省部级及以上优质工程（施工）奖。
2.4施工现场标准化建设目标
争创集团公司“B级金奖”,达到区域领先水平；
施工现场实现安全标准化、绿色施工标准化、现场形象CI标准化以及临建设施标准化，满足集团公司《中建一局集团施工现场标准化图册》B级要求。
2.5效益目标
确保实现公司下达的经济效益目标和指标。
三、项目进展情况
3.1施工图进展情况
项目部经过对现有初步设计图纸会审、研究，提出了一些优化和修改的建议，目前正在与地勘单位和各设计单位进行协调沟通，根据从轨道公司和总包得到的相关信息，正式施工图纸约12月份下旬下发。
3.2目前施工现场进展情况
1、项目部临建已于2014年11月7日开始施工，目前进展顺利。
2、铜山路站南侧，地面建筑物已拆迁完成，地下管线情况详见表2。
铜山路北侧位于公园内，业主已将拆迁手续报送徐州市园林局审批，目前还未批复。
3、站东广场站，站东广场站场地内共有住户三千余家，目前约有2/3的住户已签订拆迁协议，约有1/4的房屋已拆除。
4、1#竖井与2#竖井处征地拆迁还未开始。
3.3与业主沟通情况
3.4近期业主的重要节点完成情况
业主要求尽快进行项目部临时设施的建设，节点工期2014年12月8日其他无重点节点要求。
3.5需集团公司协调解决的事项
3.6需公司协调解决的事项
3.7外部主要不确定因素情况
（1）铜山路站受110KV高压线和铁塔的影响，铜山路站设计位置和设计方案尚未确定，具体什么时间未确定，将会给开工带来影响。
（2）站东广场站位于火车站铁路线东侧，站东广场站上方规划有火车站物业层，车站结构设计方案目前尚未同铁路部门协商一致，具体施工尚未明确，未来将影响站东广场站的施工。
（3）铜山路站规划位置地下管线众多，且有部队通讯光缆，具体改移时间尚未确定，地下管线的拆迁进度将对铜山路站施工造成一定影响。
铜山路站地下管线统计表见表。
表2铜山路站地下管线统计表
管线名称
材质
规格
燃气1
铸铁
DN400
燃气2
DN300
城市照明
铜
φ100/2条
雨水1
砼
600*600
雨水2
D1500
通讯1
铜/光
200*200
通讯2
300*200
通讯3
200*100
通讯4
600*300
通讯5
300*100
通讯6
φ50
通讯7
光纤
通讯8
φ100
通讯9
军用光缆
污水
电力电缆
四、施工总体部署
4.1工程重点难点分析及对策
通过详细熟知本工程的初步设计图纸、建设方相关要求、地方政府相关部门的管理特点及进场以来的现场踏勘，剖析本工程重点、难点，总结以下部分：
4.1.1做好风险源管控，确保安全质量的前提下顺利有序推进施工是工程的重难点
05标段施工任务为两站一区间，其中铜山路站下穿徐州市城市主干道徐海路（双向十车道），暗挖隧道采用双洞分离式大断面结构设计，左右线设4个联络通道，地下管线较多，南北两侧明挖基坑紧邻东三环辅路，施工过程中，城市暗挖大断面隧道自身安全、道路及地下管线安全以及基坑周边建筑物的安全等风险控制是工程的重难点。
站铜区间采用钻爆矿山法施工，双线大断面设计长度299.29米，区间隧道下穿城市次干道子房北路、城市快速路东三环主路高架桥及辅路，隧道开挖边线距离三环主路高架桥最小4.5米，且围岩等级差，确保隧道自身安全和东三环高架桥的安全是工程的重难点。
施工对策：
（1）详细调查周边环境。
对风险源周边环境进行详细的勘察，通过各产权单位了解建筑物、构筑物的详细情况及运营状况，制定有针对性和可操作性的防护措施。
（2）风险源分级管理，编制专项施工方案。
严格按照建设单位和总包风险工程分级进行管理，针对重大风险源编制专项施工方案，按照审批流程报批，对现场管理人员和作业层进行管理交底和方案交底，各项措施责任落实到人。
（3）加强结构自身和周边建筑物、构筑物监控。
针对结构自身和周边建筑物、构筑物加强监控量测，项目部成立监控量测小组和日常巡视小组，确定符合实际的控制值，与第三方监测数据相互印证、对比，确保施工安全。
（4）成立05标项目应急管理机构，针对重大风险源编制综合应急预案和专项应急预案，备足应急抢险物资，建立满足应急救援的人员，定期组织演练和考核。
4.1.2加强工程实体质量管控，确保徐州市“古彭杯”优质工程奖，争创省部级及以上优质工程（施工）奖是工程的重点
以“百年大计、质量第一”的管理方针为主题，为企业争取良好的社会效益和经济效益，加强工程实体质量管控，不断提高工程质量，争创省部级及以上优质工程奖。
（1）强化质量意识和质量管理培训。
将工程质量相关文件、制度及办法落实到实处。
（2）严格按照优质工程奖的标准进行项目策划、编制《创优规划》，细化质量管控程序，贯彻质量要求，严格按照设计图纸、规范标准组织施工，自始至终坚持“样板工序”验收和管控标准。
（3）建立能够切实发挥管控作用的质量管理体系。
从施工组织设计、专项方案、技术交底、过程控制、中间验收、监督管理及质量考核等各流程，严格把关，落实职责，严肃、及时的考核，切实发挥质量管理体系的作用。
（4）严把材料质量关，选择满足质量要求的施工工艺工法。
4.1.3项目前期加强对外协调配合工作，力争早日进场，节约管理成本，确保工程履约是工程的重难点
05标段涉及铜山路站管线拆改、园林、山林迁移较多，站东广场站地面建筑物涉及3000多户居民，拆迁量大，站铜区间施工线路长等工作，协调事项多，难度大，推进速度慢。
区间隧道下穿东三环施工风险高。
前期做好与建设单位、产权单位、地方政府的沟通和协调配合，力争早日进场、顺利施工，确保按照策划工期施工是工程的重难点。
（1）按照工程总体施工进展策划，对外协调沟通，合理安排拆迁顺序。
（2）加大协调，合理安排，减少干扰保工期。
成立项目前期协调部，提早介入拆迁工作，协助轨道公司、地方政府及相关单位的拆迁工作，缩短前期工作时间，及早为施工创造条件。
（3）多工作面平行作业，划区域进场组织施工。
精心组织、科学管理，合理布置各工点，具备一片，开工一片，多工作面同时施工，确保工期。
（4）抓工程统筹，网络计划，以日保周，以周保月，保障关键线路时间节点保工期。
工程进度进行动态管理，保障关键线路时时处于可控状态，保障各项目工作合力穿插、紧凑搭接，缩短工期。
根据当日工作进展，制定次日工作目标，发挥党群优势，开展劳动竞赛，确保总工期。
（5）建立各种激励措施及制度确保节点工期。
4.1.4优化设计图纸，增加支护措施，确保二次经营效益是工程的重点
（1）建设单位结算以施工图纸为依据，目前施工图纸尚未出图，施工图纸出图以前，加强与地勘单位、设计单位、建设单位、总包的沟通和协调，优化施工图设计，对地质不良区段，增强支护措施，加强二次经营。
（2）对施工成本不利的分部分项工程，根据地质情况和以往施工经验，变更支护形式和设计参数，最大化的减少施工成本支出。
4.1.5全面开展施工预算和成本管理，确保施工经济效益是工程的重点
管理对策：
（1）按照单位工程将施工项目分解到成本核算对象，理清项目个人成本管理职责，认真开展施工预算和成本管理工作、主材控制考核等工作，确保成本全方位、全过程受控。
（2）择优选择信誉良好、履约能力强、诚实守信的分包施工单位；
（3）认真、公平、公正的开展分包工程、材料采购等招标工作，严格控制分包单价、材料采购价格，节省支出。
（4）施工过程中，合理优化设计方案和施工方案，节约成本开支。
4.1.6严控区间钻爆施工振动给当地居民带来的影响，加强与当地政府和民众的沟通协调是工程施工的难点
05标段站铜区间采用钻爆矿山法施工工艺，暗挖隧道钻爆施工产生的爆破振动冲击破和噪音将会给当地居民或相关单位带来较大的影
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