索夹安装施工组织设计1Word文档格式.docx
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纵坡0.8%，横坡2.0%
钢桁梁：
梁宽27m，梁高7.5m。
桥面宽度：
0.5m（防撞护栏）+11.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+11.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏），桥面全宽24.5m
设计基准风速：
34.9m/s
设计基准期：
100年
设计安全等级：
一级
峒河历史最高洪水位：
H=236.78m
高程控制：
1985年国家高程基准
地震基本烈度：
地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s
第二节主缆设计要点
1．主要材料
主缆材料采用公称直径为Φ5.25mm，公称抗拉强度为1670MPa的高强度镀锌钢丝，其技术指标应符合本设计文件和GB/T17101-1997的规定。
2．设计要点
1）设计技术指标
安全系数：
在主要荷载（恒载+汽车+温度）作用下，主缆安全系数≥2.5。
主要参数及要求：
1主缆空隙率：
索夹内取17%，索夹外取19%。
2主缆索股测长精度要求：
基准丝1/15000，标记点间距离1/15000，成品索股1/12000.
2）结构方案
主缆采用1/9.6的垂跨比，主跨主缆计算跨径1176m，吉首岸边跨主缆计算跨径242m，茶洞岸边跨主缆计算跨径116m，主缆施工采用预制平行钢丝索股逐根架设的施工方法（PPWS）。
主缆共2根，横桥向间距27.0m。
单束预制平行钢丝索股由127根Φ5.25mm平行镀锌钢丝组成，用定型捆扎带绑扎，两端设热铸锚头。
每根主缆中，从吉首岸锚锭到茶洞岸锚锭的索股有169股（通长索股）；
吉首岸边跨另设6根索股在吉首岸主索鞍上锚固（背索）。
主缆在架设时竖向排列成尖顶的近似正六边形，紧缆后主缆为圆形，索夹内空隙率为17%，索夹外空隙率为19%，索夹内直径为859mm（吉首岸边跨）、844mm（中跨和茶洞岸边跨），索夹外直径为870mm（吉首岸边跨）、855mm（中跨和茶洞岸边跨）。
主缆在紧缆完成后，先进行捆扎并安装索夹，待桥面系施工完成后，主缆表面采用防锈腻子勾缝涂抹，再在外采用Φ4.0mm镀锌低碳钢丝缠绕，最后涂刷后续各道防护层。
主缆在主索鞍鞍罩及锚室入口等处采用喇叭形缆套密封防护；
主缆上方设置主缆检修道。
索股锚头采用热铸锚，在锚杯内浇注锌铜合金，使主缆钢丝与锚杯相连。
锚杯内锚固锥体的锥角及锚固长度采用经验公式进行确定，锚固力及可靠性还应在工厂内通过试验验证。
第三节索夹设计要点
本桥悬吊系统采用骑跨式钢丝绳吊索和索夹的结构方案，吊索下端与加劲梁为销铰连接。
索夹采用左右对合的结构方案。
1．主要材料
索夹材料采用牌号为ZG20SiMn的低合金钢铸件，其技术指标应符合本设计文件和JB/T6402-1992的规定。
2．设计要点
1在主要荷载（恒载+汽车+温度）作用下，当螺杆拉力损失至安装拉力的70%时，吊索索夹的抗滑安全系数≥3.0。
2索夹壁厚设计安全系数≥3.0。
3索夹螺杆的设计安全系数≥2.0；
在初始张拉力作用下，安全系数≥1.4。
全桥索夹共三大类：
1连接主缆与吊索的吊索索夹
2用于主缆定型的紧箍索夹
3主索鞍及出口处防护密封的封闭索夹
吊索索夹由于吊索拉力及主缆倾角不同，索夹长度和螺杆数量均不相同。
为便于制造和施工，将相近长度的索夹并为10类。
AT、A类索夹因吊索力较大，索夹壁厚采用45mm，其余索夹（中央扣索夹除外）壁厚采用35mm。
AT类索夹上设三个承索槽，其余吊索索夹设两个承索槽，索槽设计张角±
3.5°
。
索夹采用铸钢铸造，左右对合型，两半索夹用螺杆连接夹紧，接缝处嵌填橡胶防水条防水。
各类索夹上均设有安装主缆检修道立柱的构造。
3．索夹及缆套的施工要点
1）索夹由跨中及锚锭处向塔顶逐只安装，索夹先吊至塔顶，然后用专用吊具沿主缆运至安装位置，穿入螺杆并按安装夹紧力张拉螺杆。
在钢桁架梁吊装完毕及主缆防护前，再经两次张拉，补足螺杆拉力。
同时，应加强监测，当螺杆拉力小于安装夹紧力的70%时，应及时补充。
本桥索夹螺杆有三种规格，安装夹紧力分别为：
螺纹尺寸M36*3，安装夹紧力伟487kN
螺纹尺寸M39*3，安装夹紧力为581kN
螺纹尺寸M48*3，安装夹紧力为867kN
2）索夹安装需准确定位，紧缆后，在距离索夹一定距离处设置测量点，在夜间气温稳定时测出测量点间的距离。
然后根据测量点进行索夹定位。
全部索夹安装后，应在夜间气温稳定时，测量索夹的实际安装位置及缆径并予以记录。
3）缆套应在主缆防护工作全部结束、主索鞍鞍罩及锚锭护室前墙施工完成后进行安装，施工锚室前墙应预埋缆套连接件，并按下述步骤进行：
1在预埋位置设置临时支架，安放连接件下半，调匀主缆与连接件的环向间隙，并用石棉布包裹连接件中的主缆；
2安放连接件上半，调定连接件的轴向位置，施焊连接连接件的上、下两半；
3在连接件外圆上焊接环向钢筋，施工锚室前墙；
4清理连接件周围的施工面，拆除主缆包裹的石棉布。
4）缆套安装步骤为：
1在主索鞍鞍罩或锚锭护室前墙及端索夹借口处安装密封条；
2将拼接条板装上密封垫片先与下半只缆套用螺栓连接后，将其就位；
3最后安装上半只缆套并上紧连接螺栓。
4．索夹及缆套的防护涂装
1）索夹及缆套内、外表面的防护涂装应按下表的要求进行。
2）其他钢制紧固件的表面按图纸要求进行表面处理，面漆与索夹外表面相同。
索夹及缆套防护涂装方案
部位
涂装用料
涂装道数
干膜厚度
索夹外表面
喷砂（Sa3.0）表处后电弧喷铝
200μm
环氧封闭漆
2道
环氧云铁中间漆
1道
50μm
丙烯酸聚氨脂面漆
2*40μm
索夹内表面
喷砂（Sa3.0）表处后电弧喷锌
缆套外表面
缆套内表面
120μm
第四节自然条件及现场施工条件
1.地形地貌
地形桥位区域从大的地貌上讲位于云贵高原的边缘，地貌单元为低山地貌，矮寨特大桥沿北西向横跨德夯大峡谷，沿桥轴线地形起伏极大。
峡谷最低处地面标高为240m左右，最高处标高为660m～740m。
山坡平均坡度约54°
～49°
谷底宽约60m，地形较为平坦，有G209国道通过，沟内溪水自东向西流。
山谷两侧悬崖距离从900m到1300m之间变化。
在茶洞岸侧有一巨大的岩堆，岩堆上下高差达270m。
2.气候
气象亚热带季风性湿润气候，平均气温16.6℃，年平均降雨量1400mm，无霜期长，历年平均为282天。
最冷月月平均气温2.8°
C、最热月月平均气温25.4°
C、极端最低气温-10.0°
C、极端最高气温38.0°
C；
矮寨地区年平均冰冻天数为13天；
矮寨地区年平均雾日为45天；
吉首NNE向10分钟平均风速13.3m/s、吉首NW向瞬间风速25m/s、花垣NW向瞬间风速31.9m/s
第五节主要工程数量
索夹数量表
索夹类型
数量（套）
单件重（T）
总重（T）
AT类索夹
4
7.381
29.524
A类索夹
6
5.096
30.576
B类索夹
42
2.794
117.348
C类索夹
32
2.207
70.624
D类索夹
28
1.775
49.7
E类索夹
24
1.251
30.024
F类索夹
0.743
17.832
G类索夹
22
0.347
7.634
中央扣索夹
6.141
36.846
封闭索夹A
0.403
1.612
封闭索夹B
8
0.416
3.328
总计（T）
359.048
第六节总体施工流程
索夹利用汽车运至索塔位置，利用塔吊将索夹吊放至塔柱横梁上，采用天顶滑车吊运索夹到相应的安装位置。
安装手动链条滑车，作为索夹的安装起重工具。
当索夹运输至安装点后，将其临时卸放在猫道面层上，利用手动链条滑车分别安装左、右半索夹。
安装时使索夹分中线与主缆顶面标志线重合。
索夹安装工艺流程
第三章施工准备
第一节设备及工装
安装索夹专用机械设备汇总表
序号
机械、设备名称
型号
数量
备注
1
卷扬机
10T
4台
2
5T
20台
3
吊车
25T
2台
塔吊
80T.m
1台
5
120T.m
平板车
8T
7
电梯
手拉葫芦
10只
9
20只
10
3T
11
1T
12
单门滑车
20T
13
第二节索夹场内存放及保管
1.存放场地
在索夹安装前，施工现场就应存放一定数量的索夹。
综合考虑各种因素，在索塔塔柱下左右副各存放对应的索夹，根据现场的实际情况，在不考虑索夹的叠放的情况下，索塔下的场地约可存放50套索夹，足以满足施工需求。
2.卸车
单套索夹重约1-6T之间，用25T吊车足以满足卸车要求，中央扣索夹一套重约5.7T，半索夹重约2.8T，中央扣索夹分开吊装，在塔吊的安全起吊重量之内。
3.场内转运
用25T吊车和153平板车可将边跨的索夹转运至重力锚，通过塔吊吊至支墩上安装。
第四章索夹安装步骤及施工方法
第一节空缆线形测量
索夹的施工放样在悬索桥施工中是相当重要的一环。
在施工中必须精确的放出各个索夹的位置。
索夹的位置容许偏差10mm。
主缆紧缆完成后，根据实测出的主缆的空缆线形，主散索鞍间的实际里程及跨径作为索夹施工放样的初始数据，监控单位计算各个索夹的坐标和吊索长度。
第二节索夹安装施工
1．索夹运输
索夹用汽车运至索塔位置，利用塔吊将索夹吊放至塔柱横梁上，采用天车吊运索夹到相应的安装位置。
在索夹的安装位置处搭设临时钢管支架，安装手动链条滑车，作为索夹的安装起重工具。
2.索夹安装位置的测量定位
1）索夹放样要考虑因主缆空缆线形和成桥线形不一致而需进行坐标换算。
测量放样时应一次将全跨放样完成，并进行误差调整。
每个索夹测量放样完成后在主缆索夹对应的位置两端10cm位置作上明显的标记，并分别标示出主缆天顶线及两侧面中线，方便索夹的安装。
索夹放样完成后，再对每一个索夹放样点进行复核。
2）索夹定位测量选择在温度稳定的夜间（凌晨1：
00～6：
00）进行，采用全站仪进行测量，先放出初样并找出索夹中心点，然后在主缆顶精确放样并作好标记。
对中跨索夹放样时，每隔1小时测量一次主缆表面温度，以表面温度加上当夜监控单位测出的内外温差作为主缆温度，再按照该温度条件下的理论数据放样。
3）索夹具体定位方法
1测量放样的准备工作：
主缆施工完成后，实测出主缆线性、两塔的实际里程，以及两塔顶的间距（即跨径）为索夹放样提供一个准确的初始依据。
2索夹施工放样的计算内容：
索夹放样之前，进行坐标计算，为施工测量放样准备数据，主要包括两部分的内容：
一是吊索中心线与主缆中心线交点在空缆状态下的坐标计算和吊索中心线与主缆天顶线交点的坐标计算；
二是吊索中心线与主缆天顶线交点到索夹两端的距离计算。
3索夹安装位置的测量定位：
索夹位置的放样在温度稳定的夜间进行较为适宜，因为在夜间主缆的顺桥向、横桥向，内外上下温差较小，主缆不易发生扭转，所以在主缆上放样精确度容易控制。
先观测各监控点，取得计算索夹放样点的原始数据：
包括塔柱、散索鞍位移、主缆中、边跨跨中标高和实时索温，得出空缆线形，计算出每个索夹在不同的索温条件下的位置参数，然后采用全站仪进行放样，先放出初样，并找出中心点，然后在主缆顶精确放样做好标记。
对于中跨索夹放样时，每隔1h测量一次主缆的表面温度，以表面温度加上当夜监控单位测出的内外温差作为主缆温度，再按照该温度条件下的理论数据放样。
把索夹安装位置在主缆上作出标记。
索夹放完后，再对每一个索夹放样点进行复核，保证放样误差控制在3mm之内。
4精度控制：
在夜间温差较小的情况下，主缆放样的精度容易控制，用全站仪在主缆上放样出O点，利用O点用直尺和水平尺把L3、L4在主缆两侧的位置标出，然后根据内业提供的数据把索夹两端的位置标出来，同时在索夹两端标记外10cm的地方注上参考标记。
5精度分析：
测距误差：
距离法放样用全站仪，按其精度2mm＋2ppm。
根据所采用的测距仪的标称精度计算距离放样误差，对放样定位的影响，具体计算公式如下：
ms2=22+（2×
0.5）2则ms＝±
2.24mm
6仪器安装误差及棱镜安置误差：
根据经验仪器安置的中误差可取m1＝±
2mm，棱镜安置误差m2＝±
3mm。
7综合上述三项误差，按误差传递规律可得：
m2总＝ms2＋m12+m22=2.242+22+32
m总＝±
4.2mm
取二倍中误差作为极限误差：
∆≤2×
m总＝2×
4.2＝8.4（mm）。
由此可知采用全站仪进行索夹放样，其放样误差可控制在1cm内，能满足施工要求。
3．索夹安装顺序：
索夹安装顺序为：
中跨是从两索塔分别向跨中方向安装，边跨是从索塔向锚碇方向依次进行。
4．索夹安装要领
1）搬运
把塔顶临时装置的索夹由塔顶吊机转换到缆索天车上，由缆索天车把索夹和索夹螺栓一起运到安装位置。
2）安装和紧固
由缆索天车上放下索夹，于主缆上进行安装。
安装时在索夹的结合部位需注意不让钢丝发生弯曲。
具体做法如下：
A、索夹下缘孔插入工具螺栓，同时卸下吊装定形构件。
B、对索夹位置进行调整，并用工具螺栓预紧。
要注意天顶标识的位置及注意日照的影响。
C、卸下绑套索、绑套钢环及索夹螺栓，进行紧固。
D、卸下工具螺栓，换上索夹螺栓，进行紧固。
E、用千斤顶导入轴力。
F、用游标卡尺测量长度，根据螺栓有效长度计算出螺栓轴力，并与设计值进行比较。
G、如果螺栓轴力超过施工控制值，则重复E---G的工作，直到满足施工要求为止。
另外，在导入螺栓轴力时，要注意液压千斤顶的压力，防止超过螺栓的屈服应力。
5．索夹螺栓轴力控制：
索夹螺栓的轴力是通过螺栓沿轴力方向的伸长量来管理的，随着加劲梁的架设以及后续荷的增加，主缆缆径将发生微量变化，为保证主缆与索夹间产生足够的摩擦力，索夹螺栓应分次进行预紧，拟采用四次紧固方案：
A、索夹安装时的第一次紧固；
B、加劲梁吊装完成后进行二次紧固；
C、主缆缠丝防护前进行第三次紧固；
D、全桥恒载加载完成后进行第四次紧固。
索夹安装螺栓第一次紧固时，首先用电动扳手预紧，然后再用千斤顶正式导入轴力，导入轴力时首先根据油表读数初步确认导入的轴力，根据螺栓伸长量计算出螺栓的轴力，与设计值进行比较后再确定是否还要增加或减少千斤顶的拉力。
螺栓轴力计算公式如下：
P=EA×
ΔL/L
式中：
P——螺栓轴力；
EA——螺栓抗拉刚度；
ΔL——伸长量；
L——螺栓有效长度。
因为螺栓轴力是通过伸长量进行控制的，每一批量螺栓抽取一定的数量进行检测，确定该批螺栓螺杆的伸长——轴力之间的关系；
同时螺栓使用之前全部要测定其无应力长度；
采用基准螺栓消除温度导致的变化。
6.索夹安装的注意事项
1）索夹安装前，须测定主缆的空缆线形，提交给设计及监控单位，对原设计的索夹位置进行确认。
然后在温度稳定时在空缆上放样定出各索夹的具体位置并编号，清除索夹位置处主缆表面的油污及灰尘，涂上防锈漆。
2）索夹由制造厂运抵现场后，应由专业技术人员进行质量检查。
3）索夹在运输和安装过程中应注意保护，防止碰伤及损坏表面。
4）索夹安装方法应根据索夹结构型式、施工设备和施工人员经验确定。
当索夹在主缆上精确定位后，即固紧索夹螺栓。
5）紧固同一索夹螺栓时，须保证各螺栓受力均匀，并按三个荷载阶段（即索夹安装时、钢箱梁吊装后、桥面铺装后）对索夹螺栓进行紧固，补足轴力。
索夹位置要求安装准确，纵向误差不应大于l0mm。
记录每次紧固的数据存档，并交大桥管理部门备查。
6）安全注意要点：
索夹及索夹螺栓应经检查合格后使用，索夹安装应与主索连接紧密，确保吊杆承载后不滑移。
为防止主索磨损，可在索夹与主索之间垫物隔离。
.
第五章施工进度管理
第一节索夹安装工期计划
1.精确放样索夹位置计划3个工作日。
2.中央扣索夹安装，吉首岸工区三套，计划8个工作日完成。
3.中跨索夹安装，计划15个工作日完成。
4.AT，A类索夹安装计划6个工作日完成。
5.边跨G类索夹安装，计划3个工作日完成。
总计工期32个工作日。
第二节制约因素及控制措施
为保证索夹安装的正常进行，索夹在中跨紧缆的时候就得从厂家陆续发货到工地，在中跨紧缆完成后就可进行中央扣索夹的安装工作。
中跨安装索夹可与边跨紧缆同时进行。
主要制约因素主要有两个：
1.天气因素，安装索夹期间为12月，根具往年的统计，这个月阴雨天气比较多，而却容易起雾，一旦下雨起雾，能见度变差，将直接影响施工测量及索夹的安装。
冬季施工，猫道上极度寒冷，施工技术人员注意保暖，猫道上切忌不能生火。
搞好良好天气的工作效率，以弥补恶劣天气造成的工期滞后。
2.安装索夹所施工的机械设备都需要经常维护，其中索塔的塔吊电梯的维护，安装运送索夹的天车系统及拉伸器的维护，严禁机械带病工作。
第六章质量体系及质量保证措施
第一节质量管理体系
1．组织机构
本合同段施工的实体是湖南路桥建设集团公司。
本合同段项目经理部代表集团公司对本项目进行现场管理，确保实现本合同段施工质量目标。
2．人员、材料、设备等建桥资源管理
加大人员、材料、设备等的资源投入，并对施工资源进行有效管理和使用，为实现质量目标创造有利条件。
3．施工组织及计划
进行周密的施工组织和施工计划,制定科学、合理的施工方案，确保本合同段质量目标的实现。
4．施工质量控制
对本合同段施工进行以确保施工质量为目的的全员、全方位、全过程控制，确保本合同段施工质量目标的实现。
第二节质量保证体系
1．质量目标
1）主缆索夹结构符合设计要求。
2）主缆索夹安装各工序一次性交验合格率100%。
2．概念和质量保证体系图
本质量保证体系，是集团公司为保证实现本合同段的质量目标，运用系统概念和方法，依靠集团公司和本合同段项目经理部，把各个部门、各环节的质量管理活动严密地组织起来，形成一个有明确任务、职责、权限，互相协调、互相促进的质量管理的有机整体。
本项目推行ISO9001质量保证标准，并建立质量保证体系，应用标准质量管理规范和质量保证行为。
《质量保证体系图》如下：
质量保证体系图
3．基本范围
本质量保证体系的基本范围是：
其一，施工组织设计过程中的质量管理；
其二，施工过程中的质量管理；
其三，施工辅助工作、施工后勤保障工作和施工准备过程的质量管理；
其四，质量缺陷期的质量管理。
4．质量检查机构和检查程序
质量检查机构框图质量检验流程图
第三节质量检查标准及关键控制点
1.索夹安装质量检测标准
根据《公路工程质量检验评定标准》、《矮寨悬索桥专项工程质量检验评定标准》索夹质量等加工制作验收要求。
2.索夹成品质量与施工验收
3
第四节施工质量控制措施
1.螺杆紧固
因索夹螺杆紧固是分次完成的，存在预紧力过程损失问题，所以应针对不用类型索夹的螺栓数量具体确定螺栓张拉顺序。
其原则为：
中间向两边对称进行。
具体操作时，螺栓第一次紧固力控制在70%设计初紧固力左右，然后同类索夹按照同一张拉顺序重复紧固直至所以索夹螺杆轴力满足设计要求。
2.索夹螺杆轴力导入
在索夹安装时，进行第一次索夹螺栓轴力导入，第二次为钢箱梁吊装完成时进行，第三次为桥面铺装及永久设施施工完毕。
由于相邻两次轴力的导入间隔时间过长，在间隔时间内，要随时监控、检查，发现轴力下降值超过设计值的30%时，应及时紧固螺栓，使轴力达到设计规定值，确保施工安全。
第7章安全文明施工及环保措施
第1节安全目标
以“安全第一，预防为主，综合治理”为指导方针，实现重大伤亡为零的目标。
第二节索夹架设施工危险源辨识
索夹安装施工的危险源包括物的不安全状态表格，人不不安全行为表格，管理缺陷表格
1.物的不安全状态
类别
具体表现形式
可能造成的事故
结构物的不安全状态
塔吊基础不符合设计要求
倒塌，打击
结构用预埋板受力不符合设计要求
坍塌，打击
卸扣规格不匹配，销子拧不到位，变形
坠落，打击
钢丝绳断裂磨损弯折扭结锈蚀缠绕尖锐结构
钢结构强度不够，荷载超过其承载能力
坍塌，坠落
塔顶猫道施工平
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