专业英语土木工程路桥方向李嘉第三版翻译中英对照Word文件下载.docx
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TheU.S.transportationsystemtodayisahighlydeveloped,complexnetworkofmodesandfacilitiesthatfurnishesshippersandtravelerswithawiderangeofchoicesintermsofservicesprovided.Eachmodeoffersauniquesetofservicecharacteristicsintermsoftraveltime,frequency,comfort,reliability,convenienceandsafety.Thetermlevelofserviceisusedtodescribetherelativevaluesoftheseattributes.Thetravelerorshippermustcomparethelevelofserviceofferedwiththecostinordertomaketradeoffsandmodeselection.Furthermore,ashipperortravelercandecidetouseapubliccarrierortouseprivate（orpersonal）transportation.Forexample,amanufacturercanshipgoodsthroughatruckingfirmorwithcompanytrucks,ahomeownerwhohasbeenrelocatedcanhireahouseholdmovingcompanyorrentatruck,andacommutercanelecttoridethebustoworkordriveacar.Eachofthesedecisionsinvolvesacomplexsetoffactorsthatrequiretradeoffsbetweencostandservice.
现今美国的交通运输系统是一个高度发达，复杂的运输方式和设施组成的网络，他们为运输业主和出行者提供效劳，并有专门大的选择余地。
每种模式依照行程时刻、频率、舒适度、靠得住性、方便性和平安性都具有一种独特的效劳特性。
效劳水平被用来描述相对价值。
旅客或运输业主对照一样费用下的效劳水平来衡量和选择运输方式。
另外，运输业主或旅客能够决定利用公共的或是私人运输方式。
例如，厂商能够通过货运公司或自己公司的卡车运货，要搬家的屋主能够选择雇佣搬家公司或租赁卡车，通勤者能够选择乘公交或开车去上班。
每种决定都涉及一系列需要在费用和效劳间衡量的复杂因素。
Theprincipalmodesofintercityfreighttransportationarehighways,railroads,water,airandpipelines.Trafficcarriedbyeachmode,expressedaston-milesorpassenger-miles,hasvariedconsiderablyinthepast70years.ThemostcurrentinformationregardingmodalmarketshareisavailablefromtheBureauofTransportationStatistics（BST）website.Changesinton-milescarriedfrom1960through2005areillustratedinFig.7.1.
要紧的城际货运方式有铁路、公路、水运、空运和管道运输。
在过去的70年里，表现为货运和客运的每一种运输方式发生了专门大的改变。
关于市场占有率的最新消息能够从BST网站获取。
从1960年至2005年货运方式转变如图所示。
Thedistributionofpassengertransportationismuchdifferentfromthatforfreight:
onemode-theautomobile-accountsforthehighestnumberofalldomesticintercitypassenger-milestraveledintheUnitedStates.Theremainingmodes-air,busandrail-shareamarketrepresentingaboutonequarterofthetotal,withairbeingthedominantmodeandintercitybus,privateaircarriersandrailrepresenting1percentorlessofthetotal.
客运的散布与货运有专门大不同：
在美国，私家车这种方式在所有的家庭城际客运旅行中数量最多。
剩下的方式（航空、公共汽车和铁路）占总数的四分之一，其中航空占优势，而城际公共汽车、私家人飞机和铁路占总量的百分之一或更少。
Eachmodehasinherentadvantagesofcost,traveltime,convenienceandflexibilitythatmakeit“rightforthejob”underacertainsetofcircumstances.Theautomobileisconsideredtobeareliable,comfortable,flexibleandubiquitousformofpersonaltransportationformanypeople.Howeverwhendistancesaregreatandtimeisatapremium,airtransportationwillbeselected,supplementedbytheautoforlocaltravel.Ifcostisimportantandtimeisnotatapremium,orifanautoisnotavailable,thenintercitybusorrailmaybeused.
在费用，旅行时刻，方便性和灵活性等方面，每种方式都有自身的优势，从而使得它在特定情形下成为最正确选择。
对很多人来讲，汽车是一种靠得住、舒适、灵活且普遍存在的私人运输方式。
但是，当距离很远或时刻很宝贵时，人们将选择航空运输并在本地运输中补以汽车运输。
若是费用很重要而时刻并非紧，或不能利用汽车时，能够利用城际巴士或火车。
Selectingamodetohaulfreightfollowsasimilarapproach.Truckshavetheadvantagesofflexibilityandtheabilitytoprovidedoor-to-doorservice.Theycancarryavarietyofparcelsizesandusuallycanpickupanddelivertomeetthecustomer’sschedule.Waterwayscanshipheavycommoditiesatlowcost,butonlyatslowspeedsandbetweenpointsonariverorcanal.Railroadscanhaulanimmensevarietyofcommoditiesbetweenanytwopoints,butusuallyrequiretrucktransportationtodeliverthegoodstofreightterminalortotheirfinaldestination.Ineachinstance,ashippermustdecidewhetherthecostandtimeadvantagesaresuchthatthegoodsshouldheshippedbytruckaloneorbyacombinationoftruck,waterwayandrail.
选择货运方式也能够遵循相似方式。
卡车的优势在于灵活和提供门到门效劳。
卡车能够输送多种尺寸货物并能够依照客户时刻表上门收取或交付货物。
水运能够低价输送很重的货物，可是速度很低，而且只能在河流或运河的两点间输送。
铁路能够在任意两地间输送大量货物，但往往需要卡车再将货物转运到终点或目的地。
每种方式，托运商都要衡量花费和时刻来决定只用卡车或通过卡车、水运和火车联运。
Manyindustrieshavebeentryingtoreducetheirpartsandsuppliesinventories,preferringtotransportthemfromthefactorywhenneededratherthanstockpilingtheminawarehouse.Thispracticehasmeantshiftingtransportationmodesfromrailtotruck.Railshipmentsareusuallymadeonceortwiceaweekincarloadlots,whereastruckdeliveriescanbemadeinsmalleramountsandonadailybasis,dependingondemand.Inthisinstance,lowerrail-freightratesdonotcompletewithtruckflexibility,sincetheoverallresultofselectingtruckingisacostreductionfortheindustry.Thereisatrendtowardintermodalismwhichhascombinedthecapabilitiesofbothmodes.
许多公司都尝试减少零部件和原材料库存，相较把货物存积在仓库，商家更喜爱需要的时候直接从工厂运输。
这种做法意味着运输方式从火车到卡车的转变。
火车运输一般是以每周一到两次的频率整车运输，而卡车能够按需求天天少量的输送。
这种情形下，较低的火车运输费用都难以和汽车的灵活性相竞争，因为厂商选择卡车的全数缘故是开支的减少。
有一种趋势指向将各类方式结合起来的联运制。
Thenation’stransportationsystemcanbeconsideredtobeinastateofequilibriumatanygivenpointintimeasaresultofmarketforces,governmentactionsandtransportationtechnology.Asthesechangeovertime,thetransportationsystemalsowillbemodified.Duringrecentdecades,changesingasolineprices,regulationbygovernment,andnewtechnologyhaveaffectedtherelativeimportanceofeachmode.Thepassengerorshipperthinksofeachmodeintermsofthelevelofserviceprovided.Eachmodeoffersauniquesetofservicecharacteristicsatagivenprice:
traveltime,frequency,comfort,convenience,reliabilityandsafety.Thetravelerorshipperselectsthemodebasedonhowtheseattributesarevalued.
国家的运输系统能够看做一种在市场压力、政府管控、运输新技术下的平稳。
随着时刻转变，运输系统也会改变。
近几十年，油价的改变、政府的管控和新的技术已经对运输业造成了专门大阻碍。
旅客或托运商依照效劳水平考虑每一种方式。
每种方式在给定的价钱下提供一种独特的效劳特点：
行程时刻、频率、舒适度、方便性、靠得住性和平安性。
旅客和托运商依照这些属性的价值选择运输方式。
Awiderangeoforganizationsandagenciesprovidetheresourcestoplan,design,build,operateandmaintainthenation’stransportationsystem.Theseincludeprivatecompaniesthatfurnishtransportation;
regulatoryagenciesthatmonitorthesafetyandservicequalityprovided;
federal,state,localagenciesthatprovidefundstobuildroadsandairportsandcarryoutlegislationdealingwithtransportationatanationallevel;
tradeassociationsthatrepresenttheinterestsofaparticulargroupoftransportationprovidersorsuppliers;
professionalorganizationsandtransportationusergroups.
许多组织和代理机构提供打算、设计、建设、操作和维持国家交通运输系统的资源。
这些组织和机构包括：
运输业私人公司、兼管平安和效劳质量的治理机构、提供资金修建道路和机场并为交通制定全国性法规的联邦、州和地址公路局；
代表某一特殊运输群体利益的行业协会；
专业技术组织和运输利用者群体。
Lesson8HighwayLocation公路定线
Thebasicprincipleforlocatinghighwaysisthatroadwayelementssuchascurvatureandgrademustblendwitheachothertoproduceasystemthatprovidesfortheeasyflowoftrafficatthedesigncapacity,whilemeetingdesigncriteriaandsafetystandards.Thehighwayshouldalsocauseaminimaldisruptiontohistoricandarcheologicalsitesandtootherland-useactivities.Environmentalimpactstudiesarethereforerequiredinmostcasesbeforeahighwaylocationisfinallyagreedupon.
定线的大体原那么是车行道要素如弯道和坡度必需相互组合，在知足设计标准和平安标准的要求的同时，提供知足设计通行能力而且平稳的交通流体系。
公路应尽可能小的阻碍历史古迹及其他设施。
绝大多数情形下，当公路线路位置最终确信前都要求进行环境阻碍评估。
Thehighwaylocationprocessinvolvesfourphases:
•Officestudyofexistinginformation
•Reconnaissancesurvey
•Preliminarylocationsurvey
•Finallocationsurvey
公路定线包括四个时期：
•对已有信息进行室内研究
•勘测设计
•初步定线
•最终定线
OfficeStudyofExistingInformation
Thefirstphaseinanyhighwaylocationstudyistheexaminationofallavailabledataoftheinwhichtheroadistobeconstructed.Thisphaseisusuallycarriedoutintheofficepriortoanyfieldorphotogrammetricinvestigation.Alltheavailabledataarecollectedandexamined.Thesedatacanbeobtainedfromexistingengineeringreports,map,aerialphotographsandcharts,whichareusuallyavailableatoneormoreofthestate'
sdepartmentsoftransportation,agriculture,geology,hydrologyandmining.Thetypeandamountofdatacollectedandexamineddependonthetypeofhighwaybeingconsidered,butingeneral,datashouldbeobtainedonthefollowingcharacteristicsofthearea:
已有信息室内研究
所有公路选线第一时期是对公路建设地域所有信息进行研究。
这一时期通常先于任何现场或图片调查在室内进行。
所有可得数据被搜集并考察。
这些数据能够从现有工程报告、地图、航拍图片和图表中获取，这些东西通常都能够从一个或多个政府运输、农业、地理、水利及矿产部门获取。
所搜集并考察的数据类型和数量取决于拟建道路品级，但整体来讲数据都要有该地域以下特点：
•Engineering,includingtopography,geology,climateandtrafficvolumes.
•Socialanddemographic,includinglanduseandzoningpatterns.
•Environmental,includingtypesofwildlife;
locationofrecreational,historicandarcheologicalsites:
thepossibleeffectsofair,noiseandwaterpollution.
•Economic,includingunitcostsforconstructionandtrendofagricultural,commercialandindustrialactivities.
•工程上，包括地形、地质、气候和交通量
•社会和人口，包括土地利用和区划特点
•环境方面，包括野生动物类型；
娱乐场所，历史遗迹的位置；
可能产生的空气噪声和水污染
•经济方面，包括单位建设花费，农业趋势，商业和工业活动
Preliminaryanalysisofthedataobtainedwillindicatewhetheranyofthespecificsitesshouldbeexcludedfromfurtherconsiderationbecauseofoneormoreoftheabovecharac
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