国际贸易考试重点.doc
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一、熟悉国际贸易实务中的一些基本知识和基本流程，掌握常用基本概念和名词术语，特别是以下基本知识必须熟练掌握。
1、国际贸易中使用较多的六种贸易术语的中英文全称和英文缩写。
FOB:
（FreeOnBoard）离岸价（船上交货价格）
CFR:
（CostandFreight）成本加运费（到目的港）
CIF:
（CostInsuranceandFreight）成本加保险费加运费（到目的港）
FCA:
（FreeCarrier）货交承运人
CPT:
（CarriagePaidto）运费付至
CIP:
（CarriageandInsurancePaidto）运费、保险费付至
2、简述FOB、CFR和CIF三种术语的异同
FOB、CFR和CIF三种术语的异同比较
卖方
买方
相同点
1．装货，通知对方
1．接货
2．出口手续，提供证件
2．进口手续，提供证件
3．交单
3．受单，付款
4．装运港交货，费用，风险划分以船舷为界
5．都适用于海洋和内河运输即运输方式相同
不同点
FOB
租船订舱，支付运费
办理保险，支付保险费
CFR
租船订舱，支付运费
办理保险，支付保险费
CIF
租船订舱，支付运费
办理保险，支付保险费
“卖方”或“买方”填写如下表所示：
风险
责任
费用
贸易术语
谁承担货装上
船后的风险
谁办理
租船订舱
谁办理
保险
谁支付到
目的港运费
谁支付
保险费
FOB
买方
买方
买方
买方
买方
CFR
买方
卖方
买方
卖方
买方
CIF
买方
卖方
卖方
卖方
卖方
试简述FOB、CFR、CIF与FCA、CPT、CIP的主要区别。
答：
FCA、CPT、CIP三种术语是分别从FOB、CFR、CIF三种传统术语发展起来的，其责任划分的基本原则是相同的，但也有区别，主要表现在以下几方面：
（1）适用的运输方式不同
FOB、CFR、CIF三种术语仅适用于海运和内河运输，其承运人一般只限于船公司；而FCA、CPT、CIP则不仅适用于海运和内河运输，而且也适用于陆运、空运等各种运输方式的单式运输，以及两种或两种以上不同运输方式相结合的多式运输，其承运人可以是船公司、铁路局、航空公司，也可以是安排多式运输的联合运输经营人。
（2）交货和风险转移的地点不同
FOB、CFR、CIF的交货点均为装运港船舷，风险均以货物在装运港越过船舷时从卖方转移至买方。
而FCA、CPT、CIP的交货地点，需视不同的运输方式和不同的约定而定，它可以是在卖方所在处所由承运人提供的运输工具上，也可以是在铁路、公路、航空、内河、海洋运输承运人或多式运输承运人的运输站或其他收货点卖方的送货运输工具上；至于货物灭失或损坏的风险，则于卖方将货物交给承运人时，即自卖方转移至买方。
（3）装卸费用负担不同
按FOB、CFR、CIF术语，卖方承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。
在使用租船运输的FOB合同中，应明确装货费用由何方负担，在CFR和CIF合同中，则应明确卸货费用由何方负担。
而在FCA、CPT、CIP术语下，如涉及海洋运输，并使用租船装运，卖方将货物交给承运人时所支付的运费（CPT、CIP术语），或由买方支付的运费（FCA术语），已包含了承运人接管货物后在装运港的装货（装船）费用和目的港的卸货（卸船）费用。
这样，在FCA合同中的装货（装船）费用的负担和在CPT、CIP合同中的卸货（卸船）费用的负担问题就不再存在。
（4）运输单据不同
在FOB、CFR、CIF术语下，卖方一般应向买方提交已装船清洁提单。
而在FCA、CPT、CIP术语下，卖方提交的运输单据则视不同的运输方式而定。
如在海运和内河运输方式下，卖方应提供可转让的提单，有时也可提供不可转让的海运单和内河运单；如在铁路、公路、航空运输或多式运输方式下，则应分别提供铁路运单、公路运单、航空运单或多式运输单据。
3、什么是分批装运和转运？
在国际贸易中，买卖合同规定允许分批装运和转运，对买卖双方的利弊。
分批装运，又称分期装运，是指一个合同项下的货物先后分若干批或若干期装运。
在国际贸易中，有的交易因为数量较大，或是由于备货、运输条件、市场需要或资金的限制，有必要分期分批交货、到货者，则可在进出口合同中规定分批装运条款。
转运，是指在从信用证规定的发运接受监管或装运地至最后目的地的运输过程中，从一运输工具卸下，再装上另一运输工具的行为。
一般来说，允许转运对卖方比较主动，但转运要增加费用支出。
而货物在转运时有可能增加损耗或散失，而且易使运程延迟，所以是否允许转运或在何地转运往往是买卖合同的重要内容。
允许分批装运对买卖双方各自的利弊：
在国际贸易中，买卖合同允许分批装运，这种做法对卖方来说比较主动，可根据货源和运输条件，在合同规定的装运期内灵活掌握。
买卖合同允许分批装运，这种做法对买房来说比较主动，但买方也可根据对货物的使用或转售的需要出发进行安排，有利于资金和仓储周转。
允许转运对买卖双方各自的利弊：
在国际贸易中，买卖合同允许转运，这种做法对卖方来说比较主动，但要增加费用支出。
一般地说，货物中途转运，既延误时间和增加中转费用，又容易产生货损货差，故买方一般不愿意中途转运。
4、在国际货物买卖合同中通常对转运是如何规定的？
如未做规定，在实践中如何掌握？
转运是指在从信用证规定的发运接受监管或装运地至最后目的地的运输过程中，从一运输工具卸下，再装上另一运输工具的行为。
一般来说，允许转运对卖方比较主动，但转运要增加费用支出。
而货物在转运时有可能增加损耗或散失，而且易使运程延迟，所以是否允许转运或在何地转运往往是买卖合同的重要内容。
第2问在书上P91.
5、为什么说在FOB、CFR和CIF、FCA、CPT、CIP合同中，“交货”和“装运”可理解为是一致的？
在使用上述六种装运术语达成的交易中，卖方在装运港或装运地将经出口清关的货物装运到船上或者交付给承运人以运交买方就算完成了交货任务。
因此。
。
。
6、我国海洋运输货物保险的基本险分别有哪三种？
它们的责任范围有何区别？
P122
平安险＜水渍险＜一切险
7、T/T、M/T、D/D、D/P、D/A、T/R、O/A的英文全文、中文译名。
P158
T/T电汇（telegraphictransfer）
M/T信汇（mailtransfer）
D/D票汇（remittancebybanker’sdemanddraft）
D/P付款交单（documentsagainstpayment）
D/A承税交单（documentsagainstacceptance）
T/R凭信托收据（trustreceipt）
O/A赊账（openaccount）
8、如按CIF术语出口，载货船舶在航行途中触礁沉没，货物全部灭失，买方闻讯提出拒付货款。
试问：
我方应如何处理？
为什么？
我方要求买方向我方支付全部货款，并建议买方凭提单向船方或凭保险单向保险公司要求赔偿。
理由如下：
CIF合同是与货物有关的单据买卖，卖方提交单据，可推定为交付货物，即“象征性交货”。
而即使在卖方提交单据时，货物已经灭失或损坏，买方仍必须凭单据付款，但可凭提单向船方或凭保险单向保险公司要求赔偿。
9、在国际贸易实务中，避免汇率风险的办法有哪几种？
请举例说明。
①压低进口价格或提高出口价格。
在合同中规定，根据所使用的货币币值变动幅度来确定价格的调整幅度。
如在商定进口合同时使用当时视为“硬币”的货币为计价货币和支付货币，可在确定价格时将该货币在我方付汇时可能上浮的幅度考虑进去，将进口价格相应压低。
相反地，如在商定出口合同时使用当时视为“软币”的货币为计价货币和支付货币，可在确定价格时将该货币在我方收汇时可能下浮的幅度考虑进去，将出口价格相应提高。
鉴于汇价的变动是十分频繁的，特别是较长时期的趋势加以预测，故该办法通常较多适用于成交后进口付汇或出口收汇间隔时间较短的贸易。
②“软”“硬”币结合使用。
在不同的合同中使用多种软硬币。
在国际金融市场上，往往是两种货币互为软硬的，即具有相对性。
而且每每都有今日是软币而后成为硬币或相反的情形。
因此，在不同的合同中适当地结合使用多种软币和硬币，也可以起到减少外汇风险的作用。
③订立外汇保值条款。
在出口合同中规定外汇保值条款的办法主要有三种。
1计价货币和支付货币均为同一软币。
确立订约时这一货币与另一硬币的汇率，支付时按照当日汇率折算成原货币支付。
2软币计价，硬币支付。
将商品单价或者总金额按照计价货币与制度化货币当时的汇率，折合成另一种硬币，按另一种硬币支付。
3软币计价，软币支付。
确定这一种货币与另几种货币的算术平均汇率，或用其他计算方式的汇率，按支付当日与另几种货币算术平均汇率或其他汇率的变化作相应的调整，折算成原货币支付。
这种保值可称为“一揽子汇率保值”。
这须由双方协商同意。
④出口用硬币，进口用软币。
比如，出口成交时欧元：
人民币=1:
10.20，到结账时欧元已升值到1:
10.30，这时每一个欧元多换回0.1元人民币；进口成交时美元：
人民币=1:
8，到开证时美元已贬值，变为1:
7，这时进口人就可以用7人民币兑换1美元了。
每兑换一个美元省1元人民币。
10、掌握已装船提单、指示提单、直达提单、转运提单、清洁提单、过期提单、共同海损、代位追偿权、信用证的概念。
P100已装船提单：
指承运人在货物已经装上指定船舶后所签发的提单。
P100指示提单：
指提单上的收货人栏内填写“凭指示”或“凭某某人指示”字样的提单。
P101直达提单：
指货物在装运港装上海轮后，中途不再换船而直接驶往目的港卸货所签发的提单。
P101转运提单：
指货物装上某一海轮后，在航运的中途港要将货物卸入另一船舶再驶往目的港卸货的情况下所签发的包括运输全程的提单。
P100清洁提单：
指货物在装船时表明状况良好，承运人在提单上不带有明确宣称货物受损或包装有缺陷状况的不良批注的提单。
P102过期提单：
指提单签发后超过信用证规定期限才交到银行的提单，或者银行按正常邮程寄单，收货人不能在船到目的港前收到的提单。
P121共同海损：
指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
P175信用证：
是出证人以自身名义开立的一种信用文件，就广义而言，它是指由银行或其他人应客户请求作出的一项书面保证，按此保证，出证人承诺在符合信用证所规定的条件下，兑付汇票或偿付其他付款要求。
P137代位追偿权（代位权）：
在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保险人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内，要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损赔偿或相应部分赔偿。
11、L/C、D/P、D/A三种方式中，就卖方风险而言，哪一种最大？
哪一种最小？
（1）在L/C、D/P和D/A三种方式中，就卖方的风险而言，D/A最大，其次是D/P，风险最小的是L/C。
原因是：
L/C（信用证）是开证行以自己的信用做出的付款承诺，属于银行信用，所以卖方收汇风险最小；D/P即付款交单，D/A即承兑交单，这两种支付方式都属于商业信用。
D/P付款交单情况下，买方只有支付货款后代收行才交出单据，卖方风险相对较小；而D/A承兑交单情况下，买方承兑后即可取得相关单据，汇票到期时再付款。
如果汇票到期后买方不能按期付款，卖方就需要承担较大的收汇风险，所以承兑交单的风险最大。
（2）汇付有预付款和货到付款之分。
就卖方而言，采用预付款于己有利；而货到付款对卖方风险很大，为了不影响资金周转和避免收不回货
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