地铁车站临时用电施工组织设计方案.docx
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地铁车站临时用电施工组织设计方案
地铁二号线青年路站
临时用电施工组织设计
临时用电实施性施工组织与计划..………………………….………3
设计依据：
……………………………..…………………….………3
一.临电布置及规划…………………………………………….……3
1工程概述……………………………..……………………..………3
2施工用电组织与管理目标……………….……………………….……7
3供电方案……………………………..……………………....………7
4供电负荷统计与计算…………………………………………….……7
（1）ZBW9-10/0.4-500KVA的箱式变电站供电负荷统计与计算…7
（2）变压器选择………………………..…………….………....…...…11
（3）无功功率补偿…………………..…………….………....………11
（4）低压线路设计计算与选择……..…………….………..………11
5总体平面布置………………………..……………….……....………13
二技术措施…………………………..…………………….………13
1接地与防雷…………………………....…………………….………14
２电气设备设置………………………....………...………….………15
３、漏电保安器（RCD）设置………....………...………….………16
４、电气设备的安装…………………....………...………….………16
三电气设备使用与维护…..…………………………………………16
四施工现场电缆线维护……………………………………….……18
五用电组织与管理…………………………………………………..18
六安全技术交底……………………………………………………..25
附录施工用电平面布置图、供电系统
青年路站临时用电实施性施工组织设计
设计依据：
<<临时施工用电规>>.
<<供用电规则>>.
<<电力设备技术规>>
<<电工学>>.
<<工、矿业企业供电>>.
GB50194－93《建设工程施工现场供电安全规》
部标JGJ46－2005《现场临时用电安全技术规》
《地铁二号线青年路站施工组织设计》
一.临电布置及规划
1工程概述
（1）工程概况
地铁二号线一期工程青年路站，是二号线与三号线的换乘站,位于青年路与建设大道“十”字路口，跨建设大道沿青年路高架桥西侧由北向南布置。
起讫点桩号：
左线为DK7+166.325～DK7+364.825，右线为DK7+166.325～DK7+477.761,车站左、右线设计长度分别为198.5m、311.436m，建筑面积15163m2。
车站主体采用地下二层12m岛式站台，双柱三跨矩形框架结构，采用衬墙与围护结构间设置柔性防水层的复合墙结构。
右线预留部分联络线工程，与三号线换乘。
车站主体基坑深度标准段约为16.21m，换乘段约为24.61m，采用明挖法分期施工，主体结构一般地段采用0.8m厚（换乘处采用1.0m厚）C30钢筋砼连续墙结合支撑系统围护结构。
附属风道、出入口基坑深约9.9米，采用φ650SMW桩，插H500×300型钢作为围护结构。
基坑沿竖向深度设3～6道（北端头井设4道，换乘段设6道）钢支撑，基坑施工采用深井井点降水。
车站主体采用地下双柱三跨岛式车站,站台宽12m，除换乘节点处是三层车站外,其余均为两层。
站厅层公共区装修厚度为150mm，有效站台长158m，屏蔽门的有效长度152m，线间距为15.0m。
站台层公共区地面装修层厚度为100mm，公共区装修后净高3m。
车站共设置4个独立出入口通道，Ⅰ号出入口通道设于路口的西北角，长约45.8m,结构净宽4.5m,设上行扶梯和楼梯各一部,提升高度为9.15m；Ⅱ号出入口通道设于路口的西南角,长约38.7m,净宽4.5m,设上行扶梯和楼梯各一部,提升高度为8.7m；Ⅲ号出入口通道设于路口的东南角,长约108.7m，净宽4.5m,设上行扶梯和楼梯各一部,提升高度为10.05m,设一条紧急疏散通道,长41m，结构净宽2.4m；Ⅳ号出入口通道设于路口的东北角,长约98.8m,净宽4.5m,设上行扶梯和楼梯各一部,提升高度为9.75m。
（2）自然地理特征
a地形、地貌
车站位于青年路与建设大道“十”字路口，跨建设大道沿青年路高架桥西侧由北向南布置。
车站所处位置的东侧地上为青年路高架桥；南侧为新业大厦及其前边绿地、水池；西侧为建设大道及沿其路边住宅区；北侧为青年路变电所及规划的主变电站地块。
车站跨青年路出入口下穿青年桥，口部设置于广电中心和招银大厦前；车站所处位置交通繁忙，同时沿青年路与建设大道两侧共有十四路公交车在此过境并设站，青年桥为建设大道跨线桥车流大，车速快。
车站围地下管线较密集，主要包括市政给、排水管线，路灯、电信、通信、国防光缆、煤气和高、低压电力等浅埋管线，对车站埋深起控制作用的主要有沿建设大道在路口处转弯沿青年路流向北的2-BH=3500X1800钢筋砼排水箱涵，拟拆除旧涵，与车站结合重建，；青年路高架桥下的2-BH=2000×1450马蹄形砖砌排水涵、2-BH=3500×1800钢筋砼排水扣涵、6800×2700排水箱涵改移，拟在施工时作临时改移，车站建好后再恢复，施工时需再次核实地面、地下既有管线情况，加强对管线的监测及保护或提前改移。
b气象特征
本工程处于亚热带温润区，冬夏温差极大，夏季高温闷热，气压1.02×105Pa，相对湿度最热时为80％。
历史上最高气温41.3℃（1934年8月10日），最低气温－18.1℃（1977年1月30日），年平均气温16.8℃，有霜冻和降雪发生。
本地区雨量充沛，历史上全月降雨量最大在6月，达820.1mm（1987年6月）全日最大降雨量为317.4mm（1959年6月9日）。
年平均降雨量1214～1448mm。
降雨量集中在4～7月，约占全年降雨量的60％以上。
风向在6、7、8三个月以东南风为主，间有东北风及西南风，最大风力为7～8级，其余各月多为北风及北东风，最大风力可达9级，多发生在9月。
最大风速高达27.9m/s（1953年3月17日）。
8级及8级以上大风年平均达8.2天，最多16天，最少1天。
16个方位角风速值如下表：
风向
N
NNE
NE
ENE
E
ESE
最大风速
19.1
18.1
14.8
14.0
13.3
15.0
风向
SE
SSE
S
SSW
SW
WSW
最大风速
15.7
15.0
15.0
15.3
13.0
12.0
风向
W
WNW
NW
NNW
最大风速
14.0
13.0
15.4
16.0
注：
表中风速值单位：
m/s。
风速感应器距地面高度10.4m。
雷暴日数平均每年36天，近20年最大积雪厚度17cm。
c水文特征
场地的地下水有上层滞水，孔隙承压水和基岩裂隙水三种类型。
（1）、上层滞水主要赋存于人工填土（Qml）层，初见水位埋深为1.0～3.8m，稳定水位埋深为1.6～4.5m。
（2）、本场地孔隙承压水为赋存于第四系全新统冲积（Q4al）粉质粘土、粉土、粉砂互层土及砂卵石层中承压水，汉口地区长江Ⅰ级阶地承压水测压水位标高最高为20.0m左右，承压水头标高年变化幅度在3.0～4.0m之间。
（3）、基岩裂隙水主要赋存于场地基岩裂隙中，总体看水量较小且不均匀，场地所分布的基岩仅少量裂隙中裂隙水与第四系砂卵石层承压水相连通。
拟建场地地下水对地下砼及砼中钢筋均无腐蚀性，对地下钢结构具弱腐蚀性；地下车站底板最大埋深约地面下24.11m。
根据勘察报告及我公司在该地区多个工程降水实际经验，本场地基坑降水设计时透系数取值取为k=15.5m/d，影响半径R=200m，承压水水头标高按20.0m设计。
本场地降水设计时，承压含水层的水文地质参数取值如下：
K=15.5m/d,R=200m
据此采用经验公式估算涌水量。
经计算欲达到所制定的降水设计目标，本工程正常降水时基坑涌水量约为：
63000T/D。
由于降水井所抽取的地下水主要为砂层中的地下水，根据该层颗粒特征、含水层渗透性能及经济分析,降水井单井抽水量可设计为80T/h。
d工程地质
本车站场区地形平坦，地面高程一般在20.82～21.75米之间，场地在地貌单元上属长江北岸Ⅰ级阶地。
场地分布地层自上而下可分为以下几个。
单元层：
第
（1）层人工填土层（Qml）：
杂填土层厚1.1～5.5m；素填土层厚1.8～4.6m；淤泥层厚1.9～2.3m。
第（3）、（4）层第四系全新统冲积（Q4al）一般粘性土、软土、砂土层（夹砾、卵石）：
粘土层，层厚1.0～4.1m；淤泥质粉质粘土层，层厚1.8～5.7m；粉质粘土夹粉土、粉砂层，层厚1.6～5.6m；粉质粘土、粉土、粉砂互层，层厚1.6～7.3m；粉细砂层，层厚4.2～9.6m；细砂层，层厚16.4～23.8m；粉质粘土层，层厚0.5～6.5m；中粗砂夹砾卵石层，层厚1.8～8.5m。
（20）层志留系中统坟头组（S2f）泥岩：
强风化泥岩层，层厚1.4～6.0m，中风化泥岩层，层厚大于4.7m。
e电源
施工场地周围电力资源丰富，用电可就近引入10KVA的高压电源引接。
。
市天气炎热，用电高峰期长，施工现场临时布置2台260KW的发电机作备用PS和用电高峰补充PS。
2施工用电组织与管理目标
为优质、安全、高效的实现建设目标，针对本工程项目的意义和特点，为充分发挥我公司技术力量强、管理经验丰富的优势，经理部下设副经理1人负责机物部口管理，机物部一名专职电气工程师具体抓管；施工队专职电工技师负责现场实施三级管理。
（1）质量目标
确保全部工程施工期间用电质量、符合相关用电规、标准。
（2）安全目标
杜绝用电安全事故发生，确保用电安全责任事故0目标。
（3）文明施工目标
现场施工用电布局合理，整齐，清爽，用电设备移动有序，警告、标识醒目，创建省部级文明施工用电工地。
3供电方案
根据土建施工方案和车站现场电源情况，在施工负荷中心（1#出入口附近）10KV线路上“T”接下火，拟定装一台ZBW9-10/0.4-500KVA的箱式变电站一台（见负荷计算与变压器选择）；4#出入口处有一电力公司315KVA台变，房屋拆迁后该台变负荷明显大降，能满足4#出入口场地施工用电，努力争取该台变使用，从而减少电缆跨越青年路街道带来供电成本和部分安全隐患。
电源从箱变馈出后采用铝芯电力电缆向各施工点辐射式供电,各施工点设分配电点，由各分配电点向各流动配电点分配电能，再由各流动配电点向用电设备供电。
4供电负荷统计与计算
（1）ZBW9-10/0.4-500KVA的箱式变电站供电负荷统计与计算
该箱变供电围设计钢筋加工房、桩基处理、制浆、排水等用电。
总负荷统计
高峰期使用机械负荷统计如下表：
500箱变用电装机容量统计
序号
设备名称
功率（KW/KVA）
备注
1
水泥搅拌桩机
594
6
2
旋喷桩机
110
4
3
钢筋切断机
6
2
4
钢筋弯曲机
6
2
5
钢筋调直机
3
2
6
电焊机
252
12
7
对焊机
200
2
8
钢筋压机
6
2
9
冷弯机
15
2
10
冲击钻机
156
2
11
电动空压机
60
4
12
拖泵
300
4
13
塔吊
60
2
14
捣固器
75
50
15
泥浆泵
12
4
16
深井泵
80
20
17
木工机械
17
1
18
照明
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