地铁深基坑开挖监理实施细则Word文档格式.docx
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《建筑地基基础工程施工质量验收规范》
GB50202-2002
9
《钢结构工程施工质量验收规范》
GB50205-2001
10
《地铁工程监控量测技术规程》
DB11/490-2007
11
《建筑基坑工程监测技术规范》
GB50497-2009
12
《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》
GB50652-2011
13
《城市轨道交通工程监测技术规范》
GB50911-2013
14
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》
（建质[2009]87号文）
15
《施工现场临时用电安全技术规范（附条文说明）》
JGJ46-2005
16
《建筑机械使用安全技术规程》
JGJ33-2012
17
《国家建筑标准设计图集》
16G101-1
18
监理规划
19
已审核图纸
1.3施工质量监理控制目标
1、冠梁、挡土墙、角撑、斜撑支座质量控制目标：
（1）用于混凝土结构的钢筋、混凝土原材料符合规范及设计要求；
（2）留置的混凝土试件强度满足设计要求；
（3）结构位置和尺寸偏差、预埋件安装偏差符合规范及设计要求；
（4）外观质量无严重缺陷，尽量减少一般缺陷。
2、网喷混凝土质量控制目标：
（1）网喷混凝土施工所用钢筋网片、混凝土符合规范及设计要求。
（2）网喷厚度符合设计要求。
（3）留置的喷射混凝土试件强度、抗渗性满足设计要求。
（4）网喷混凝土表面平整度符合规范要求。
3、钢支撑架设质量控制目标：
（1）钢支撑体系所用原材料规格、型号、力学性能符合规范及设计要求；
（2）钢支撑体系组拼方式及架设方式符合规范及设计要求；
（3）钢支撑体系预应力施加符合规范及设计要求。
4、深基坑开挖质量控制指标：
（1）符合《地下铁道工程施工及验收规范》中5.4.1—5.4.12要求；
（2）符合《建筑地基基础工程施工质量验收规范》中6.1、6.2、7.1要求。
1.4安全施工监理控制目标
达到安全工地标准。
项目部实施施工过程“五无”，即无重伤、无死亡、无火灾、无中毒、无倒塌。
不出现重大施工安全事故和火灾事故，月度轻伤事故频率控制在1.5‰以下。
1.5文明施工监理控制目标
1、创建“绿色环保工地”，争创“石家庄市文明施工工地”。
2、杜绝重大管线事故；
加强各种防范工作，减少突发事件损失。
3、控制地面沉降量，杜绝周边建筑物倾斜、沉降移位。
1.6环境保护目标
1、噪声控制达标；
2、施工现场无粉尘；
3、烟尘排放达标；
4、气体排放达标；
5、严格控制固体废物产生，施工现场禁止废弃物长时间存放，应及时将废物运出现场；
6、严格控制液体废弃物的产生；
7、污水排放达标；
8、施工现场夜间无光污染；
9、严格控制、最大限度的减少化学药品、危险品的泄漏；
严禁发生重大火灾和爆炸事故；
10、固体废弃物：
完善分类管理；
11、做好水土保持。
第二章工程概况
1.1、工程简介
长青桥站
长青桥站有效中心里程为K22+543.601，车站总长148.4米，车站起始里程为K22+470.451~K22+618.851；
长青桥站分为地下三层岛式站台车站，有效站台宽度12米，车站设有3个出入口，两组风亭、1个消防出入口和1部垂直电梯。
1号出入口位于车站东侧，浑河森林公园内；
2号出入口由车站北端直出，设于二环路与二环路南侧匝道间绿地内；
3号出入口设在车站西侧，长青桥西侧五里河公园内。
结构顶板覆土厚度约为3.1~3.3米，底板埋深约为23.3米，局部埋深25.5米。
车站采用明挖法施工，支护结构采用钻孔桩+内支撑+基坑外降水。
车站出入口结构出2、3号出入口通道跨路段采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩和内支撑系统。
浑南大道站
本站位于长青南街与浑南大道交叉路口，路口东北角为18层塞纳家园，地下室一层。
东南角为浑南实验学校，西南角为在建的住宅，西北角为在建的沈空干部生活基地（高层住宅地下室3层）和格林馨港湾（4层商场，地下停车库2层）浑南大道道路红线宽80m，现状道路宽38m，路中为有轨电车。
长青南街道路红线宽60m，现状道路宽24m，路口四个象限绿化带宽均不小于20m。
场地条件较好。
车站设置在十字路口，为T形换乘站，九号线车站跨路口设置，为地下二层岛式站台车站，十号线为地下三层岛式站台车站，均为14m岛式站台，均采用明挖法施工。
两站共设置6个出入口，3个消防出入口和2部垂直电梯。
九、十号线小里程端均接盾构区间，大里程端均接矿山法区间。
所有风亭距周边建筑物均超过15m。
九号线总长215.45m，九号线车站标准段宽度22.5米，有效站台长度为118米，车站为两层三跨的箱型框架结构。
九号线车站中心里程为DK27+337.657，起点里程为右DK27+210.007,终点里程为右DK27+425.457；
车站小里程端为盾构井掉头井，大里程端接暗挖区间。
十号线总长175.10m，十号线车站标准段宽度22.7米，有效站台长度为118米，车站为三层三跨的箱型框架结构；
十号线车站中心里程为K24+303.670,起点里程为K24+221.120,终点里程为K24+396.220；
车站小里程端为盾构双接收井，大里程端接暗挖区间。
主体结构均采用明挖顺做法施工，基坑采用钻孔灌注桩加坑钢支撑的支护形式，九号线车站基坑深度约为17.35米，十号线车站基坑深度约为23.75米。
浑南大道站总建筑面积：
27408.09m2,十号线部分建筑面积14544.09m2（其中主体建筑面积12028.9m2、附属建筑面积2515.19m2），九号线部分建筑面积12864.00m2（其中主体建筑面积11176.7m2、附属建筑面积1687.3m2）。
结构顶板覆土厚度约为3.5米，九号线底板埋深约17.15米，十号线底板埋深约23.75米。
车站采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+钢管内支撑体系。
基坑外降水。
车站出入口结构除3、5、6号出入口通道跨路段采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+内支撑，基坑外降水。
车站周边有较宽的绿化带,地下管线及建（构）筑物较多。
站址处地下管线主要长青南街自西向东：
DN1400雨污合流管一根；
DN300热力管两根，横跨车站;
1200x800供电空管一根；
400x300共通管一根；
DN2200雨污合流管二根；
供电管900x300（10KVx2）一根。
浑南大道方向站顶4根，分别为：
DN250煤气管一根；
1200x800供电管（局部10KVx8）一根；
600x400共通管一根；
DN1200给水管；
路灯管DN50一根。
浑南大道南侧有2500x2000供电空管一根，埋深10.5米。
跨浑南大道管线：
DN600排水管一根；
DN1350排水管一根；
DN2200雨污合流管一根向东拐约80米后穿越浑南大道。
理工大学站
沈阳地铁十号线（丁香公园~张沙布段）土建施工第十三合同段包括一站一区间，即理工大学站、浑南大道站至理工大学站区间。
理工大学站位于长青南街与汇泉东路交叉口南侧，采用明挖法施工,沿长青南街约呈南北分布，总长174.15m。
车站设置4个出入口，2组风道，1个安全疏散通道。
浑南大道至理工大学区间全长1157.326双延米，纵断采用V字坡。
区间内设置与九号线的联络线及一条单渡线。
本区间采用矿山法+盾构法施工，其中联络线及单渡线部分采用矿山法施工，其余部分采用盾构法施工，暗挖段长385.764双延米，盾构段长755.262双延米，盾构井长16.3m。
盾构部分下穿2座公路框构桥，1座铁路框构桥。
盾构选用土压平衡盾构机，从理工大学站始发，盾构井处调头。
区间设置1个竖井横通道（兼做联络通道），1处盾构井（兼做联络通道及泵房），1个联络通道。
张沙布站
桑林子出入线暗挖段自张沙布站起，沿张沙布至营城子一乡村道路下方前进桑林子车辆段。
桑林子出入线暗挖段起止里程为右K0+111.877～右K0+488.720，全线长376.843。
其中右K0+111.877～右K0+422.990为双线双洞的双连拱复合衬砌结构断面形式。
右K0+422.990～K0+488.720为单线单洞标准断面结构。
在右K0+320.00出设置一竖井兼轨排井。
其中双连拱段长度为311.113m（含横通道），单线单长度为65.73m。
1.2、工程地质及水文地质
1、工程地质
按地层沉积年代、成因类型，将本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、新近沉积层（Q4al）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）四大层。
本站所在地层主要有杂填土¢
Ù
1层、素填土¢
2层、黄土状粉质粘土¢
Û
1层、粉细砂¢
3层、粉细砂¢
Ü
1层、粉质黏土¢
4层。
车站基坑开挖范围内主要为粉质粘土，局部夹有砂层，基底为粉细砂层。
2、水文地质概况
根据可研资料及收集线路附近地下水位资料，60m深度范围内无地下水，拟建工程沿线场地赋存一层地下水，地下水类型为潜水
（二），水位埋深一般在35～50m之间，含水层为中粗砂（含卵石）¢
Þ
2层和中粗砂¢
ß
根据地质勘察报告，本站站体均未进入潜水层，未见上层滞水，车站施工时不需降水施工。
但由于大气降水、管道渗漏等原因，沿线不排除局部存在上层滞水的可能性，因此设计施工时须考虑上层滞水对工程的影响。
2.3工程特点、难点
2.3.1施工重难点分析
根据本工程设计及现场条件，经分析，确定本标段车站重难点主要有以下几个方面：
1、车站基坑开挖范围内通讯管线复杂，需迁改或原位保护，施工影响大；
2、工程量大、工期紧、任务重，必须合理安排工期；
3、文明施工、环境保护要求高。
2.4危险因素分析及应对措施
根据本工程特点，分析突发事件的风险所在，并根据突发事件危险源，制定相应的保障措施，防范在前。
根据分析，本工程主要存在以下几个方面的突发事件的风险：
1、基坑开挖造成基坑周围地表下陷；
2、突发停电造成施工风险；
3、暴雨导致雨水倒灌；
4、距离基坑较近的房屋建筑物及给水管线破坏；
5、触电、高空坠落、物体打击、机械伤害等。
第三章监理工作流程
3.1冠梁、挡土墙、角撑、斜撑支座监理工作流程
准备阶段：
1.学习图纸、规范
2.检查技术安全交底
3.审查人、机、料准备情况
4.确定混凝土施工配合比
5.测量放样复核
3.2桩间网喷混凝土监理工作流程
不合格
合格
1、钢筋网片制作2、钢筋网片安装
1、混凝土拌合
2、混凝土运输
合格
喷射混凝土施工
桩间网喷混凝土养护
签署各类表式
进入下道工序（工作）
3.3钢支撑安装监理工作流程
3.4深基坑开挖监理工作流程
第四章监理工作的控制要点
4.1施工准备监理
4.1.1施工场地准备监控
1、场地五通一平应满足施工要求，并根据地下管线图迁改施工场区各种地下管线（上、下水管、煤气管、电缆、电讯线等）。
2、落实好钢筋（钢支撑）堆放区、方木模板存放场地、水泥库、砂石料库、氧气乙炔库、排水沟、洗车台、沉淀池、吊车（空压机）作业区域、消防通道（设施）等场地布置情况。
4.1.2技术准备监控
1、专项施工方案已经审定，并经总监理工程师审查认可。
2、设计文件和钢支撑平面布置、土方开挖外运方案、钢支撑安装、桩间网喷混凝土各项施工工序（工艺）项目部技术人员已经熟练掌握，且对工班组工人安全技术交底已完成。
3、严格按设计图纸要求完成了围护桩、冠梁、挡土墙、端头加固施工。
围护桩检测报告及冠梁、挡土墙实体强度及混凝土抗压强度试件均满足设计及规范要求。
4、施工监控量测点位布设完成，基坑监控量测体系随时可以投入运转。
5、重大分部分项工程（深基坑开挖）开工条件核查工作完毕。
4.1.3机械设备准备监控
1、土方开挖（运输）机械的选型、主要性能以及配套设备齐全和满足设计要求，所有进场机械严格履行报验手续，经试运转良好。
2、临时用电、机械设备安全操作规程已进行安全技术交底。
3、特种设备操作人员必须持证上岗并已完成安全技术交底及三级安全教育。
4、钢支撑预应力加压的千斤顶与油泵、油表已经同步校核标定完成。
4.1.4施工组织准备监控
1、质量保证体系、安全保证体系已落实完毕。
2、重大风险源排查与辨识，地下管线排查标识、迁改（拨移、悬吊、废除）已经落实完毕。
3、安全风险应急预案已经编制并审核完成。
4、施工单位的项目班子、管理网络、质保体系、劳动组织等有关管理、技术和施工人员（包括人员上岗证要求）到位并开始运转。
4.2施工过程材料监理
4.2.1钢支撑体系材料
1、钢支撑：
直径、壁厚必须符合设计要求，质量应符合国家标准。
检查方法：
钢尺和游标卡尺测量。
设计图纸要求：
第一道支撑直径φ609mm，壁厚12mm。
第二、三道支撑直径φ630mm，壁厚16mm。
2、钢围檩：
型号必须符合设计要求，质量应符合国家标准。
2I45b工字钢围檩。
3、牛腿、围檩支架等其他钢支撑辅材的规格型号满足设计图纸及安全生产要求。
4.2.2桩间网喷混凝土材料
1、水泥：
检查水泥存放是否达到防潮防变质的条件，达不到条件的要求施工单位采取有效的防护措施。
进入场地的水泥储存期一般不得超过3个月。
超过储存期的水泥等加固材料，必须重新检验，根据检验结果，决定可否使用或降低强度等级使用。
按要求对进场水泥进行抽检，抽检项目主要有强度、凝结时间、安定性、细度、比表面积，抽检不合格的水泥不得用于本工程。
审查施工用的水泥的生产厂名、厂址、商标、产品合格证、质量保证单、生产日期是否齐全；
审查水泥复试报告。
检查频率：
散装水泥每500t袋装水泥每200t为一批，不足上述数量也按一批计。
2、粗骨料：
检查颗粒级配、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量、压碎指标等。
检查粗骨料外观；
审查粗骨料复试报告。
粒径不应大于15mm。
同一场地、同一品种、同一规格且连续进场的每400m3或600t为一批，不足400m3或600t也按一批计。
3、细骨料：
检查颗粒级配，含泥量、泥块含量、云母含量、轻物质含量、有机物含量、石粉含量、压碎指标等。
应采用中砂或粗砂，细度模数应大于2.5，含水率控制在5%-7%。
检查细骨料外观；
审查细骨料复试报告。
4、钢筋：
检查屈服强度、抗拉强度、延伸率和冷弯性能。
审查钢筋原材合格证及钢筋复试报告。
以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t或不足60t为一批。
5、速凝剂：
检查细度、凝结时间、1d抗压强度、28d抗压强度。
审查施工用的速凝剂的生产厂名、厂址、商标、产品合格证、质量保证单、生产日期是否齐全；
审查速凝剂复试报告。
使用前应做与水泥相容性试验及水泥净浆凝结效果试验，初凝时间不应超过5min,终凝时间不应超过10min。
每20t或不足20t为一批。
6、钢筋网片：
检查原材屈服强度、抗拉强度、延伸率和冷弯性能。
成品钢筋网检查生产合格证、材质单及网眼大小。
出厂合格证、原材复试报告或产品质量证明文件。
4.2.3混凝土
1、混凝土的技术指标和龄期、强度应符合设计要求和国家标准GB50204-2015。
2、混凝土每次进场必须提交施工配合比和配料通知单并按要求制作试件。
3、设计图纸要求：
冠梁、挡土墙、角撑、斜撑支座均采用C30普通混凝土。
4.3施工过程监理
4.3.1冠梁、挡土墙、角撑、斜撑支座监控要点
1、钢筋分项工程：
浇筑混凝土之前，监理工程师应进行钢筋隐蔽工程验收。
隐蔽工程验收应包括下列主要内容：
（1）纵向受力钢筋的牌号、规格、数量、位置；
（2）钢筋的连接方式、接头位置、接头质量、接头面积百分率、搭接长度、锚固方式及锚固长度；
（3）主筋、分布筋、箍筋的牌号、规格、数量、间距、位置，箍筋弯钩的弯折角度及平直段长度；
（4）预埋件的规格、数量和位置。
2、模板分项工程：
（1）模板工程应严格依照已批准的施工方案施工。
（2）模板及支架应根据安装、使用和拆除工况进行设计，并应满足承载力、刚度和整体稳固性要求。
（3）模板及支架拆除的顺序及安全措施应符合现行国家标准《混凝土结构工程施工规范》GB50666的规定和施工方案的要求。
3、混凝土分项工程：
（1）混凝土的强度等级必须符合设计要求。
用于检验混凝土强度的试件应在浇筑地点随机抽取。
（2）砼到达现场后，由专职试验人员对砼的坍落度、和易性及流动性等指标进行检查，检查合格后方可使用。
监理对试验取样过程进行见证。
（3）砼浇注时，分段分层连续浇注，每层高度不宜大于30cm，分段长度不易大于3m，以避免产生分层现象。
采用插入式振动棒振捣时，快插慢拔，对拐角点容易漏振的地方须振捣密实，防止过振、漏振现象发生，振捣直至砼面不冒泡。
（4）砼浇注过程中，项目部应根据浇筑长度派专人对模型进行监控，发现个别点出现移位、变形等异常情况需立即停止浇筑，待加固后在行浇捣。
防止涨模、暴模现象。
砼浇注完后及时对砼面进行收面抹光，抹面最少不能少于两次。
砼初凝后，及时覆盖塑料薄膜指并派专人定时对混凝土构件进行洒水养护，保持其表面湿润，养护期不得少于14天。
+
4、钢支撑防坠落措施
为防止施工过程中机械碰撞钢支撑，或基坑土体突发变形等造成钢支撑轴力突然损失而引起钢支撑坠落，在施工时采取一些必要的防范措施：
（1）对第一道钢支撑，采用钢丝绳对钢支撑进行悬吊。
在冠梁顶面设φ25“U”型预埋件，钢丝绳上端与U
型预埋件固定牢固，下端连接-12厚钢板。
在钢支撑的端头（活络端及固定端）采用-12厚钢板与钢支撑进行焊接。
冠梁预埋“U”型预埋件如图4.3.3-13
图4.3.3-13第一道钢支撑防坠落U型预埋件
对第二、三道钢支撑，在活络端和固定端正上方约1.2米的钻孔灌注桩位置打入膨胀螺栓。
用防脱落钢丝绳将膨胀螺栓与钢支撑连接起来，并在钢支撑下方的钢围檩上焊接托架，防止钢支撑脱落。
如图4.3.3-14。
图4.3.3-14第二、三道钢支撑防坠落措施示意图
（2）采用机械开挖土方时，严禁机械开挖碰撞钢支撑、钢围檩等。
（3）每个开挖段至少设三个轴力监测断面，当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关数据反馈给设计部门。
（4）支撑拼接采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度。
拼接好支撑须经质检工程师和监理工程师检查合格后方可安装。
对千斤顶、压力表等加力设备定期校验，并制定严格的预加力操作规程，保证预加轴力准确。
（5）钢支撑加工完成后，由质量人员及监理现场对安装完毕的钢腰梁、牛腿、
加工好的钢支撑、槽钢联梁、剪刀撑等进行检查验收，保证各项技术要求合格后，方可吊运安装。
（6）钢支撑、槽钢联梁跨度较大，活荷载对其影响较大，严禁在其上站立或行走，堆放材料物品，防止钢支撑受附加荷载及振动失稳，并保证人员安全。
（7）钢围檩安装和拆除时，应保证吊车钢丝绳扣紧钢围檩，然后工人进行安拆作业，这样可有效避免钢围檩滑落事故的发生,同时用通长的L100*10角钢顶住钢围檩，并牢固焊接在托架上；
（8）土方每层开挖深度为钢支撑以下50cm，钢支撑活络节施压前，可在钢支撑下方垫枕木，待钢支撑预压结束后再撤除；
（9）拆除时应先将吊车钢丝绳（挂钩）固定在构件吊点上，然后才能进行拆卸，防止构件意外坠落；
拆卸时要有专人监控支撑体系，严禁发生拆卸时对支撑体系的触碰，起吊时专人指挥，多角度监控，防止吊装时对未拆除构件的触碰破坏、引发安全事故。
4.3.4土方开挖施工监控要点
1、土方开挖前期准备监控要点：
（1）方案论证
按设计规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线等的详实资料，严格细致地对开挖中可能遇到的渗水、边坡稳定等现象进行技术讨论，提出应急措施预案并提前进行相关的物资储备。
（2）材料、机械设备保证完好
配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作，确保机械正常作业。
按设计要求备足钢支撑，备好出土、运输和弃土机械设备，确保连续开挖。
（3）监控量测
施工前需按监测方案设置监测点，做好初始值采集工作。
（4）落实弃土地点
基坑开挖前，落实好弃土堆放场地，保证出土顺畅，尽量减小对交通主干道的交通影响。
（5）基坑开挖条件验收
基坑开挖前，由监理单位组织建设、设计、北方公司、地勘、施工单位项目负责人参加基坑开挖条件验收会议，形成验收意见，合格后方可进行。
2、基坑土方开挖过程监控要点：
（1）开挖顺序
XX站车站分为12段（施工段分段原则：
避开主体柱、出入口、预留洞，设置在两个轴间的1/3～1/4处），开挖顺序为从南北两个端头向中间开挖，每段分4层开挖，每层开挖至钢支撑下50cm后停止开挖，进行钢支撑施工。
土方开挖遵循“竖向分层、纵向分段、先中间后两边、左右对称、边开挖边支护、先撑后挖”的顺序进行开挖。
土方竖向每开挖2米，横向每开挖6-8m立即进行网喷混凝土施工。
土方开挖采用反铲挖掘机直接开挖，白天先存于临时存碴场，晚上集中外运。
基底开挖面以上0.3m的土方采用人工开挖，控制超挖并防止扰动基底。
纵向分段图见图4.3.4-1。
图4.3.4-1XX站主体基坑分段图
每一段从上到下分4层开挖，开挖步骤：
1）第一层：
先从地表开挖至第一道钢支撑下0.5m（地面以下约3.0米）处，两侧预留3米作业面,进行中间
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