地铁车站结构设计基本参数Word格式文档下载.docx
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表1主要结构构件尺寸及材料强度等级
该项目结构覆土层为3m,结构形式为两层三跨闭合框架，框架柱距为8m，站台层建筑净高4.5m，站厅层建筑净高4.8m。
结构构件截面尺寸及主要材料强度如表1所示。
车站典型横断面如下图所示（图1）：
二、简化解析计算方法
取轴线方向1m长度闭合框架作为计算简图，柱作为只承受压力的二力杆，不考虑支护结构影响，竖向地基反力按照竖向静力平衡条件计算确定，不考虑周围土层介质的抗力，按荷载—结构法进行计算；
柱截面设计时按照柱距设计和计算轴力综合确定。
工程地质
岩土分层及特性
表2岩土层分类及深度
土层编号
土层
名称
特征描述
深度（m）
标高（m）
1
杂填土
主要路面及路基组成，较密实，全场地分布,以建筑垃圾及粘性土为主的人工填土。
2.5
-2.5
2
素填土
主要由黏性土组成，含白灰渣及少量砖瓦碎块，疏密不均。
局部分布。
，属中压缩性土。
，具轻微湿陷性。
4.2
-6.7
3
新黄土
褐黄色，大孔、虫孔发育，见蜗牛壳碎片，坚硬—可塑状态，以硬塑状态为主。
，属高压缩性土。
，具湿陷性。
3.8
-10.5
4
古土壤
红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层。
可塑状态。
5.6
-16.1
注：
该项工程地下水位为-9.00m。
土层物理、力学参数表
表2各岩土层力学、物理参数
岩土分层
岩土名称
天然重度
天然含水量
饱和密度
孔隙比
液限
塑限
液性指数
塑性指数
压缩系数
压缩模量
变形模量
湿陷系数
湿陷起始压力
直剪
三轴剪切排水）
快剪
固快
饱和快剪
总应力
γ
w
ρsr
е
WL
WP
IL
Ip
a1-2
Es1-2
Es2-3
Es3-4
Es4-5
Es5-6
E0
Psh
C
黏聚力
Φ
内摩擦角
C黏聚力
ccu黏聚力
φ内摩擦角
kN/m3
%
g/cm3
MPa-1
MPa
kPa
°
kPa
1
16.4
5
16.0
10
16.5
2
17.8
22.1
1.94
0.827
30.9
18.5
0.28
12.4
0.23
8.5
0.002～0.017
25
17.0
30
18.0
3
15.5
20.2
1.83
1.065
31.0
18.6
0.17
0.56
4.9
4.0
0.008～0.074
15～189
19.5
21.0
20
35
20
18.9
26.0
0.778
32.2
19.3
0.53
12.9
0.34
5.5
7.8
4.5
19.0
20.0
55
19
土承载力特征值
土承载力基本值
土层地基基床系数
渗透系数
静止侧压力系数
土体与挡土墙基地摩擦系数
波速
土的泊松比
土的可挖性分级
水平
垂直
剪切波速
压缩波速
fak
σ0
kx
ky
K
K0
f
Vs
Vp
ν
Mpa/m
m/d
m/s
10
5
0.75
155.4
559.7
Ⅱ
15
0.65
186.8
575.5
150
35
45
8
0.4
0.3
203.4
654.1
0.29
饱和软黄土
90
25
0.5
0.27
273.2
723.8
0.33
170
40
50
7
0.45
0.31
表3各岩土层力学、物理参数
荷载类型
荷载名称
荷载取值（KN/m2）
说明
永久荷载
结构自重
站台：
站厅：
覆土重
49.9
16.4*2.5+17.8*0.5
土压力
施工阶段：
主动土压力
被动土压力
使用阶段
静止土压力：
水压力
水浮力
设备重量
中板铺装层荷载
折算荷载<
正常使用工况计>
吊顶及设备管线荷载
折算荷载（0.6KPa+1.4KPa）<
可
变
荷
载
基本可
变荷载
地面车辆荷载及其动力作用
地面车辆荷载引起的侧向土压力
20ξkP（ξ静止侧压力系数）
人群荷载
站台、楼板和楼梯等部位人群均布荷载取4.0KPa
地铁车辆荷载及其动力作用
按轴重20t考虑
其他可变荷载
施工荷载
一般施工荷载取5Kpa，盾构施工荷载按70Kpa计，其余按相关规定考虑
偶然荷载
地震荷载
设防烈度8度、基本地震加速度0.20g，特征周期0.35s。
人防荷载
按6级人防考虑
表4荷载计算表
荷载及荷载效应组合
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