三菱电梯的一些故障及解决方法Word文档格式.docx
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最后把空载半载的数据入入P1
板。
故障5：
三菱GPS系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、
紧急电源运行、停止服务等附加功能
故障6：
两台并联的GPS-I电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能
运行，但检查各外围线路都正常。
两台梯同时出现相同故障的机会很少，首先考虑群控部分。
发现
FERR、EMRR经电器不吸合，然后检查其线圈无电压，最后发现CR保险管烧断，更
换后一切正常。
不同梯种有不同的设计思路，上述故障是由于群控部分一个关
键回路420C失压，引起NS（不服务）功能生效，从而造成全部梯不能运行，如
果不熟悉其特点，光从单机查故障，将无法解决问题。
故
障7：
电梯可以检修运行，可以自动平层，自动返回基站。
检查所有外部线路正常，就
是p1板上的串行灯stm不闪烁，表明串行系统不能正常工作，spvf的串行系统分
两支，一支从机房到外呼梯，一支从机房到内指令和指层器，通常串行系统出错
有多种表现，单个楼层出错表现为仅仅该层不能呼梯，2个楼层出错表现为2个
楼层之间不能呼梯（因为系统可以正反双向传送）；
还有的出错造成该层呼梯灯
不灭，电梯自动响应该层；
轿内的出错表现为每层的指令均亮，电梯一层层停；
或者指层器不显示，楼层不变化；
这些现象均是串行出错的表现。
出现这些
问题，我们先根据其结构找到是哪一个分支的故障，然后再找到是那一个部件的
问题，就好维修了，该串行系统主要包括p1板上的2个接口芯片UPA67C，和一
些限流，限压电路组成，每个厅门盒内装有一个m5690,m5226的集成芯片，在轿
内的呼梯板和显示板上也有m5690,m5226,它们是该串行的主要芯片。
只要更换了
就不用去买三菱高价的板了故
障8：
：
89继电器不动作
电梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动（89继电器不动作，89指示灯
不亮）。
首先再次确认29安全回路的正常，我们不能因为29指示灯亮就认为
安全回路正常，SPVF的安全回路是79端子通过开关再限流直接输入P1板，所
以有时较低的电压也可以输入P1板，造成安全回路正常的假相，但是较低的电
压确不能推动89继电器的动作。
所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会
烧保险，而是造成此现象。
我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点
的电压判断。
如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电
压，由于P1板的此点输出容易损坏，只要看看p1板的输出三极管及走线，一般
都能找到故障的所在。
障9：
门机板采用调压调速的三相控制，并在关门后其中一相通过电阻减压继续保持一
个小的力矩防止门被打开，这就是三菱电梯运行时始终输出关门信号的原因，不
过也因为这样门机板长期工作，对门机板电子器件的要求很高，门位置信号是通
过一个光栅盘来采样的。
光栅盘的位置很重要，虽然看起来是死的，实际上还是
可以微调，总之在开关的过程中，必须看到LED灯亮－灭－亮－灭－亮的过程，
否则电梯门看起来正常，实际在终端电机还再运行，久之，门机板就完蛋了。
门
机板除非完全进水不能再用，否则还是好修理的，看到那几个红色的模块了吗，
一般都是这个东西坏了，换了他就ok。
故障10：
一运行就自保
一般电梯都有一个故障检查系统，一运行就自保，说明故障只有在运行时才被检
查出来，如电梯过电流，编码器无输出，拖动数据不匹配，等等，由于早前的电
梯不能记忆故障，所以每次断电后都又发生一运行就自保的故障。
对此故障，我
们先找到自保原因，在没有维修机的情况下，我们首先看编码器，编码器的输出
门关一半又打开
这是一个很简单的问题，之所以列在这里，是因为此种故障发生频率太高，
一般门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动
安全触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开。
在电机旋转时是有2.5v的交流电，停止时则电压应小于1VDC，如果编码器没问
题，外部接线正常，可能是过电流引起，可能是输出真的过电流，如电机过流，
电梯过载，也可能是电流的检测单元（dc-ct）的问题。
在E1板上我们可以检测
到ct的偏置电压，如果不正常，则需要调整dc-ct的OFS电位器，如何调整在SPVF的安装调试手册上有记载.故障
11：
故障12:
写入操作时楼层指示不闪
在调试和维修中我们经常要写入楼层高度，实际上写入的是楼层脉冲数，减速点
的位置。
如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁，数据是写不进去的，
这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至，单程下强迫减速信号具有强迫
楼层为1的作用，门区是采样楼层高度的关键，有些海外的三菱门区信号有2
个，一个推动继电器，一个输入电脑，千万不要看到DZ继电器动作或电脑板上
的DZ灯亮就认为门区信号正常。
.GPS-2如何取消电梯某层的内选
解决办法：
改CC2
故障13：
两台GPS-3的故障和你有点类似,我的是两台并联其中有一台出现每
隔三层自动挺一次梯,地下室没人招唤也会自己下去，打到独立就不会，外呼楼
显隔一会儿就闪有点像迷红灯,最后我们把有故障的这台并联通讯光缆从线槽里
抽出来并对换了一下插口故障就没了,我们现在怀疑可能是那条线出了问题
故障14：
一台ＧＰＳ－II的电梯，当电梯上行到每层减速时，电动机都会发出＂
嗡＂的一声，很难听．尤其是到达顶楼的时候更严重．下行则正常．
是蜗杆上的一个轴承坏了,用肉眼是看不出的,只有换过一试才知道.
此电梯曳引机有四个轴承,是联轴器旁的那个坏了,型号是6311Z.
故障15：
三菱GPS-2（EF-无法重新启动）死机故障，电梯随机楼层平层位置
死机，无层楼显示，不能内呼，轿内灯光风扇无电，控制屏故障码（EF-无法重
新启动），安全回路，称重装置，并联，机房温度和散热都正常，故障都发生在
半夜凌晨电梯使用率少的时间段，故障频率每天1-2次，按急停或检修后复位能
正常使用一段时间，有时死机后拉电送电连续死机
解决方法：
查为平层感应器坏
故障16：
三菱GPS-II故障求助，我单位有一台三菱GPS-II电梯，故障现象是：
电
梯运行的过程中有急停，然后自动平层，发现P1板上的SWDT指示灯不亮，然后
电梯就无法运行了。
重新送电后，电梯自动写程序，之后电梯有正常了
更换P1板后恢复正常。
障17：
GPS_2门机，调一台GPS_2电梯门机,开关门速度调好后运行几次或锁梯
再开梯则门机速度会发生变化,怎么也无法固定下来
轿门门锁开关与光电开关动作距离分别是9、5
故障18：
GPS-2门机出现b.代码.检查OLT/CLT正常,断电数秒恢复F.电梯能够
正常运行,但是关门速度明显变慢,三菱先看是不是位置开关不对,在看位置开
关是不是坏了,只要把位置开关拔掉看是不是有变化如果没有那就是位置开关有
轿门门锁与限位光电动作距离分别是9与5（桥门关闭时中缝距离9mm,5mm）
故障19：
一台三菱GPS－2客梯，共32层，1楼至5楼中间无停站，有两个
检修门，电梯在正常使用过程中，用户反应有时运行在6楼至7楼时，电梯突然
停止，然后反平层至1楼，然后一切正常，有时又在7楼或8楼时又出现上述现
象，就近平层，每天大概都在晚上6点左右出现一次，门锁，各开关，检修门开
关，门球，门刀等安全回路多检查过了，P1板及门机板都换过了，故障仍旧，
用户意见很大，注这工地有三台并联梯，就这台有问题，应排除380V电源问题
问题现已解决了，重做了称重，这几天没有发现故障！
故障20：
两台三菱GPS-I群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该
召唤后，该外召唤并不消号，只有等另外一台电梯也响应该外召唤后，才消号。
也就是说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应一次。
处理过程：
1．对
电梯软件中的楼层设定、单梯/群控设定进行检查，未发现问题；
2．检查外召
唤接线，接线正确。
3．断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源，
则另一台电梯运行正常。
4．只断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召，
两台电梯都要进行一次响应。
5．通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行
是正常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上；
6．对群控电脑
板进行检测（或更换），未发现问题；
7．对光纤电缆检查时发现，两根光纤
长出的部分被分别捆绑在控制柜的框架上，弯曲部分弧度过小。
更换两根光纤
通信电缆，电梯恢复正常。
本案例启发：
本案例中两台电梯公用一套外召唤信
号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的形式。
外召唤信号是分别进入两台电
梯的P1主电脑板后，再通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的。
当通信出现
故障时，两台电梯实际上处于单独运行状态。
又因为两台电梯公用一套外召唤
按钮，因此乘客感觉对每一个外召唤信号，两台电梯都要分别进行一次响应。
故障21：
三菱GPS-I电梯，所有外召唤按钮无效，并且所有厅门无楼层显示。
处
理：
1．首先检查电梯当前的运行状态，因为如果电梯处于专用状态，则所有
外召唤及厅门楼层显示都无效。
经检查发现电梯当前处于自动运行状态。
2．查
阅电梯P1电脑板的故障代码，故障代码显示“EC”，即“到厅门串行传输错
误”；
3．对P1板进行检测（或更换），未发现问题；
4．逐层对外召唤按钮
进行检测，发现所有的外召唤按钮都没有直流电源输出。
进一步检查发现，5
楼的外召唤按钮电源故障。
更换5楼外召唤后，故障仍然没有排除。
5．检查
机房控制柜外召唤的保险丝，发现该保险丝已经烧断，更换后，电梯恢复正常
运行。
本案例启示：
虽然GPS-I电梯采用数据总线形式的串行通信方式，原则
上如果一个楼层的按钮出现串行通信故障，不会影响到其它楼层按钮的正常响
应。
但是，如果是一个楼层的外召唤按钮的电源故障，尤其是整流稳压电源的
线；
3．对驱动电子板进行检测（或更换），未发现问题；
4．对检测电流的
交流互感器进行检查，发现其中一个互感器接线插头有短路现象，重新处理后，
电梯恢复正常运行。
故障代码为电梯故障处理带来很大方便，尤
其是指示非常明确的代码，如本案例中的“过电流”指示。
三菱GPS-I电梯故障，停在最高楼层，经检查发现逆变部分的一块大功
率驱动模块坏了，但更换后，检修向下运行时，电梯轿厢会向上运行一小段后
停梯，故障代码为“E3”，即反转。
1．故障代码显示为“反转”，
与观察到的故障现象相一致。
2．任意交换两相电机定子接线顺序，检修向下
运行，轿厢仍然是向上运行一小段距离后停梯，这说明电梯轿厢的运行没有受
控制；
3．恢复交流电机定子接线，检查（或更换）驱动板，未发现问题；
4．重
新检查逆变主回路接线。
经检查发现，更换大功率驱动模块时，忘记连接逆变
电源的正极了，从而导致逆变部分没有电源。
重新接好线后，电梯恢复正常运
行。
本案例中，由于逆变部分没有电源，致使电梯运行失控。
当控制部分发出
检修下行指令后，抱闸打开，但此时没有电流流过电机，又由于对重重于空载
轿厢，致使轿厢向上滑行，而控制部分检测到的现象则是“反转”，实际上电机
并没有通电运行。
因此，故障代码虽然在故障处理过程中可以提供很大方便，
但不能过分拘泥于故障代码的提示。
两台群控GPS-I电梯，1#电梯比2#电梯多一层地下室。
在安装
调试过程中发现，按下其中一台电梯的外召唤按钮时，另外一台电梯的相应外
召唤没有点亮。
1．从故障现象看，似乎是群控部分工作不正常。
会在低于召唤层一个层站的楼层停梯，并且对#电梯的外召唤消号，这说明群控
部分工作基本正常，只是2#电梯外召唤地址设定错误。
将2#电梯的外召唤按
钮地址按照1#电梯设定后，电梯恢复正常运行。
当群控电梯中
各电梯响应的楼层不完全相同时，外召唤按钮的地址设定应特别注意，以免导
致电梯的错误响应。
本案例中，2#电梯的外召唤按钮地址应按照1#电梯设
定。
三菱GPS-II电梯，电梯运行时，#5接触器吸合后，LB继电器（抱
闸继电器）不吸合，抱闸不打开，电梯无法启动。
外理过程：
1．查看主电脑
板显示的故障代码为“E8”及“EF”，即“#LB故障”及“电梯不能再启动”；
2．检
交流侧发生短路故障，则会导致所有外召唤按钮无法正常工作。
故障
22三菱GPS-I电梯，检修运行及自动运行时电梯都无法启动，并且#89安
全指示灯熄灭。
1．检查电梯故障代码，故障代码为“E5”，即“过
电流”；
2．断开电梯主回路电源，断开逆变器到交流电机的连线，检测逆变主
回路的大功率驱动模块（IGBT），未发现问题；
恢复逆变器到交流电机的连
故障
23：
故障24：
因此，首先对群控柜及光纤电缆进行检查，但未发现问题；
2．再次观察电梯
的运行情况，发现当用1#电梯的外召唤对2#电梯进行就近召唤时，2#电梯
故
障25:
查LB继电器，未发现问题。
3．用万用表检查主电脑板输出的对LB的控制端口，
三菱GPS-II电梯因故障无法运行，经检查发现P1主电脑板上D-WDT指示灯不亮。
理过程：
1．D-WDT指示灯不亮说明调速软件或调速CPU工作不正常，一般
与外围线路无关；
2．因为P1主电脑板其它指示灯正常，说明+5V电源没有
问题。
3．更换P1主电脑板上的调速软件（或对故障电梯的调速软件进行检测），
该软件正常；
4．更换P1主电板，D-WDT指示灯点亮，电梯恢复正常运
5．对P1主电脑板进行进一步检测，发现X45KK-09故障从而导致调速
软件无法正常工作。
本案例再次说明高集成度的专用工业IC芯片
虽然可以提高整体设备的科技含量和集成度，但其对工作环境、通风、散热、
工艺及材料都有很高的要求。
08故障现象:
三菱GPS-II电梯每
次运行到一楼停梯后，自动熄灭轿厢内照明，并且无法对电梯进行召唤，控制
柜P1电脑板故障代码显示为“EF”（即“不能启动”），对主电脑板进行复位处
理后，电梯又恢复正常运行，但运行到一楼后，又出现上述故障。
处理过
程：
1．“EF”是一种非常笼统的故障指示，引起上述故障现象的可能性很多，
主要有P1电梯脑板故障、下端站强迫换速距离错误，称重反馈数据错误等。
本
案例应采取由易到难的办法逐项排除，首先不考虑P1主电脑板故障的可能
性。
2．检修运行电梯，在机房检测下强迫换速开关是否正常，结果未发现问
题。
3．进入井道及底坑对各下强迫换速开关进行检测，未发现问题。
4．检
测强迫换速开关碰铁的垂直度，未发现问题。
5．检测各下强迫换速开关与碰
铁的水平距离，该距离属正常范围；
6．进入机房，确认轿厢内无人，并且轿
厢门、厅门已经全部关闭后，断开门机开关以防乘客进入轿厢，将P1主电脑板
这说明原来的电梯故障是由称重装置引起的。
7．进入轿顶对称得装置进行检
查，发现称重装置歪斜，调正后电梯恢复正常运行。
注：
电梯恢复正常后，应
将P1板上的WGHO拨码开关置回原来位置。
1．称重装置反馈
回主电脑板的数据如果发生错误或与EEPROM中存储的称重数据有冲突，电梯
会停止运行，因此，当电梯更换钢丝绳或轿厢进行重新装修后，应该对称重装
置进行调整并且重新进行称量数据写入。
2．本案例所述的故障虽然不是由于
下强迫换速的原因引起的，但如果因为某种原因导致下强迫换速减速距离变化
的话，也可能导致与本案例完全相同的故障现象。
7:
GPS-II电梯，
有20层17站，其中3，4，5层为假想层（不停留层），电梯安装好后，无
发现#5吸合后，主电脑板并未输出LB吸合指令。
4．检查#5的触点，未发
由于专用芯片X45KK-09故障从而导致P1主电脑板无法输出对LB的控制信
号。
由于专用IC芯片X45KK-09的管脚非常密集，因此更换难度非常大。
本
案例启示：
工业产品的复杂工作环境对产品本身所选用的电子器件提出了很高
的要求，而通风、散热、工艺及材料上的疏忽常会造成器件的损坏。
上WGHO拨码开关置“0”位，以取消称重装置（此时P1主电脑板上的数码显
示的小数点会左右跳动），在机房对电梯进行召唤，结果电梯恢复正常运行，
法进行层高写入。
1．检修运行电梯，在机房检测上、下强迫换速
现问题；
5．上述检查基本说明外围电路没有问题，怀疑P1主电脑板有故障，
更换P1主电脑板后，电梯即恢复正常；
6．通过对P1主电脑板的检测后发现。
故障26
故障2
开关动作情况，未发现问题。
2．将电梯运行到最低层，进入层高写入状态，
检修向上运行，同时观察P1主电脑板上DZ发光管闪烁次数，当电梯运行到最
三菱GPS-II电梯，20层9站，其中2，3，4，5，7，9及以上单层为假想层（不停留
层）。
当电梯运行到两端站时，轿厢会过平层，并且乘客有突然抱闸的感觉。
而电梯在其它楼层停靠时，则不会有这种现象。
1．因为电梯在中
间楼层停靠正常，只是在两个端站才有过平层现象，说明问题出在两个端站
上；
2．对上下两个端站的隔磁板安装位置进行检查，未发现问题；
电梯过平
层后突然抱闸，可能是由于轿厢过平层后撞到端站限位开关所致而乘客有明显
的突然抱闸的感觉，说明电梯到达端站平层时速度未降到零，这可能是由于减
速距离不够所致。
将上端站的二级强迫换速开关向上移动30cm，将下端站的
二级强迫换速开关向下移动30cm，再次运行电梯，电梯恢复正常。
本案例的
启示：
电梯上下端站强迫换速开关的安装距离、安装尺寸非常重要，很多电梯
的运行故障都与此有关。
这些距离尺寸包括第一减速距离、第二减速距离以及
轿厢碰铁到各减速开关的水平距离等。
11故障现象：
三菱GPS-III15层15站电梯在安装调试过程中，发现楼层高度无法写入。
1．检修运行电梯，用万用表在电梯机房检测井道内上下端站开关动作情
况，检测结果开关动作正常；
2．进入轿顶，对轿顶磁感器及各个楼层的隔磁
板安装位置进行检查，未发现问题。
3．从最底层检修向上运行电梯，用万用
表在电梯机房检测轿顶磁感应器动作情况，并对其动作次数进行计数，结果磁
感应器动作次数与实际楼层数相符；
4．读取P1主电脑板上软件数据，发现软
件中设定的楼层数为16层16站，与实际楼层数不符，修改该数据后，楼层数
据写入成功。
虽然楼层高度数据的写入非常简单，但与很多环节
有关，其中任何一个环节出现问题，都有可能导致楼层高度数据写入失败。
上
三GPS-
III电梯在安装调试时发现，电梯检修运行正常，但自动运行时，每次运行到一
楼后，电梯就自动锁梯，同时轿厢内照明也会熄灭，P1主电脑板故障代码显示
为“EF”，即“不能再启动”。
1．对井道上下强迫换速开关进行检
查，并且在电梯机房内用万用表对换速开关动作情况进行检测，未发现问
题；
2．取消称重反馈装置，再次运行电梯，故障依然；
3．打开一楼厅门按
钮召唤盒，检查电梯锁的状态，发现连接到电梯锁的导线连接错误，重新连接
后，电梯恢复正常运行。
由于很多故障原因（如强迫换速故障、
称重反馈故障）都有可能引起上述故障现象，因此基站外召唤按钮盒中电梯锁
的状态及其接线情况往往会被忽视，在电梯安装调试和维修保养过程中应该对
高层时，DZ共点亮17次，说明停留层隔磁板安装正常。
3．进入轿厢顶部，
对此进行调整后，再次进行层高写入，写入成功。
层高写入主要
与下列因素有关：
实际层站数与设定层站数是否一致、上下端站开关开是否正
常、平层感应器有无损坏、各层隔磁板安装位置是否正确。
上述各因素有一个
出现问题，都将导致层高无法写入。
述故障处理过程中的每一步检测都是必要的。
另外，GPS-II电梯软件数据需
要用专用仪器才能进行读出和修改。
此特别注意。
将电梯运行到假想层，对3，4，5楼的短隔磁板安装位置进行检查，发现4楼
短隔磁板插入磁感应器的深度不够（即隔磁板与磁感应器顶部间距离过大）。
故障28：
故障29：
故障30：
站不开门.到站开门正常,轿内开门也正常.就是外呼没有开门,即电梯在1楼,按1
:
GPSII隔一段时间开门息灯停机不能再起动.断电又正常走一段时间.主板MON
开关调到0为故障显示状态,显示EA和EF表示抱闸故障不能再起动.检查抱闸线
圈正常.后发现抱闸动作开关（抱闸上方）触点已烧死,处理后恢复正常（BK触点行
程过大或接触不良也是此故障）GPS--2的电梯出现电容不充电.E1板上的充电灯不亮.温度电阻HL1烧毁.请问从哪
儿查故障.P1板正常.开关门正常.故障显示E7欠压不启动.
检查发现：
电容没有炸痕.充电电阻正常.查温度电阻烧毁
问题原因是：
放电模块的问题。
一台hope型电梯，出现故障时，停在某一层，平层；
轿内照明、风
扇都没有；
而且外呼无层显、按钮不好用；
内选也不好用；
查控制柜故障显示为
“eb"
是向轿厢串行传输错误故障；
可断电停个3-5秒再送电，就恢复正常。
换SBC-C的芯片就好了，早期程序问题，升级了以后正常。
一台三菱VVVF电梯原来正常，从今年三月份开始
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