某钢铁厂四号高炉铁路工程方案Word下载.docx
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二、编制依据
1、设计提供的施工图纸及技术文件；
2、《铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003》
3、《铁路给水排水工程施工质量验收标准TB10422-2003》
4、《铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003》
5、《工程测量规范GB50026—2007》
6、《施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005》
7、《建筑机械使用安全操作规程JGJ33-2012》
三、施工准备
3.1施工组织准备
完成项目部组织机构的组建和人员落实到位，制定相应的管理制度和工作标准，从而形成包括施工管理、质量控制、安全文明施工等在内的完整管理体系。
制定各项管理制度，建立岗位责任制，明确分工，责任到人。
参照总包项目部对本工程的管理思想，我方的管理以合同为依据、以制度为准绳、以技术为支撑、以精品为目标、以沟
为桥梁、覆盖全面、共同达标、让用户满意
3.1.1成立工程项目部，并由具有丰富的、类似工程施工管理经验的同志担任施工和技术负责人。
选择从事过类似施工任务的精干施工队伍参与本工程的施工。
3.1.2项目部对该工程的施工全过程进行全面管理，严格按照设计图纸、有关规定、规范、施工方案的要求组织施工。
3.1.3项目部配备足够的管理力量，岗位职责明确，严格履行各自的岗位职责。
3.1.4认真协调好各道工序之间的先后施工顺序，做到流水作业，并协调好业主、设计、管理等各方关系，协调好各施工工序及各专业工种的配合关系。
3.1.5由于宝钢四号高炉铁路拆除及恢复工期紧，但时间间隔长，实际施工时间从八月份中旬开始至十月份底，进场人员需提前一个月办理宝钢进场证。
铁路拆除后到具备恢复施工条件中间有1个半月不能施工，所以施工队伍要产生很大窝工费用，加上办证，窝工工日为600工日。
另外按照宝钢进场证办理规定施工人员必须办理上海市社保，此工程需要支付社保费用为（40人×
4个月），每人每月缴纳费用标准根据上海规定。
具体人员安排如下表：
序号
名称
总人数
1
管理人员
9
2
测量员
3
汽车驾驶员
10
重型机械司机
5
6
普工
15
7
铁路工人
合计
56
注：
人员数量根据实际施工安排再作调整
3.2施工技术准备
3.2.1组织技术人员对现场进行踏勘，熟悉现场实际情况，结合实际做好施工前的技术准备工作。
认真学习图纸，熟悉设计意图，掌握好施工图纸的总体施工要求。
结合现场实际情况和施工图纸的要求，做好宝钢四号铁道拆除及恢复工程的施工方案。
3.2.2组织项目部管理人员学习有关图集、图纸、施工规范、技术标准以及技术文件。
由项目工程师组织对施工方案进行学习、交底，并对重要工艺、工序形成技术交底记录。
做好对班组的技术、安全交底工作，并形成书面记录。
3.3现场施工机械及物资准备
根据总包及宝钢对工期的要求，合理安排施工机械进场。
压路机、装载机、挖土机、起重机械备提前做好保养调试等工作，保证在进场前机械性能、状况良好。
本工程为四号高炉铁路拆除及恢复，工期紧张，施工期间要做好周密的计划，原铁路轨道使用时间长，拆除后恢复成原有轨道时部分材料无法利用，不可避免存在损耗，为保证工程顺利完成，需提前准备部分材料以保证施工。
根据以往施工经验具体准备以下材料：
型号规格
数量
备注
12.5米钢轨
60KG
8根
合龙口重新配轨用
枕木
宝Ⅱ型
10根
3B型
4.85米道岔木枕
专线8649
32根
轨下垫板
280块
鱼尾板
48块
鱼尾螺栓带帽
320套
8
鱼尾螺栓弹簧垫圈
480个
480块
中间间隔铁
5对
11
接头间隔铁
2对
12
中间垫圈
80块
13
250螺栓带帽
60套
14
280螺栓带帽
40套
弹簧垫圈
100个
16
接头垫圈
20块
17
轨撑
20个
18
轨撑座
200块
19
双层弹簧垫圈
300个
20
弹条
200只
21
3B型
300只
22
挡板座
2--4号
500-块
23
轨距挡板
12、20号
各150块
24
平垫圈
400只
25
轨距块
320块
26
T型螺栓带帽
200个
27
防转垫圈
28
螺纹道钉
100根
29
黄油、机油
各50kg
30
红白油漆
各1kg
31
道渣
1200m3
500×
6×
0.4
32
道岔扣板
150块
33
道岔螺栓
120套
备注：
损耗材料不包括电气部分，实际材料用量以现场用量为准。
四、施工部署
四号高炉北侧铁路拆除工程工期目标计划于2014年8月中旬开始道轨拆除项目施工，2014年10月下旬对此段拆除铁路进行恢复。
四号高炉北侧铁路拆除及恢复工程对工期及质量的要求非常严格,必须在施工过程中精心组织，确保在规定的时间内完成施工任务而不耽误宝钢四号高炉大修。
拆除前先到相关部门办理铁路线路停用手续，然后由电气施工单位拆除电气设备，再由我单位拆除铁路道轨。
整个铁道拆除工程根据总包要求分两个过程完成：
先对四号高炉铁路轨道5、6线及715、717道岔进行拆除；
再次待四号高炉停炉后对7、8线及714、716道岔进行拆除；
再根据总包项目部要求于10月下旬予以恢复原铁路轨道。
五、主要施工方法及技术方案
5.1测量控制网及放样
5.1.1点位复核
根据4号高炉北侧拆除前铁路的位置，定位拆除前的铁路测量控制点，保证4号高炉铁路拆除后原铁路轨道的恢复，并对控制点进行醒目标志和精心保护。
确认后，做为施工测量控制的依据。
控制工作分为平面和高程控制，将平面控制点兼作高程控制点。
重点控制好道岔、曲线交点平面位置。
5.1.2临时控制网布设
根据铁路轨道拆除的首级控制网在铁路沿线布设临时控制网。
临时控制网点布设在不受施工影响，通视良好，且基础稳固的地方。
所有控制网点必须挖坑埋设，标桩顶高出地面10cm，间距200m，并进行适当的围护，在施工过程中要加强保护。
5.1.3高程控制
以《工程测量规范》为依据，连接水准控制点与直伸导线点成附合水准路线。
以二等水准技术要求，精确测量各直伸导线点及加密点高程，按测站平差，确定各点高程，同样再联接直伸导线点与其余网点形成水准结点网，确定各点高程。
5.1.4仪器、人员配备
组织经验丰富的测量人员，配备性能优良的仪器，按照测量规范的要求，进行精心施测。
仪器
型号
标称精度
产地
全站仪
TC2002
1ppm
瑞士
1台
经纬仪
T2
水准仪
NA2
0.7mm/km
2台
棱镜
GPH1A
1mm
1套
脚架
GST20
2只
3m铟钢尺
2把
50m钢尺
JGW-501
宁波
5.2轨道拆除
5.2.1根据施工工期紧，因此对原有轨道的拆除采取整体拆除。
具体施工工艺如下：
5.2.2拆除采用每12.5m为一整体进行吊运拆除，即先拆除铁轨间连接夹板与螺栓，对由于铁轨时间长无法拆除的夹板与螺栓可以采用气焊方式焊除，再对拆除夹板及螺栓后的铁轨进行整体吊运拆除。
5.2.3拆除后的铁路轨道采用两台起重设备，将轨道吊卸至除尘管下。
在施工中，严格控制起重设备与除尘管的安全距离，防止吊装过程中接触除尘管造成损坏。
5.2.4拆除完成后，对堆置区域的每一整体道轨进行拆卸清理、保养及除旧，使道轨能更加方便恢复使用。
5.3轨道恢复
5.3.1道渣铺设
本工程拆除的铁路轨道为四号高炉炉壳组装提供场地，此区域根据总包施工要求，浇筑混凝土路面，对路基造成破坏。
后期对此路面进行破除进而进行道轨安装，该区域的道渣无法采用原道渣，必须按照图纸重新铺设底渣。
道碴材料为碎石，粒径规格为20mm～40mm，材质要求质地坚硬，单位体积重量在1.4t/m3以上。
耐压强度要求在80MPa以上。
道渣用自卸汽车运至现场，分层铺设，分层厚度不得超过30cm。
道渣用装载机铺设，15t压路机碾压。
道碴道床自轨枕下最小厚度为500mm，道床顶宽为6m（单线）。
5.3.2散布钢轨
使用施工机械按照原拆除定位好的位置将钢轨散布在距线路中心1.5米两侧。
按相对式接头散布，同时量好钢轨的长度，各根钢轨其公差不同应视为同一长度。
但应注意正、负公差钢轨的配合使用，避免造成一股道上集中使用正公差钢轨，另一股道上集中使用负公差钢轨，从而使公差累计，造成两钢轨接头相错量超出允许值。
5.3.3散布枕木
按照枕木设置的等级，散布每根钢轨应铺的数量。
枕木应放在线路中心（注意保护测量中心桩）并与中心线相垂直。
各枕木按上股的一端取齐钢轨外侧底边至枕木端为47cm，枕木散布使木心朝下。
5.3.4架钢轨、联接
原拆除轨道零配件采取利旧措施，由于四号高炉铁路时间长，部分零部件已老化，所以对部分零配件进行更换。
原钢轨由于时间久，产生位移、沉降较大，恢复成新轨道无法保证旧钢轨不存在误差，因此需设置鱼尾板。
用人工配合吊车将钢轨架设在枕木上，然后安装鱼尾夹板，鱼尾夹板安装前与钢轨接触处，钢轨、夹板、螺栓均应涂以润滑油，鱼尾板应与钢轨密贴，在拧紧螺栓前调整好轨缝。
钢轨联接应注意绝缘接头的不同技术要求。
5.3.5调整轨枕、散布垫板和扣件
把联接好的上下股钢轨按中桩大致拔正，然后在上股的钢轨上划出枕木间隔，并逐根放正枕木。
在放好的枕木上，按照规定的数量散布垫板和扣件。
5.3.6扣件组装
1）扣件组装位置。
直线部分钢轨和枕木联接采用弹条扣件，里外二股基本轨采用对接接头。
见下图：
本图适用于木枕直线上下股及曲线外股（中间）断面。
本图适用于木枕曲线里股中间断面
本图适用于木枕曲线外股设有轨撑的断面
直线接头处及曲线外股基本轨接头处
2）扣件组装程序：
（a）铺设塑料垫板、铁垫板及轨下垫板。
铺设铁垫板时，应注意将垫板上带有“内”字的一边放在钢轨内侧。
（b）在铁垫板安放T型螺栓与防转垫圈。
（c）按规定的号码安装挡板座和轨距挡板。
详见下表
部件名称
外股钢轨
里股钢轨
外侧
内侧
/
（d）装上弹条、平垫圈。
拧紧螺母，使扣件扣压钢轨，垫板与轨底密贴，螺母扭矩为10公斤/米，要求能使弹条中部下须接触轨距挡板。
（e）按照轨距要求，用螺纹道钉将铁垫板固定在枕木上。
固定前应保证铁垫板和塑料垫板位置的正确并与枕木密贴，使用螺纹道钉时，先在枕木上按螺栓长度钻孔。
孔径ф16左右，再用电动扳手拧入，严禁用道钉锤将螺纹道钉打入枕木。
如果需要改钉时，须用将防腐处理的木塞钉入孔内，然后再拧入螺纹道钉。
5.3.7钢筋混凝土轨枕地段
除上述铺设木枕的地段及固定道床地段以外的地段，全部铺设钢筋混凝土轨枕。
其中在直线的曲线上采用Ⅲb型轨枕（不设护轨），在半径120m≤R≤300m的曲线及其轨距过渡段，采用宝Ⅱ型预应力混凝土轨枕及相应扣件（设护轨）。
铺设等级及轨枕配置同木枕地段。
扣件组装
E-E、F-F、G-G断面及断面零件数量表与木枕地段相同。
5.4单开道岔安装
本工程有4个单开道岔，南北各2个。
转向角为7°
07′30″。
每副道岔由转辙器、辙岔和护轮轨及导曲线连接部分组成。
其中转辙器部分包括两条基本轨，两条辙轨（尖轨）和座板、顶铁、连接杆、转辙杆等主要连接零件，辙岔包括岔心、翼轨、垫板、间隔铁、扣铁、护轨、轨撑等主要物件都由原道轨拆除后利旧，再备用部分损耗物件，连接部分是由一段直线轨和一段曲线轨组成。
5.5.1岔枕要求
数量和规格符合设计要求，无损坏、无失效。
方向位置符合设计要求；
枕木间距及偏斜误差小于±
20mm，枕木一端取齐。
枕木长度应使每侧端头距轨底边线不小于420mm。
在道岔及其前后3米范围内（各6根）铺设木枕，并且7号单开道岔长枕木后铺设混凝土枕时，在上股或下股应铺设2根木枕。
5.5.2道岔铺设
整平道床标高严格控制,经常校正岔位，检查控制桩。
吊铺时应按照转辙部分、导曲线部分、辙岔部分的顺序依次吊铺正位。
每吊铺一节应连接夹板螺栓，正确留置轨缝，装订紧固时应先上股后下股。
道钉钉妥后，应立即捣固枕下的道床，并进行质量检查。
应特别注意尖轨尖端连线应与钢轨成90度角，与滑床板平台重合，最多不得超过2mm，然后安装转辙器。
各项技术指标经检查达到设计要求后，再安装防爬设备，封道床。
5.5.3几个特别要注意的问题
5.5.3.1枕木间隔要准确，特别是第五根和第六根枕木（3.95m）之间要留准615mm的间隔，且左右等距，与基本轨垂直，辙岔部分的枕木，岔趾前第一根及岔根后第十根枕木均应垂直于辙岔角平分线，岔趾前二根至第四根岔枕逐渐扭转至垂直于正线方向。
5.5.3.2木枕钻眼要慎之再慎，钻头直径一般不大于16mm。
钻孔应采用标准模具，位置要选准后再钻，避免两次钻眼。
万一需要两次钻眼必须用与枕木同材质的木楔防腐后钉紧，方可重新钻眼，杜绝多次钻眼。
5.5.3.3安装第五根岔枕上的轨撑时，使用轨撑边沿距基本轨上电动接触开关，第一个预留空的距离不小于50mm。
5.5.3.4绝缘轨缝必须在铺设时就留足，可先将塑料绝缘片夹上。
迎轮轨垫片的位置和方向必须放正，以免迎轮轨前端轨底与基本轨接头绝缘夹板相碰，影响绝缘，夹板也不易更换，造成锯护轮轨的麻烦。
5.5曲线及护轮轨的安装、调整
施工技术要求：
1、轨距。
直线段轨距为1435mm，曲线半径R-200m，轨距加宽量15mm，轨距过渡段长度7.5m。
轨距加宽设在曲线的内侧钢轨上，通过曲线切点外的轨距过渡段与直线顺接，轨距的递减率在一般情况下为2‰，困难时可为5‰，由此确定的轨距过渡段长度如上表所列数值。
2、超高。
曲线地段的外轨按下表设置超高，曲线超高应在曲线切点外的直线上顺完，顺坡坡度为2‰，，由此确定的超高顺坡长度在曲线半径R-200m时，外轨超高度15mm，超高度顺坡长度7.5m。
3、轨顶标高采用GL+0.45m，线路纵坡均为零坡。
4、钢轨及其接头。
基本轨采用60kg/m全长淬火轨，标准长度为12.5m，标准曲线缩短轨长度为12.42m和12.38m，标准短轨长度为6.25m和4.5m。
钢轨最小长度为4.5m。
护轨采用60kg/m不淬火普通钢轨，标准长度为25m。
钢轨及配件的技术标准见专业设计院“专线3163”。
基本轨的接头在直线及设有轨道电路绝缘接头的曲线地段采用对接式。
在未设置轨道电路绝缘接头的曲线地段采用错接式，接头的相错量≥5m以上。
但在同一曲线内多处设置钢轨绝缘时也可都采用对接式。
5.6.1轨道安装
5.6.1.1外股钢轨：
外侧除钢轨接头二侧枕木上均采用弹条扣件外，其余均为弹条扣件与轨撑相间铺设。
内侧采用弹条扣件。
5.6.1.2里股钢轨：
外侧相应地采用弹条扣件与轨撑相间铺设。
5.6.1.3在里股钢轨外侧设置轨撑的枕木上，基本轨与护轨之间安放一个二孔间隔铁，该间隔铁上有一个螺栓与轨撑水平螺栓共用，接头处采用四孔间隔铁。
5.6.1.4根据信号设计需设钢轨绝缘地点。
两基本轨必须设置绝缘接头，接头必须采用对接形式。
在不设钢轨绝缘的地段，曲线上采用错接式或对接式。
但在一段曲线内多处设置钢轨绝缘时采用对接式。
在采用错接式时，两基本接头的相错量≥5m。
对接式曲线上错接量＜40mm+1/2缩短量。
5.6.1.5曲线地段当基本轨接头为对接式，接头处设钢轨绝缘时在该处将护轨断开，断开后的护轨必须大于2m。
断开后的轨缝为20～50mm，同时在护轨外侧的轨头部位切割成喇叭口，尺寸为长150mm，宽30mm。
5.6.2扣件安装
5.6.2.1曲线部分
铺设铁垫板时，应注意将垫板上带有“内”字的一边放在护轨内侧。
（b）在里外股的铁垫板上安放T型螺栓与防转垫圈。
（c）按表1-4规定的号码及规定的位置安放挡板座，轨距挡板、轨撑座。
（d）组装里股基本轨与护轨之间的间隔铁，先安装上不与轨撑共用的一个水平螺栓。
（e）在轨距挡板上及轨撑上分别安放弹条及轨撑。
拧紧螺母，要求弹条中部前端下须按接触轨距板，再将螺母拧紧1/4圈，使扣件扣压钢轨。
垫板与轨底密贴。
（螺母扭矩为15公斤一米，在轨撑上螺母扭距要求也是15公斤一米，以防止轨撑松动失效）安上轨撑与间隔铁共用的螺栓。
（f）按设计的曲线轨距或缓和直线段的轨距要求，用螺纹道钉把铁垫板固定在木枕上。
固定前用保证铁垫板和塑料垫板位置的正确与木枕密贴。
使用螺纹道钉时，先在枕木上按螺扣的长度钻孔，孔径ф16左右，再用扳手或电动扳手拧入，严禁用道钉捶将螺纹道钉打入枕木，如果需要改钉时，须用防腐处理和木塞钉入孔内，然后再拧入螺纹道钉。
5.6.2.2其它部分
（a）为了要安装间隔铁水平螺栓，须在里股基本轨及护轨轨腰上钻螺栓孔，螺栓孔中心距钢轨底边距离为79mm，螺栓孔直径：
基本轨上为ф27+10mm，护轨上为ф31+10mm。
（b）半径在100～200之间的曲线及其缓和直线段设置护轨。
缓和段的长度在一般情况下为：
R=180m时，缓直段长7.5m；
R=150m时，缓直段长10m；
在困难情况下或特殊场合，按特殊规定设置缓直段长度。
（c）基本轨与护轨之间的轮缘槽宽度为85+21mm，护轨二端应做成喇叭口，距护轨终端300mm处弯向线路中心，其终端距里股基本轨工作边为150mm。
为了便于弯折，在弯折点至间隔铁的靠近弯折点的一根水平螺栓之间保持150mm的距离。
而在安置护轮轨时，应保证护轨终端与靠近护轨终端的水平螺栓之间的距离为450mm。
（d）钢轨扣件设计有轨撑12、20号两种。
轨撑座有0、2、4、6号四种，轨距挡板有12、20号两种。
挡板座有（0～6）、（2～4）号两种。
表列轨距挡板、挡板座、轨撑及轨撑座号码系理论计算值，为一般正常情况下的配合，但由于轨枕、钢轨及扣件制造公差，所用号码配置如不符合轨距要求时，可根据实际情况予以调整。
（e）按设计要求，在有关曲线及缓和直线段上安装轨距拉杆，在有轨道电路的地段安装绝缘拉杆。
（f）线路铺设完毕后，应及时将余料收集运回，做到工完料清。
5.6.3护轮轨安装
根据规范要求，在半径小于200m的曲线段和缓和直线段，在曲线内侧基本轨内侧设置护轮轨，需设置到曲线切点外的轨距过渡段的起点为止，长度为曲线长度加缓和直线长度。
钢筋混凝土道口两基本轨的内侧设置护轨。
另外需注意基本轨接头为绝缘接头处的护轨，需要断开。
护轨的接头必须与基本轨的接头相错接，错接量在2m以上。
轨距杆的设置：
（1）在曲线及其轨距过渡段上设置，但在平交道口的铺面范围内均不设置，设置标准为每节（12.5m）6根。
（2）在道岔导曲线及道岔前端的基本轨上设置，每组单开道岔设5根。
每组交叉渡线设20根。
（3）轨距杆采用ф38mm铁卡式，在设轨道电路的道岔及线路上采用绝缘轨距杆，其余地段采用普通轨距杆。
根据设置地点有否护轨而分别采用不设护轨的轨距杆或设护轨的轨距杆。
5.6整道及压道
线路及道岔施工完毕后，分层铺设面渣（每层不超过15cm）铺设第一层道渣后，应按照起道、方枕、串渣、拔道、补填道渣等工序粗修道床，第一次起道时，起道高度不得超过10～15cm。
然后铺设第二层道渣，进行第二次起道、捣固、拔道、补足道渣、精整修道床。
整修后再进行螺栓涂油。
道床整修后，进行线路加强设备、线路标志等设施的施工，利用业主提供的混铁车进行重车压道，全部线路都要进行压道，并保证压道不少于三十遍。
压道结束后再作最后修整，对局部进行起道找小洼、捣固、拔道、整理道床，达到交工标准。
5.7线路加强设备、线路标志
防爬设备的设置：
在线路直线段，设在钢轨绝缘接头及两侧各25m范围内，每节轨（12.5m）设防爬设备3组，每组由4个防爬器，4对防爬支撑组成。
在曲线段（包括轨距过渡段）平交道口、固定道床地段及未设钢轨绝缘的直线段，均不设防爬设备。
防爬器采用铸造穿销式。
防爬撑采用钢筋混凝土制作。
5.8雨季、夏季施工措施
5.9.1雨季施工措施
5.9.1.1雨季混凝土施工
为确保工程质量，混凝土浇捣前必须注意天气情况，有大雨和中雨均不得浇捣。
刚浇好的混凝土若遇下雨，混凝土上面必须盖麻袋保护。
雨季混凝土施工要做好充分准备，缩短各工序间隔时间。
浇筑、振捣时，须有防雨设施，尽量坚持完成整段施工，避免产生施工缝。
雨后及时检查，发现问题，及时解决，确保混凝土整体质量。
5.9.1.2雨季施工其它注意事项
密切注意天气预报；
对各种电器、机具加强监护；
加强值勤工作，下雨时工地上必须认真巡查，发现问题及时处理。
并做好现场堆放材料的防雨工作。
5.9.2夏季施工措施
夏季施工时，项目部必须随时了解天气动态，防高温中暑，防雷电、防台风。
5.9.2.1高温施工：
必须保证作业人员的安全，合理调整作业时间,安排上午早上班早下班，下午晚上班晚下班，中午延长休息时间；
施工现场准备“十滴水”“风油精”“人丹”等必备防中暑药物；
现场供应足够的盐汽水、茶水、绿豆汤等。
同时对工人加强
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