葫白公路工程改线后施组Word文档格式.docx
《葫白公路工程改线后施组Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《葫白公路工程改线后施组Word文档格式.docx（139页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
弱风化基岩为1:
0.3：
强风化及破碎基岩取1:
0.5：
土质边坡及全风化岩石取1:
0.75～1:
1。
1.1.2路面工程
面层：
采用28cm厚R5.0混凝土路面。
基层：
填方及半填半挖路段采用30cm厚水泥级配碎石（上层水泥掺量5%，下层水泥掺量3%）；
岩石挖方路段基层采用15cm厚C20砼。
底基层：
采用25cm厚级配碎石。
28cm厚R5.0混凝土面层与30cm水泥稳定级配碎石基层之间加铺一层防水封层。
1.1.3桥涵工程
本标段桥梁工程13座，共75个墩台。
其中：
瓦窑沟大桥、马颈子沟桥、叉沟桥、青水沟桥、小洪水1号桥、小洪水2号桥、小洪水3号桥、鹦歌树沟大桥、跑马乡桥、黄家沟大桥上部分别采用20米、25米、30米装配式预应力混凝土简支T梁，先简支后结构连续。
下部结构有U型桥台配扩大基础、U型桥台配桩基础、桩接盖梁式桥台；
桥墩均为桩柱式。
大洪水沟特大桥引桥部分上部结构采用30米装配式预应力混凝土简支T梁桥，先简支后结构连续。
主桥上部结构采用90+160+90m变截面连续刚构，下部结构采用变截面空心薄壁墩，引桥采用柱式墩、台，基础均采用灌注基础。
本段共有桩基210根，设计按柱桩（嵌岩桩）考虑，桩基直径有130cm、150cm、160cm、180cm、200cm、220cm，要求桩底沉渣厚度不大于5cm。
墩柱有两种，柱式墩和空心墩。
柱式墩直径有1.2m、1.4m、1.5m、1.6、1.8m、2.0m，墩柱高为2.5～33m不等。
盖梁高度1.4m～1.6m，宽1.8m～2.2m不等。
空心薄壁墩分等截面、变截面。
墩高为11～80m不等。
桥梁总宽10米，桥面净宽9米。
断面布置为防撞栏0.5米+净9.0米+防撞栏0.5米。
桥面结构：
8cm厚C50现浇整体化混凝土调平层+水泥基渗透结晶型防水层+10cm厚C40防水混凝土（或10cm厚沥青混凝土）。
涵洞28座，其中钢筋混凝土盖板涵24座，钢筋混凝土箱涵2座，钢筋混凝土拱涵2座。
涵洞基础及台身均采用M7.5浆砌片石。
1.1.4隧道工程
本标段隧道共3座，高梁坡1号隧道全长788m.其中进口明洞10m,出口明洞10m,暗洞段长768m；
高粱坡2号隧道全长523m.其中进口明洞10m,出口明洞15m,暗洞段长498m；
沙坪子隧道全长1200m。
明洞按明挖法施工，暗洞按新奥法施工。
1、2号遂道进出口段围岩级别均为V级，岩体破碎。
1号隧道洞身段围岩级别以Ⅳ级为主，部分Ⅲ级，在风化破碎的粉砂质泥岩及断层破碎带段，围岩性状较差，强度低，暴露后易风化崩解，遇水易软化，围岩级别为V级。
2号隧道洞身段围岩级别为Ⅳ～V级。
洞室围岩为薄层～厚层状泥质粉砂岩、粉砂质泥岩夹砂岩，岩石以弱风化为主，岩石软硬相间，且以较软岩为主，岩体较破碎～破碎，强度低，暴露后易风化崩解，遇水易软化。
洞门形式为端墙式结构，明洞的地基承载力不小于300Kpa。
洞口边坡需设置截水沟，洞口环形截水沟需先期完成。
隧道支护采用复合式衬砌结构，即初期支护+二次衬砌的形式。
初期支护采用喷射混凝土+锚杆+钢筋网+格栅钢架的综合防护系统。
二次衬砌采用整体模筑混凝土结构，衬砌采用C25抗渗混凝土。
抗渗等级为P6。
砼浇筑采用泵送形式。
隧道路面结构采用水泥砼面结构，即28cm厚R5.0水泥砼面层，15cm厚C20砼基层、整平层。
1.2设计技术标准
1.线形标准
三级公路，设计速度：
40km/h；
2.构造物设计标准
（1）设计车辆荷载：
公路-I级，挂车-300
（2）地震设防
工程场址区50年超越概率10%基岩动峰值加速度为0.178g,地震基本烈度为Ⅷ度。
（3）洪水频率
特大桥设计洪水频率：
100年一遇洪水。
大、中桥设计洪水频率：
50年一遇洪水。
路基、小桥及涵洞设计洪水频率：
25年一遇洪水。
隧道建筑限界10m×
5m
桥面宽度：
净9.0+2×
0.5m
1.3工程重点、难点
本标段工程规模大，线路总长11.66km，隧道、桥梁数量众多，桥隧比例高达32.5%，其中特大桥、大桥及隧道将是制约工程进度、质量、造价的关键，尤其是长达438.75m的大洪水沟大桥连续刚构，其主墩分别高达80m，主跨长度160m，施工难度大、施工工期紧，是本标段施工进度控制的重难点工程。
1.4主要工程量
本标段主要工程数量如下：
路基挖土石方：
73.7万m3，路基填方29.1万m3，路基弃方45万m3；
路面基层7.4万m2，水泥砼面板6.5万m2；
拱形骨架护坡0.6万m3，护面墙1.1万m3，边坡喷锚2.2万m2，锚杆1.5万米；
挡土墙6.2万m3，C20砼路肩加固0.38万m3；
急流槽、边沟、排截水沟M10浆砌片石1.1万m3；
涵洞基础及涵身M7.5浆砌片石0.2万m3；
桥梁桩基210根4866延米，承台系梁C30、C35砼0.59万m3，墩柱C30、C35砼1.3万m3，盖梁C35、C40砼0.2万m3，桥面铺装C50砼0.19万m3、沥青砼0.16万m3，C40桥面防水砼0.09万m3，预制T梁245片C50砼0.7万m3，连续刚构C50砼1.7万m3；
隧道1311延米，洞渣11.3万m3；
钢材共计1.2万吨。
2、编制说明
2.1编制依据
1、交通部《公路隧道施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路路面施工技术规范》、《水泥混凝土施工及验收规范》、《公路土工试验规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程机械台班定额》、《公路工程预算定额》等国家现行的有关法规、文件。
2、现场踏勘及调查情况。
3、我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。
4、我单位类似工程的施工经验。
5、华东勘测设计院两阶段施工图设计。
6、建设单位对本项目的工期要求。
2.2编制原则
根据业主对工程质量、安全及工期的要求，我方组织精干高效的项目管理人员和有丰富施工经验的作业队伍，总体把握，统筹兼顾，合理组织，周密安排，做到均衡、连续、有序施工，确保在合同工期内完成对业主工程项目目标承诺的兑现。
同时用最节省的投入达到最佳的工期、安全质量效果。
以此为原则编制实施性施工组织设计。
3、地理特征
3.1地形地貌
该区段沿金沙江左岸高程834～1020m之间展线，总体线形较顺畅，线位多处于金沙江岸坡，局部线位处于次级冲沟岸坡内。
工程区内金沙江总体流向北，岸坡均较陡，山坡坡度在30°
～50°
，局部为陡壁：
沿线冲沟切割深、沟壁陡、常有碎块石从沟内滑落，本标除上述地形地貌外，在康复医院、青水沟至矮子沟一带，地形坡度在15°
～30°
，坡面冲沟短浅，沟底纵坡较缓，多属季节性冲沟。
3.2工程地质
区段内主要出露寒武系、奥陶系的砂岩、灰岩、二叠系的玄武岩及白垩系的沙岩、泥岩地层，以及第四系堆积物。
根据岩（土）层的时代、成因、工程特点及分布特点等，对公路沿线自上而下划分为六个大层，代号①～⑥层，分别为第四系、白垩系、三叠系、二叠系、奥陶系和寒武系；
其中第四系按成因类型分为6个亚层，代号①1～①6，各亚层根据物质成分的差异细分小层，如①2-1层、①2-2层分别为第四系残坡积亚粘土夹碎块石和碎块石夹亚粘土。
②～⑥层各系基岩层按岩性组细分亚层，如⑥1层代表寒武系上统二道水组、⑥2层代表寒武系中统西王庙组；
按风化程度细分小层，如⑥1-1、⑥1-2、⑥1-3分别为寒武系上统二道水组全风化、强风化、弱风化白云岩夹砂岩等。
地质构造在工程区表现为褶皱和断层。
3.3气象
路线所经地区地处南亚热带季风气候区，金沙江河谷年均气温21.8℃，极端最高气温42.2℃，最低气温2.1℃。
当年11月至次年2月平均气温在20℃以下，其余8个月的平均气温均在20℃以上，多年平均风速2.1m/s,最大定时风速13m/s,相应风向为南方；
区内干湿季节分明，流域年内降雨的季节分配十分显著，降水主要集中于5～10月，期间降雨量占全年降雨总量的91.5%，而十一月至次年4月仅占全年总降雨量的8.5%，多年相对湿度63%。
3.4地表水泾流特征
路线所经地区冲沟发育，总体流向东，多为季节性冲沟，旱季，雨季时水流顺沟而下，常夹有泥沙及碎石。
其中较大的冲沟有洪水沟、代家沟、潘家沟、小洪水沟及大洪水沟、冲沟切割深，沟源长，常年流水，旱季水量小，雨季时水流量大，多属快速消涨型冲沟。
3.5地下水类型及分析
地下水类型主要为基岩裂隙性水、岩溶水和覆盖层孔隙性潜水。
对沿线地表水进行取样，按照行标《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D环境介质对混凝土腐蚀的评价标准，公路沿线地表水对混凝土均无腐蚀性。
4、施工组织
4.1组织机构及管理人员配置
本工程将组建“中铁七局集团宁南县葫白公路二标段项目部”，承担本项目的施工任务，安排项目经理、总工程师、安全总监各一人，副总工一人，项目副经理两人，管理层设工程技术部、安全质量部、物质设备部、计划合约部、财务部、试验室和综合部7个部门。
项目部代表公司在施工现场按合同要求组织工程的实施，按期优质、安全地完成本工程任务。
项目经理、副经理、总工程师、安全总监以及各部室负责人及主要工作人员由本公司长期从事市政、公路、桥梁工程施工、经验丰富、业务能力强的骨干力量组成。
《项目部组织机构图》见附图1
主要管理人员配置表
序号
名称
人数
1
项目经理
8
计划合约部
3
2
项目副经理
9
财务部
项目总工程师
10
物资设备部
5
4
项目副总工程师
11
试验人员
6
道、桥工程师
12
专职安全员
隧道工程师
13
测量人员
7
质检工程师
14
内业资料人员
合计：
55人
4.2劳动力组织
根据本标工程量及工期要求，拟投入4个桥梁施工队，2个路基施工队，1个路面施工队，2个防护、排水施工队，4个涵洞施工队，2个隧道施工队，1个T梁预制队。
共16个施工队。
4.2.1劳动力配置
劳动力配置表
队伍名称
备注
路基施工队
60
路面施工队
40
防护、排水工程施工队
150
涵洞施工队
70
桩基施工队
62
桥梁施工队
260+T梁60
隧道施工队
130
总数：
832人
4.2.2劳动力进度计划
劳动力进度计划表
4.2.3劳动力管理及培训
在正式施工前，由项目经理部统一组织对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后持证上岗。
在施工人员进场时和各分项工程施工前对施工人员进行安全教育，树立安全第一的思想，并对特殊工种、危险区域操作进行专项安全交底。
在施工中开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动，提高施工人员整体施工水平。
施工前，由公司总工程师及工程部、安质部门具有丰富施工经验的专职工程师对本工程管理人员和施工人员进行岗前和操作培训，主要针对本工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等有关知识进行培训，经理论和实践考核合格后持证上岗作业。
经过培训，使所有管理和施工人员以熟悉安全施工知识、施工技术标准、质量要求、操作规程和有关规定，工作热情饱满，工作态度认真负责，施工技术精湛，安全优质高效的工作效率完成施工任务。
加强对已聘用劳务工安全、质量教育，进行必要的技术培训，提高劳务工综合素质。
对劳务工籍贯、身份、身体状况、文化程度、思想状况进行考核，择优聘用。
定期对已聘用劳务工的身体状况、思想状况、劳动态度、安全质量意识、工作能力进行考核，不合格者坚决辞退。
4.3资金使用计划
资金使用计划表
4.4施工总平面布置
《施工总平面图》见附图
4.4.1生产生活场地布置
项目部租用了白鹤滩镇新华村S212省道公路旁的两栋民房。
全线拟设混凝土搅拌站5座，主拌合站为4#站，供应全标段混凝土，其余拌合站在主拌合站混凝土不能及时到达或主拌合站供应不上时启用：
1、在叉沟桥与青水沟桥间建1#拌合站（与线路对应大约里程BK17+650左侧），供应瓦窑沟大桥、马颈子沟桥、叉沟桥、青水沟桥及起点至1#隧道进口段涵洞、路基防护等施工用砼。
2、在高粱坡1#隧道与高粱坡2#隧道间建2#拌合站（与线路对应里程约BK20+150），供两座隧道混凝土、代家沟大桥主跨南侧混凝土及从1#隧道出口至代家沟大桥之间的涵洞、路基防护等施工用砼。
3、在潘家沟下游既有沿江公路K22+500处右侧设3#拌合站，作为主拌合站，供应全标段混凝土。
4、在沙坪子隧道出口附近设4#拌合站（与线路对应里程约BK22+900左侧），主供沙坪子隧道及附近施工用砼。
5、在鹦哥树沟大桥向大里程方向约500米设5#拌合站（与线路对应里程约BK26+500左侧），主供大洪水沟特大桥主跨北侧、鹦哥树沟大桥、跑马乡桥、黄家沟大桥混凝土，以及从大洪水沟特大桥至标段终点之间的涵洞、路基附属等施工用砼。
本标段拟在1#、2#、4#、5#拌合站附近设置较大钢筋加工场4处，以满足本桥梁的基础、墩身、连续梁的钢筋加工，另外在其他桥位处设置小型临时加工场，除了加工生产T梁的钢筋外，同时供应本标段内的其他结构物的钢筋加工工作。
附近结构物的钢筋在钢筋加工场加工和初次成型，运送用平板车运至结构物附近进行钢筋的绑扎和最终的焊接。
4.4.2施工便道
以当地村民暨有1#、2#、3#、4#5#共5处横向便道，作为横向切入点贯穿本标全线便道。
原有道路与S212省道相通，交通相对便利，经过维修及改造可以通行重车。
纵向便道接5个横向便道，原则上沿红线展开，但因本标段地形限制，地形陡峭，在桥梁地段均需要大量绕行展线才能到达桥梁墩台处，便道施工难度相当大，需要采用临时征地绕行解决。
经实地考察，代家沟大桥和大洪水沟特大桥为悬崖地段，两岸实施便道贯通难度太大，在便道施工方案中不做贯通处理，从相邻桥梁的便道或既有便道接通。
其他地段便道拟做贯通处理。
1#便道进口对应里程约为BK20+000，通往本标段起点、瓦窑沟大桥、马颈子沟桥、叉沟桥、清水沟桥、高粱坡1#隧道出口、高粱坡2#隧道进口、代家沟大桥主跨南岸，全长16km。
2#便道进口对应里程约为BK22+700，通往沙坪子隧道进口及出口，全长6km。
3#便道进口对应里程约为BK24+500，通往潘家沟大桥北岸、小洪水沟1#桥、小洪水沟2#桥、小洪水沟3#桥南岸，全长6km。
4#便道进口对应里程约为BK25+000，通往小洪水沟3#桥北岸、大洪水沟特大桥主跨南岸，全长5km。
5#便道进口对应里程约为BK27+700，通往大洪水沟特大桥主跨北岸、鹦哥树沟桥、跑马乡桥、黄家沟桥，直至本标段终点，全长4km。
4.4.3通信、电力布设
本标段有线电话及网线可直接通至施工工地，另配备手机、对讲机作为内部联系使用，加强信息的沟通和指令的及时准确性。
施工生产及生活用电主要采用白鹤滩镇区变电所供配电系统，分别在各个拌合站、大洪水沟特大桥共设6台500KVA变压器供施工用电，在驻地设一台50KW变压器，供生活用电。
线路架设采用标准水泥电杆，线路配制采用三相四线制。
同时备用四台150KW、四台25KW柴油发电机，以防临时停电。
4.4.4、生产、生活用水
沿线生活用水采自山泉水、施工用水可利用山顶自流水源。
水质经检测满足生产、生活要求。
拌合站用水采用经试验检测合格的水源。
4.5主要物资供应计划
4.5.1物资供应原则
本着合理组织、满足施工、减少库存的原则，考虑可能延误供货及节假日的影响，做好物资供应计划。
确定供应厂家及品牌前报监理单位审查。
4.5.2保证物资供应的措施
主要物资由项目经理部的物资设备部负责集中管理，这样可以保证施工所用材料规格齐全，提前足量到位，并便于各队间用料协调。
施工过程中按照施工进度计划提前上报年、季、月物资需求计划，以便物资部门按计划进行采供，做到提前采购，及时到位。
加强资金保证到位，使工程款及时满足物资采购费用的需要。
加强材料管理，制定切实可行的物资管理制度，对采购供应、发放各个环节严格管理。
尽量减少材料库存时间，以便资金的有效周转，减少采购资金占用。
做到用物尽其用，反对浪费，使物资在采购、保存、使用、回收各个阶段得到有效控制。
严把所有供应物资的质量关，杜绝因物资质量问题造成的返工、退料、待料现象。
4.5.3物资供应应急预案
建立储备物资材料更新机制，储备物资应定期清点更新，当储备物资接近有效使用期时，应及时更换。
项目部建立物资供应应急资金储备帐户，储备资金的多少，由下一月的计划工程量确定。
施工期间项目部与多个物资供应商建立联系，并保持相互联络，以保证紧急情况下的物资供应。
项目部成立应急小组，由项目经理担任组长，组员为物资设备部、工程技术部、人力资源部等部门负责人。
为应对突发事件，如洪水、火灾、坍塌及其他突发事件，物资设备部必须储备一定量的抢险救灾物资，并在仓库里划出专区存放，日常施工过程中不得动用。
抢险救灾结束后，及时补充物资和维护设备。
4.5.4材料质量控制措施
充分调查了解市场情况，做到货比三家，选择相应资质和供应能力的供货商，确保工程材料的质量。
把好材料验收关，严格控制原材料质量，各种原材料、成品、半成品必须有合格证、出厂证明书或检验合格报告单，并进行规定的抽样试验。
严格质量控制，加强试验、检测，严禁不合格材料进场，确保进场材料的质量。
加强材料管理，严格按施工工艺要求使用材料，做到合理使用、物尽其用。
做好材料的存贮管理，保持库区下水道畅通，雨天不积水；
保持消防水管畅通和设施完好，场区无易燃物，防止发生火灾；
保持库房、库棚的门窗完好，不漏雨，电气设施安全，门锁完备；
根据物资的不同特性,采取防潮、防晒、保温、翻堆、除锈、降温等保管保养措施，措施要及时有效、合理、经济、持久。
4.5.5物资招标采购
为保证项目的工程质量，对用于主体工程的重要物资，通过招标方式组织物资采购，由数家供货厂家竞标，选择报价低、质量保障体系可靠、供应充足、技术力量强、具有良好信誉的供货厂家。
项目经理部组建招标办公室和评标委员会，由项目经理、项目总工程师、工程部、安质部组成，并邀请业主代表、驻地监理工程师参与和监督招标、评标过程，并向有关行政监督部门备案。
为尽快进行工程施工，节约招标成本，本联合体将采取邀请招标的招标方式。
招标工作开始后，向特定的潜在投标人发出投标邀请书，为保证招标的公开性、竞争性，每个标段的潜在投标人不少于3家，不满足条件时，将重新组织招标。
4.6施工总体计划
4.6.1总体施工流程
进场后先进行临建施工，根据监理工程师发布的开工时间开始进行路基、隧道、涵洞和桥梁桩基施工，路基填筑试验路段试验在路基开工前完成，路基填筑施工从BK24+500～BK24+600开始向全线逐步展开。
但因路基施工可能会影响到既有沿江公路通行的路段也要优先施工，并于2012年3月前完成，不再对既有沿江公路造成影响。
进行路基施工的同时对路面工程开始备料，进行挖填方施工的同时进行排水、防护工程和混凝土预制块的预制工作。
桥梁桩基采用冲击钻孔（部分桩基因施工条件极其恶劣需采用人工挖孔），水下灌注混凝土。
桥梁桩基、承台、墩柱的施工以各桥为单位按流水作业施工，最后完成桥面系的施工。
路面基层施工完毕后马上完成路面防、排水工程的施工。
路面施工完后进行附属工程施工。
总体施工流程见附图2。
4.6.2工区划分
全线线路分段拟划分为5个施工任务责任工区，BK16+800～BK19+164为第一工区，主要结构物为桥梁四座（瓦窑沟大桥、马颈子沟桥、叉沟桥、青水沟桥）、涵洞8座；
BK19+164～沙坪子隧道出口为隧道工区，主要结构物为隧道3座（高梁坡1#、2#隧道、沙坪子隧道）、涵洞2座；
沙坪子隧道出口～BK25+556为第三工区，主要结构物为1个连续刚构桥（大洪水沟特大桥）、1座大桥（潘家沟大桥）、3座中桥（小洪水沟1#、2#、3#桥）、涵洞3座；
BK25+556～BK28+460为第四工区，主要结构物为桥梁3座（鹦哥树沟大桥、跑马乡桥、黄家沟大桥）、涵洞10座。
4.7主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备
4.7.1施工机械设备配备原则
根据本工程实际情况，施工机械设备配备首先应适合当地地质情况及气候条件；
其次是配备的机械设备应相互配套；
第三是施工设备选择先进、完好率好的设备，禁止老化设备进场；
第四是主要施工设备应有一定的备用，保证施工顺利连续进行；
第五是试验检验设备配备根据工程项目，按检验规程要求检验项目进行配备，保证检验项目齐全。
4.7.2施工机械设备配备计划
机械设备配备以满足机械化作业、工期安排为前提，挑选现有精良设备，投入到本工程施工中。
《拟投入本项目的主要施工机械表》见附图3
4.7.3主要机械设备和仪器进场计划
机械设备根据工程施工的实际进度和需要分期分批进入现场，并随时根据情况的变化进行调整，确保工期按期完成。
每个分项开工以前5天，对其需要使用的机械调配进场，所有机械进场后都要进行调试，以保证需要使用时能够及时使用。
测量仪器如全站仪、经纬仪、水准仪等以及试验检验仪器，由先行到达的技术人员和试验人员携带入场，在设计组织交桩后，立即进行复核测量和施工测量放样；
试验、检验所需的仪器、仪表等设备也需要提前到场进行调试。
4.7.4施工机械设备保证措施
项目经理部由物资设备部设机械工程师负责全项目部施工机械设备的管理和保障工作。
基层各施工队组建专业机械作业工班和维修工班。
使设备管理有序、维修保养到位、提高设备的完好程度，按时完成工作任务。
推行责任成本管理，建立健全以成本控制为核心的各种责任中心，使工程造价、经济效益始终处于受控状态。
做好现场调查，编制详尽周密的实施性施工组织设计，施工中不断优化施工方案，节约劳材机消耗。
合理安排工期，科
升级会员 