宁波城市学院《国际贸易实务》复习提纲1Word文档格式.docx

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15、三种支付方式的卖方风险大小

16、还盘的含义还盘（Counter-Offer）也称还价，是指受盘人不同意接受发盘人在发盘中的某些交易条件，对这些交易条件提出修改的表示。

还盘从实质上是一项新的发盘。

17、向承运人交货的贸易术语有哪些FCACPTCIP

18、合同不规定数量条款，如何处理多交部分；

约数的规定

19、保险单据的作用

20、EXW\DDP

21、中性包装的含义、种类中性包装是指在出口商品包装的内外不标明生产国别、地名和厂商名称包装。

中性包装包括无牌中性包装和定牌中性包装两种。

定牌中性包装：

有买方指定的商标或品牌，无生产国别和厂商名称。

无牌中性包装：

无商标、品牌，无生产国别和厂商名称。

22、指示提单含义、特点指示提单（OrderB/L）：

指提单上的收货人栏内填写“凭指示”（ToOrder）或“凭某人的指示（ToOrderof…）字样。

可经背书转让

23、滞期费含义如租船人在许可时间内没有完成装卸任务，就要向船东支付一定金额的罚款，叫滞期费。

24、保兑行特性保兑行（confirmingbank）应开证行请求在信用证上加具保兑的银行，保兑行承担与开证行相同的承诺和独立的付款责任。

等同于开证行第一付款责任。

25、交易磋商的四个环节询盘发盘还盘接受

26、单价的表示方法单价由四个部分组成，即包括计量单位、单位价格金额、计价货币和贸易术语。

27、贸易术语的运输方式分类

主观题知识点

1、简述海运提单的性质和作用。

（1）是承运货物收据。

（2）是运输契约的证明。

（3）是代表货物所有权的凭证。

2、简述构成共同海损必须具备的条件。

（1）导致共同海损的危险必须是真实存在的或不可避免的；

（2）船方所采取的措施，必须是为了解除船、货的共同危险，有意识而且是合理的；

（3）所作的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；

（4）牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后，船舶和/或货物的全部或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。

3、信用证有哪些特点？

（1）信用证是一种银行信用，银行承担第一性的付款责任。

（2）信用证是一种独立自足的文件，一经开立就独立与买卖合同而存在。

（3）信用证是一种纯单据买卖，只要单单一致，单证一致银行就必须付款。

4、试比较FOB、CFR、CIF与FCA、CPT、CIP的异同。

（1）适用的运输方式不同。

FOB、CFR、CIF三种贸易术语仅适用于海运和内河运输；

而FCA、CPT、CIP适用于各种运输方式。

（2）交货地点和风险转移地点不同。

FOB、CFR、CIF交货地点是装运港，将货物装到指定的船上。

风险划分均以装运港船舷为界。

而FCA、CPT、CIP的交货地点是卖方将货物交给承运人或其他人接管，风险自货物由承运人接管下转移至买方。

（3）装卸费用负担不同。

FOB、CFR和CIF贸易术语，卖方承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。

FOB的各种变形以明确装船费用由谁负担，CFR、CIF的各种变形以明确卸货费用由谁负担。

而在FCA、CPT和CIP的条件下，无变形。

（4）运输单据不同。

在FOB、CFR、CIF贸易术语条件下，卖方一般应向买方提交已装船清洁海运提单，它是物权凭证，可以质押和背书转让。

而在FCA、CPT、CIP条件下，卖方提交的运输单据则视运输方式而定。

5、班轮运输的特点有哪些？

（1）航线、停靠港固定。

（2）按船期表航行，开航和到港时间固定。

（3）运费率相对固定。

（4）港口装卸费由船方负担。

（5）方式灵活，少量货和杂货适用。

6、什么是托收？

付款交单与承兑交单有何异同？

答：

是出口人在货物装运后，开具以进口方为付款人的汇票（随附或不随付货运单据），委托出口地银行通过它在进口地的分行或代理行代出口人收取货款一种结算方式。

区别：

（1）付款交单：

进口方银行收到出口商通过银行转来的全套单证（包括提单、发票、装箱单、保险凭证、产地证等信用证所要求的单证或外贸交易的基本单证后通知进口商付清发票列明的货款后才能取得以上单证；

（2）承兑交单：

进口方银行收到出口商通过银行转来的全套单证后进口商只需向银行承诺付款时间就可以取得单证。

即出口商的风险程度不同。

计算题

1、某货原报价每公吨1250美元CIF新加坡，客户打算自己安排保险，要求改报CFR价，查原报价保险包括并附加渗漏险，其费率分别为2.4‰和0.1‰，按CIF加一成投保，试计算CFR新加坡价。

CFR=CIF-I=1250-CIF*110%*（0.24%+0.01%）

CFR=CIF×

[1－（1＋保险加成率）×

保险费率]

=1250×

[1－（1＋10%）×

（2.4‰＋0.1‰）]

0.99725=1246.57（美元）

2、上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”一批计100箱，每箱体积为20厘米x30厘米x40厘米，毛重为25公斤。

当时燃油附加费为30%，蒙巴萨港口拥挤附加费为10%。

门锁属于小五金类，计收标准是W/M，等级为10级，基本运费为每吨443.00港元，试计算应付运费多少？

（保留两位小数点）。

W=0.025M=0.024

F=100*0.025*443*（1+40%）

解：

该批商品的运费为：

运费=计费标准×

基本运费×

商品数量×

（1+各种附加费率）

=0.025×

443×

（1+30%+10%）×

100

=1550.5港元

3、我某外贸公司出口卡拉奇小五金100箱，每箱净重25千克，毛重28千克，体积0.026立方米，出口成本每箱700.00人民币，外销价每箱120.00美元CFR卡拉奇。

海运费按照W/M计算，基本运费每运费吨80.00美元，外加燃油附加费15%。

若收汇当天人民币对美元的银行换汇牌价是680：

100，试计算该商品出口销售换汇成本及盈亏率（计算过程保留四位小数点，答案保留两位小数点）。

因为毛重28千克，体积0.026立方米，所以按毛重计算运费。

海运费＝80×

（1＋15%）×

0.028＝2.5760（美元）

出口销售换汇成本＝出口总成本÷

出口销售外汇净收入

＝700.00÷

（120.00－2.5760）＝5.9613

盈亏率＝（出口销售人民币净收入－出口总成本）÷

出口总成本×

100%

＝（117.424×

6.80－700）÷

700×

100%＝14.07%

换汇成本是5.96人民币换一美元，盈亏率是14.07%。

4、某出口公司对外报某商品每罗12港元CFRC5%香港，港商要求改按CIFC5%香港报价，问应报多少？

（保险费率0.4%，加一成投保）（答案保留两位小数点）

CIFC5=CIF/0.95=（CFR+I）/0.95

CFR=CFRC5*0.95=12*0.95

I=CIF*110%*0.4%

CFR=CFRC5×

（1-5%）=11.4港元

CIF价=CFR价/（1-投保加成×

保险费率）

=11.4/（1－110%×

0.4%）=11.45港元

含佣价=净价/（1－佣金率）

CIFC5=CIF价/（1－5%）=11.45/（1－5%）=12.05港元

案例分析题

1、青岛公司以CFR条件出口一批玻璃制品。

我方按期在装运港装船后，即将有关单据寄交买方要买方支付货款。

过后，业务人员才发现，忘记向买方发出装船通知。

此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁。

问，我方能否以货物运输途中的风险是由买方承担为由，拒绝买方的索赔？

分析：

在CFR术语中，装船通知非常重要。

卖方在装运港装船后，应立刻通知买方，以方便买方办理保险，如果因卖方没有及时通知而造成买方漏保，因此造成的损失由卖方承担。

本案例中，是由于卖方没有及时通知造成的所以我方不能拒绝买方索赔。

2、某公司与外商签订出口合同，交货数量为12000公吨，买方开来信用证，规定七、八、九、十月份分批等量装运。

七、八月份每月运出3000公吨，并分别向银行交单议付，取得货款，九月份因货未备妥要延迟到十月份装，卖方将十月份签发的单据到银行议付，遭到银行拒付，问银行拒付是否有理，为什么？

银行拒付有理。

根据《UCP600》的规定，如信用证规定在指定时期内分批装运，其中任何一批未按期装运，除非信用证另有规定，否则，信用证对该批及以后各批货物均告失效。

3、我方与荷兰某客商以CIF条件成交一笔出口交易，合同规定以信用证为付款方式。

我方收到买方开来的信用证后，及时办理了装运手续，并制作好了一整套结汇单据。

在我方准备到银行办理议付手续时，收到荷兰客商来电，得知载货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部分货物受损。

据此，荷兰客商表示将等到具体货损情况确定以后，才同意银行向我方支付货款。

问：

（1）我方可否及时收回货款，为什么？

（2）荷兰客商应如何处理此事？

（1）买方可以及时收回货款。

因为按CIF术语成交属于象征性交货，买卖双方划分风险的界限为船舷，其特点就是卖方凭单交货，买方凭单付款。

本案中卖方已经完成交货义务。

（2）在实际业务中，发生此情形，买方应及时与保险公司取得联系，凭保险单及有关证明向保险公司提出索赔，以弥补意外事故造成的损失。

5、某年5月3日我A公司向国外B公司发盘，报谷物300公吨，每公吨250.00美元，发盘有效期为10天。

5月6日B公司复电，称对该批谷物感兴趣，但要进一步考虑。

5月8日，B公司来电，要求将谷物数量增加到500公吨，价格降低为225.00美元/公吨。

5月9日，B公司又来电，重复5月8日的来电。

5月11日，我方将货物卖给了C商，并于5月13日复电B商，货已售出。

但B商坚持要我A公司交货，否则以我方擅自撤约为由，要求赔偿。

试问：

我方应否赔偿？

为什么？

我方不应赔偿。

本案中，B商两次来电，要求将数量增加到500公吨，价格降低到225.00美元/公吨，已经构成了还盘。

还盘一经作出，原发盘即告失效，合同没有成立。

既然合同没有成立，也就不涉及擅自撤约的说法。

所以，我方不应该赔偿对方的损失。

5、我某公司以CIF价格向外商出口一批季节性较强的货物，双方在合同中规定：

卖方应保证运货船只不得迟于12月1日抵达目的港。

如迟于12月1日抵达，买方有权撤消合同。

如货款已收，卖方须将货款退还买方。

问这一合同的性质还属于CIF合同吗？

CIF合同的卖方责任划分是以货物越过船舷为界，卖方只能保证装船时间。

因此，在CIF合同中规定到货时间是与CIF的含义相悖的。

因此，本案中的合同性质已经不属于CIF合同。

（1）CIF合同是“装运合同”，而本案的合同条款规定：

“卖方保证不得迟于12月1日将货物交于买方，否则买方有权撤销合同，该条款已改变了“装运合同”的性质。

（2）CIF术语是典型的象征性交货，在象征性交货的情况下，卖方凭单交货，买方凭单付款，而本案合同条款：

“如卖方已结汇，卖方须将货款退还买方”，该条款已违背了“象征性交货”下买方凭单付款的性质。

6、某远洋运输公司的“东风”轮在6月28日满载货物启航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，①船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。

为了船货的共同安全，船长下令②抛掉A仓的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。

为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共③支出5万美元施救费。

船的裂缝补好后继续航行，不久，又遇恶劣气候，④入侵海水使B舱的底层货物严重受损。

（１）以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失？

（２）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？

（1）案中①、④属单独海损；

而②不属于共同海损，③属于共同海损。

（2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权就案中除船长下令抛掉A仓的所有钢材这个损失之外的其他损失向保险公司提出赔偿的要求。

因为根据有关规定，对在运输工具中已经发生了搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失保险公司给予赔偿，而本案中发生的案情符合该规定，因此，被保险人有权向保险公司提出赔偿的要求。

7\国外来证规定装运期为10月，信用证11月15日到期。

我方10月21日装完，11月13日备妥单据前去银行议付，银行拒付。

我方认为信用证尚有效，银行不应拒付，请分析。

银行可以拒付。

（1）除了有效期限以外，每个要求出具运输单据的信用证还应规定一个在装运日期后的一定时间内向银行交单的期限，即信用证的交单期限。

如果没有规定该期限，按惯例，银行将不接受迟于装运日期后21天提交的单据。

同时单据必须在信用证的有限期限内提交。

（2）本案装运期为10月21日，证中没有规定最迟交单期限，按惯例，应该在装运后21天交单议付，即最迟为11月11日，显然在11月13日交单超出了规定的交单期限，因此，银行可以拒付。