T梁运架施工组织设计文档格式.docx
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往西北联络线跨京广铁路特大桥平均运距为4734m，运架起讫里程为西北DK6+205.83–西北DK288+477.40；
往北西联络线跨京广铁路特大桥平均运距为4734m运架起讫里程为DK286+876.13-DK3+952.54。
3.2 主要工程数量
T梁场主要担负石太直通线跨京广铁路特大桥（双线3666.7m）、西北联特大桥（单线2776.192m）及北西联特大桥（单线2134.3m）共计616片T梁的制、运、架设任务，其中32mT梁538片，24mT梁68片，20mT梁10片。
3.3 线路设计情况
京石线JS-4标石太直通线跨京广铁路特大桥设计最大线路纵坡为20‰，最小线路纵坡为-21‰，地震动峰值为0.05g，地震烈度为6度，桥最小曲线半径为R：
1200m；
西北联络线跨京广铁路特大桥设计最大线路纵坡为18‰，最小线路纵坡为-15‰，地震动峰值为0.05g，地震烈度为6度，桥最小曲线半径为R：
北西联络线跨京广铁路特大桥设计最大线路纵坡为18‰，最小线路纵坡为4‰，地震动峰值为0.05g，地震烈度为6度，桥最小曲线半径为R：
1600m。
3.4 自然条件
我局承担的施工标段位于石家庄鹿泉市，沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；
夏季炎热多雨而集中；
秋季天高气爽；
冬季寒冷干燥。
降水量多集中在6～8月份，约占全年的70%，大风多集中在三四月份。
4T梁运、架施工方案
4.1T梁运、架设总体方案
本段施工采取“分段实施、突出重点、合理安排、统筹兼顾”的总体思路，上足所需的劳动力和机械设备，流水作业，合理配置生产要素，组织专业队伍施工，采取技术措施确保质量，坚持雨季、冬季施工不间断。
考虑运距远、工期紧、数量大的困难情况，鹿泉梁场采用运架分离式架设方法架设T梁，购置了1台TJ168架桥机，1台轮胎式T梁运梁车（与TJ168架桥机相配套），2台80t门吊提移吊装T梁。
由于运架距离长，T梁架设数量大，为了按期完成施工任务，鹿泉梁场在充分考虑了京石线JS-4标段线下施工的实际进度以及架桥机架桥速度以及T梁桥面防水层施工等后续工序施工的原因，先架设石太直通线跨京广双线特大桥100#～71#墩→架桥机退后到路基上→架设西北联单线特大桥→架桥机退后到路基上→架设石太直通线跨京广双线特大桥68#墩～0#台→架设石架设北西联特大桥。
4.2运梁车运梁方案
在场内采用两台80t门吊在场内吊装梁，利用轮胎式运梁车运梁。
在运梁施工中，配备足够的施工人员及经验丰富的现场管理人员，运架队配备1个班组，并配备一个后勤保障组，运架作业中用对讲机、手机保持通讯联络。
考虑运梁车在已架桥上行驶状况，司机操作熟练程度以及天气等因素影响，运梁车重载时按3km/h行驶，空载按6km/h行驶。
运梁车在运梁过程中，派专人跟随运梁车，做到随时掌握运梁车运行情况。
4.3运梁车、架桥机转场方案
架桥机架设完一座桥后需转移到下一座桥进行架梁施工。
我场架桥机在转场时，采用运梁车驮运架桥机走行方式进行转移，运梁车驮运架桥机至下一工地，按相反顺序调整架桥机的架梁状态。
4.5施工人员组织、职能及任务划分
根据本工程的实际情况，我梁场成立“中铁二十一局集团京石线鹿泉梁场T梁运架大队”，负责该标段T梁运架的施工组织和指挥。
运架大队编制44人，设大队长1人，副大队长1人，安全员2人，质检工程师2人，运架大队直接在梁场项目经理部领导下运作，梁场各部门共同相互配合运架大队完成运架施工任务。
6.3.1 梁场各职能部室的配合职责
施工技术部4人：
配合运架大队编制施工组织、配合运架大队技术管理、工程控制测量及工程技术资料的填报、收集归档、编制竣工文件等工作。
安全质量部2人：
负责工程质量的监督、检查、评定及各项施工安全管理办法及施工安全检查工作（辖设1个检查班）
计划部2人：
负责施工计划安排、统计、验工计价工作。
财务部2人：
负责施工资金的管理和筹措工作。
机械设备部2人：
负责施工机械设备及车辆的使用管理和施工用水、用电管理，以及机械设备零配件的采购和供应工作。
物资部2人:
负责工程所需物资、材料的采购和验收。
试验室2人：
负责工程原材料（成品、半成品）的检验和试验，配合业主中心试验室选定混凝土，砂浆配合比工作。
6.3.2运架大队主要管理人员、操作人员及岗位职责
6.3.2.1 运架大队施工人员配置
根据本工程的特点，中铁二十一局鹿泉梁场组建T梁运架大队，配备有丰富的现场施工经验的管理人员、技术能力强的技术人员及操作技能高的施工人员进场施工，雇用部分劳务工参与，并在上场前根据工程类别做好相应的技术培训，经考核合格后持证上岗，施工机械设备的配备以满足施工需要为前提。
由于运架工期紧，为了保证按时完成任务，T梁运架施工分为两个班组，施工人员各负其责，运架具体劳动力配备如下：
队长1人负责面工作
副队长1人负责桥机架梁指挥工作
主管工程师1人负责运架全面技术工作
安全员：
2人负责现场安全及质量
操作工：
2人负责架桥机操作（两班）。
起重作业人员：
8人
负责桥梁落到墩台顶后的梁片横移和就位，配合机组进行架桥机对位和0#柱、1#柱、2#、3#柱支立（两班）。
普工：
12人
负责捆梁，垫横移轨道，看护钢丝绳等工作（两班）。
倒装作业人员：
组长1人组员7人共8人
负责倒装龙门架的立设和转移，将梁片从运梁平板车倒装到运梁台车上，以及桥梁支座的安装。
运梁作业人员：
组长2人组员2人共人4人
负责将梁片从倒装龙门架将梁片运至架桥机尾部。
电工、液压工各1人
负责施工期间机械设备的维修和保养，电器设备、液压系统的使用和检查。
焊接工：
4人
负责桥梁横隔板连接钢板的焊接。
4.6T梁运、架主要设备配备
序号
机械名称
型号
数量
备注
1
架桥机
TJ168
1台
2
运梁车
1辆
与TJ168架桥机配套
3
吊车
25吨
4.7T梁运、架工期安排
为了按期完成施工任务，鹿泉梁场在充分考虑了京石线JS-4标段线下施工的实际进度以及架桥机架桥速度以及T梁桥面防水层施工等后续工序施工的原因，先架设石太直通线跨京广双线特大桥100#～71#墩→架桥机退后到路基上→架设西北联单线特大桥→架桥机退后到路基上→架设石太直通线跨京广双线特大桥68#墩～0#台→架设石架设北西联特大桥。
平均每天架梁4片，即每天单线两孔或双线一孔。
其具体运架时间安排见下表：
T梁架设工期安排横道图
孔数
2010年
2011年
8月
9月
10月
11月
·
12月
1月
10
60
75
4
5
6
28
5.T梁运、架施工方法及工艺
4.1.单线桥架梁施工
架梁拟采用DJ168型架桥机架设，运梁平车由施工便线进入存梁区，用2台80吨龙门吊提梁装车，运梁车通过路基上的运梁通道将T梁运至架梁现场后，架梁实行两班制作业，确保架梁施工进度工期安排。
⑴架梁程序
组装架桥机和换装龙门架→编组架梁车→架梁准备→架桥机桥头对位→2号车行驶至龙门架前方→梁车到龙门架将梁倒装至2号车→2号车送梁与架桥机联挂→喂梁、捆梁、吊梁→对位、落梁→横移梁就位、安装支座→重复以上顺序架第二片梁→电焊联结板→重复架设以后各孔至桥架完→架梁收尾。
架梁作业程序详见下图。
架梁作业程序图
⑵架梁作业
压道：
架梁前要对路基质量和密实度进行检查，尤其桥头路基回填情况不可忽视，压道必须采用压道车进行压道。
压道范围：
前方压上桥台1m，后方压到大轴重停留处50m以外，遇曲线桥等情况需要架梁时，除正线压道外，还需要对架梁地段进行压道。
压道速度采用1～3km/h，压到无明显下沉，最后三个往返左右偏差小于2mm，总下沉量不大于3mm，并不得少于3个往返。
松软路基、大雨、阴雨长期浸泡路基、压道后长期未架的路基都应采取重新压道或捣固、加固等措施。
一号车对位。
桥头作业完成后，一号车前行对位，主要包括：
对位、伸大臂、支垫和落实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态，不得偏斜。
T型桥台架梁，桥台耳墙要加固。
换装梁片及二号车送梁。
在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。
首先，机车推送梁片到龙门架处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度
是否超出挡碴墙顶，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。
梁车前进至龙门架下适当位置停下。
桥梁由龙门架吊起，然后，拉出装梁空车。
二号车进入龙门架，在桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上。
桥梁装上二号车时，梁前端悬出二号车升降横梁的长度符合规范要求，悬出端最低处净高度不小于1.8米，不足时用垫木调整。
桥梁落实后及时加设支撑，拖梁小车与轨面间打木楔制动，防止桥梁窜动。
二号车载梁运行速度根据线路条件可采用10～20km/h，接近一号车时降速到0.5km/h。
慢慢与对好位的一号车联挂，严防冲撞
喂梁、捆梁、吊梁。
二号车与一号车联挂后，利用二号车前端两个液压千斤顶的升降和一号车的拖梁小车运动，完成喂梁、捆梁及吊梁工作。
出落梁、墩顶移梁、顶落梁、安支座。
吊梁小车沿大臂吊梁运行到规定位置，使梁片落放到移梁设备上，将第一片梁移到墩顶外侧安全位置，然后重复以上程序使第二片梁能安全落到桥墩、台顶设计位置，最后将第一片梁回移到设计位置。
采用千斤顶顶梁，取下移梁设备，安放支座，使桥梁架设达到《架规》要求。
收0#柱、退架桥机。
电焊连接板，单梗式桥梁全部落位后，在桥面铺设的同时，应按设计规定电焊连接板，将两片桥梁联成整体；
当左右两片梁的联结角钢相互错动很大使用原配结板不能保证质量时，应在现场另行配置钢板，板厚不得小于原设计厚度，长度应不大于联结角钢之长度，并须使两相对联结板之间至少保持30mm净距宽度，板上挖孔直径不宜大于50mm；
电焊可用交流或直流焊机。
焊条应符合现行国家规定标准，焊缝厚度不小于8mm，并不得有裂缝、气孔等缺陷。
重复架其余各孔梁，收龙门架及完成架梁收尾工作，退架桥机。
当一座桥用多孔时，为提高架桥机使用效率，对已就位的两片梁可先焊接梁端及跨中的横隔板，其余中间隔板可临时连接。
具体方法是先穿上预应力钢筋，同时使用木撑将隔板处的上、下翼缘支撑好，然后扣上螺母，以保证架梁时的稳定性，待全桥架设完毕后再进行横向联接施工。
4.2.双线桥架梁施工
因选用DJ168型架桥机架设，本工程中双线桥架梁施工方法与单线桥相同。
4.3.T梁湿联结施工
一孔梁架设完成后，对已就位的梁先焊接梁端及跨中三个隔板，连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。
各横隔板先穿上横向预应力钢绞线，并用木撑块将隔板上下翼缘支撑好，然后拉紧横向预应力钢绞线，在保证架梁时稳定的前提下架设下一孔梁。
每座桥梁梁体架设完成后，利用运梁间隔时间及时进行梁体横隔板及T梁翼板间钢筋绑扎连接及模板安装加固，采用混凝土灌车运输混凝土，泵送混凝土浇筑。
混凝土强度达到张拉要求后进行横隔板张拉连接。
冬季采用保暖法、加热法、蒸气法进行养护，确保砼质量。
4.4.桥梁横向张拉
⑴挂篮的安装与移动
拼装两侧可调式吊架，与梁体U型螺栓及钢轨连接锁定，再拼装下步吊蓝。
⑵波纹管安装及钢筋绑扎
将波纹管穿入梁体预留管道不少于200mm。
精轧螺纹钢筋预先插入孔道内，并上好螺母，按图纸进行绑扎钢筋。
⑶模板安装
模板安装牢固、严密，尺寸符合要求。
⑷混凝土灌筑
混凝土配合比由实验室确定，采用插入式震捣棒进行捣固，确保混凝土密实。
⑸预应力筋张拉
采用穿心式YC-60型千斤顶及精度不小于1.0级防震型油压表及与其配套的高压油泵。
在联接隔墙的混凝土达到设计强度的80%开始对力筋进行张拉，张拉至设计吨位后，拧紧螺母，撤去油顶张拉完毕。
⑹压浆
灰浆泵压力以保证压入水泥浆饱满、密实为准，其值为0.6～0.7Mpa。
拆除压浆管的时间以水泥浆不再流出为准。
⑺封锚
对锚穴凿毛、对锚具进行防水处理，采用C55无收缩混凝土填塞。
4.5.架梁技术措施
组织专人对梁体进行检查，仔细测量外观尺寸，记录制造日期，按规范要求进行配对。
架梁前仔细检查墩台十字线位置，锚拴孔位置、孔深、孔径等，发现问题及时处理。
桥梁吊装时，其支点和吊点及悬出长度符合规定。
移梁过程中控制好梁体的平面位置。
支座安装时注意活动端与固定端不能颠倒，安装时精心调整桥梁和桥梁支座在平面和立面上的位置，经检查无误后允许落梁就位；
支座落位后，保证支座底板与支承垫石密贴，如因施工误差造成缝隙，用干硬性水泥砂浆填实筑紧。
焊接横隔板前清除混凝土残渣、油污、铁锈，焊条质量符合规定标准，焊缝要饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，焊缝厚度不小于设计规定；
焊接后敲去熔渣，检查质量，发现不合格时立即补焊。
6T梁运、架安全质量保证措施
6.T梁运架安全质量保证措施
6.1.T梁运架安全保证措施
6.1.1.运梁安全
梁片吊装到运梁平车时应保证梁片平稳放置，出现不平时就采用木板垫平，减少运输过程的冲击，防止运梁时倾翻；
砼预制T梁在运输过程中必须防止受扭，由于运梁车串通组中的液压悬挂油压相等，其合力位于固定的位置。
三组悬挂实现呈等腰三角形的三点支承，并且T梁为对称截面，只要在装载时保证其几何中心与运梁车中心一致，便不会发生轴向扭矩。
运梁车与梁片的接触面为硬接触，在运梁过程中易造成梁片与运梁车接触处边角受损。
为减少梁片受损，在梁片与运梁车接触处垫设两层厚为１cm橡胶耐磨垫。
为保证运梁过程中运梁车平稳、安全，除利用运梁车自身配置的梁片支撑杆支撑梁片使梁片与运梁车成为一整体外，还在运梁车上焊接了四个拉力点，采用四个3t的手拉葫芦配合φ16的钢丝绳把运梁车与梁片拉牢成为一整体，加大梁片的安全性。
在曲线半径较小处，严格要求运梁车操作人员减速通过，防止运梁平车跳道。
在运梁班组的组织上，除安排2人操作运梁车外，还专门安排人员在运梁过程中进行指挥、协调及保护梁片，处理运梁过程中发生的情况。
6.1.2.架梁安全
作业前必须严格认真交接班;
接班人员应共同对主要安全装置进行检查;
操作者必须确定本人在安全状态，设备也在良好状态;
检查制动器、限位开关、紧急制动开关;
检查驾驶室内油缸压力表读数初愈控制范围内;
检查钢丝绳处于张紧状态，卷筒槽、滑轮内钢丝绳缠绕正常;
检查发动机、电器装置和所有机件处于完好状态后，将控制柄处于零位，鸣铃后方可开机。
进入T梁架设现场的施工人员必须戴好安全帽。
T梁架设属高空作业，须穿防滑鞋。
严禁酒后上班作业。
大型起吊作业时必须设有专人信号，并设有观察人员和专门指挥人员。
起吊重物时应拴溜绳。
施工时应特别注意用电安全。
混凝土振捣时应正确使用振动设备，使用应检查设备线路是否完好。
张拉作业时，张拉作业人员应严格按照张拉作业安全操作规程执行，严禁违章作业。
T梁临时安装到位后要及时进行支撑，并应经常检查支撑自身稳定性。
如遇六级及以上大风时应停止吊装作业。
在夜间作业时工作场地须有充足的照明。
6.2.T梁运架质量保证措施
建立质量保证体系，成立全面质量管理领导小组，积极开展全面质量活动。
施工前编制详细的作业指导书，作业人员提前进行培训和演练，严格按照施工规范要求进行施工作业。
技术人员认真进行技术交底，严格进行施工过程控制，对桥梁就位、支座安装等关键环节重点控制，杜绝质量通病，不断提高工程实体质量。
提前认真核对预留孔道位置，做到心中有数，合理调整梁在墩台顶的位置，确保后续工序的顺利进行。
实施工班自检和互检、技术员复检、质检工程师终检的“三控制”检查验收制度，工程质量的检验和评定由专职质检员进行。
强化质量意识教育，树立质量至上的观念，选派有经验并经过正规培训后取得上岗证的人员参加施工。
及时对质量检验资料进行统计分析，不断完善工艺措施。
制定各工序技术要求和质量标准，分解质量目标。
技术人员认真做好架梁施工的质量检查记录，及时整理和返交竣工资料。
7.T梁架设应急预案
7.1.应急工作的原则与目标
我项目部架梁工作要遵循“充分准备，提前预防，周密部署，快速反应，加强协调，果断处理”的原则。
确保T梁架设的安全，从而顺利完成施工生产任务。
7.2.应急工作机构
项目部成立架梁应急处理领导小组
组长：
姚锁平
副组长：
高永军李震
组员：
史刚焦进国王明福
7.3.应急预案的实施时间
应急预案实施时间为2010.8.1～2011.1.15
7.4.应急工作要求
①加强协调配合。
架梁应急处理领导小组要严格督促各作业层人员遵守安全操作规程，不违章作业。
小组成员之间要互相配合，加强协调。
②设立24小时专人值班制度。
对架桥机、龙门吊、扒杆、卷扬机的稳定性、制动性及钢丝绳的磨损程度定期进行检查，并及时向应急领导小组汇报检查结果。
③搞好安全防护工作。
在高空吊装作业范围内，设置吊装禁区，禁区内加设两层防护网，禁区内的施工人员必须佩带安全帽，高空作业人员必须系安全带、穿软底鞋，车辆驾驶员禁止违章开车。
④发生紧急情况后，由值班领导紧急通知应急小组组长，小组组长紧急召集本小组成员带上必要的抢救工具、设备赶到出事地点。
⑤若出现触带电事故，现场值班人员应立即切断电源，现场医疗人员对伤者进行紧急救治。
⑥若出现高空坠物伤人、机械伤人或高空坠落事故，应急领导小组应视伤者的受伤程度，对其进行简单的现场包扎止血后，立即派车将伤者送至桥头镇医院救治，同时与120急救中心联系。
⑦若钢丝绳断裂，应急领导小组应立即对其进行更换。
⑧若设备刹车失灵，领导小组应立即疏散线路范围内的施工人员，并用现场存放的材料对线路进行适当的封堵。
⑨若龙门吊或架桥机倾倒，领导小组应立即疏通道路，对伤者进行现场紧急包扎后，立即将伤者送至桥头镇医院进行抢救，同时拨打120急救，然后与泰和县技术监督局联系，对设备进行抢修后并进行技术鉴定，达标后才能重新投入使用。
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