关于低速电动汽车市场报告.docx
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关于低速电动汽车市场报告
关于低速电动汽车市场报告
电动汽车的发展背景
能源的短缺和环境污染是电动车发展的主要原因。
汽车的能源消费占世界能源总消费的近四分之一。
随着世界经济的发展，汽车的保有数量在急剧增加，由此而引起的能源与环境问题就显得更加严重。
因石油危机的影响，发达国家领先进行节能技术的开发，将产业部门的能源消费停留在GNP（能源消费总量）的一半水平。
但是，以汽车为主的运输部门因其急速发展，能源的消费比其它部门大，占总能源消费的24%。
以传统的石油作为动力能源的汽车因其尾气中的有害物质如CO和NO等对人类及环境造成的危害，人类必将面临巨大的挑战。
经计算从全世界汽车排出的CO2为64亿标准炭吨。
在当今世界面临能源与环境的双重危机之前，势必要求汽车工业提高汽车的能源使用效率，减少污染物质的排出量。
但是，仅通过改善现有燃机车的性能来解决这一问题是很困难的。
开发电动汽车是解决这一问题的有效途径之一。
电动汽车的特点
1、污染低。
电动汽车由电力驱动，在行驶中不排放有害气体，即使电动汽车所消耗的电力由使用石油燃料的火力发电厂提供，但火力发电厂的大气污染物的排放量，也不到同类型汽油车的10%。
2、可使用多种能源。
由于电动汽车使用二次电力能源，其不受石油资源的限制，可利用天然气、水力、太阳能等，从而可节省日益枯竭的石油资源。
3、效率高。
电动汽车没有怠速损失，在制动时能回收能量，80%以上的电池能量可由电动机转为汽车的动力，即使考虑原油的发电效率、配送电效率、充放电效率等，其最终效率也比燃机高。
4、噪声低。
抛弃了传统能源汽车的燃机和传动系统，直接由电动机驱动汽车前进，使电动汽车的平均噪音控制水平远远高于传统能源汽车。
5、加速性能好。
不受传统的燃机提速与传动系统的响应的影响，电动汽车由电机驱动，动力随传随到，使得电动汽车拥有强悍的加速性能。
国低速电动车发展现状
低速电动车：
基本上是以铅酸电池为动力，电机采用低成本的异步交流电机，控制系统也是低成本的，最高车速标定在40~70Km/h的电动汽车，也可以简单称为轿车外壳的电瓶车。
1、加快培育和发展新能源汽车产业，对于推进我国汽车产业结构升级和经济发展方式转变，提升我国汽车产业自主发展能力和国际竞争力，促进经济社会可持续发展，具有非常重要的战略意义。
随着相关补贴政策的出台，我国重点扶持纯电动汽车发展的技术路线已基本明确。
2、与现有高端高价电动汽车产品在高额补贴下仍无法大量推广普及的市场困境截然不同的是，目前在、和等一些省份的二三级城市和城乡结合部，大量销售的一类尺寸较小、配置较低、使用铅酸动力电池的小型纯电动汽车（因其最高设计速度较低，通常被称为低速电动汽车），由于购置成本和使用成本较低，能够满足部分出行需求，颇受消费者的欢迎，已形成了一定的市场规模并呈快速发展之势。
3、巨大的市场潜力吸引了大量企业开始投资低速电动汽车行业。
这些企业良莠不齐，除了部分低速汽车、专用汽车生产企业外，大多是高尔夫球车、电动自行车、电动摩托车或零配件制造商等无汽车生产资质的民营企业。
这些企业无法满足现有新能源汽车企业准入要求，其生产的低速电动汽车产品也大都达不到现有新能源汽车产品准入的相关要求，不能进入工信部的《车辆生产企业及产品公告》，因此不能上牌、也不能上路行驶。
4、由于目前没有国家政策法规明确的约束，许多不具备汽车生产资质的企业开始简单拼装低速电动汽车，以“电动观光车、电动代步车、电动助残车”等名义在一些地区非法生产、销售。
而一些地方政府以支持发展新能源汽车产业的名义也默许这些低速电动汽车无牌上路行驶。
5、中国有大约有9,100万辆两轮摩托车，以及1.2亿辆电动自行车；低速电动汽车的潜在客户正是这些“从未驾驶过汽车”的消费者。
国家政策法规
大力发展电动汽车是实现我国能源安全、环境保护和中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需要，政府也连续出台很多政策措施激励电动车发展
1、科技部《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》的草案已经拟定，将进一步增大对于电动汽车科技研发的投入，继续支撑和引领中国电动汽车的发展，抓住未来5至10年的机遇，成为节能及新能源汽车的强国。
2、工信部的《节能与新能源汽车产业发展规划》（2011-2020年）已在2012年下发，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。
根据规划，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
3、在相关政策的中，中央财政和对方财政对城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。
4、发改委在产业结构调整指导目录（2010年本）：
新增新能源汽车关键零部件。
其中包括电池管理系统、电机管理系统、电动汽车驱动电机、电路集成以及充电设备等
国低速电动车产业分布状况
1、：
从低速电动问世伊始，一直站在这个行业的最前沿，全国第一个地方管理条例、全国最早的试点城市、全国第一家行业技术地方联盟、全国第一部行业技术参考标准，全都从这里面世。
2、：
作为民营经济最发达的地区，的低速电动车产业与其他民营经济载体一样遍地开花。
3、：
大牌当道，作为全国汽车配件的集散地和全国最大的汽摩生产基地，具有发展低速电动车独特的产业优势。
4、：
出口至上，是我国最早生产电动自行车的省份，也是汽车零配件大省，低速电动车发展起步较早，生产企业较多，但大多以欧盟和日本的低速电动车为生产标准，产品也主要出口欧美、日本及东南亚
国主要低速电动车生产厂商概况
企业名称
产地
品牌
2014年预计
销量（万）
时风集团
时风
10
道爵实业
道爵
4
梅拉德
雷丁
6
富路车业
富路
5
宏瑞世英车业
宏瑞
2
御捷车业
御捷
6
丽驰科技
丽驰
5
宝雅车业
宝雅
4
北方易初
大阳
1
唐骏欧铃汽车
唐骏
3
陆地方舟新能源
陆地方舟
5
低速电动车主要产品及介绍
1、电动汽车产品介绍：
车载12v150Ah铅酸免维护半胶体电池，5千瓦高效有刷电机，5门设计双排座椅，经济环保
2、电动观光车使用区域：
旅游风景区、步行街、休闲度假村、疗养院、大学校园、房产开发新区、体育场馆、游乐场
座位数量：
8座，10座，11座，14座，22座
3、电动巡逻车使用区域：
景区、市区商业街
座位数量：
有2座，4座，6座
配备警灯、后备箱、喊话器、外后视镜
4、电动微卡使用区域：
家用、仓储、造纸行业、医疗行业、物流储备
其他在具体领域还有：
电动叉车、电动铲车、电动升降车、电动扫地车、电动垃圾车、电动高尔夫球车等等。
低速电动车与普通轿车比较
经济环保对比表
类别
价格
能耗
使用成本
能源补充
电动车
2-5万
12KWh/100KM
7.2元/100KM
家庭充电
普通轿车
5万以上
6L/100K
36.00/100KM
加油站
注：
居民用电价格以¥0.60/KWh计算，汽油价格按照¥6/L计算。
电动车的经济能耗仅为普通轿车的20%。
SWOT分析
优势
成本较合理：
价格低廉，不需财政补贴既可快速普及推广
使用经济性较好：
重量轻、耗电少、维修费低，使用成本较低
使用便利性较好：
操作方便、维护简单，对充电设施要求较低
技术适用性较好：
适应当前电动汽车关键零部件技术发展水平
节能环保、零排放
劣势
质量可靠性一般：
结构相对简单，质量相对较差，可靠性一般
污染可控性一般：
铝酸电池污染较大，回收利用体系相对健全
使用舒适性较差：
续驶里程较短、动力性能较差、舒适性较差
安全保障性较差：
主动、被动安全配置低，存在一定安全隐患
电池容量及寿命低：
动力电池成本高、充电慢、寿命短，低温条件
下电池超快充电技术缺乏
机会
市场需求巨大：
市场需求已经初步呈现且市场发展潜力巨大，低速电动汽车符合大部分中低收入人群的用车需求，是理想的微型代步工具，庞大的电动自行车、摩托车、低速汽车等用户的升级需求构成了规模巨大的潜在市场
国家政策支持：
大力发展新能源汽车特别是电动汽车是实现我国能源安全、环境保护和中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需要，政府也连续出台很多政策措施激励电动车发展
威胁
整车企业不具备支配地位：
巨大市场潜力吸引了大量企业开始投资低速电动汽车行业，这些企业良莠不齐，除了部分低速汽车、专用汽车生产企业外，大多是高尔夫球车、电动自行车、电动摩托车或零配件商等无汽车生产资质的民营企业，这些企业无法满足现有新能源汽车企业准入要求，也无法进入工信部《车辆生产企业及产品公告》
基础研究薄弱：
生产一致性无法保证
充电设施欠缺：
极大制约和影响了低速电动汽车的发展
客户对低速电动汽车的观点
1、主要用途：
上下班代步、接送老人或小孩、短途出游、家中老人出行代步
2、最看重的优点：
无需加油保养，省钱省心、不需要挂牌，交强险驾照，上路门槛低、低碳环保、价格便宜
3、担心的事项：
国家政策不明朗、电池充电不适宜远行、电池的使用寿命、车辆的安全性和质量
低速电动车未来发展方向
1、中国电动汽车行业经历了十几年的发展，取得了较大成就
2、在电动汽车产业链上有1000多家企业积极参与，产业链比较完善；
3、2015预计达到100万辆左右的电动汽车产销量
4、电动汽车和专用汽车的结合，可以弥补各自的不足；在政策的驱动下，电动巡逻车、电动观光车、电动环卫车可以得到较快发展
4、低速电动专用汽车的发展道路会遵从示宣传、政府主导的批量需求、大批量生产、市场化运作四个阶段
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