竹洲大桥主墩围堰施工方案Word格式文档下载.docx
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（1）、《公路桥涵施工技术规范》－JTJ041-2000；
（2）、《公路施工手册－桥涵》（上册）；
3、测量人员现场实际勘测情况和通过调查所掌握的有关资料信息。
4、我司的综合实力、机械设备能力、技术力量和多年来类似工程建设
所积累的丰富施工经验。
（二）、编制原则
1、严格遵循招标、投标文件的内容及设计文件要求，确定本工程的创优规划，并据此来编制施工组织设计。
2、仔细考察工程实地，认真研究招标、投标文件、设计图纸和有关规
定，充分考虑本桥的特点、场地、交通、水文、运输、料源、民情、水电供
应、气候等实际情况的基础上编制。
二、工程概况
（一）、设计概况
竹洲大桥5#、6#主墩位于右江江面，基础为钻孔灌注桩群桩基础，分别有21根Φ2.0m的钻孔灌注桩，桩长均为35m,设计砼为C30。
其承台为高桩承台，承台顶面标高110.975m，承台底标高106.975m，常水位114.3，水深约4.0~8.0m，其承台位于常水位以下,施工采用填土筑岛围堰施工方法。
（二）、水文资料
右江为山区季节性河流，一年之中水位变化较大，雨季洪水暴发时水位较高，而枯水期水位较低。
右江洪水主要由暴雨形成，暴雨天气主要出现在5~10月，其中台风暴雨多出现在7~8月，9~10月也时有发生，但几率很小，其他降雨天气系统多发生在5~6月。
右江的洪水分布与降雨相同，流域汛期为5~10月，尤其以7~8月为主汛期，发生最大洪峰流量的几率占全年的67.4%~74%。
流域洪水过程多为单峰型，少数为双峰型，过程尖瘦，呈山区河流特征，涨水快，退水慢，一场洪水过程一般为7~10天。
右江干流先后设有瓦村、百色、田东、下颜、邓圩等5个水文站，其中百色水文站离百林大桥最近，距桥址下游5.4km。
百色水利枢纽距离桥址上游15km，该水利枢纽控制集雨面积19600km2，水库正常蓄水位228m，相应库容48亿m3，死水位203m，相应库容21.8亿m3，调节库容26.2亿m3，汛限水位214m，防洪库容16.4亿m3，具有不完全多年调节性能，是一个以防洪、航运、发电等综合利用为主的大型水利工程，是郁江流域开发治理的龙头工程。
竹洲大桥设计洪水频率为100年一遇，设计洪水位为125.0m（黄海高程）。
通航水位：
桥址处航道规划等级为Ⅲ级，单孔双向通航，净空要求为：
底宽110m，顶宽96m，净高10m，侧高6m，最高通航水位116.87m（10年一遇）；
最低通航水位114.40m。
（三）、地质地貌
大桥位于百色市右江区东面，桥址附近河段稍有弯曲，上游附近有沙洲凸现，两岸边坡较陡。
河床呈“U”字形，河床宽约180m，水面宽约150m，，水深约8m，水流较平缓。
两岸为河流冲积一级阶地，地面高程为119.6～125.4m，地形较为平坦，地表多为第四系地层覆盖，种植水稻、蔬菜及果树等。
河流两岸岸坡稳定，未见滑坡、塌陷等不良地质现象。
根据工程地质勘察查明：
场地分布为第四系覆盖层及基岩。
1）第四系覆盖层
①冲击第3层（Qa1–3）：
粉质粘土，灰黄色，可塑～硬塑状，干强度高～中等，韧性中等，手捻略有砂感，局部为粉土，除ZK3外均有揭示。
该层厚度7.6～11.0m。
②冲击第2层（Qa1–2）：
粉土，灰黄色，韧性及干强度低，手捻砂感强，局部含粉砂较多，或为粉质粘土，松散～稍密状，仅于河南岸的ZK1、ZK2钻孔有揭示。
该层厚度4.0～5.2m。
③冲击第1层（Qa1–1）：
卵石，灰、黄褐色，卵石粒径2～10厘m，亚圆状，原岩成分主要为砂岩，砂土充填，局部为粘性土充填，稍密～密实状，场地所有钻孔皆有揭示。
该层厚度0.8～5.5m。
2）基岩
下第三系粉砂质泥岩（E），中风化，粉砂泥质结构，中厚层状构造，岩质软，局部粉砂含量较多，岩质相对较硬，岩体较完整。
送水钻进平稳，稍慢，岩芯多呈短～中柱状，少量大块状，风干易开裂，指甲可刻划。
各钻孔均有揭示，未钻穿，最大揭示厚度22m。
三、筑岛围堰
1、总体要求
根据现场的实际情况，在保证工期和质量的前提下，采用黏土填筑岛体，构筑桩基施工平台。
桩基施工完成后，开挖承台土方，使岛体变成围堰形式。
围堰修筑占河床面积约1950m2（60m×
35m），占流水断面积约675m2，为河床流水面积的5%，又因为航行规则为沿河心行使，而该围堰位于左右侧岸，故不影响通航与水流。
由于承台范围内无淤泥，所以可以直接进行填筑，填筑出水面后用压路机压实，填筑后要求施工平台高出水面2米,即标高为116.30,填筑至设计标高后检测地基承载力，不能小于0.15Mpa。
岛体外侧抛填袋装黏土护坡,平均厚度1m。
填筑完成后，采用在距承台左、右侧和靠江心侧各7m位置打入锁口钢管桩的方式止水，打入锁口钢管桩后，进行注浆封水。
2、施工工艺
（1）、黏土采用自卸车运输，现场设两台挖掘机、一台装载机、一台推土机散料，一台压路机压实。
（2）、为了便于后期承台围堰施工，将钻孔施工平台和围堰填方一次到位。
（3）、为了适应水流方向以及可能的回水压力，围堰四周边可略为呈圆弧状布
（4）、麻袋装土：
麻袋选取大麻袋，袋内装填松散粘性土，袋内装土量宜为麻袋容量的2/3。
（5）、封口：
袋口用麻线或铁丝缝合。
（6）、麻袋下水：
麻袋采用人工堆码，土袋上下层和内外层应相互错缝。
（7）、打锁口钢管桩：
锁口钢管从一端河岸线开始，逐步向江心方向打桩，打桩时确保桩身竖直，打入深度直至桩底嵌入软岩1m。
3、操作要点
（1）、承台范围内（35m顺河向×
13.5m横河向）的施工方法：
用黏土填筑，填筑过程中，边填筑边用推土机、装载机、挖掘机等碾压。
（2）、承台范围外的施工方法：
采用抛填袋装粘土的方式进行。
填筑时，对未露出水面部分岛体采用长臂挖掘机反复向内、向下挤压，务必使三者结合成整体；
出水面后，用挖掘机配合推土机、装载机、压路机进一步压实。
承台四周7米范围内为设计粘土墙，也是将来筑岛变围堰后围堰的主要承受水压部位，必须尽可能压实，要求地基承载力达0.15Mpa。
为加强粘土墙的防渗效果，施作粘土墙时铺设三层彩条布。
彩条布铺设时，将其下口与袋装粘土捆扎好，顺着岛体坡面缓缓下放至河床底，把土工布上口压实，再在土工布上面按上述要求回填填料，并依次完成另外两层土工布的铺设。
（3）、为减小岛体和以后的围堰受江水冲击的影响，岛体上游抛填袋装黏土，厚度为1.5m，袋装黏土顺着岛体外侧形成的自然坡在重力作用下缓缓下放，须尽可能堆放整齐。
（4）、本工程选用进口止水钢管桩进行施工，该钢管桩为小锁口，有很好的止水能力，直径40cm，重77.7kg/m，考虑到本工程地质情况的需要，拟采用桩长为13米的钢管桩。
（5）、首先进行弯曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的规格、数量的钢管桩。
钢管桩进场前需要检查整理，发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连锁口碰坏。
桩打入前将桩尖处的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口宜涂以黄油或其它油脂，对锁口变形、锈蚀严重的钢管桩，整修矫正。
转角处采用90度的转角桩。
（6）、施工放样与定位
将施工区域控制点标明并经过复核无误后加以有效保护。
由于本工程的钢管桩已经将桩基施工平台用钢管桩圈在内部，所以可以利用现有的钢管桩进行定位，在钢管桩上焊接工字钢，用工字钢来保证打出的钢板桩在一条直线上。
在钢管桩露出水面部分刷上警告标志，并焊上槽钢加固，在打桩时作为导向位置及高程控制标志。
（7）、钢管桩打入总体施工流程
钢板桩从河东侧围堰中心开始打入第一根钢管桩，然后逐步向两边插打，在河下游合龙，最初的一、二块钢管桩的打设位置和方向要确保精度，以起到样板的作用。
每完成3米测量校正1次，确保在同一直线上。
每根钢管桩施打完毕后，即与槽钢焊接牢固。
根据起吊能力确定逐根插打到稳定的深度，一般为2-3m，待全部插打完毕后再依次打到设计标高。
钢板桩合龙通过精确计算，确定龙口位置，配置相应规格的钢管桩，现场实测异形钢板桩的角度和尺寸，根据实际切割焊接异形钢板桩，以确保整个围堰的密封性。
（8）、钢管桩打入施工工艺
（1）履带吊停在离打桩点就近的平台，侧向施工，便于测量人员观察。
挂上振动锤，升高，理顺油管及电缆。
（2）锤下降，开液压口，拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上润滑油，起锤。
（3）待钢管桩尖离开地面30cm时，停止上升。
锤下降，使桩至夹口中，开动液压机，夹紧桩。
上升锤与桩，至打桩地点。
（4）对准桩与定位桩的锁口，锤下降，靠锤与桩自重压桩至软岩以下一定深度不能下降为止。
（5）试开打桩锤30秒左右，停止振动，利用锤惯性打桩至坚实土层，开动振动锤打桩下降，控制打桩锤下降的速度，尽可能的使桩保持竖直，以便锁口能顺利咬合，提高止水能力。
（6）板桩至设计高度前40cm时，停止振动，振动锤因惯性继续转动一定时间，打桩至设计高度。
（7）松开液压夹口，锤上升，打第二根桩，以上类推至打完所有桩。
打桩前一般应在锁口内涂以黄油、锯末等混合物，在打完钢板桩后，开始进行钢板管围堰内的止水处理。
施工注意事项
（1）导向桩打好之后，以槽钢焊接牢固，确保导向桩不晃动，以便打桩时提高精确度。
（2）线桩插打，钢管桩起吊后人力将桩插入锁口，动作缓慢，防止损坏锁口，插入后可稍松吊绳，使桩凭自重滑入。
（3）钢板桩振动插打到小于设计标高40cm时，小心施工，防止超深发生。
筑岛围堰及锁口钢管桩示意图：
见附图
施工目标与计划
1、工期目标：
筑岛围堰计划工期15天，由2009年8月25日至2009年9月5日完工。
2、质量目标：
填筑围堰能使用1年无明显下沉，不被河水冲垮。
3、安全目标及指标
⑴无重大工伤死亡事故，无重大安全责任事故；
⑵死亡率控制在亿元产值率0.3以下，重伤率控制在亿元产值率0.8以下；
质量保证措施
1、管理措施
在总工程师的领导下，在部颁施工规范、验收标准的基础上，制定本合同段路基、桥梁工程等项目的企业内控工艺标准和验收标准，按标准组织施工，实现工程质量的规范化和标准化。
坚持设计文件分级会审和技术交底制度，重点工程由总工程师和主管工程师审核，一般工程有专业工程师审核，每份图纸经过两名以上技术干部审核并填写审核意见，在严格审核的基础上由技术人员向施工班组进行交底。
全面实行样板制，坚持样板引路，以点带面，达到标准后，全面展开施工。
2、技术控制措施
安排桥梁专业化施工队伍进行施工；
加强测量、试验、检测等基础性技术工作；
加强隐蔽工程的质量检查；
工程开工前，编写完善分部、分项工程的专项施工组织方案。
加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，以三级技术交底、操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工艺的控制与管理。
对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。
选派技术过硬、经验丰富的设备操作人员进行施工。
混凝土生产由试验人员全过程监控，控制好混凝土的和易性和坍落度；
严格控制导管埋深，加强浇筑过程中的测深工作，使导管埋设保持在2m~6m；
加强各施工环节的衔接，确保混凝土浇筑连续进行。
为防止断桩，随着砼的不断浇入，及时测量砼顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋入砼中的深度保持2~6m间。
安全保证体系
1、建立健全安全保证体系
项目经理部成立施工安全领导小组，组长：
陈应基，副组长：
蒋玮，组员由专职安全员和各科室负责人及桥梁施工队队长组成，项目部设专职安全员：
甘克良，定期或不定期召开安全生产会议，发现问题及时能解决处理。
实行逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全管理目标，制定好各施工场所安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产，人人有责”的原则，消除事故隐患。
贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针。
2、安全保证措施
（1）建立健全桥梁施工安全管理制度
包括：
安全生产责任制度，安全生产教育制度，施工安全措施计划，安全生产检查制度和相应的奖罚条例，因工伤亡事故的调查和处理制度等。
（2）施工技术安全管理
加强桥梁施工安全技术管理，合理安排工序进度的作业循环，组织均衡生产，统一指挥，及时解决生产进度与施工安全的矛盾，避免抢进度而忽视安全造成事故的发生。
（3）加强安全教育，制定相应安全措施
经常进行安全教育，制定相应安全措施，做好桥梁施工安全技术交底，对各种安全人员和新工人进行安全生产基本知识教育，对容易发生事故的工序施工，进行安全操作训练，考核确认掌握安全操作技术要领后方能独立作业。
（4）机械设备的安全措施
机械设备装设安全防护装置，操作者要严格遵守安全操作规程，操作前要对设备进行全面的安全检查，设备严禁带故障运行。
装载机、挖掘机作业时设专人指挥，以防砸伤人员等，对路基施工机械和电力设备进行定期检验及保养、试验、日常检查，凡不合要求者严禁使用。
（6）施工现场设立安全标志
桥梁施工现场设置防护设施和安全提醒标志、便道方向标志等，变压器设置安全栅栏，并设置提醒标志。
（7）对于机械车辆驾驶技术工人，必须经专业培训，考试合格后持证上岗，严禁非驾驶人员操作机械，以防撞车和翻车事故的发生。
（8）实行交接班制度
桥梁施工各班组内实行交接班制度，交班负责人将本班组工作情况及有关安全问题向接班负责人详细交待，做好交接班记录。
（9）坚持“安全施工”的指导思想，实行“第一管理者亲自抓按全”，全体参战员工共同保安全，落实各项安全技术措施，对施工出现的各类事故，均按照“三不放过”的原则处理，即事故原因调查不清楚不放过；
事故责任者和施工人员未受到应有的教育不放过；
没有制订出今后的防范措施不放过。
同时按照规定发生安全事故应及时上报。
施工通航保证措施
5#、6#主墩施工平台10米外布设通航标志。
两主墩平台之间河面宽度约为70m，水深约8m，可正常通航。
1、项目部调度室应随时与当地气象、水文站等部门保持联系，每日收听气象预报，并做好记录，随时了解和掌握天气变化和水情动态，以便及时采取应对措施。
2、项目部参与施工的各种船舶（包括配合施工作业的交通船、运输船等）必须符合安全要求，同时还必须持有各种有效证书，按规定配齐各类合格船员。
船机、通讯、消防、救生、防污等各类设备必须安全有效，并通过当地海事局的安全检查。
3、施工船舶要与调度室昼夜保持通讯畅通，并按规定显示有效的航行、停泊和作业信号。
4、严格执行船机设备安全操作规程，及时维修保养设备，确保安全运行。
发生机损等重大意外情况须立即向项目部报告。
5、严格执行《水上水下施工作业通航安全管理规定》及水上航运安全管理规定，谨慎操作，确保安全，做到“十分把握七分开，留下三分防意外”。
发生水上交通和污染事故应立即向项目部报告。
6、所有施工船舶必须按规定配备足够的救生圈、救生衣等救生设备，在舱面作业时必须穿好救生衣，人员上下通道应挂设安全网，跳板要固定，水上工作平台四周要安装符合标准的栏杆和安全网。
7、认真落实施工作业区施工平台设施、桥桩、水底管线的安全警戒保护措施，不得擅自扩大水上施工安全作业区（施工水域）的范围，确保作业区人、船、物的安全。
8、在各施工作业点，夜间应按规定显示警戒灯标或采用灯光照明，避免航行船舶碰撞水中平台。
在显示灯光照明时应注意避免光直射水面，影响船舶人员的瞭望。
文明施工措施
文明施工，是每一个施工企业树立形象，展示自我的窗口。
我项目将严格按照建设部建办[2005]89号文件《建设工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定》严格执行，采取以下文明施工实施措施：
工地文明标准化措施
1、项目部的标准化措施
（1）项目经理部及施工队的驻地建设
项目部的管理人员和施工人员的人均住房面积按每人9㎡考虑。
项目部设置会议室、资料室、试验室和停车场等，面积符合要求。
办公室、生活区、作业区、仓库等场所按防火、卫生、通风、照明等要求进行布置。
项目部设置岗位台，办公室设岗位牌，项目管理人员一律佩带胸牌，特殊工种人员必须持证上岗。
项目部及各施工队会议室和办公室张贴以下图表：
组织机构图、安全质量保证体系图、线路平纵断面图、工程形象进度图、晴雨表、项目安全质量目标、工期倒计时牌、宣传栏、工程简介、以及各岗位职责和部门的管理制度等。
（2）项目部的制度化建设
建立健全各种规章制度，包括用工考勤制度、施工队管理制度、施工队验工计价管理办法、廉政建设制度、财务管理制度、工程进度计划管理制度、资金管理办法等。
以这些制度保证项目管理规范化、制度化，避免人为因素造成进度滞后和管理混乱。
2、施工现场的标准化措施
（1）施工便道
施工便道的宽度、长度以及路面标准满足施工生产和业主的要求。
施工便桥经过专业结构工程师设计验算后，报请监理工程师批准后方可实施。
在施工便道的急弯设置方向指示牌，引导车辆和行人的正确通行。
设专业队伍负责对施工便道进行日常的检查、保养和维修，做到雨天有人清沟排水，晴天有车洒水降尘，保证路面平整，行车舒适，畅通无阻。
（2）施工现场
现场使用的主要机械设备应状态良好，外观洁净，配设“设备标志牌”。
主要拌和设备设立正在拌和生产的混合料配合比控制牌。
正在施工的工程应整齐美观，工完料净，无杂物。
已完工程防护措施得当，无污染。
环境保护措施
环境保护不仅是工程建设的需要，更是人类社会发展的需要，我项目将严格按照相关要求，加大力度搞好本合同工程周围的环境保护，使生态环境的受损减至最低程度。
主要采取的环境保护措施如下：
1、河道防污放淤措施
（1）泥浆、施工废水、油料、化学品和尘埃等预处理后，采用专用运输车辆进行运输，经过处理的废水可以排入排水系统，废弃物运至指定地点填埋。
各种废弃物不得直接排入江中。
（2）施工中严禁向右江倾倒废水、废液、泥浆等，废浆液和淤泥使用专用的运输车辆运输排放，防止溢洒。
禁止使用可能污染地表及地下水的材料和设备。
2、防尘减噪措施
（1）分别对施工区域和生活区域实行封闭和半封闭式管理，施工区的材料堆放、材料加工、出碴及出入料口等场地设置围墙封闭；
生活区设置围墙与外部隔离，实行半封闭管理，以减少噪声、粉尘等对周边环境的影响。
（2）设置各种防护设施，防止施工中产生的尘土飞扬及废弃物、杂物飘散；
（3）在干燥地面开挖土方时，要适当、及时洒水，保持土壤湿度；
对工地内的土石方、砂石材料、建筑垃圾集中堆放，采取洒水或遮盖等措施，防止扬尘。
（4）将施工现场的固定噪声、振动源（如加工车间、搅拌机、料场等）相对集中布置，四周设置隔板、挡噪声的板、墙等装置；
合理安排施工作业、重型运输车辆运行的时间，避开噪声敏感时段，较高噪声、较高振动的施工作业尽量安排在环境噪声背景值较高的白天施工。
（5）除设有符合要求的防护装置外，不得在工地内熔融沥青，禁止在工地内焚烧油毡、油漆以及其他产生有害、有毒气体和烟尘的物品；
（6）运输车辆的车厢确保牢固、严密，严禁在装运过程中沿途抛、洒、滴、漏。
工地出入口5米内用砼硬化。
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