青荣城际引入青岛枢纽工程即墨站站场改造施工方案 1Word文档下载推荐.docx

青荣城际引入青岛枢纽工程即墨站站场改造施工方案 1Word文档下载推荐.docx

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主要施工方法为人工挖孔桩防护路基边坡，原位开挖基坑现浇的施工方法。

其中K42+986南泉村中桥采用预制顶进的施工方法。

主要施工步骤为改移栅栏→防护桩→框架主体→附属工程。

改移栅栏为营业线III级施工。

防护桩设置在改移后栅栏的外侧，采用人工挖孔桩施工工艺，预制沉管护壁，为便于施工每节护壁沉管高度0.5~1.0m；

分段预制钢筋笼，每节长度不大于3m，人工将钢筋笼放置于挖孔桩内，并浇筑混凝土。

防护桩施工为临近营业线C类。

接长桥涵主体为框架结构，根据设计涵节分段施工，基坑开挖完成后先进行换填等基底处理施工，再施工底板及边墙顶板，最后进行沉降缝和防水层施工。

顶进施工的框架桥主体与原位现浇框架桥涵主体施工方法相同，但需要在框架主体施工前完成滑板施工，在框架顶进前完成后背墙的施工，并根据框架受力计算顶力并配置千斤顶。

桥涵附属在主体结构施工完成后立即进行。

立交框架完成涵洞内回填及路面施工顺接原有道路，排洪涵完成涵洞出口泄床施工。

二、路基施工

设计即墨站内挖土方9.4万m³

站台墙350m，排水沟4300m，栅栏2500m。

填土高度为2.5m，基床表层厚度0.6m，采用A组土，基床底层厚度1.9m，采用A、B组填料。

不干扰既有线行车的路基施工时间为3月1日至5月1日，主要是：

新增上行线侧VIII股、9股，7道延长段路基，2道延长段路基，1道延长段10#~30#道岔间路基，青岛端四方车辆厂改建地段路基，与既有线（7）道、（5）道无干扰的1道路基、站台工程，青荣线和货单线路基。

其余路基随股道停用顺序分部实施：

1、5月1日起停用即墨站既有（7）道，自停用时起，即墨站既有（16）、既有（36）号道岔钉闭开通直股，停用期间拆除既有（7）道线路，进行新铺30#岔后新增1股和既有（5）股延长段路基施工。

2、5月1日起停用即墨站既有（5）道，自停用时起，即墨站既有（34）、既有（25）号道岔钉闭开通直股，停用期间拆除即墨站基本站台完成新增1道和既有（5）道的路基、排水沟及即墨站新建站台墙站台面的施工。

3、7月1日起封锁即墨站既有（6）道、既有（9）道至信号大要点时止。

自封锁点起，既有（30）号钉闭开通曲股。

完成新建VIII道、9道及既有（9）、（6）道的路基联通，排水沟施工。

4、7月10日封锁拆除既有四方车辆厂专用线，完成新铺14#岔前胶济货线路基联通，完成青荣联络上行线2#至（24）#岔间路基联通，完成既有四方车辆厂专用线路基拆除及排水沟施工。

路基施工帮宽地段台阶施工以开挖一层填筑一层的原则，不能一次开挖到营业线路肩顶。

开挖期间集中人员进行突击，每隔10m两个人配合开挖，每个施工段落集中60个人工开挖，人工用铁锹从新建线填筑的路基顶部开始开挖，每次控制高度不大于0.5m；

开挖土用小推车或小型翻斗车运至远离营业线侧新建线外侧。

开挖的台阶宽度、高度视营业线边坡而定，一般情况下宽度不低于1.0m，高度不大于50cm。

施工过程中每一道施工工序都要严把质量关，实行三检制度。

自检合格后由质检工程师签写检验批资料报请监理工程师检查，监理工程师同意后方可进行下一步施工。

三、接触网改造施工

即墨站接触网过渡改造施工自2014年3月1日起至7月31日每天要点210分钟（同时停电）。

1.3月份施工计划安排进行既有中间站台、1站台、过渡部份钢柱基础施工，主要工作量：

中间站台基坑开挖及浇灌：

264#、260#、252#、250#、246#、242#、238#、234#、230#、226#、222#、218#、214#、210#、206#、202#、198#、194#、190#、184#、180#、7个拉线基础。

完成既有站台具备位置（123#--179#）的基坑开挖及浇灌。

同时要求站前单位在3月下旬完成增设1股道的路基。

完成基础有32个（含三个砼柱）

既有122#-130#处过渡软横跨部份基础开挖及浇注（说明：

可与设计联系变更采取硬横梁过渡永临结合）

轨道工程预拼2-42----4-42、6-42---8-42号道岔，设计108#、110#、116#、118#柱位于预拼道岔位置，需采取过渡，与设计联系变更将硬横跨延长至设计106#、114#柱位置，取消106#、114#。

3月份完成过渡基础施工。

2.4月份施工安排

天窗点内进行车站站台改造处大部份硬横跨支柱组立（44根）、硬横跨安装（22组）、装吊柱（50组）、装腕臂（60组）、倒悬挂、拆既有横梁及支柱。

施工区段：

既有79#-118#柱----K42+010。

基础施工；

完成站台改造影响部位基础施工（113#、117#、121#、123#、177#、179#、288#）进行其他区域基础施工（主要进行即墨至城阳区间的硬横跨基础施工（因为要开通3道）。

组立部份其他区域支柱（主要进行墨至城阳区间60根）。

双线路腕臂安装2处、软横跨安装1组

3.5月份施工计划

根据路基完成情况，完成过渡段基础开挖及浇注。

并进行其他区域的基坑开挖及浇注（主要进行上行侧9道处基础、即墨至城阳区间基础）。

进行两处过渡段组立软横跨柱、挂软横跨、倒网施工。

此月份将车站站改区段的既有网倒完，并拆除影响轨道工程的支柱。

进行其他区域组立硬横跨柱、安装硬横跨、安装吊柱、安装腕臂（即墨至城阳区间、6-9道）。

4.6、7月份施工计划

与轨道工程配合、待道岔运抵现场后，进行即墨至蓝村区间1、3、5、7号道岔处施工，上下行开挖基坑、立支柱、装腕臂、架放线索。

配合站场改造、完成1、2、3道承力索、接触网架设及调整、并完成1、2、3道相应区间接触网。

完成JH、JK-1、Ⅷ-1、9-2、Ⅷ-2、9-1锚段承力索、接触线架设及调整。

完成余下支柱组立及安装硬横跨。

5.鉴于接触网施工工作量大，施工复杂，采取以下措施

由于接触网改造需在天窗内进行，因此须将即墨至蓝村区间的绝缘锚关隔离开关在天窗点时打开，点毕后合上隔离开关，不影响蓝烟线列车营运、以增长天窗时间。

为完成站改工程量，天窗时间每次尽量安排210分钟（同时停电），施工单位利用两组轨道作业车，配动力吊车两辆同时作业。

施工单位在5、6、7月份要上足16台梯车作业人员、并配足够施工人员。

第二部分：

站场改造施工

一、主要工程数量

拆除既有道岔12组（含青荣城际4组）；

插铺道岔22组（包含青荣城际42号道岔4组）；

铺道砟30158立方米。

二、施工准备工作阶段

（1）工务施工

1.完成即墨站不影响既有线部分2道延长段、Ⅷ道、9道、10道、11道、13道新建线路铺轨及上砟整道完毕。

2.正位铺设新2号、新6号、新10号、新12号、新14-16-18-20交渡、新26号、新28号、新30号、新41号、新45号等道岔，整道达标，共计10组。

并进行道岔前后线路焊接。

3.预铺新4号、新8号、新H1号、新1号、新3号、新5号、新7号、新9号、新31号、新39号、新43号、新47号道岔，共计12组。

（2）电务施工

1.新正位安装2#、6#、10#、12#、14/16/18/20#、26#、28#、30#、41#、45#道岔安装装置及相应信号设备。

2.新预铺安装4#、8#、H1#、1#、3#、5#、7#、9#、31#、39#、43#、47#道岔安装装置及相应信号设备。

3.进行新建信号机械室内设备安装、配、焊线等施工作业。

4.2014年4月1日-2014年6月30日，敷设站内、区间信号电缆。

5.2014年6月3日-2014年6月30日，需封锁点20个。

安装XJ、XJN、X、XN、SZN1、SZN2、XL1、XL3、S、SN、SJ、SJN高柱信号机12架；

工务同步配合锯轨安装绝缘。

三、封锁施工阶段

第一步：

停用即墨站既有（5）道、（7）道，拆除既有轨道，路基处理，铺设新线路及道岔。

工务施工：

1）2014年5月1日起停用即墨站既有（7）道，自停用时起，即墨站既有（16）、既有（36）号道岔钉闭开通直股，停用期间拆除既有（7）道线路，进行路基处理，铺设新线路及道岔；

2）2014年6月1日起停用即墨站既有（5）道，自停用时起，即墨站既有（34）、既有（25）号道岔钉闭开通直股，停用期间拆除即墨站基本站台、既有（5）道部分线路、既有（36）号道岔；

进行新1道路基、即墨站新基本站台施工；

新铺新1道及新47号道岔，并连通新2道两端线路。

电务施工：

拆除既有D20、D32信号机及相应信号设备，安装新47#道岔转辙设备及相应信号设备。

第二步：

停用即墨站既有（6）道、既有（9）道。

2014年7月1日22:

00-7月2日1:

30封锁即墨站既有（6）道、既有（9）道，进行临时栅栏改移。

封锁结束继续封锁即墨站既有（6）道、既有（9）道至信号大要点时止。

封锁期间拆除既有（32）号道岔，插铺新39号、新43号道岔；

连通新7道、新Ⅷ道、新9道、新10道线路。

拆除既有32#道岔转辙设备及相应信号设备；

安装新39#、新43#道岔转辙设备及相应信号设备并调试。

第三步：

拆除既有（25）号、既有（34）号道岔；

插铺新31号道岔。

2014年7月2日22:

00-2014年7月3日1:

30申请封锁即墨站内胶济下行线K43+520至K42+140（含即墨站Ⅰ道、3道、既有（26）号、既有（28）号、既有（34）号、既有（25）号、既有（19）号、既有（17）号、既有（13）号、既有（11）号道岔及岔间线路）段线路210分钟。

封锁点内拆除既有（25）号、既有（34）号道岔；

自开通时起新31号道岔钉闭加锁开通直股。

拆除既有25#、既有34#道岔转辙设备及相应信号设备，安装新31#道岔转辙设备及相应信号设备并调试。

开通后即墨站既有（3）道、既有（28）号、既有（19）号道岔、新31号道岔及岔间线路首列限速25km/h，其后恢复常速。

第四步：

拆除既有（30）号道岔，插铺新9号道岔。

1.2014年7月3日22:

00-2014年7月4日1:

30申请封锁即墨站内胶济上行线K42+100至K43+840（含即墨站既有Ⅱ道、既有（4）道、既有（22）号、既有（24）号、既有（30）号、既有

（1）号、既有（3）号、既有（9）号、既有（15）号、既有（21）号、既有（23）号、既有（27）号道岔）段线路210分钟。

封锁点内拆除既有（30）号道岔，插铺新9号道岔，并连通新9号道岔岔后曲股线路，自开通时起，新9号道岔钉闭加锁开通直股。

拆除既有30#道岔转辙设备及相应信号设备；

安装新9#道岔转辙设备及相应信号设备并调试。

开通后即墨站内胶济上行线K43+720至K43+840（含即墨站新9号道岔）段线路首列限速25km/h，4小时限速45km/h，其后限速60km/h至另有命令时止。

2.2014年7月4日22:

00-2014年7月5日1:

30封锁即墨站内胶济上行线K43+500至K43+840（含即墨站既有（9）号、既有（3）、既有

（1）号、新9号道岔）段线路。

对新9号道岔进行小机养护提速。

开通后即墨站内胶济上行线K43+720至K43+840（含即墨站新9号道岔）段线路首列限速45km/h，4小时限速60km/h，其后恢复常速。

第五步：

拆除既有（货1）号、既有

（2）号、既有（4）号、既有（16）号道岔；

插铺新H1号道岔。

1.2014年7月7日22:

00-2014年7月8日1:

30封锁即墨站内胶济下行线K42+100-K41+700（含即墨站内既有（4）号、既有（12）号道岔）段线路210分钟。

1）封锁点内拆除既有（4）号道岔，回铺线路。

2）自封锁起同步封锁即墨站既有（28）号道岔岔后信号机至既有（16）号道岔间线路及既有（货1）号、既有（26）号、既有

（2）号道岔、货场线至信号大要点时止。

封锁期间拆除既有

（2）号、既有（16）号、既有（货1）号道岔，并铺设新6号道岔至既有（28）号道岔间线路；

插铺新H1号道岔，并连通新10号、新H1号道岔前后线路。

拆除既有H1#、2#、4#、16#道岔转辙设备及相应信号设备，安装新H1#道岔转辙设备及相应信号设备并调试。

开通后即墨站内胶济下行线K41+890-K41+700段线路首列限速25km/h，4小时限速45km/h，其后限速60km/h至另有命令时止。

2.2014年7月8日22:

00-2014年7月9日1:

30封锁即墨站内胶济下行线K42+100-K41+700（含即墨站内既有（12）号道岔）段线路210分钟。

进行该段线路线路焊接、应力放散及锁定，线路整治。

开通后即墨站内胶济下行线K41+890-K41+700段线路首列限速45km/h，4小时限速45km/h，24小时限速60km/h，其后恢复常速。

第六步：

拆除既有（6）号、既有（8）号、既有（10）号道岔，连通四方车辆厂专用线及胶济货线。

1.2014年7月9日22:

00-2014年7月10日1:

30封锁即墨站内胶济上行线K41+700-K42+000（含即墨站内既有（10）号

、既有（14）号道岔）段线路210分钟。

工务施工：

1）封锁点内拆除既有（10）号道岔，回铺线路。

2）自封锁起同步封锁即墨站既有（24）号道岔（不含）至既有（6）号道岔间线路及既有（6）号、既有（10）号道岔、盐专线、既有（10）号岔后安全线至信号大要点时止，封锁点起既有（24）号道岔钉闭加锁开通直向。

封锁期间拆除既有（6）号、既有（8）号、既有（6）号道岔岔后安全线，并铺设新2号道岔至既有（24）号道岔间线路；

连通四方车辆厂专用线及胶济货线。

拆除既有6#、8#、10#道岔转辙设备及相应信号设备。

开通后即墨站内胶济上行线K41+700-K42+000段线路（含即墨站内既有（14）号道岔）首列限速25km/h，4小时限速45km/h，其后限速60km/h至另有命令时止。

2.2014年7月10日22:

00-2014年7月11日1:

30封锁即墨站内胶济上行线K41+700-K42+000（含即墨站内既有（14）号道岔）段线路210分钟。

开通后即墨站内胶济上行线K41+700-K42+000（含即墨站内既有（14）号道岔）段线路首列限速45km/h，4小时限速45km/h，24小时限速60km/h，其后恢复常速。

第七步：

线路拨接，信号更换联锁软件，启用即墨站全站道岔及线路。

1.2014年7月14日22:

00-2014年7月15日4:

00封锁即胶济上下线城阳站（全站线路及道岔）至墨站（全站线路及道岔）至蓝村站（全站线路及道岔）间K29+950-K52+800段线路360分钟。

点内进行即墨站内既有

（1）号道岔岔后线路拨移与新Ⅷ道连接、线路焊接；

拆除既有

（1）道岔至既有（23）号道岔间部分线路，设置临时车档和临时栅栏，点外进行新12道正式车挡施工。

更换新联锁、CTC、列控设备，施工结束启用新信号联锁、CTC、列控设备。

开通后即墨站内新41号道岔至新11号道岔间线路首列限速25km/h，4小时45km/h，以后限速60km/h至另有令时止。

开通后启用即墨站新的第一版LKJ数据。

2.2014年7月15日22:

00-2014年7月16日1:

30封锁即墨站内新41号道岔至新11号道岔间线路210分钟。

点内内新41号道岔至新11号道岔间线路焊接、应力放散及锁定；

线路整治。

开通后即墨站内新41号道岔至新11号道岔间线路首列限速45km/h，4小时限速45km/h，24小时限速60km/h，其后恢复常速。

第八步：

要点插铺新1号、新3号、新5号、新7号道岔。

1.2014年7月16日22:

00-2014年7月17日1:

30封锁胶济上、下行线即墨站-蓝村站区间K46+000-K46+350段线路210分钟。

插铺新3号、新5号道岔，开通后新3号、新5号道岔钉闭开通直向。

配合工务插铺新3#、新5#道岔,拆除既有X、XN信号机。

开通后胶济下行线K46+250至K46+050段线路（含新3号、新5号道岔）首列限速25km/h，4小时45km/h，以后限速60km/h至另有令时止。

2.2014年7月17日22:

00-2014年7月18日1:

插铺新1号、新7号道岔，连接新1-3号、新5-7号道岔渡线,焊接新3号、新5号道岔。

配合工务插铺新1#、新7#道岔。

开通后胶济上行线K46+000至K46+300段线路（含新1号、新7号道岔）首列限速35km/h，4小时45km/h，以后限速60km/h至另有令时止。

3.2014年7月18日、21日、22日封锁胶济上、下行线即墨站-蓝村站区间K46+000-K46+350段线路210分钟。

进新1号、新3号、新5号、新7号道岔焊接、提速整治，开通后进行提速。

第九步：

插铺新4号、新6号道岔,连接新2号-新4号道岔、新6号-新8号道岔间渡线。

1.2014年7月23日21:

00-2014年7月24日5:

00封锁胶济上、下行线城阳站-即墨站（含）间K41+200-K41+920段线路480分钟。

插铺新4号道岔，连接新2号-新4号道岔间渡线。

配合工务插铺新4#道岔。

开通后胶济上行线K41+350至K41+800段线路（含新4号道岔）首列限速25km/h，4小时45km/h，以后限速60km/h至另有令时止。

开通启用第二版LKJ数据。

2.2014年7月24日22:

00-2014年7月25日1:

30和2014年7月25日22:

00-2014年7月26日1:

30封锁胶济上、下行线城阳站-即墨站（含）间K41+200-K41+920段线路210分钟。

工务进行新4号道岔大机捣固、道岔焊接。

开通后进行提速。

3.2014年7月28日21:

00-2014年7月29日5:

插铺新8号道岔，连接新6号-新8号道岔间渡线。

配合工务插铺新新8号道岔，连接新6号-新8号道岔间渡线。

开通后胶济下行线K41+350至K41+800段线路（含新8号道岔）首列限速25km/h，4小时45km/h，以后限速60km/h至另有令时止。

4.2014年7月29日22:

00-2014年7月30日1:

30和2014年7月30日22:

00-2014年7月31日1: