交通工程学基础12页文档格式.docx
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城市交通需求预测的四阶段模型不包括哪个阶段
交通生成
交通分布
方式划分
网络设计
3.
交通工程学的主要研究范围是
铁路运输
航空运输
道路交通
水路运输
C
4.
美国将道路交通服务水平划分为
三级
四级
五级
六级
三、判断题（判断正误，共4道小题）
5.
交通工程研究的目的主要是实现交通运输的高效。
说法错误
6.
某一道路断面上，通过的交通流量与该断面的通行能力之间的比值可以大于1。
7.
高峰小时流量比是指高峰小时交通量占该路段白天12小时交通量之比。
8.
公交线路密度是指区域内布设公交线路的道路里程与有公交服务的城市用地面积的比值。
四、主观题（共7道小题）
9.
有效绿灯时间
参考答案：
实际绿灯时间、黄灯时间中，除掉损失时间后，实际上用于通车的时间即为有
10.
饱和流量
答：
饱和流量是在车辆处于饱和车头时距的条件下，一小时通过的交通量。
11.
服务水平
描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员和乘客感受的一种质量标准。
12.
高峰小时系数
高峰小时交通量与高峰小时内某一时段交通量扩大为高峰小时后的交通量之比。
13.
小时流率与小时流量有何区别？
小时流量是指一小时内通过观测断面的实际交通量。
小时流率通常是将某连续时间段（小于一小时）内的交通量扩大为一小时得到的交通量。
小时流率是放大的相对小时流量，小时流率一般大于小时流量。
14.
百分之八十五位车速的定义和在交通工程中的含义是什么？
在一条路段行驶的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，只有15%的车辆行驶速度高于此值，交通管理部门常以此速度作为某些路段的最高限制车速。
15.
已知速度与密度的关系为V=70（1－0.008K），求
（a）自由流速度和阻塞密度
（b）
给出流量-速度，流量-密度关系式
解：
（a）
由速度与密度关系式V=70（1－0.008×
K）知，当K=0时，自由流速度Vf=70km/h,
当V=0时，阻塞密度Kf=1/0.008=125辆/km
将Q=KV=代入上式得，Q=70K（1-0.008K）,Q=（1/0.56）V（70-V）
交通工程学基础第2次作业
本次作业是本门课程本学期的第2次作业，注释如下：
我国城市道路分为几类？
三类
四类
五类
六类
B
通常各种通行能力中，最大的是
基本通行能力
可能通行能力
设计通行能力
实用通行能力
A
道路交通三要素是指
流量、速度、密度
人、车、路
驾驶员、乘客、行人
道路、桥梁、隧道
我国将道路交通服务水平划分为
自由流速度是车流密度趋于零，车辆可以畅行无阻时的平均速度。
说法正确
年平均日交通量与平均日交通量的含义相同。
饱和车头时距是指一列车流以稳定的饱和的状态通过交叉口时的车头时距。
高峰小时流量比是指高峰小时交通量占该路段全天24小时交通量之比。
道路通行能力
在一定的道路条件、交通条件、控制条件、环境条件下、道路断面在一定的时间内能够通过的最大车辆数。
空间平均车速
某路段长度与通过该路段所有车辆的平均行程时间之比。
车头时距
车头时距是前后两辆车通过车行道上某一点的时间差。
设计交通量
作为道路规划和设计所依据的小时交通量。
简述BRT系统的概念以及该系统的主要组成部分。
BRT（BusRapidTransit）是基于专用道路和新型公交车辆的快速公共汽车交通系统。
BRT系统是一种介于轨道交通和常规公交之间的新型公交运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通较低，与常规公交相接近，是一种适合中等城市解决主要公交走廊客运服务的新型公交服务方式。
主要组成部分包括：
系统的线网结构；
专用道路使用权；
引人注目的车站设施；
新型大容量公交专用车；
售票系统；
ITS
智能公交系统。
简述我国城市道路的等级结构和各级道路的主要功能。
快速路：
限制城市的最大出行时耗，服务长距离交通，作为长距离出行限制在一定时间限度内的必要措施；
主干路：
在城市交通中主要起“通”的作用，在城市道路网中起骨架作用；
次干路：
在城市交通中兼有“通”和“达”的作用，与主干路一起构成城市干道网；
支路：
在城市交通中主要起“达（到达集散）”和“分流”的作用，是路网结构体系的支撑体，主要承担着近距离交通、慢速交通；
某路段高峰小时以5min为时段的交通量统计，请分别以5分钟和15分钟为统计时段计算高峰小时系数PHF。
交通工程学基础第3次作业
本次作业是本门课程本学期的第3次作业，注释如下：
通常各种通行能力中，最小的是
在流量、速度、密度三者之间的关系式Q=KV中，V指
地点车速
行程车速
时间平均车速
交通工程学的主要研究对象不包括
道路
铁路
机动车
行人
某一段面，汽车通过时间累计值与测定时间的比值是指
时间占有率
空间占有率
车头间距
驾驶员的动视力随着速度提高而升高。
出行
指交通元（人、货、车）从出发地到目的地移动的全过程。
车辆通过某一地点时的瞬时车速。
期望线
连接各小区形心间的直线，出行期望的最短距离。
周期时长
信号灯绿、黄、红显示一周所需时间。
高峰小时系数反映了什么?
其值落在什么范围？
高峰小时系数反映了高峰小时内交通量随时间变化的不均匀性，较低值表示在高峰小时中流量变化较大，较高值表示流量变化不大，超过0.95
时通常表示在高峰小时内流量受到通行能力制约。
其范围在0
～1.0
之间。
交通需求的四阶段预测法包括哪四个阶段？
出行发生：
为了某目的而出行，仅是出行总量的概念；
出行分布：
交通出行在大的区域之间的分布，具有绝对量和比例之分；
交通方式划分：
按照交通方式，包括步行、自行车、汽车、公共汽车、轨道、航空、船舶等交通方式，区分交通出行量；
交通分配：
将某种分布的交通方式需求量分配到某路径上的过程
根据下图，假设车辆匀速行驶，分别计算时间平均车速和空间平均车速。
时间平均车速为：
空间平均车速为：
交通工程学基础第4次作业
本次作业是本门课程本学期的第4次作业，注释如下：
影响车速变化的因素包括
驾驶人与车辆
）道路
交通状况
以上四个因素均包括
城市道路不包括哪类道路
高速公路
主干路
次干路
支路
车头间距可以由以下哪个指标换算得到？
流量
速度
密度
设计小时交通量通常是在一年中测得的8760个小时交通量中，从大到小按序排列，排在哪一位的那个小时交通量？
20位
30位
40位
50位
驾驶员的动视野随着速度提高而变小。
道路路段上交通量的方向分布系数是指主要行车方向上的交通量除以次要行车方向上的交通量。
具有信号灯控制交叉口的城市道路为间断流设施。
信号灯的设置条件只考虑交通流量的大小
公路的某组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道的一横断面上，在指定的设计服务水平下，1h所能通过的车辆的最大辆数（pcu）。
临界车速
通行能力达到最大时的车速。
境内出行
起讫点都在调查区范围之内的出行。
绿信比
绿灯时长与周期时间的比值。
什么是交通工程学？
交通工程学是研究交通发生、发展、时空分布的规律，道路交通调查、路网规划、设计、营运、管理控制、安全的理论与方法以及与道路交通相关的法规、工程、教育、环境和能源等的一门综合性科学。
具体讲就是将道路、车辆、人、环境与能源等五方面统一在一个交通系统中，研究其各自目的与相互内在规律及其最佳配合，以达到道路交通的安全、畅通、迅速、舒适、经济、方便、节能、高效、低公害与环境协调、景观优美的目的。
交通规划包括哪些阶段与层次？
1）
交通战略规划：
是长远的方向性规划，年限在20年以上；
2）
交通综合网络规划：
着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序，期限在5～20年；
3）
交通近期建设规划：
近几年（1～5年）要动工的项目的具体方案规划。
已知某路段上某一车道的车流平均车头时距为3秒，平均车头间距为50米，求
（a）路段流量
（b）路段密度
（c）路段空间平均车速
（a）由公式
，可得流量Q=3600/3=1200辆/小时；
（b）由公式
，可得密度K=1000/50=20辆/千米；
（C）由公式Q=KV,可得空间平均车速V=1200/20=60千米/小时。
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