飞机结构的静强度和刚度分析Word文档下载推荐.docx
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D
6、大型运输机的最大使用负过载大约为（）。
A.0.5-2.5
B.1.5-2.5
C.0.5-1.5
D.2-3
7、机飞行中，如果超过规定的速压值，可能会引起（）。
A.发动机颤振
B.失速
C.疲劳破坏
D.机翼、尾翼颤振
8、如果飞机在飞行中超过规定的速压值，可能会引起（）。
A.疲劳断裂
B.应力腐蚀
C.副翼反效
D.激波分离
9、机翼沿展向单位长度上的空气动力与（）。
A.该段机翼的弦长成反比
B.该段机翼的弦长成正比
C.该段机翼弦长的平方成正比
D.该段机翼弦长的平方成反比
10、一般来说，机翼结构的重心位于距机翼前缘（）。
A.40％～45％的弦长处
B.50％～55％的弦长处
C.45％～50％的弦长处
D.50％～60％的弦长处
A
11、机翼的每个横截面上，都有一个特殊的点，当外力通过这一点时，不会使横截面转动，如果外力不通过这一点，机翼的横截面就会绕该点转动，这个特殊的点称为该横截面的（）。
A.压力中心
B.重心
C.形心
D.刚心
12、随着机翼攻角的增大，压力中心（）。
A.向机翼前缘移动
B.向机翼后缘移动
C.不变
D.先向机翼前缘移动，再向后缘移动
13、机翼结构的刚心轴通常位于距机翼前缘（）。
A.25％～28％的弦长处
B.38％～40％的弦长处
C.40％～45％的弦长处
14、当机翼上作用有部件集中质量力时，那么在集中力作用点处（）。
A.弯矩图不变，剪力图发生突变
B.剪力图发生转折，弯矩图发生突变
C.剪力图不变，弯矩图发生转折
D.剪力图发生突变，弯矩图发生转折
15、关于薄壁杆的受力特点，下列哪一种说法是错误的？
（）。
A.薄壁杆可以承受或传递沿杆轴线方向的分布力
B.薄壁杆可以承受或传递沿杆轴线方向的集中力
C.薄壁杆可以承受或传递垂直杆轴线方向的分布力或集中力
D.杆不能承受弯矩，或只能承受很小的弯矩
16、平面梁的受力特点是（）。
A.腹板只承受分布剪流，而缘条作为杆元件承受轴力
B.腹板承受弯矩，缘条承受分布剪流
C.腹板同时承受分布剪流和拉压应力
D.上、下缘条分别受拉力或压力，从而承受梁平面内的剪力和弯矩
17、在对平面梁进行应力分析时，可根据（）原则，将梁腹板的承弯能力折算到上、下缘条上去。
A.等抗弯刚度
B.等抗拉刚度
C.等抗剪刚度
D.等抗扭刚度
18、静不定桁架结构中各杆的内力是按杆的（）分配的。
A.抗弯刚度
B.拉伸弹性模量
C.拉伸刚度
D.横截面面积
19、对于一个静定桁架结构，如果其中一根杆元件的横截面面积增大一倍，其它条件不变，则这根杆元件的内力（）。
A.增大
B.不变
C.减小
D.无法确定，不同的结构有不同的结果
20、作用在翼梁腹板上的剪力（）。
A.传到翼肋腹板上
B.传到机翼蒙皮上
C.由翼根向翼尖传递
D.由翼尖向翼根传递
21、机翼翼梁腹板的主要功用是（）。
A.承受机翼横截面上的弯矩
B.承受机翼横截面上的剪力
C.承受机翼横截面上的轴力
D.承受机翼横截面上的弯矩和扭矩
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22、传到桁条上的载荷通过角片和铆钉传到（）。
A.翼肋
B.翼梁腹板
C.蒙皮
D.翼梁缘条
23、机翼结构横剖面上的扭矩由（）来承受和传递。
A.桁条
B.梁的上下缘条
D.上下壁板和前后梁腹板组成的闭室
24、在单闭室机翼结构上，由扭矩引起的蒙皮或腹板上的剪流（）。
A.与闭室面积成反比
B.与闭室面积的平方成反比
C.与闭室面积成正比
D.与闭室面积的平方成正比
25、闭室的扭转刚度（）。
A.与闭室面积的平方成反比
B.与闭室面积成反比
C.与闭室面积的平方成正比
D.与闭室面积成正比
26、在对双梁式机翼结构的翼肋进行受力分析时，可把翼肋看作是支持在翼梁腹板上的（）。
A.悬臂梁
B.桁架结构
C.双支点外伸梁
D.平面薄壁结构
27、根据工程梁理论，机翼各横截面上每个元件所承受的正应力（）。
A.与该元件到截面中心主轴的垂直距离成反比
B.与该元件到截面中心主轴的垂直距离成正比
C.与该元件到截面中心主轴的垂直距离的平方成反比
D.与该元件到截面中心主轴的垂直距离的平方成正比
28、对于单闭室机翼结构，由扭矩引起的蒙皮或腹板的剪流与（）。
A.蒙皮或腹板的材料有关
B.蒙皮或腹板的厚度有关
C.闭室所围的面积有关
D.闭室的形状有关
29、由于升降舵偏转，在水平尾翼上引起的附加载荷称为水平尾翼的（）。
A.机动载荷
B.质量力载荷
C.平衡载荷
D.突风载荷
30、水平尾翼的不对称载荷，主要是在侧滑或横滚中产生的，（）。
A.不对称载荷通常比机动载荷小得多，因而它对机身纵轴产生的力矩也很小
B.不对称载荷通常比机动载荷小得多，但是它对机身纵轴产生的力矩却很大
C.不对称载荷通常很大，因而它对机身纵轴产生的力矩也很大
D.不对称载荷通常很大，但是它对机身纵轴产生的力矩却很小
31、由于方向舵偏转，作用在垂直尾翼上的载荷称为垂直尾翼的（）。
A.突风载荷
B.平衡载荷
C.质量力载荷
D.机动载荷
32、在下列哪种情况下，作用在机身上的载荷是对称的（）？
A.飞机带侧滑着陆
B.飞机遇到垂直突风
C.飞机遇到水平突风
D.在水平平面内作机动飞行
33、机身蒙皮受压失稳后，通常认为（）。
A.全部蒙皮都承受压力
B.全部蒙皮都不承受压力
C.蒙皮承受的压力与它到桁条的距离成正比
D.靠近桁条的蒙皮承受压力，其余蒙皮不承受压力
34、在对称载荷作用下，机身横截面上的全部内力有（）。
A.剪力、弯矩和扭矩
B.扭矩和弯矩
C.剪力和弯矩
D.剪力和扭矩
35、加强隔框主要承受机身各部件传来的集中载荷，并将这些集中载荷（）。
A.转化成剪流传给机身桁条
B.转化成轴力传给机身蒙皮
C.转化成轴力传给机身桁条
D.转化成剪流传给机身蒙皮
36、机身结构横截面上某一构件承受的正应力（）。
A.与该构件的形心到中心主轴的距离成正比
B.与该构件的形心到中心主轴的距离平方成正比
C.与该构件的形心到中心主轴的距离平方成反比
D.与该构件的形心到中心主轴的距离成反比
37、圆环形普通隔框在气密机身的增压载荷作用下，其横截面上的（）。
A.弯矩和轴力为零，剪力不等于零
B.弯矩、剪力和轴力都为零
C.弯矩、剪力和轴力都不等于零
D.弯矩和剪力都为零，只有恒值的轴力
38、机身结构由垂直剪力所引起的剪流，（）。
A.在机身两侧壁板上较小，上、下壁板上较大
B.在机身两侧壁板上较大，上、下壁板上较小
C.沿机身周线均匀分布
D.沿机身纵轴线性分布
39、在飞机结构上开口是为了满足（）。
A.飞机结构疲劳强度的要求
B.飞机刚度的要求
C.使用和维护的要求
D.气动外形的要求
40、飞机结构开口的形状取决于（）。
A.开口部位基体结构承受的局部空气动力
B.开口部位结构的静强度和刚度的要求
C.开口部位基体结构的材料和热处理工艺
D.使用要求和开口部位基体结构的受力状态
41、圆形开口通常用于（）。
A.承受剪切载荷的结构件
B.承受拉伸载荷的结构件
C.承受压缩载荷的结构件
D.承受弯曲载荷的结构件
42、当基体结构受剪时，飞机结构小开口区通常采用（）。
A.在开口两侧设置加强端框的加强方式
B.补片加强方式
C.井字形围框加周边一圈杆件加强方式
D.围框加强方式
43、飞机结构上的小开口，常采用围框加强。
当基体结构受剪时，（）。
A.最大弯矩位于围框的最短边中点处
B.弯矩在围框上均匀分布
C.最大弯矩位于围框的4个角的横截面上
D.最大弯矩位于围框的最长边中点处
44、飞机结构上中等尺寸的开口，通常采用井字形围框加周边一圈杆件加强方式，经加强后，开口区上、下和左、右两侧格子内的剪流通常（）。
A.大于受剪基体结构未开口时承受的剪流
B.等于受剪基体结构未开口时承受的剪流
C.小于受剪基体结构未开口时承受的剪流
D.无法确定，不同的结构具有不同的结果
45、大开口区的扭矩是通过转化为前、后梁的（）进行传递的。
A.参差轴力
B.参差剪流
C.参差弯曲
D.参差扭矩
46、为了传递大开口区的扭矩，开口部位翼梁段的两端将受到一个附加弯矩，附加弯矩的最大值与（）。
A.开口部位沿展向的长度有关，开口越长，附加弯矩的最大值越小
B.开口部位沿展向的长度有关，开口越长，附加弯矩的最大值越大
C.开口部位沿展向的长度无关
D.开口部位沿弦向的宽度有关，宽度越大，附加弯矩的最大值越大
47、单块式机翼大开口区经加强后，对开口区（）的传递影响较大。
A.弯矩和扭矩
B.剪力和扭矩
D.剪力、弯矩和扭矩
48、较长的薄壁杆在轴向压力作用下，其整个轴线发生弯曲失稳，这种现象称为薄壁杆的（）。
A.静强度破坏
B.受剪失稳
C.局部失稳
D.总体失稳
49、受压薄板发生失稳时的临界应力越大，表示（）。
A.板的强度越好
B.板的刚度越好
C.板的稳定性越好
D.板的稳定性越差
50、薄壁杆发生总体失稳时的临界应力大小（）。
A.与杆的材料无关
B.与杆的支持情况有关，支持越强，临界应力越小
C.与杆的长度有关，杆的长度越长，临界应力越小
D.与杆的长度有关，杆的长度越长，临界应力越大
51、如果薄壁杆较短，在轴向压力作用下，其板元素可能失去稳定而压曲，而杆的轴线仍然保持直线，这种失稳称为杆的（）。
A.受纯压破坏
B.总体失稳
D.疲劳破坏
52、薄壁杆件发生局部失稳时的临界应变大小（）。
A.与板的厚度成正比
B.与板厚度的平方成正比
C.与板的厚度成反比
D.与板厚度的平方成反比
53、影响机翼弯扭颤振临界速度的因素是（）。
A.机翼的弯曲刚度
B.机翼的扭转刚度
C.机翼的拉伸刚度
D.机翼的刚心位置
54、机翼产生弯扭颤振的根本原因是（）。
A.机翼的扭转刚度太小
B.机翼的扭转刚度太大
C.机翼的弯曲刚度太小
D.机翼的拉伸刚度太小
55、为了防止机翼发生弯扭颤振，在飞机结构修理中，（）。
A.不能缩短压心到重心的距离
B.不能将闭室结构改变为非闭室结构
C.可以将多闭室结构的闭室数目降低
D.可以将机翼的重心后移
56、影响机翼弯曲—副翼颤振的主要因素是（）。
A.副翼刚心和重心的相对位置
B.副翼转轴和重心的相对位置
C.副翼压心和重心的相对位置
D.副翼转轴和刚心的相对位置
57、在副翼前缘加配重，可以防止（）。
A.副翼操纵反效
B.机翼弯扭颤振
C.尾翼颤振
D.机翼弯曲—副翼颤振
58、在机翼的弯扭颤振中，由机翼弯曲振动引起的阻振力与（）。
A.飞行速度成正比
B.飞行速度的平方成正比
C.飞行速度成反比
D.飞行速度的平方成反比
59、影响副翼反效临界飞行速度的主要因素是（）。
A.机翼结构的扭转刚度
C.机翼结构的弯曲刚度
D.副翼刚心和重心的相对位置
60、为了防止机翼弯曲—副翼颤振，可以（）。
A.将副翼配重位于或靠近共振节线处
B.将副翼的转轴后移
C.在副翼前缘加配重
D.将副翼的重心后移
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