铁路工务人苦和累1.docx

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铁路工务人苦和累1

铁路工务人苦和累

在铁路的各个工种中，那些整天在铁路线上工作的养路工们才是最苦、最累呢，正应了那句话“远看像收破烂的，近看是工务段的”，这是他们的真实写照。

人家是刮风下雨了往家跑，这些养路工们可都是新时代的好工人，越是天不好，人家越是往外走。

在防汛时节，每逢电闪雷鸣的时候，守候在千里铁道线上的就是这些最老实最能吃苦的养路工们。

是他们发现了一个又一个可能颠覆列车的祸患，是他们泥水中拼搏苦干，保证了客货列车的风驰电掣和平安无事。

他们不仅工作条件苦，而且还承受着很大的偏见。

曾经有个领导在处分一个违反纪律的列车员时，张口就是“让他去工务段劳动改造。

”就这样，工务上的职工们也没有一句怨言。

在大雪纷飞的季节里，工务段的职工是寸步不离地守在线路上，确保了严寒中间不断道，保证了列车安全运行、畅通无阻。

也正是有了这些默默无闻的铁路工务职工，他们日复一日、年复一年的不间断的辛勤工作和风里来、雨里去、太阳地里挥汗如雨的默默坚守。

才有了我们出行时的顺利和快捷，才有了我们坐在舒适、快速的列车里，欣赏沿途美景和旅行生活的惬意。

让我们记住他们——铁路工务人。

雷锋是不是也有点“二”

    老“井”横竖都有点“二”，所以被称为老“井”。

有点二的老井。

不仅不声不响地解决了大家生产中的难题，还不声不响地在大家忙得没时间去吃饭时，及时将十几盒饭送到大家手中。

（西南铁道报3月29日报道）

    这是一篇人物小通讯，说的是不起眼的人，不起眼的人干的是不起眼的事。

某铁路车辆段老职工廖得权，在车辆部门干了二、三十年，做事情较真，别人干不好的事情，他偏要想办法干好，别人不想干的事情，他往自己身上揽。

所以在大家感到每天要安装几百过窗户限位卡有些吃力时，他就开始动歪脑筋了。

动歪脑筋又不肯给别人增加麻烦，只有自己一边干活一边捉摸，找来废料做了简单的安装车窗限位卡工具，让安装工作更为方便快捷，解决了大家的难题，提高了工作效率，还没有花成本。

这样的好事就是老“井”这样的人干出来的。

    大千世界，芸芸众生，虽然人类的发展让人一个比一个精明，但干这样傻事的人还很多。

老井是属于这类人中没有名气的人，有点名气也最多是被工友们戏说一二。

有名气的随便也能数出几个来，比如杨善洲，比如郭明义，比如已经离世的丛飞，他们是干傻事干成了名人。

之所以他们会成为名人，也因为他们干的事是一般人不肯干的事。

一般人要干的是如何挣钱吃饭，如何让自己今天吃肉明天吃鸡，今天住平房明天住楼房，总之，就是为了让自己能有更多的物质享受。

    但只要有，就会成为一种影响。

就如当年的雷锋，他自己也没有想过要让自己在几十年后还成为大家学习的榜样。

虽然一直在学雷锋，对雷锋的事迹也了解不少。

但我们看到的多是一个差不多被神话了的雷锋。

他艰苦朴素，他忠于革命，他出差一千里，好事做了一火车。

这样一个雷锋是一个让我们佩服我们敬仰的雷锋。

但仔细想想，如果我们身边有这么一个人，雷锋穿越时空来到了我们的身边，又会是如何一翻景象呢？

在经济大潮的汹涌澎湃中，在唯利是图的理想目标面前，他整天只知道在工作上埋头苦干，不买名牌服装，不吃香喝辣，更不会买电梯公寓买宝马汽车，却把自己的钱很大方地资助失学儿童，资助灾区人民。

或许你也只会对他敬而远之，然后也在心里评价他有点“二”。

    滴水汇成江河。

在今天，物质文明开始突飞猛进，人们在丰富的物质生活面前迷失自己时，雷锋精神被热烈唤起，让他在几十年后再度成为人们的精神偶像。

只有让这种有点“二”的精神不断铺展开来，都去为人类的进步、为彼此的幸福做一些实实在在的事情，我们的民族我们的社会才会有更多的希望，更大的幸福。

铁路职工入党申请书

敬爱的党组织:

  我志愿加入中国共产党,愿意胃共产主义事业奋斗终生。

  走出大学的象牙塔已有有9个月,真正的步入社会,走向工作岗位。

我光荣的加入了中铁一局大家庭,融入了这个国有大型企业之中。

做胃我国屈指可数的龙头企业,我从中学到了很多的知识,让我更加靠近党的敬仰之情再一次升华,从内心迸发出渴望上进的念头,更加强烈的想加入中国共产党,成为当中一颗闪耀的星,胃祖国的繁荣昌盛做出自己的努力。

  在工作中,我加入基层参加锻炼,与基层员工共同工作。

为企业发展挥洒汗水,奉献热情。

我体验了炎热、辛苦、疲劳、远离亲人等等的磨练,这让我的意志力得到了很大的锻炼,我不断学习,观察学会苦中作乐,学会发现自身的不足,可以说是党的奉献精神支持着我们的企业不畏艰难困苦,抛洒热血铸就了金色的中铁品牌,当看见列车奔驰在铁轨上时,所有的苦累都已不在重要。

  在面对困难阻碍的时,是党的思想支撑着我继续工作。

  在连续加班身心疲惫时,是党的教育支撑着我坚持不懈。

  在节假日家人团聚时,是党的觉悟支撑着我将个人置之度外。

  我学习了窦铁成的现金事迹,最为一个晚辈,我被窦师傅的无私的精神所折服。

在经过艰难困苦后,当我站在演讲台上讲着那一串串不平凡却不平凡的数字,我心情澎湃。

这是经历过的人才会有的共鸣。

28年一个人的青春年华全部都献在了为祖国为党的事业奋斗当中。

我被感动了,我深知自己的不足,但我愿以积极的心态努力向上。

  自从进入大学我就开始写入党申请书,在学习过程中我不断寻找我自身的缺点向党组织靠拢。

对于每次的失败者除去找自己的不足,但入党的信念从未曾减退。

反而犹如海浪一样,一浪一浪打来,冲刷着自己,使我对加入中国共产党的目标更加坚信。

  而今从我加入通信公司的集体当中,我仍就不懈努力,我会永不放弃为自己的目标奋斗。

做为一个以服务为主的公司。

我们更应甘愿付出,做好本职工作,服务千百家庭,在一点一滴。

365天24小时中创造平凡中的伟大。

  200X年是我们祖国非常重要的一年,祖国的繁荣与昌盛是每一个人的骄傲。

而我的骄傲。

我内心与时俱进积极向上的愿望更是无比强烈,在此我再一次的向党组织申请加入中国共产党,在以后的工作与生活中会更加努力,为祖国的事业而奋斗。

济南西机务段j节能降耗出实招

济南西机务段j节能降耗出实招  

  随着原材料价格的进一步增长，修车所用配件、办公用品等价格也逐日攀增，车间成本控制压力持续增大。

对此，济南西机务段自2份起，紧紧抓住干部、骨干、职工三个群体，从舆论引导、建议征集、难点攻关等方面入手，开展了“节能降耗从我做起”活动，为段节支降耗工作带来了新的气象。

  抓干部“以身作则”。

他们把活动切入点放到了干部身上，要求干部白天要充分利用日光源，减少走廊、办公室用电照明的时间，办公的时候在不损害眼睛的前提下能少开灯就少开，人走灯灭，人走关电脑，切断电源；还要求干部充分利用纸张，在打印文件时要将字体大小、行间距缩小到自己能看清为止，纸张要正反页用。

积极引导干部从自身作起，从点滴开始，真正做到勤俭节约，节支降耗。

  抓骨干“带头作用”。

针对检修车间是段成本支出大户的实际，他们引导车间技术、质检、交验和技师，立足岗位解难题、攻难关，为车间成本控制贡献技术力量。

他们组织骨干开展了技术攻关活动，解决机车质量中的技术难题，杜绝机车“小而广”故障和大部件故障返工修，避免修车成本二次支出；他们组织骨干对身边各种浪费、特别一些隐形的浪费现象进行了普查分析，提出针对性地合理化建议；他们还加大了技术攻关和合理化建议的奖励制度，从而提升主动搞好节能降耗、增收节支活动自觉性。

至今，共攻克机车质量难题8件，提合理化建议45条。

  抓职工“思想转变”。

注重对职工的教育引导，各车间充分利用职工大会、专题讨论会、班组学习会等形式，向全体干部职工宣传降能节耗形势教育，引导职工立足“小”字做文章，从节约一度电、一滴水、一个螺丝帽入手，牢固树立节能意识和“成本就是工资”的意识，真正体现“节能降耗从我做起”的工作理念。

他们还把车间成本目标进行合理分劈，分劈到每一名职工，实行层层加压，建立“节奖超罚”制度，使职工人人关心成本，人人会算成本，人人争当“节支明星”。

济南西机务段淄博检修车间职工保安全纪实

地沟里的机车“足疗师”

——济南西机务段淄博检修车间走行组职工保安全纪实

　　三月雨、雪天“寒风”刺骨。

　　3月21清晨，淄博地区近日却连续降温，还迎来了小雨夹小雪天气。

  7时55分，济南西机务段淄博检修车间正在等待班组早点名的职工们，个个身穿棉衣紧紧的靠在一起，有的手插口袋，有的两手相搓，有的原地踏步。

  “今天气温较低，外面还下着小雨雪，下地沟作业要注意脚下，防止滑倒……”走形组工长孔德波在安排完班组生产后，又特别强调了特殊天气的作业安全。

  8时20分，班组所有职工开始对进修的4台轨道车轴头进行开盖检查，两人一组干的热火朝天。

张所庆个子高，开检GPC30平板车的轴头端盖时，先是蹲着干，后来直接跪着干，只见他熟练的把一个个螺栓拧下，整齐的排在防护胶皮上，一只手用锤把轻轻敲动轴头端盖，另一只手拖着端盖，与轴箱分离后双手把端盖取下，摆放在防护胶皮上。

当最后一个轴头端盖开完后，张所庆一只手撑着地面，一只手摁着腰，慢慢地侧身站了起来，伸了伸腰。

  笔者借着他收拾工具的间隙搭上了腔，张师傅您一停不停的单膝跪地干了34分钟能受得了吗？

  “习惯了，为了不耽误下一道工序，我们开轴头端盖的时间只有40分钟，只要自己起身时注意保护好腰部，起来后微微的活动一下腰部即可！

不说了，我还有别的活呢……”

    此时，原本凑在一起的走行组职工分散开来，偌大的检修库仿佛失去了他们的踪影。

当笔者一一找去时发现，他们早就钻进地沟按照各自分工范围忙上了。

    在辅修库1股地沟入口处，赵乐堂正用300mm活扳手拆检DF4C4138小辅修机车前钩钩尾扁销串螺栓。

拆下后，他一边用游标卡尺测量螺栓及其套管的磨耗量，检查螺栓磨耗量为0.2MM，符合工艺标准，一边对螺栓的LHC1101标识等一一记录和检查。

看他检查的认真劲，笔者没有打扰他，但赵乐堂好像知道笔者的心思，严肃地说：

“别小看这个螺栓，这可是我们安全风险点控制关键中的关键，容不得半点马虎，一旦它有问题就会造成列车分离。

”朝地沟深处走，职工杨光军正在拆卸机车基础制动装置闸瓦偏调支架，原来他发现了一处偏调支架裂纹的质量隐患问题。

随后，他将拆下偏调支架固定在台虎钳上，戴好眼睛和绝缘防护手套，用磨光机将裂纹打磨消除，根据施焊要求打好焊接坡口，送到电焊组进行焊修。

58岁的他干起这个活来已经颇为吃力，当他焊完闸瓦偏调支架，把闸瓦托、闸瓦相继组装完毕时，在这乍暖还寒的季节里他的额头已经隐隐冒出了汗水。

轨道车的整修也在同步进行着，冯作强正在拆卸车钩钩舌，他用手钳子将钩舌销下端8MM的开口销打出，抽出钩舌销，提起钩提杆，使钩舌处于停态，一只手扶着钩舌尾部，另一只手小心的扳动钩唇，使钩舌处于全开位，然后他两手找好钩舌的重心，身体微蹲，用力将钩舌搬下，放到不远处的专用探伤桌上，他一边查看轨道车车钩钩舌的探伤结果，一边揉着胀痛的肩膀，他已完成了4个钩舌拆卸和3个钩舌的安装任务，几十斤的铁疙瘩搬上搬下了十余次。

不知不觉中，中午下班的钟声敲响，冯师傅好像没有留意，搬起钩舌朝着GC-270型09608号重型轨道车走去……

    外面的小雨依然下着，走行组的职工们依然挥汗如雨，这正是机车“足疗师”保安全真实的写照。

神圣的铁路列车员

列车员，对所有人来说，都不陌生的职业，列车员是铁路客运列车工作人员，也有人称之为乘务员、服务员。

列车员的工作目的都是一样的，就是将旅客平安、舒服的送达旅行目的地，期间提供与旅客购买车票相等级的服务，包括开关车门,打扫车内卫生,协助列车长补票、验票，提供舒适的乘车环境，维护车内公共秩序，协助乘警保障旅客旅行安全，并通过查验车票、核对铺位等方式，确保列车进款收入的完成。

列车员的工作十分辛苦，一年当中每个列车员最少要在列车上工作半年．固定的工作模式，狭小的工作环境，不定时的饮食，没有规律的作息休