滑模砼路面施工技术交底Word文档下载推荐.docx
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7
冯振松
现场施工测量负责人
8
房建军
现场施工测量
9
王进
10
后盘施工
尹建民
后盘施工组织
（续上表）
11
刘杰
12
物资供应
赵晓峰
前后盘施工材料供应负责人
13
张伟
组织前后盘施工材料进场
三.施工准备阶段各部门工作
1.测量队工作
项目建设中，精确有效的测量工作是保证路面施工质量的关键，测量工程师要作好以下工作：
1.1准确完成水准点、导线点的复测和平差工作，为路面施工提供精确、可靠的高程、平面控制系统。
1.2应用全站仪精确布放8m（弯道为4m）导线点位置、架设导线，水准仪精确测定导线标高，导线长度以300m左右为宜，要有200kg以上的张力和护桩。
施工前和施工过程中应经常对导线检测，持续有效的控制摊铺过程中的方向、标高和厚度。
测量时，可以按着下示意图进行布点测高程（左幅）。
1.3对于设置传力杆位置的横向缩缝要在地面做标记，保证切缝后，使传力杆与缩缝垂直且位于缩缝中间。
1.4自检和验收标高位置的标记，关系到除强度外的板厚度、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程、横坡9个验收指标。
1.5项目经理分部测量负责人按下表样式将测量记录表完成后，由测量工程师及施工队现场负责人签字认可。
砼路面标高测量记录专用表
施工起止桩号：
（幅）
测量位置
中绳桩挂线
高度（cm）
边绳桩挂线
高度（cm）
备注
施工桩号
点号
K189+000
凉城
兴和
K189+016
…
测量：
复核：
施工队：
2.试验室工作
试验室工作是保证路面施工质量实施的关键所在，试验工程师应根据设计图纸要求、材料特点、运距、施工经验和机械的配套程度，设计、验证和评价设计配合比，作到以抗裂、低收缩为配合比的第一设计原则，满足强度要求，经济、适用为实验室中心工作，施工过程中始终作好以下工作：
2.1砼配合比设计阶段
2.2.1砼配合比设计是滑模施工质量控制的关键，是关系到工程质量、工程施工能否顺利进行和是否经济合理的关键。
混凝土的工作性是水泥路面滑模摊铺成败的关键，配合比设计要结合工程实际情况，掌握工作性随时间、水灰比、外加剂掺量等因素的变化规律，以便施工时调整配合比。
使砼在摊铺过程中，不产生蜂窝、麻面、拉裂、塌边、溜肩现象，提高面层顶面整体的平整度合格率及两侧面的垂直度和减少人工辅助工作量，因此在进行配合比设计时要综合考虑砼的坍落度和振动粘度系数，可通过限制二者的最小值和最大值来实现该目标。
混凝土的最佳振动粘度系数应200~500N.S/㎡，是为了保证滑模摊铺机振捣频率和行走速度与摊铺的混凝土的振动粘度系数实现最优匹配，振动粘度系数太小易倒边,振动粘度系数太大不易振捣密实。
要达到混凝土振动粘度系数的最佳值300N.S/㎡时，混凝土的坍落度控制在3~4cm，含气量控制在4%左右。
2.2.2级配是粗集料的一项重要的技术指标,对混凝土的和易性、收缩、强度有着很大的影响。
碎石采用4.75~26.5mm的连续级配，而不宜采用4.75~31.5mm连续级配。
由于粒径越大，比表面积越小，其与砂浆的粘结面积相应要小,其粘结力要低,混凝土的弯拉强度也低，且混凝土的均质性差,大粒径的碎石容易滚出来，造成混凝土拌和物离析。
合成级配通常由2～3个单粒级级配复合而成，若存在多个合成方案，则选择的原则为体积密度最大者。
因为体积密度大，则孔隙率小，混凝土的收缩、抗渗等各项性能均有所改善。
2.2.3砂在整个配比中的地位往往被人忽视，但砂的质量好坏直接影响用水量的多少，从而决定水泥的用量，一般砂的级配宜满足II区级配要求，其中2.5mm筛孔的累计筛余量不得大于15%，0.315mm筛孔的累计筛余量宜在85%～92%。
如果砂的保水率高，也就是相同条件下砂的含水率越高，那用这种砂配出来的混凝土用水量就要多，不经济。
2.2.4计算用水量的公式是经验公式，计算出来的用水量不一定就满足配比要求，要实际拌和看看混凝土性能，到底用多少水，此用水量才是计算减水率的基数。
2.2.5在项目公司专家咨询小组的指导下，制订出混凝土合理拌和时间。
3.施工准备阶段注意事项
3.1拌和站调试，计量验证监督，材料准备。
3.2每天定时测定粗、细骨料的含水量，根据现场砂石材料的含水量，拌和物实测的表观密度、含气量、坍落度及其损失，调整单位用水量、砂率、外加剂掺量。
调整时，水灰比单位水泥用量不得减少。
调整原则如下：
视施工中原材料的含泥量、泥块含量、含水量的变化和施工变异性等因素，单位水泥用量适当增加5~10Kg；
根据施工季节，气温和运距的变化，可微调外加剂的掺量，保持摊铺现场的坍落度始终适宜于铺筑，且波动最小，但不允许大调整；
降雨后，根据每天不同时间的气温及砂石料实际含水量变化，微调加水量，同时微调砂石用量，其他配合比参数保持不变，维持施工配合比基本不变；
雨天或砂石料变化时应加强控制，保持现场拌和工作性始终适宜摊铺和稳定。
3.3加入引气缓凝高效减水剂搅拌时注意一次拌和量不应大于其额定搅拌量的90%，因为拌合物的含气量是在拌和过程中，从空气中裹携进去的，如果搅拌锅是满的、密封的，没有给出空间让空气进入，即使掺用引气缓凝高效减水剂，也裹携不进空气，达不到要求的含气量。
使用引气缓凝高效减水剂时的纯拌和时间应控制含气量最大或较大时。
只有合理的使用外加剂才能充分发挥外加剂改善混凝土性能的优点。
3.4实测拌和出来混凝土的坍落度及含气量，建立坍落度与拌和料堆积形状的感性关系；
建立含气量与搅拌时间、搅拌容量的关系；
建立运输时间和坍落度损失量的对应表；
建立坍落度损失量、混凝土初、终凝时间和外加剂掺量的对应表。
四.施工阶段各部门工作
1.试验室工作
1.1检测摊铺机前混凝土的工作性能（坍落度大小、粘聚性、保水性）。
1.2观察摊铺机液化箱内拌和料的液化情况、确定适宜的振捣频率
1.3观察砂浆层的厚度、砂浆卷的形状、表面的麻面量、侧边的光滑情况、泌水、初终凝时间。
1.4水泥温度对混凝土坍落度的影响往往被施工人员忽视，因为一般水泥仓只有100～150t左右，像滑模摊铺要使用大方量混凝土，使搅拌站用水泥量也较多，有些时候一边往水泥罐里打水泥一边生产，有时候水泥还没有冷却下来就开搅拌，这不仅使生产出的混凝土温度较高，而且坍落度因水泥温度高，吸水较大而变小，严重影响混凝土质量的稳定，这时可适当增大外加剂掺量来解决新鲜水泥不适应问题，其幅度可在原掺量的基础上增加10%左右。
1.5根据摊铺时天气的变化情况，确定和调整适宜施工的施工配合比，但这一切的调整，只能通过外加剂量的调整而调整。
1.6关注现场的施工过程，不断积累经验、量化经验，指导施工。
1.7合理取样，使之具有代表性，制作标准试件，标记、标准养护。
1.8测定7天，28天的试件强度，分析比较7天与28天强度的最佳关系。
1.9按检测频率送检样品，关注检测单位的检测数据与工地实验室自检数据的差异，用数据的变异系数，衡量施工单位的施工水平。
1.10建立动态质量（可控指标）控制曲线图，以均匀性指标（方差、变异系数）控制质量，使施工过程质量处于受控状态。
1.11试验、检验数据的归档，材料、环境、机械发生变化时要补做实验
2.工程部工作
2.1熟悉设计图纸，理解设计者的思想和用意；
核对工程数量，编制施工技术方案；
确定施工员人选，进一步作好向施工员、施工班组的技术交底工作；
讨论和确定DBI施工技术方案，特别是在特殊天气条件（温度、湿度的速降，刮风、下雨）下的应急预案。
2.2以施工生产为中心，协调、检查和落实各部门的工作，确定施工各种材料的用量，要求机材部门使配套机械处于良好的施工状态，配件充足。
校核测量、实验数据和成果，更新、落实设计变更，满足施工的需要。
2.3认真、仔细、实事求是的书写施工日志，填写各种检测、安装表，施工资料的归档、统计、分析，不断提高施工技术水平。
2.4协助、组织分项、分部工程的交工验收。
2.5组织项目技术变更数据的采集和变更文件申报，作好索赔和反索赔的技术文件，提倡技术创新，奖励创新成果。
3.施工过程控制
砼路面摊铺是施工过程的一个主要的环节，主要从以下几个方面进行控制：
3.1施工基准线设置
滑模摊铺施工铺筑的混凝土路面的整体线形主要取决于施工基准线的设置。
基准线通过传感器控制滑模摊铺机塔臂的位置，达到控制混凝土路面厚度好线形的目的。
基准线设置形式有单向坡双线式、单向坡单线式和双向坡双线式三种。
线桩固定时，基层顶面到夹线臂的高度宜为450～750mm。
基准线桩夹线臂夹口到桩的水平距离宜为300mm，单根基准线的最大长度不宜大于450m，基准线拉力不应小于1000N。
基准线设置后，严禁扰动、碰撞和振动。
一旦碰撞变位，应立即重新测量纠正。
3.2运输过程
主要从保证混凝土拌合物从拌合楼运输至摊铺现场混凝土拌合物的工作性仍适宜于摊铺作业的角度来控制运距好运输车辆，避免因运输时间过长而导致运输的混凝土硬化或坍落度损失过大，失去工作性，影响摊铺平整度；
或摊铺机前混凝土供应不足导致工作缝增多，影响平整度。
通常根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型好车辆总数。
3.3施工机械
在摊铺过程中，保证施工机械的可靠性，避免因经常机械故障而停机造成过多的施工缝。
当施工过程中出现麻面、条带等不正常现象时，应立即检查振捣棒、搓平梁等主要机械构件，保证其运行正常。
3.4传力杆施工
传力杆是水泥混凝土路面增加相邻板接缝传荷能力和防止错台的重要技术措施。
传力杆一般有两种施工方式：
前置支架式和传力杆自动插入式。
本项目应业主要求，采用前置支架式。
传力杆采用直径为32mm，长度为45cm的一级钢筋，按照30cm等间距摆放。
如下图所示：
由于前置支架式施工在路基中间挖掘机及运输车辆要进行行走，所以传力杆分三段制作。
两侧两段传力杆架在砼布料前固定好，中间一段待砼布料完整后、挖掘机退出后即可进行安装。
3.5拉杆设置
根据路面技术咨询组的ZXZX2012-09号咨询报告，拉杆采用直径为16mm的螺纹钢筋（二级钢），长度为0.8m，间距为60cm。
拉杆中间10cm区域需要均匀喷涂0.2mm的防锈涂层，对拉杆起到防止锈蚀的作用。
拉杆位于板厚中央，全部用机械插入。
注意拉杆在靠近传力杆时，应取消拉杆，以避免拉杆和传力杆冲突。
并保证拉杆距离横缝至少45cm，距传力杆至少15cm的距离（也就是每4m一道的横向传力杆的位置不放置拉杆）。
但由于滑模摊铺机采用DBI自动插入系统插入拉杆，要求每根拉杆的间距相等，经与路面技术咨询小组勾通，拉杆的间距设定为57.14cm。
3.6横向胀缝
3.6.1一般来讲，夏季高温施工或常温施工，集料温缩系数和年温差较小时可以取消胀缝。
当集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距不小于500m时，宜设一道中间胀缝；
当低温施工，路面两端构造物间距不小于350m时，宜设一道胀缝（见下图）。
设置胀缝
设置胀缝时，胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；
缝隙宽度一致；
缝中完全不连浆。
3.6.2胀缝应采用前置钢筋支架法施工。
应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土。
胀缝采用的橡胶板厚度为10mm，高度略低板厚（具体尺寸见图）。
胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。
与横向缩缝类似，横向胀缝也需要将支架与传力杆焊接在一起，双层钢筋网搭板与半层钢筋网过渡板路面之间的胀缝，允许使用双层钢筋网而不另设加强钢筋笼。
3.6.3在施工过程中应注意，本工程全部横向施工缝中不插传力杆，只夹厚10mm的接缝橡胶板，端膜可直接使用与路面等厚的槽钢，上面不需要钻传力杆孔。
将工作缝无论长短全部做成隔离缝。
但构造物附近和弯道胀缝除外。
3.6.4桥涵结构物过渡段的板块设计优化没有完成，所以预留搭板长度+8m的长度，起铺时设置胀缝，并设置传力杆。
预留长度以后采用三滚轴工艺施工。
3.6表面整修
摊铺施工过程中表面整修主要依靠搓平梁和抹平器来实现路面的平整。
搓平梁主要用于保证路面横向平整度，抹平器主要用于保证纵向平整度，抹平器长度一般不小于三米，以满足三米直尺平整度。
3.7混凝土表面保水
由于使用了高性能外加剂，单位用水量少，水灰比较低，混凝土粘聚性高，表面不泌水，混凝土拌合物表面失水速度很快，而内部的水分来不及向表面补充，这样就会造成混凝土表面干燥发硬，而下部还保持塑性的弹簧现象。
尤其是在高温大风天气，如不采取表面要喷雾保水，尽量减小铺筑后混凝土表面失水速度的措施，在进行摸面时，就会出现微细裂纹。
因此需要采取一定的措施补充或替代表面散失的水分。
采用人工喷雾的办法，用高压喷雾器在施工区域上空来回进行喷雾，加大空气湿度，减缓混凝土表面水分的蒸发，使混凝土表面在抹面的过程中始终保持湿润。
3.8新老混凝土板块的隔离。
水泥水化需要一定的水量，加入减水剂后，多余的自由水已经大大减少了，在新铺的板与已经完成的板相接触部位，应涂刷两遍沥青或沥青漆，防止老的混凝土板块过分干燥而大量吸取新拌混凝土中的水分，造成新老混凝土板块结合部位的混凝土因过分失水而无法完成全部水化及混凝土自身内部养生，造成强度严重下降，影响路面的使用寿命。
3.9当纵坡超过3%时，混凝土坍落度应适当小些，以防止混凝土成型好后又发生滑动。
同时砼按25Kg/m3的掺量掺入钢纤维。
3.10加入减水剂后，混凝土早期强度上来快，应密切关注混凝土强度变化情况，掌握好锯缝时间。
3.11施工养护
在施工完毕后，首先喷洒养护剂，对路面进行初期养护，待混凝土初凝或具有一定强度后，在进行覆盖养护，避免了早期覆盖造成的覆盖物在混凝土路面表面留下印痕，影响路面平整度，更好地保证表面质量，避免爆裂、起皮。
3.12施工缝
对于施工缝，通过合理安排施工组织，尽量减少施工缝。
对于伸缩缝，由于水泥混凝土路面的刚性特点，必须设置，而且板块尺寸顺轴线方向为4米，接缝数量一般不会有太大变化，主要通过认真切缝、合理养护等技术措施来减少啃边，保证平整度。
3.13纵向切缝
纵向缩缝的切割深度为10cm，第二次扩缝的深度为3cm，相应灌缝的要求同横向缩缝（详见下图）。
当一次性全厚度摊铺时，纵缝的切缝深度重载路面必须达到10cm，轻载路面深度8cm。
为了保证混凝土路面整体接缝的整齐平顺，一般先切横缝，后切纵缝。
纵向缩缝细节
4.施工班组的任务
4.1指挥料车卸料，使拌和料堆积在横坡高段，控制卸料速度，保持距摊铺机10~20m的距离，指挥挖掘机布料及摊铺前铲料给液化箱。
4.2负责保护导线，避免碰、扰动导线，按标记位置启动DBI按钮，确保传力杆的精确插入。
4.3负责搓平梁前砂浆卷的补料、修边和局部人工修面，负责混凝土进入工地以后进行人工喷雾，保证混凝土表面不失水。
负责麻布拖毛、喷洒养护剂、覆盖薄膜。
确保遇到特殊天气条件下应急预案的实施。
4.4落实路面板块的分划、切缝、清洗和第二次覆盖。
特别注意胀缝位置切缝（必要时软切缝），切缝深度控制；
过桥施工时伸缩缝的预留和剔除。
4.5负责施工缝的制作，协助清洗摊铺机和机械转场。
4.6确保路面最少14天的保温、保湿养护条件的实现。
养护结束后的路面清扫。
4.7路面刻槽、填缝，保持路面清洁。
5.质检部工作
5.1定期检查各种材料的进场质量，严格控制粗、细材料级配。
对于细集料细度模数差别大于0.3的一定要分开堆放。
5.2复检测量、实验室的相关工作，检查、评价特殊天气条件下应急预案实施的可行性。
5.3自检施工路面的强度、厚度、平整度等10个指标，绘制指标控制曲线，及时反馈质量信息，保持各项检测指标的稳定性和均匀性，检测指标要处于受控状态。
5.4组织分项工程中间交工、工程交工验收工作，编制竣工资料。
五.砼路面养生
砼路面养生采用专用混凝土养护剂。
混凝土养护剂是一种覆盖、喷洒或涂刷于混凝土表面，具备足够的养生保水功能，但不影响混凝土性能的饱水膜材和悬浮物乳液，它们能在混凝土表面形成一层连续的基本不透水的密闭养生薄膜。
以防止混凝土硬化早期的水分挥发，可用于新浇注混凝土的养护，也可用于养护脱模后的混凝土以及经过早期湿养护混凝土的继续养护。
为保证准兴高速公路水泥混凝土路面在大温差、高蒸发量环境下顺利施工与避免出现塑性裂缝，要求在路面混凝土施工时，必须采用养护剂进行养护，防止塑性裂缝造成的路面质量缺陷。
为提高混凝土路面质量，优选混凝土养护剂，对混凝土路面养生材料提出如下要求。
1.养生材料使用顺序
本项目水泥混凝土路面面层养生建议分两步进行，在混凝土抹面拉麻之后，应立即喷洒液体养生剂进行养生。
混凝土初凝后，应覆盖节水保湿养护膜等材料继续进行养生。
2.液体养护剂要求
养生剂颜色应为白色乳液，不能是无色透明乳液。
一是白色能够明显区分养生剂喷洒与否的界限，不至于漏洒。
二是热天施工时，白色养生剂反射阳光及红外线，有利于降低混凝土表面的温度，防止表面形成硬壳而限制收缩导致的开裂。
凝土液体养护剂技术性能应符合下表要求。
在试验段施工时，计划采用两种养护剂，一种为浙江省建德市第一建材厂生的的养护剂，此种产品在内蒙古白霍一级公路全线采用，效果不错；
一种为路面技术咨询小组提供的进口产品。
混凝土路面施工用养护剂的技术指标
检验项目
指标要求
有效保水率，不小于（%）
90
抗压强度比，不小于（%）
7d
95
28d
磨损量，不大于（kg/m2）
3.0
含固量，不小于（%）
20
干燥时间，不短于（h）
成膜后浸水溶解性
养生期内应不溶
成膜耐热性
合格
3.节水保湿养护膜要求
节水保湿养护膜应满足下表要求。
节水保湿养护膜的质量标准
复合养护膜的性能
养护膜养生水泥混凝土路面的性能
软化温度（℃）
≥70
3d有效保水率（%）
≥95
0.006mm-0.02mm厚面膜的水蒸气透过量
（g/㎡·
1d）
≤47
一次性保水时间（d）
≥7
拉伸强度
（MPa）
双层膜
≥14
用养护膜养护混凝土抗压强度比（%）（与标养比）
3d
单层膜
≥12
纵、横向直角撕裂强度
（kN/m）
≥55
用养护膜养护混凝土弯拉强度比（%）（与标养比）
芯膜厚度（mm）
0.08～0.10
面膜厚度（mm）
0.12～0.15
长度允许偏差（%）
±
1.5
保温性（膜内温度与外界环境温度之差℃）
≥4
芯膜宽度
不允许负偏差
单位面积吸蒸馏水量（㎏/㎡）
≥0.5
面膜、芯膜外观
干净，整齐，无破损
用养护膜养生混凝土的磨耗量（㎏/㎡）
≤2.0
4.材料检测
由于养护剂是防止路面混凝土出现塑性裂缝的重要措施，直接关系到混凝土路面的质量，因此建议业主将养护剂作为路面的重要原材料加以管理，对进场养护剂送交权威检测部门检测，考核养护剂的关键指标数据，并定期抽检。
六.切缝及刻槽
1.切缝
1.1切缝时机极为重要，要求在混凝土切缝时不崩边即可开始。
切缝应尽早在窗口期切割。
混凝土的切缝时机与水泥用量，缓凝剂、集料类型和天气有关。
在夏季施工时，一般的切缝时间在施工完成后的4～12小时。
春秋季节有时需要到24小时。
1.2决定切缝时间的成熟方法是通过热电偶记录混凝土内部5cm深处的温度（20分钟记录一次），一般经验是当成熟度达到360温度小时。
1.3比较经验的方法是记录混凝土表面的温度（或者远红外、或用手感觉），当路表温度开始下降时，是一个比较合理的切缝时机。
由于混凝土内部拉应力急剧增加，为了尽早释放混凝土内部应力，可以每隔一道横缝先进行一次切缝，待所有横缝切好后，再补充切剩余部分。
先试切，不啃边即可开据。
1.4在全断面摊铺时，由于横向断面较宽，所以应注意纵缝的切割，否则会出现不规则纵向断裂。
可以先横向切缝，后纵向切缝，但两者时间间隔应尽量短。
1.5切割时建议采用可采用350×
50×
3.2mm的锯片作为第一刀，可采用后5.5mm的刀片扩缝。
1.6所有的接缝在切割时，要清洗、吸尘器（切缝时用来冷却刀头的水，要能够收集并排走，不要积聚在路表）。
1.7在扩缝完成后，必须对缝用高压水流清洗，并用钢丝刷进行二次清洗，最后再用高压空气吹。
在确保混凝土干燥后，才能灌缝。
2.刻槽
2.1为保证水泥混凝土路面有足够的摩擦力，首先在滑模施工阶段注意用湿麻袋纵向拉毛混凝土表面，在拉毛深度不足时，应增加麻袋片上的喷水量或者增加配重。
全线使用横向硬刻槽。
2.2刻槽推荐尺寸为：
3mm×
3mm（深×
宽），槽间距最终通过试验段确定，确保路面抗滑构造深度满足规范要求。
根据与路面技术咨询组勾通，在试验段上刻槽宽度采用四种规格：
12mm、17mm、20mm、24mm。
2.2当板块不规则时或弯道处，此时应采用人工刻纹机进行人工小机械刻槽的优点是可以根据缩缝两头的距离，中间多余的尺寸可以平均划分（如下图所示）。
弯道不规则板块正确刻槽形式
2.3刻槽时应注意，在横向接缝、真假纵缝两侧应留出1~2cm距离。
2.4刻槽应早于灌缝，尽早刻纹以避免混凝土后期强度较大，对刀头的磨耗加大。
同时为了减少污染，必须采用吸尘器将刻槽的水泥浆吸出路面外，并用清水清洗路表。
2.5鉴于切缝、刻槽以及灌缝需要熟练工种和经验积累，建议承包商在试验路段上邀请有资格的分包商进行比对试验。
由业主、监理、施工方、承包商以及咨询组共同打分，根据施工后的效果，确定最佳分包商来施工。
中交三公局第一工程有限公司
内蒙古准兴运煤高速公路项目经理部总工办
二O一二年八月八日
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