内燃机车电气故障检查及处理Word格式文档下载.docx

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一般来说，照明回路不管是正端接地还是负端接地，当我们确定某条电路有接地点后，就要重点检查该照明电路的灯座及灯头接线，因为它们很容易松脱。

磨破或潮湿而发生接地。

1．3控制回路接地

（1）分别拔下两端电炉插头，如电炉是接线栓连接，可把电炉取出，放在操纵台上并用绝缘体垫好。

（2）分别断开两端电炉子1-2TD开关。

（3）分别拔下无级调速驱动器WJT、电压调整器DYT、过渡装置GDZ插头。

（4）分别拔下油、水温传感器插头。

（5）检查1-4YJ接线是否松动，如松动进一步检查内部接线脱本柱是否脱落。

（6）检查电磁联锁DLS、Rgt步进电机的接线是否松脱，注意检查线管口处导线是否磨破。

（7）检查机车速度发电机1CF及其连线。

（因1CF安装于左2轮时的轴头上，其安装螺丝很容易松动而导致引出导线磨破且其线路长期暴露在外，受到风吹雨淋日晒而老化）。

上述7点是DF4B型机车控制回路或辅助回路容易发生接地的地方，因为这些电器大多装于机器间，这里振动大，温度高，且容易受到油水浸泡，工作环境十分恶劣。

1.4油路系统故障

通过观察或测量冷却风扇的转速可以判断出故障是否出现在油路中，当柴油机达到标定转速而冷却风扇达不到规定转速时，可以断定故障出现在油路中。

油路中的故障通常有以下几种：

1.4.1温度控制阀故障

温度控制阀故障是指在冷却水达到规定温度而温度控制阀的滑阀没有关闭或关闭不严，造成高压油回流，无法驱动冷却风扇达到规定的转速。

温度控制阀故障多为感温元件因橡胶膜片老化破裂失灵，起不到开关控制作用或有异物卡在阀口处造成。

出现水温高时可以用手触或用仪器测量温度控制阀回油管与进油管处温度的高低来判断温度控制阀是否回油，若回油管处的温度没有明显低于进油管处的温度，可以断定为温度控制阀故障。

发现温度控制阀出现故障后，是感温元件失灵引起的还是异物卡在阀口处造成的，只有在温度控制阀下车解体后，才能做处明确判断。

机车在运行途中发现温度控制阀故障时，可以人为顶死温度控制阀，维持机车运行，待机车回段后更换温度控制阀。

1.4.2安全阀故障

静液压安全阀或锥阀犯卡，当其卡在供油位上则安全阀回油路开通，高压油通过安全阀的回油管直接流回油箱，致使冷却风扇达不到规定转速，造成水温升高。

可以通过检查安全阀回油管温度的方法来判断安全阀是否回油（与温度控制阀的检查方法相同）。

机车运行途中可敲击安全阀阀体,使滑阀或锥阀复位，若此法无效，应待回段更换安全阀。

在机车检修时发现安全阀故障，应马上进行更换，以免因油压过高造成静液压油系统其它部件的损坏。

1.4.3静液压泵故障

大风扇转速较低，经检查温度控制阀和安全阀均无异状时，可能是因静液压泵不能将高压油输送到马达处，所以大风扇不能全速转动。

静液压泵故障可以通过轴承检测来进行初步判断，具体故障原因只有静液压泵下车解体后才能查明。

当静液压泵出现故障时，没有应急处理方法，只能回段后更换静液压泵。

1.4.4静液压马达故障

当发现大风扇不转动时，可在停机状态下用手推风扇叶片。

若推不动，则说明静液压马达有故障。

静液压马达故障多为轴承保持架碎或柱塞卡死，只能通过更换静液压马达来修复。

1.4.5静液压系统有异物

发生这种故障时通常是整个静液压系统有异音,即振动音响。

处理时应重点检查静液压油箱喷嘴处是否有异物。

确认无异物时,再检查静液压系统各管路是否堵塞。

1.4.6自动百叶窗油缸故障

自动百叶窗油缸故障多为漏泄或卡滞引起，可以通过解体检修或更换油缸来解决。

随着百叶窗的开关由自动控制改为手动控制，此故障就会逐渐减少，直至消除。

1.5冷却水系统故障

1.5.1高温冷却水泵故障

当各高温冷却单节的温度明显低于水温表显示的温度时，则多为高温水泵轴折断或传动齿轮与轴脱离造成水泵不工作，影响高温水系统循环造成的。

这种故障只能通过更换高温水泵来消除。

虽然通风量充足，但因冷却单节间缝隙大、检查孔盖关闭不严或密封胶条老化、破损等原因不能对冷却单节进行有效的冷却。

冷却单节间的缝隙可用海绵条填塞，也可以用发泡剂进行填充，用发泡剂进行填充时应注意使用量不要过多，以免膨胀后将冷却单节挤变形。

冷却单节检查孔盖锁闭不严时，应更换锁闭器。

胶条老化破损的也要及时进行更换。

1.5.2高温冷却水系统有气

当检查发现各高温冷却单节温度不一致，甚至有的冷却单节很凉时，说明冷却单节内有空气，影响了水系统的正常循环。

此时应打开冷却单节上方的放气阀进行排气，同时要注意及时补充冷却水,防止水箱缺水。

1.5.3冷却单节流量不够

当出现个别冷却单节温度较其它冷却单节低，排气后故障现象仍不能消除时，应考虑是否是冷却单节内扁管因水垢或外力的原因造成堵塞而影响了水在该冷却单节内的流通。

遇到这种情况时应更换该冷却单节。

风路不通畅,自动百叶窗滤网脏、手动百叶窗未打开或开度不够、车顶百叶窗卡滞等都能造成通风量不足而影响散热效果。

这些故障现象较直观，处理起来也比较简单，在此不做详细介绍。

影响通风量的另一个原因为冷却单节脏或冷却片倒伏过多，可以在冷却风扇全速旋转时用软布或纸张逐个试验冷却单节吸附能力的方法进行判断，找到不良的冷却单节后应进行清洗或更换。

1.5.4冷却水水量不足

冷却水系统因漏泄、排气等原因造成存水量严重不足时，冷却水不能在冷却单节内正常循环，这种情况会使水温在短时间内快速升高。

遇此情况，应找到并消除漏泄处所并及时补充冷却水。

高温燃气窜入水系统,汽缸套的内表面或汽缸盖的底面出现裂纹或较严重的穴蚀时，因汽缸内的压力、温度明显高于冷却水的压力和温度，高温燃气会窜入冷却水系统内，造成水温升高。

在水温升高的同时会发现水箱水位有明显的上涨。

遇此现象，应在起机状态下加满水（水位表应可以观察到水位）然后停机，待柴油机冷却到室温后放置3—5小时，然后盘车检查各缸套内壁有无冷却水滴下，用此可以判断出故障处所。

若缸套或缸盖裂损、穴蚀较严重时，冷机状态下甩车即可判断出故障的汽缸。

究竟是汽缸套破损还是汽缸盖破损，只有通过解体检查才能做出明确判断。

需要注意的是水温高故障的起因有时是单一的，有时是两项甚至多项同时发生，这就要求我们在处理这些故障时要综合考虑，灵活掌握。

在找到故障原因并进行处理后一定要进行自负荷或水阻试验来确认处理效果。

第二章内燃机车故障处理

2.1对DLS故障的处理

柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常；

再次启动柴油机，只转不爆发。

极限装置未作用。

DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。

启动柴油机时，DLS芯杆顶出。

这时发生DLS故障，就需要拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。

如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。

注意：

1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kPa，应立即松开DLS停机。

运行中当滑油压力低于100kPa时，应立即松开DLS；

操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。

2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。

2.1.1差示压力计误动作

柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。

柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。

这时就需要检查差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。

此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。

当差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号线）后政正常为该触指虚接。

、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。

4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机

4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。

2.1.2QC不能吸合后的检查处理

在内燃机车的检修中按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。

这时就需要按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接；

断开4K。

按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。

当ZLS虚接时，短接2/15与2/16；

FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。

1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。

2.1.3供油齿条犯卡的检查处理

内燃机的柴油机运行中转速不正常甚至造成停机、启机时柴油机转速突升或启动不了。

会发现逐缸检查供油齿条，找出犯卡处所。

这时就会发现供油齿条因异物卡滞，应清除。

无法处理时，进行甩缸。

方法：

将夹头销从体内拉出，旋转90度，卡于夹头销体上浅槽内，并将夹头锁调整螺母顺时针拧到底，将齿条拨至停油位置，并予以固定。

甩缸应在停机后或手柄在“0”时进行，禁止在高手柄时进行甩缸作业，禁止甩缸出库（包括折返段）。

途中禁止盲目随意甩缸。

2.2牵引发电机方面的检查

2.2.1提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理

内燃机车的主手柄提“1”位，LLC、1~6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电流、无电压。

如果2DZ在合位。

就闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障。

检修时2DZ跳闸，应恢复。

CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。

使用故障励磁运行时，QD处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电并人工控制空压机的泵风。

使用故障励磁运行时，若遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时，应立即断开5K、2K。

2.2.2运行中主回路接地后的检查处理

内燃机车的操纵台上接地红灯与卸载红灯亮，机车卸载，接地继电器DJ动作。

检查主手柄回“0”位，恢复DJ，提主手柄。

若DJ不再动作，为主电路瞬间接地，可继续运行；

若DJ仍动作，主手柄回“0”位，恢复DJ，将接地开关DK置负端位，提主手柄，若DJ不动作，可将DK置负端位维持运行；

若DJ还动作，主手柄回“0”位，恢复DJ，DK仍置负端位，逐一将1~6GK置故障位，提主手柄，DJ不再动作，为已置故障位的GK对应的牵引电动机接地。

这时需要确认某台牵引电动机接地后，将该电机的故障开关置于故障位，DK仍置负端位维持运行。

途中只能切除一台电机运行。

库内（包括折返段）严禁甩电机出库，并严禁盲目将DK置中立位运行。

2.2.3牵引电机环火的检查处理

内燃机车的操纵台上接地、过流、卸载红灯亮，DJ、LJ动作，机车卸载。

这时需要检查主手柄回“0”位，恢复DJ、LJ，将DK置负端位，用1~6GK判别故障电机。

只需切除故障电机，接地开关置于负端位，并用绝缘物垫开1或2HKg上对应的主触头维持运行。

　水温继电器WJ动作后，2ZJ吸合，机车卸载，操纵台上水温高及卸载红灯亮。

需要检查主手柄回“0”位，检查一、二室水湿表，水温均超过80度时，为WJ、2ZJ正常作用，否则为误动作。

当水温高于88度，水箱水位不足时，检查泄露处所，进行积极处理，低手柄或惰力运行维持到前方站补水。

水位均正常时，确认静液压油箱油位，不足时补油。

冷却风扇转速不正常或不转，将温度控制阀T型止动松取下，将故障调节螺钉按顺时针方向拧紧，处理后，运行中水温过低时可将温控器故障调节螺钉反时针拧回一些。

两端司机室水温表显示均88度以下时，为WJ或2ZJ误动作，可短接2ZJ常闭触指（301、302）维持运行，但应加强水温的检查。

运行途中将温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，如遇柴油机停机，在启动柴油机前，必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针方向拧回，启动完毕后根据需要再调节。

温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，回段必须及时报修。

第三章内燃机车的检修

3.1　内燃机检修介绍

机车检修必须贯彻为运输服务的方针。

机车检修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。

机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针。

机车检修要为段修打好基础，必须按规定进行检查和修理。

机车修理工厂对检修机车质量应负全部责任。

本规程系东风4B型内燃机车大修和验收的依据，机车大修中遇有本规程和其他有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。

如双方意见不一致时可先按工厂总工程师的意见办理，经总工程师签署的处理意见抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。

出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。

机车检修要坚持技术标准、统一管理和入厂修理为主的方针。

在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修和主要零部件的专业化集中修。

并逐步改革机车大修管理模式，改变目前机车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分级修等多种模式。

要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修周期，降低修理成本。

　　机车检修周期由铁道部决定。

根据当前机车生产、运用及检修水平，东风4B型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为：

检修周期结构：

大修（新造）——中修——中修——大修；

大修里程：

（80万±

10万）km。

凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。

3.2内燃机车的检测管理

3.2.1分级管理与计划

　　内燃机车检修工作实行统一领导、分级管理的原则。

铁道部负责组织制定和修改机车检修规程。

铁路局根据机车走行公里、技术状态和大修周期，组织管内机车按计划进厂；

将大修机车履历簿、不良状态书及补充技术状态资料提交承修工厂及部驻厂机车验收室进行审查。

修理工厂编制并执行机车及大部件大修工艺，合理安排作业进度，质量良好地完成大修任务。

大修的年度计划由铁路局、修理工厂报部核备。

市场选择的大修机车按部颁有关规定执行。

铁道部适时召开机车大修计划协调会议，组织委、承修双方签订机车大修合同。

事故修及其他计划外入厂修理的机车，由配属铁路局提出计划，报铁道部核备，并与承修厂签订合同，认真填写不良状态书、检修范围，部驻厂机车验收室根据检修范围和合同规定进行验收。

　　检修机车应按合同规定的时间及时回送入厂。

挂运回送时，按铁道部有关内燃机车回送办法的规定办理。

大修机车回送入厂前应保证运用状态。

入厂机车所有零部件须齐全，未经铁道部批准或承修工厂同意，不许任意拆换。

如发生上述现象，经工厂与部驻厂机车验收室和送车单位代表共同确认（如送车单位代表不在，由验收室负责），另行计价处理。

对于在大修中按规程与合同规定更新的部件以及技术改造淘汰的部件，凡机务段需要的，厂、局双方须在大修合同中明确。

　　承修工厂组织有关人员，会同驻厂机车验收室和送车单位代表共同做好接车鉴定记录，并由送车人员带回一份记录交机务段。

机车履历簿和补充技术状态资料等，须在机车入厂时一并交给工厂。

机车入厂时，须将机车规定配备的工具、备品等带齐入厂，由送车人员委托工厂代管，确需补充的工具、备品须在大修合同中提出申请计划，出厂时由工厂补齐，另行计价。

机车在工厂变更配属时，按工厂与原配属段协议交接车，修理竣工后由原配属段与新配属段交接，工厂提供方便。

工厂和部驻厂机车验收室共同做好机车送、接人员的接待和生活安排工作。

部驻厂机车验收室须负责送、接车人员的管理工作。

送、接车人员在厂期间要遵守工厂的工作、学习和生活等制度。

3.2.2机车的检修说明

　机车检修以承载式车体为基础进行配件互换修，在相同结构下，尽量考虑相邻厂次的柴油机互换。

机组和大部件，如柴油机、柴油机各附属装置、增压器、空压机、变速箱、静液压泵和马达、同步主发电机、牵引电动机、起动发电机、励磁机、转向架、轮对等须成套互换。

互换件须统一编号，并将技术状态、检修处所、检修记录记入相应的大部件履历簿中。

　　互换的零部件须符合标准化、通用化、系列化和本规程的要求，保证质量。

结构不统一、不标准的零部件不许互换。

对部令规定的加装改造项目，必须按规定实行，并纳入检修及验收范围。

凡不属部令规定，由机务段自行对机车加装改造或试验项目，机务段须在入厂前提出申请，双方协商，在签订修理合同中作出规定，并通知部驻厂机车验收室。

制造工厂制作的零部件，其非组装配合的相关尺寸由于制造原因与原图纸不相符，但不影响运用、互换时，大修仅做常规检修；

该零部件到限时，须更换合格件。

　　机车检修采用新技术、新结构、新材料时的规定须考虑成批生产的可能性和便于使用、维修，并在保证行车安全的前提下，提高机车的性能，延长部件的使用寿命。

需经装车试验的项目，按铁道部颁发的《机车技术改造管理办法》中有关规定办理。

机车试运、交车、出厂、回送等事宜按部颁《铁路机车验收规程》第十二、十三、十四条规定办理。

承修工厂须将填写完整的机车履历簿交接车人员带回机务段。

3.3内燃机车检修要求

　　清洗机座支承，检查并消除裂纹。

橡胶减振元件须更新。

油底壳的检修要求。

洗油底壳，有裂纹时允许挖补或焊修，然后进行渗水试验，保持20min不许渗漏。

曲轴输出端轴颈与密封盖的单侧径向间隙为0．6～0．8mm，任意相对单侧径向间隙差不许大于0．1mm。

自由端密封盖其内孔与泵主动齿轮轴颈的径向间隙要求为：

上部比下部大（0．2±

0．02）mm，左、右允差0．03mm。

曲轴箱防爆门检修要求　＋1．5。

轴箱防爆门弹簧组装高度为83-0.5　mm，组装后盛柴油试。

盘车机构各零件不许有裂纹，转动灵活，作用良好。

曲轴、轴瓦、联轴节、减振器。

轴的检修要求，轴须拆除附属装置及全部油封，清洗内油道。

曲轴不许有裂纹；

主轴颈、曲柄销及其过渡圆角表面上不许有剥离、烧损及碰伤；

对应于大油封轴颈处的磨耗大于0．1mm时，须恢复原形尺寸。

铸铁曲轴轴颈超限时，可按表3－1进行等级修，并经氮化处理。

在同一曲轴上，同名轴颈的等级须相同；

在磨修中发现铸造缺陷时，按原设计铸造技术条件处理；

钢曲轴可按表3－2进行等级修，同名轴颈的等级须相同；

止推面对曲轴1、5、9位主轴颈公共轴线的端面圆跳动差为0．05mm；

允许对止推面的两侧进行等量磨修，单侧磨量不许大于0．8mm（与原形比较）。

表3－1　铸铁曲轴磨修等级　单位：

mm

级别

名称

1

2

主轴颈

φ220．00-0.029

φ219．50-0.029

φ219．00-0.029

曲柄销　

φ195．00-0.029

φ194．50-0.029

φ194．00-0.029

表3－2　钢曲轴磨修等级　单位：

φ218．50-0.029

φ193．50-0.029

　　按图纸要求方法测量各主轴颈对1、5、9位主轴颈公共轴线的径向圆跳动为0．15mm；

相邻两轴颈径向圆跳动差为0．05mm；

联轴节和减振器安装轴颈对曲轴上述公共轴线的径向圆跳动为0．05mm。

曲柄销轴线对曲轴轴线的平行度在曲柄销轴线的全长内为φ0．05mm。

油腔用机油进行压力为1MPa的密封试验，保持10min不许泄漏。

弹性联轴节的检修要求轴节须拆盖分解、清洗干净。

花键轴、弹簧片、齿轮盘和主从动盘不许有裂纹。

弹簧片磨耗超过1mm时须更换，花键槽磨耗不许超过1mm。

更换全部密封圈。

组装后须进行动平衡试验，不平衡量不许大于750g·

cm。

用机油进行压力为0．8MPa的密封试验，保持30min不许泄漏。

减振器的检修要求解体清洗，各零件不许有裂纹。

允许用簧片厚度调整间隙。

更换硅油。

主轴瓦、连杆瓦的检修要求按曲轴轴颈的等级修级别，主轴瓦、连杆瓦全部更换相应级别的新瓦。

更新止推环。

3.3.1　活塞连杆组

　　活塞组的检修要求,活塞须清洗，去除积炭；

活塞内油道须畅通、清洁。

活塞不许有裂纹、破损和拉伤，顶部无烧伤网络，避阀坑周围无过烧痕迹。

活塞轻微拉伤时允许打磨光滑，按原设计规范对活塞进行表面处理。

活塞环槽不许有凸台和严重喇叭形。

活塞销的检修要求

　　a）清洗，不许有裂纹；

　　b）活塞销磨耗超限允许镀铬修复，但镀层厚度不许大于0．2mm；

　　c）活塞销上的油堵不许松动，并进行0．6MPa油压试验，保持5min无泄漏。

　　同台柴油机须使用同种活塞，钢顶铝裙活塞组质量差不许超过0．2kg，球铁活塞组质量差不许超过0．3kg。

清洗，连杆体和连杆盖不许有裂纹，连杆体与连杆盖的齿形接触须良好。

紧固后，每一齿形的接触面积不许小于60％，连杆螺钉孔螺纹不许有断扣、毛刺与碰伤。

　　连杆小端衬套不许松动；

更换不良和磨耗超限的连杆小端衬套，衬套配合过盈量须符合原设计要求，止动销的位置须相应转过30°

。

连杆小端孔（带套）轴线对大端瓦孔轴线的平行度须符合原设计要求。

更换衬套时，须测量连杆体大、小端孔轴线的平行度，其值须符合原设计要求。

连杆螺钉全部更新。

同台柴油机须使用同种连杆，且连杆组质量差不许超过0．3kg。

同台柴油机，钢顶铝裙活塞连杆组质量差和球铁活塞连杆组质量差都不许超过0．3kg。

3.3.2气缸套

1　缸套检修要求。

清洗、去除积炭和水垢，不许有裂纹。

内孔须重新磨修，消除段磨和拉伤；

外表面穴蚀凹坑深度不许超过本部位厚度的三分之一，穴蚀面积不许超过外表总面积的五分之一。

更换密封圈。

水套的检修要求，清洗、去除水垢，焊缝和其他部位不许有裂纹。

上、下导向支承面不许有腐蚀、锈斑和拉伤，内孔水腔处穴蚀深度不许超过2mm，