青岛海湾大桥1B合同段实施性施工组织设计.docx
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青岛海湾大桥1B合同段实施性施工组织设计
第一章概述
1.1编制说明
1.1.1编制依据
本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：
1、施工承包合同书。
2、青岛海湾大桥土建工程招标文件技术规范。
3、中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（2003年版）
4、青岛海湾大桥土建工程第1B合同段施工图设计文件。
5、《青岛海湾大桥土建工程项目1B合同工程量清单》。
6、《青岛海湾大桥第1B合同投标书》。
7、中华人民共和国交通部颁发的现行公路设计规范，施工规范，质量检验评定标准。
1.1.2编制原则
1、规范管理，文明施工，质量优良，保证工期。
2、科学组织、合理安排，优化施工方案，强化组织管理。
3、确保施工安全（人身、车辆安全及周边建筑物安全使用）。
4、合理规划临时设施布局，节约施工占地。
5、控制噪声与空气、海洋污染，切实搞好环境保护工作。
6、推广新技术、新材料、新工艺，降低成本。
1.1.3编制范围
青岛海湾大桥土建工程第1B合同段（K8+770-K10+310）段范围内桥梁、涵洞等工程。
1.2工程概况
1.2.1工程简介
青岛海湾大桥一期工程是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分。
本工程建成将进一步完善青岛市东西跨海交通联系，促进青岛市经济战略西移，解决黄岛前湾港外贸集装箱的疏运，缓解青岛胶州湾高速公路日趋饱和的交通压力，扩大青岛市城市主骨架，缩小青岛、红岛、黄岛三岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，发挥青岛在山东省经济发展的龙头作用，加快胶州半岛城市群体的发展等方面，将起到极大的促进作用。
青岛海湾大桥一期工程设计起于青岛侧胶州湾高速李村河大桥北200m处，北距环太原路立交720m,设李村河互通立交与胶州湾高速相接；终于黄岛侧胶州湾高速东1Km处，顺接济青南线设计起点；中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接。
主线全长约26.747Km，其中跨海大桥长25.171Km，青岛侧接线长749m，黄岛侧接线长827.021m。
红岛连接线长1.3Km。
本标段为1B标段，里程范围：
K8+770（含该桩号处桥墩）-K10+310（含该桩号处桥墩），工程主要内容为李村河互通（除A、B、C匝道）和非通航孔桥上下部（不含土、石方）。
主要包括：
互通范围内的主线桥、环胶州湾高速公路、集散车道及D、E、F、G、H匝道的路基、路面及结构工程，不包含土石方工程。
本互通为定向匝道＋部分苜蓿叶型组合式互通，设计等级为城市快速路兼高速公路，按双向八车道设计，主体工程80km/h，匝道60m/h（定向匝道）、40m/h（环形匝道）。
1.2.2地形、地貌
青岛地区处胶东半岛西南部，东南濒临黄海，全市地形特征属低山丘陵地貌。
青岛本地区分为山前冲积平原区、山间河谷冲积平原区、滨海堆积区。
山前冲积平原区主要分布天沧口南部、楼山北部、红石崖西北，标高20m左右，地形微向河流倾斜，堆积物厚可达20～26m；山间河谷冲积平原区谷呈带状分布于河流两侧。
胶州湾是一深入内陆的半封闭海湾，湾内水深域阔，东西宽27.8Km，南北长33.3Km，岸线长187Km，水域面积382Km2，零米等深线以下的水域面积为256Km2，平均水深7m左右，最大水深64m。
湾口朝东南，一条宽3Km，深30～40m的深水槽与黄海相通。
胶州湾海底地势总体上自北向南倾斜，腹大口小。
其西北部有7～8Km宽的潮间滩地和宽阔的浅水区。
路线经过区位于海湾中北部，因沉积物淤积，地势较平坦，在水深小于5～10m的区域，形成大片浅水滩，地形坡度小于13º。
1.2.3工程地质
第四纪：
第四纪工程地质层的划分，主要根据地质时代、成因类型自上而下划分为5个大层组，层号为①～⑤。
①层：
淤泥及淤泥质土，具高含水量、高孔隙比、高压缩性、低强度等特征。
该层分布于胶州湾海域浅部，具有埋藏浅、厚度较大、分布广泛等特点，该层对桥墩侧阻力较小，其承载力低，为不良工程地质层；
③～⑤层：
属晚更新世冲～洪积成因，主要岩性为软塑～硬塑状亚粘土及中密～密实状砂砾层，沿线分布，总体上力学性质较好，具有分布不均，厚度变化大，埋藏浅的特点。
基岩：
桥位区基岩面略有起伏，且埋藏深度较浅，在K8+770～K14+250段，顶板埋深25.20～32.80m；K14+250～K17+600段，顶板埋深17.00～21.60m；K17+600～K20+600段，顶板埋深11.20～16.70m；K20+600～K27+950段，顶板埋深23.00～27.90m；K27+950～K28+600段，顶板埋深13.60～18.30m；K28+600以西段基岩顶板埋深不超过10m。
从东向西，总体趋势是深－浅－深－浅。
桥位区分布的基岩有软质岩、硬质岩，具风化差异性、软硬不均性。
1.2.4地震
本区的地震烈度小于Ⅵ度。
1.2.5气象、水文
桥位区属季风气候区，季节变化较明显。
冬半年（10月至翌年的3月）呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；4月至9月受东南季风影响，空气湿润，雨量充沛，日温差小，呈现海洋性气候特征。
胶州湾南连黄海，周围河流主要为李村河、白沙河、大沽河、洋河。
李村河发源于崂山，自东向西穿过青岛市流入胶州湾，全长14.5km，河流水位及流量随季节变化。
胶州湾一般年份12月下旬开始结冰，2月中旬消失。
冰期在60天左右，特殊年份，最早初冰期在12月上旬，最晚结冰期在1月下旬。
最早终冰期在1月中旬，最晚终冰期在3月上旬。
固定冰多出现在1～2月内，一般在2m等深线（海图水深）内分布；堆积冰出现在胶州湾北岸的石桥河、白沙河、大沽河一带，堆积高度在50～100cm左右；浮冰一般年份在5m等深线内分布。
1.3重点难点工程
本合同段的节点工程为跨越胶州湾高速公路的主线、E匝道、JS2匝道的施工；近70多米宽度下现浇箱梁的海中支架施工；
1.4主要工程数量
青岛海湾大桥第1B合同段桥梁一览表
名称
跨径布置
墩台个数
截面标准宽度
上部结构形式
下部结构形式
互通主线桥
（27+3×30+27）+4×30+（33+35+33）+（17+3×19+17）+（40+48+40）+（17+19+17）+5×30+（28.5+2×30+28.5）+（23+27.5+23）+3×30+（26+2×30+26.5）+3×（4×30）=1540m
55个
17m
预应力砼连续箱梁，普通砼连续箱梁
桩基
D匝道
3×（5×30）+（29+29.5+29）=537.5m
19
12m
预应力砼连续箱梁
桩基
E匝道南线
（30+2×30+30）+（32+40+32）+4×32=358m
12
12m
预应力砼连续箱梁
桩基
E匝道北线
4×30+（38+48+38）+2×（4×29）+（17+17+18）+3×28+4×30=732m
26
12m
预应力砼连续箱梁
桩基
F匝道
2×（3×30）=180m
7
8.5m
预应力砼连续箱梁
桩基
G匝道
2×（4×30）=240m
9
8.5m
预应力砼连续箱梁
桩基
H匝道
4×30+2×（3×30）=300m
11
8.5m
预应力砼连续箱梁
桩基
JS1匝道
2×（3×30）+（26+26）+3×30=322m
12
12m
预应力砼连续箱梁
桩基
JS2匝道
3×30+（23+27.5+23）+（28.5+2×30+28.5）+5×30+（18.306+2×19）+（40+48+40）+（17+3×18+16.694）+（33+35+33）+4×30+（27+3×30+27）=1067.5m
39
12m
预应力砼连续箱梁
桩基
第二章施工现场平面布置
2.1临时设施总体布置原则
现场布置本着因地制宜，方便施工，少占农田、林地，安全度汛和有利于环境保护的原则进行布置，详见施工总平面布置图。
2.2施工临时设施布置及规划
钢筋加工场设置在K9+000右侧，本合同段采用钢筋集中加工，以确保施工质量，钢绞线加工厂、材料库及材料堆放场分别设置结构物附近，共设置三处，以不影响施工为原则。
临时设施布置及规划具体见施工总平面图。
2.2.1施工便道、便桥
为便于施工，在海岸外侧沿桥梁线路走向方向，在施工现场的施工红线范围内修建施工便道，并与相邻标段的便道衔接。
便道采用砂石料处理路面，便道宽度6m，并在便道两侧修建排水沟。
并为保证本合同段连接胶州湾高速公路两侧，在李村河大桥下设施工便道.
在主线桥（JS2）、D、E、H及JS1匝道桥水中部分的桥边修建施工栈桥，栈桥采用钢管桩基础，上部为贝雷架导粱，顶面铺设组合桥面板，搭设方案见施工方案中的相应内容。
栈桥按两种设置，主栈桥设置在主线左右幅中间按8m宽度设置，其余的栈桥按6m设置。
2.2.2施工、生活用水
为能确保生活与施工要求，我部另接自来水管至项目经理部驻地、各工区及工地现场。
水中施工采用在栈桥边设置水管，保证施工用水。
2.2.3施工、生活用电
K9＋000、K9+150右侧，K9+900左侧、JS1匝道K0+800、K1+100、K1+450左侧分别设400KVA变压器供附近主线桥和匝道桥使用；拌和场另设400KVA变压器一台，水中部分在临时栈桥上铺设电缆输电，同时配备6台的250KW发电机作为备用电源。
2.2.4项目经理部
项目部驻地建设按照指挥部《青岛海湾大桥驻地建设管理》分办公区、生活区、生产区规划建设，其中项目经理部办公区、生活区项目经理部设在合同段起点右侧，面积约6240m2，临时驻地的办公室按工作人员5m2建设，生活住房按3m2/人建设，会议室共计86m2、娱乐室、厨房、洗浴室、厕所等综合按1.5m2/人建设。
2.2.5试验室建设
项目部工地试验室分试验办公室、水泥室、土工室、力学室、集料室、养护室，共计建筑面积260m2。
2.2.6拌和站
在胶州湾高速公路四流中路收费站左侧400m位置共计20亩地，，设分别设2座75m3/h砼拌和站与1座30m3备用拌和站，供应所有结构物所需要的砼。
2.2.7消防设施
根据消防要求，在办公区、生活区、仓库等地按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。
2.2.8清洁及排污设施
本标段施工产生的固体废料由汽车运至指定地点。
在各生活区设废水处理池，钻孔桩施工时，设置泥浆池、沉淀池，泥浆循环利用，废弃泥浆运至指定地点按要求处理，严禁随意排放。
第三章进度计划安排
3.1目标工期
本合同段主要的控制工期是跨胶州湾环海高速公路处的箱梁施工，并沿此往两边进行施工，按照合同工期要求，在36个月内完成合同段工程。
3.2进度计划安排顺序
1、施工进场后立即进行栈桥的施工，并且栈桥计划在100天内完成1500m栈桥工作，并且按序完成相应平台的施工任务，以保证海上桩基的顺利施工；
2、桩基施工在2007年完成50%量，墩柱下部施工完成20%。
3、上部计划在2008初开始，计划在22个月内完成工作任务
3.2施工横道图
施工横道图见附表
第四章资源配置
4.1施工组织机构及人员配置
4.1.1施工组织管理机构
积极进行了施工组织准备，建立了项目经理部组织机构，项目部组织机构按领导班子、职能部门、施工队三级管理设置和实施。
项目领导配有项目经理、书记、副经理、总工程师，职能部门设有工程部、质检部、合同部、财务部、机料部、安检部、综合办公室、试验室、测量队、综治部；项目经理部组织机构设置及各职能部室职责范围见附图（施工组织机构图）所示。
为了确保工程质量和进度，项目经理部成立质量管理领导小组、安全生产领导小组，实行全面质量管理，成立桥梁施工、路基施工QC小组，开展QC小组活动，随时解
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