柴油机燃料系统的维修与调试5参考资料Word文档下载推荐.docx
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3—压力表；
4—支架；
5—手柄；
6—夹具；
7—油泵-喷油器；
8—油杯
三、喷雾质量的检查
将油泵-喷油器装在试验器上或装在夹具内再夹在虎钳上（见图2—88）。
在密封性检查后，打开试验油阀，使供油齿条处在最大供油位置，以每分钟60次的速度压动手柄泵油，使燃油从喷嘴喷出，并观察喷油时的雾化情况。
各喷孔应同时喷射，且燃油射程应一样；
喷注形状良好；
喷油开始和结束时要迅速；
燃油颗粒应细微均匀，不得有成滴燃油；
喷油嘴端只许有一点潮湿，无滴漏现象。
也可用简单方法进行喷雾质量检查，检查时将油泵-喷油器充满柴油，使供油齿条处于最大供油位置，并将其垂直放近质量较好的白纸上方，如图2—89所示。
然后用手急压柱塞挺柱及弹簧，燃油即喷注在白纸上，根据纸上燃油印痕判断喷雾质量。
通过喷雾情况，可以判断其故障部位。
若喷嘴滴油及断油不干脆，应研磨止回阀及座，并应检查其弹簧弹力。
图2—89油泵-喷油器喷雾质量的检查
1—弹簧拆断；
2—滴漏；
3—一个喷孔完全堵死，另一个喷孔部分堵死；
4—喷射线束细且喷射不稳时，说明控制阀不密封或弹簧力不足；
5—一个喷孔部分堵死；
6—喷油良好
四、喷油量的检查
由于在柴油机上调整油泵-喷油器的供油量很难保证均匀一致，因此，油泵-喷油器的喷油量必须先在试验台上调整好。
图2—90油泵-喷油器试验装置
1—油箱；
2—输油泵；
3—电动机；
4—凸轮轴；
5—量杯；
6—盛油盘和操纵杆；
7—漏斗；
8—油泵喷油器
图2—90所示为油泵-喷油器油量试验装置，它由电动机带动凸轮轴和输油泵，使油泵-喷油器喷油。
喷出的油经漏斗聚集后流到盛油盘中，由操纵杆倒入量杯内。
在试验时，将试验台凸轮轴转速分别提高到600r／min和2000r／min并观察喷雾情况。
当凸轮轴转速为600r／min，齿杆位置为59.5mm时，供油量应为13～23mL／100次；
凸轮轴转速为2000r／min，齿杆位置分别在48mm和57.6mm时，供油量应分别为70～77mL／100次和33～39mL／100次。
要求同一台柴油机上的油泵-喷油器供油不均匀度应不大于2%。
五、喷油时间和供油均匀度的检查与调整
（一）喷油时间的检查与调整
拆下气缸盖罩，转动曲轴，当某一气缸的排气门摇臂向下压到底时，停止转动曲轴，此时该缸油泵-喷油器不喷油。
用量规测量挺柱端面至油泵-喷油器体上平面之间的距离应为37.7mm，否则可调整摇臂挺杆的长度。
调整时，先松开油泵-喷油器传动机件挺杆锁紧螺母，然后根据需要旋出或旋入挺杆，使喷油提早或迟后。
当调整好后，用扳手把挺杆定位，并拧紧锁紧螺母。
然后再复查一次，如有变化应重新调整。
（二）喷油均匀度的检查与调整
把油量操纵杆放在最大供油位置，旋出第一缸油泵-喷油器控制轴上的内外调整螺钉。
调整第一缸时，旋进第一缸控制轴的内调整螺钉，如图2—91所示，旋至感到阻力骤然增加时为止，然后再旋紧外调整螺钉。
检查第一缸齿杆安装的是否正确，可将油量操纵杆移在最大或停止供油位置，观察齿杆能否全部被推进或全部被推出。
当操纵杆在最大供油位置时，用手将控制轴的叉形杆向减油方向压时，齿杆自泵体内移出不超过5mm。
如齿杆移出量过大，则应稍稍旋出外调整螺钉，并将内调整螺钉旋到底。
起动柴油机，用手触摸各缸排气支管的温度和耳听各缸的声音时，应无明显的差别。
如某一缸的排气声音比较剧烈，排气支管的温度又较高，说明该缸的供油量多于其他缸，应旋松控制轴的内调整螺钉，将外调整螺钉旋进1／4圈，最多不超过1／2圈，然后旋紧内调整螺钉。
如与上述现象相反，则应旋松外调整螺钉，将内调整螺钉旋进1/4～1/2圈后，再将外调整螺钉旋紧。
第七节柱塞输油泵的检修
一、输油泵的拆装与检查
（一）输油泵的分解
1．抽出推杆，若是滚轮输油泵，则应取下销子，卸下滚轮，再取出推杆。
2．将输油泵夹在有护口的虎钳上，用合适的扳手拆下手油泵和出油管接头，并取出进油阀及进油阀弹簧和出油阀及出油阀弹簧。
3．旋下螺塞，从输油泵体内取出活塞弹簧及活塞。
卸下进油接管头及滤网芯子。
4．有必要时，可分解手油泵。
输油泵零件分解图见图2—92。
图2—92输油泵零件分解
1—输油泵壳体；
2—滤油网芯子；
3—进油接头螺钉；
4—活塞；
5—活塞弹簧；
6—螺塞；
7—止回阀；
8—止回阀弹簧；
9—手泵体接头；
10—橡皮垫；
11—橡皮圈；
12—手泵活塞及活塞杆总成；
13—手泵体；
14—圆柱销；
15—手泵按钮；
16—接头螺栓；
17—出油管接头；
18—推杆
（二）输油泵的检查
输油泵分解成零件之后，应进行清洗。
对于活塞、推杆、止回阀及泵体内腔必须用清洁的柴油进行清洗，并用压缩空气吹干。
1．止回阀平面如有磨损、凹陷、麻点等现象，应用研磨膏在平板上研磨，如图2—93所示，严重时换新。
2．泵体上的止回阀座表面磨损严重或不平整时应更换。
3．推杆与推杆孔磨损严重以致间隙增大，密封性变差，柴油泄漏过多，则须连同泵体更换，或选配加大尺寸的推杆，但必须经过研磨。
4．进油管接头内的粗滤网芯子，极易被棉絮状杂物堵塞，影响供油，故应定期清除滤网上的污物，并注意柴油的清洁。
5．手油泵活塞的橡胶圈损坏时，应及时更换。
有的输油泵活塞没有橡胶圈，若磨损严重而漏油时，须重新选配活塞。
（三）输油泵的装配
输油泵的装配顺序可按分解时的反向进行。
首先把泵体夹在虎钳上。
1．将活塞及活塞弹簧装入泵体相应配合的腔内，旋上螺塞并拧紧。
2．装上进、出油止回阀及弹簧，旋上手油泵总成及出油接管头。
安放止回阀弹簧时，必须准确地嵌在弹簧槽中。
3．装上带有滤油网芯子的进油接管头。
在装配过程中，勿漏装垫圈。
装配好以后要求活塞和推杆等运动零件，在整个行程过程中应活动良好，不许有阻滞和卡死现象，抽压手油泵应轻便灵活。
二、输油泵性能试验
输油泵工作性能指标，主要是输油压力和输油量。
输油压力一般为49kPa～196kPa（0.5kgf／cm2～2kgf／cm2），可用安装在输油泵和喷油泵之间的管道上的压力表进行测量，也可以借助于喷油泵试验台上的专用附件进行测量。
（一）密封性试验
旋紧手油泵的手柄，堵住出油口，将输油泵浸在清洁的柴油或煤油中，如图2—94所示。
以147kPa～294kPa（1.5～3kgf／cm2。
）的压缩空气从进油口通入，观察进出油接头处，活塞弹簧螺塞、手油泵等结合面的密封情况，不许有冒气泡的现象。
若在泵体和推杆之间的缝隙处有微量空气以气泡形式漏出，并且气泡直径很小，说明此间隙正常，输油泵良好。
准确地说，将汽泡用量筒收集，1min在50mL以内才合格。
（二）吸油能力试验
将输油泵装在试验台上，接好进出油软管（内径为6mm～8mm），输油泵进油口中心高出油箱液面的距离为lm。
以每秒2～3次的速度上下压动手油泵，在0.5min内应能开始供油。
将手油泵拧紧固定，当试验台转速为150r/min时，在0.5min内应能开始供油。
输油泵在30个行程内能吸进并出油为合格。
（三）输油量与输油压力的试验
输油量试验如图2—95所示，在标定转速时应符合规定输油量。
几种输油泵的技术规格见表2—6。
将出油管路关闭，各连接密封处及输油泵外壳不允许有渗漏现象。
此时，输油泵出口压力不低于0.2kPa（2kg·
f／cm2）。
表2—6输油泵技术规格
型号
输油泵
结构特征
配用喷油泵
标定工况
转速
（r/min）
出油压力
[kPa（kgf/cm2）]
供油量
（mL/min）
SB2221
滚轮式
2、4、6缸B系列喷油泵
750
78.4（0.8）
>
2500
SB2214
SB2215
12缸B系列喷油泵
S～08A
长推杆式
70
SI～08
短推杆式
4、6缸I号系列喷油泵
2000
第八节供油提前角的检查与调整
供油提前角是指喷油泵开始供油至活塞到达上止点的曲轴转角；
喷油提前角则是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点的曲轴转角。
供油提前角大于喷油提前角，二者相差一个喷油延迟角。
凡是检查调整的均为供油提前角（即是所说喷油提前角）。
供油提前角是柴油机重要的调整参数之一。
供油提前角的大小对柴油机的工作影响很大。
供油提前角过大会引起柴油机工作粗暴，供油提前角过小，则会引起排气冒黑烟。
并都使其动力下降，增大柴油机的磨损和油耗。
一、供油提前角的检查
1．排除低压油路及喷油泵内空气，并使其充满柴油。
2．将喷油泵齿杆或拉杆置于加油位置，拆下第一缸出油阀紧座上的高压油管，有条件的可在喷油泵紧座上连接一玻璃管。
3．转动曲轴，当第一缸柱塞上行或供油自动调节器接近喷油泵供油正时板时，一边减慢摇转曲轴的速度，一边观察第一缸出油阀紧座出油口的油面，当油面微动时，立即停止转动曲轴，并观察供油自动调节器上的正时刻线是否与喷油泵上的供油正时板缺口对齐，如图2—96所示。
如果喷油泵上没有供油正时板或其他供油正时记号，可以观察飞轮或带轮盘上的供油正时刻线是否与飞轮壳上的正时刻线对正，从而可判断柴油机的供油提前角是不是符合规定。
也可从飞轮上指示刻度与飞轮壳上箭头相对位置判断供油提前角是否符合要求。
图2—96检查供油提前角
1—飞轮壳正时刻线；
2—飞轮供油正时刻线；
3—供油提前角自动调节器上的供油记号；
4—喷油泵供油正时板
4．有的喷油泵，其供油自动调节器是连同喷油泵驱动齿轮一起封装在柴油机前部齿轮箱中的。
此时可打开齿轮箱边上的检视孔，松开第一缸高压油管，摇转曲轴并观察当第一缸油管接头内的油面微动时，供油自动调节器上的正时标记是否与检视孔上的凸尖对齐，若对齐即供油正时符合要求。
二、供油提前角的调整
调整供油提前角通常有三种方法：
1．改变喷油泵凸轮轴与柱塞套的距离；
2．改变柴油机曲轴与喷油泵凸轮轴的相对位置；
3．改变喷油泵泵体与喷油泵凸轮轴的相对位置。
单体喷油泵常用上述第一种方法。
通过调整滚体上的调整螺钉或增减泵体安装垫片来达到调整供油提前角的目的。
组合式喷油泵供油始点和各缸供油时间间隔在油泵试验台上已调整好，安装在柴油机时，主要调整整个喷油泵的供油提前角，故一般用上述后两种方法。
（一）单体泵供油提前角的调整
1．调整螺钉法
图2—97a为通过调整螺钉调整供油提前角的示意图。
它是由滚轮体1上的调整螺钉3和锁紧螺母2进行调整的。
松开锁紧螺母2，拧动调整螺钉3，将调整螺钉拧出，则供油提前角增大，将调整螺钉拧入，则供油提前角减小。
这是因为调整螺钉3位置愈高，柱塞封闭进油孔的时间提早，于是供油时间也就提早；
反之则推迟。
一般调整螺钉每转一圈，改变供油提前角约4.5°
～5°
。
2．调整垫片法
是通过调整泵体安装垫片的厚度改变供油提前角，如图2—97b所示。
如果调整垫片6加厚，则喷油泵滚轮相对喷油泵凸轮的位置就升高一些，此时凸轮顶起滚轮的时间就会变迟，于是柱塞升起的时间也跟着变迟，结果使柱塞封闭进油孔的时间也变迟，所以供油提前角减小。
相反，如果调整垫片减薄，供油提前角就会增大。
一般垫片每加减0.1mm，供油提前角减小或增大1.3°
柴油机供油提前角调整后，必须要慢慢转动曲轴，如果转动曲轴时感到有较大的阻力，则应进行检查。
这可能是供油提前角调得过大，以致使柱塞顶面与出油阀底面相撞。
通常要求这两个零件有0.4mm以上的间隙。
（二）组合泵供油提前角的调整
1．旋转泵体法
这是结构比较简单，调整比较方便的一种方法。
490型柴油机等已采用此法。
喷油泵与柴油机采用三角法兰固定，其原理就是利用喷油泵三角法兰的弧形孔，改变喷油泵泵体与喷油泵凸轮轴的相对位置，来达到改变整个喷油泵供油提前角的目的。
从图2—98可知改变了喷油泵泵体与喷油泵凸轮轴的相对位置，也就改变了滚轮体与凸轮轴的相对位置，使柱塞顶部遮住进出油孔的行程提前或推迟了△值，因而使供油提前角增大或减小。
调整时只须将喷油泵三角法兰上的三个螺钉松开，如果使喷油泵泵体逆着凸轮轴旋转方向转动一个角度，则供油提前角增大；
使喷油泵泵体顺着凸轮轴旋转方向转动一个角度，则供油提前角减小。
调好后，紧固三个螺钉即可。
2．旋转油泵凸轮轴法
旋转油泵凸轮轴法，是改变柴油机曲轴与喷油泵凸轮轴的相对位置，达到改变供油提前的目的。
这种方法有两种形式。
（1）改变十字联轴节主动凸缘盘与中间凸缘盘的相对位置
这种调整方法的结构特点是喷油泵与柴油机的传动是通过联轴节实现的。
联轴节的结构见图2—99。
它加工比较简单，拆装方便，调整容易，是当前常用的结构形式。
图2—99喷油泵的联轴节
1—从动凸缘盘；
2—凸轮轴；
3—中间凸缘盘；
4—主动凸缘盘；
5—销钉；
6—驱动轴；
7—夹布胶木垫盘
联轴节由装在喷油泵凸轮轴2上的从动凸缘盘1（具有两个凸块a），中间凸缘盘3（具有两个凸块b），主动凸缘盘4以及夹布胶木垫盘7组成。
凸缘盘3用两个螺钉与驱动轴6的主动凸缘盘4连接，螺钉穿过凸缘盘4的弧形孔C。
中间凸缘盘3的凸块b和凸缘盘1的凸块a，分别插入夹布胶木垫盘7的四个切口中。
销钉5的作用是将凸缘盘4楔紧在驱动轴6上。
当两个螺钉放松时，凸缘盘3和凸缘盘1可以沿弧形孔C相对于凸缘盘4转过一个角度，即相对于柴油机曲轴转了一个角度，这就改变了各缸供油时刻。
这种联轴节可调整的角度约为30°
当喷油泵凸轮轴沿本身旋转方向顺转时，供油提前角增大，反转时，供油提前角减小。
夹布胶木垫盘的槽磨损后会产生响声，应及时更换。
将喷油泵往柴油机上安装时，为了使柴油机的供油提前角符合规定，应按下述方法连接联轴节：
首先按顺时针方向摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点前规定的柴油机供油开始位置（飞轮上或皮带轮上的供油正时记号应对正），然后转动喷油泵凸轮轴，使凸轮轴接盘上的记号与泵壳体上的记号对正（此时第一分泵供油开始），再向前推入喷油泵，使从动凸缘盘的凸块插入联轴节并与之接合。
在固定主动凸缘盘4和中间凸缘盘3的两个螺钉时，使二凸缘盘上的“0”记号对正，即可保证柴油机的供油提前角符合要求。
柴油机起动后如果发现供油提前角不对，停机后可松开两个固定螺钉按需要进行调整。
调整合适后也可另作记号，以便于下次安装。
135系列柴油机供油提前角的调整采用联轴节的结构，其具体调整方法如下：
第一种方法：
拆下第一缸的高压油管，转动曲轴，使第一缸活塞处于膨胀冲程始点，此时飞轮壳上的指针对准飞轮上的“0”度线。
然后按柴油机运转方向反转曲轴，使检视窗上的指针对准飞轮上相当于喷油提前角规定的角度，然后松开喷油泵传动轴凸缘盘上的两个固紧螺钉，按喷油泵的转动方向，缓慢而均匀地转动喷油泵凸轮轴至第1缸出油口油面刚刚发生波动的瞬时为止（如图2—100所示）并拧紧接合盘上的两个螺钉。
第二种方法：
拆下第1缸高压油管，转动曲轴，使第1缸活塞处于压缩终点位置前40º
左右，然后按柴油机旋转方向缓慢而均匀地转动曲轴，同时密切注意喷油泵第1缸出油口的油面情况。
当油面刚刚发生波动的瞬时，即表示第1缸喷油开始，此时检视窗上指针所对准的飞轮上刻度值就是喷油提前角度数。
如这角度与规定范围不符，可松开凸缘盘上的两个螺钉，将喷油泵凸轮轴转过所需调整的角度（传动轴凸缘盘上的刻度，每格相当于曲轴转角6°
），提前角过小，凸轮轴按运转方向转动；
提前角太大，则按运转的反方向转动，然后拧紧凸缘盘上的两个螺钉，再重复核对一次，直至符合规定范围为止。
有时，检查供油提前角与规定值相差甚微，可不必松开联轴器转动喷油泵凸轮轴，而只要将喷油泵的四只安装螺钉稍为放松，使喷油泵体作微小的转动来调整，它的转动方向应与第二种方法相反，调整好后将螺钉拧紧。
135基本型柴油机的供油提前角规定如表2—7。
表2—7135基本型柴油机供油提前角
名称
4135G
6135G-1
12V135AG-1
6135ZG
12V135Z
135G、135AG、4135ZG、12V135、12V135AG
喷油提前角（上止点前以曲轴转角计）
24°
～27°
23°
～25°
26°
～28°
28°
～31°
～29°
（2）改变喷油泵凸轮轴与传动齿轮的相对位置
它的结构特点是喷油泵与柴油机的传动通过固定板连接。
4125、4115型柴油机等常用这种方法调整。
如图2—101所示。
为了保证供油正时，在喷油泵驱动齿轮2和曲轴齿轮上均有记号，在驱动齿轮2的轮毂端面上与花键盘1的端面上也有记号。
此外，花键盘1与花键轴套8的配合有一个盲键，花键轴套8与凸轮轴7前端锥面有一个半圆键，因此只要对正记号就可保证供油不产生错位现象。
图2—1014115及4125等柴油机喷油泵端部结构
1—花键盘；
2—驱动齿轮；
3—检查窗；
4—锁紧垫片；
5—螺栓；
6—垫片；
7—凸轮轴；
8—花键轴套；
9—齿轮衬套；
10—油道
为了使供油提前角能调整，在驱动齿轮2轮毂端面上除了有对正记号的上下两个螺孔外，每个螺孔的两旁还有3个螺孔。
即上下各有7个孔，相邻螺孔之间的夹角为22°
30ˊ。
为了避免安装错误，两组孔分布在不同半径的圆周上。
在花键盘1上也有相应的两组圆孔，但相邻两孔之间的夹角为21º
，两者差1°
当将两个固定螺钉由前一对孔移入相邻一对孔中时，必须拨动花键盘，使凸轮轴转过1°
30ˊ，才能使两孔对正，拧上螺钉，这就使各缸供油提前角改变了3º
如仍不合适，还可调入另一对孔。
在花键盘上标有“+”、“-”记号，向“+”方向就是向凸轮轴旋转方向拨动花键盘，供油提前角增大。
反之，则供油提前角减小。
4125型柴油机供油提前角的检查调整步骤如下：
（1）将喷油泵第一缸高压油管卸去，把减压手柄移到减压位置，排除低压油路中的空气。
（2）将风扇传动皮带轮后面的正时齿轮室盖固定螺钉拧松，然后装上一个指针再拧紧。
将操纵手柄放在最大供油位置。
（3）缓慢转动曲轴，使第一缸出油阀紧座刚刚发生油面波动为止。
在风扇传动皮带轮上，对着指针画一记号。
（4）拧出飞轮壳上的定位螺钉，将无螺纹一端插入原来孔中，然后慢慢转动曲轴，直到定位螺钉落入飞轮的孔中为止。
此时是第一缸压缩冲程上止点。
在风扇传动皮带轮上，对着指针再画一记号。
测量二记号间弧长L，根据皮带轮的直径D，便可求出供油提前α。
4125型柴油机正常的弧长在（22.5～28.5）mm范围内，即相当于供油提前为15º
～19º
如果计算的供油提前角不符合规定值，可通过改变花键盘与驱动齿轮的相对位置进行调整。
4115型柴油机的供油提前角的检查调整与4125柴油机相同，只是测量曲轴皮带轮的弧长而计算出供油提前角。
4115D型柴油机的供油提前角为15º
～18º
3．测量活塞距上止点的距离检查调整供油提前角
有些柴油机（如红岩CQ6140B）的供油提前角是用活塞距上止点的高度来表示的，其检查调整方法如下：
（1）新喷油泵或刚调试过的喷油泵
如图2—102所示，摇转曲轴至喷油泵与供油提前器上的供油记号对正后，便停止转动曲轴；
打开气门室罩盖，拆下第一缸一只气门上的弹簧，装上卡环（防止气门掉进气缸中），
在气门杆尾端装一只百分表（或直尺），并将表针调整到“0”刻线；
再慢转曲轴，此时百分表针顺时针转动；
当表针顺时针摆动速度很慢时，便微转曲轴至表针停止摆动（若再转曲轴，表针就会反时针摆动）时就停止转动曲轴，此时表针的指示就是活塞距上止点的距离值。
红岩CQ6140B柴油机为21mm。
若测得距离不符合要求，说明活塞与拉杆等机件因磨损而间隙过大，如果机件配合间隙还没有超过极限，可以进行如下调整：
拆下联轴节上的传动螺栓，将油门操纵臂推到最大供油位置，当顺着喷油泵工作方向转动凸轮轴至供油自动提前器与喷油泵供油正时板上的正时刻线对正时，就停止摇转曲轴。
打开气门室盖，摇转曲轴至第一缸（基准缸）的进、排气门刚处于关闭状态时，拆下第一缸的一只气门的弹簧，装上卡环（防止气门掉进气缸中），在气门杆的尾端装一只百分表。
继续摇转曲轴，此时百分表针会顺时针方向摆动，当表针停止摆动（若再转动曲轴，表针就会反时针摆动）时就停止转动曲轴，将表针调整到“O”刻度。
反转曲轴使表针反转约30mm，然后再顺转曲轴使表针指在21mm处，便停止转动曲轴，装上传动螺栓并拧紧。
图2—102检查活塞距上止点距离
1—飞轮上的供油提前角刻线；
2—飞轮壳刻线（活塞上止点记号）；
3—检查窗口盖；
4—气门；
5—尺子
（2）旧喷油泵
拆下联轴节上传动螺栓，再拆下第一缸（基准缸）出油阀座上的高压油管，将油门操纵臂推到最大供油位置，摇转曲轴至出油阀座出油口的油面微动，就停止摇转曲轴。
然后按上面的方法进行调整。
第九节PT燃油系统的检修与调试
一、PT燃油系统的介绍
PT燃油系统是美国康明斯发动机公司的专利，应用在康明斯发动机上。
“P”和“T”分别是压力（Pressure）和时间（Time）的缩写。
PT燃油系统与一般常见的柴油机燃油系统相比，无论在工作原理和结构上都有很大的不同。
近年来我国对康明康发动机的应用逐渐增多，二炮部队业已采用。
（一）PT燃油系统的组成
PT燃油系统的功用就是定时、定量地向柴油机气缸喷射燃油，并根据柴油机的使用工况自动进行调节。
康明斯柴油机PT燃油系统的组成如图2—103所示。
它由燃油箱、浮子油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、喷油器等组成。
（二）PT燃油系统的特点
1．燃油流程：
燃油箱→浮子油箱→滤清器→PT燃油泵→喷油器→浮子油箱。
供入喷油器的燃油，只有20%左右喷入气缸，其余的燃油在对喷油器进行冷却后流回浮子油箱。
图2—103NH-220-CL发动机燃油系统图
图2—104PT燃油泵
1—脉冲减震器；
2—调速弹簧；
3—怠速弹簧；
4—怠速柱塞
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