高填深挖段施工方案Word下载.docx

高填深挖段施工方案Word下载.docx

《高填深挖段施工方案Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高填深挖段施工方案Word下载.docx（35页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

公路等级：

二级公路

设计行车速度：

60km/h及40km/h

路基宽度：

10.0m

桥面宽度：

10.0m，净宽9.0m

汽车荷载等级：

公路－I级

3、地质构造、地震

项目区位于兰州-天水地震带，项目区地震动峰值加速度为0.30g，地震动反应谱特征周期0.40s，抗震设防烈度为Ⅷ度。

4、交通、动力供应及其他服务条件

拟建公路所经过的大部分地区均可通过现有X442县道公路到达施工现场，交通便利，车辆可方便进入，因全线旧路桥梁要拆除重建，为保障交通畅通，根据现场实际情况重新修筑便道。

沿线水电资源比较丰富。

沿线有金家河、稠泥河等河流，基本满足工程用水。

沿线电网较多，施工用电利用当地电网建变电站，并配备足够的发电机组备用。

三、设备、人员、材料动员周期及运到施工现场的方法

1、设备、人员动员周期及组织机构

我项目部抽调业务精、专业技术水平高的组成跨线管道施工指挥部，并调集专业施工队，配备先进合理的机械设备，自始至终满足整个工程的需要。

并立即组织人员、设备上场。

，做施工前的准备工作。

其余人员及设备随工程进展陆续调入，确保各分部工程的施工需要。

为确保“安全、优质、高效、低耗、按期、文明”地完成本工程，我单位成立G310线秦州至甘谷至武山段公路升级改造工程第QWSG19合同段项目经理部，按要求下设五部二室、本着精干高效的原则配备经理部人员，严格按照GB/T14000质量标准和项目法组织施工，本合同设立的组织机构详见组织机构图。

2、设备、人员、材料运到现场的方法

施工所需的设备主要从我单位天水市附近几个就近工点运到施工现场。

施工人员主要从天水附近几个就近工点调入。

施工所需的钢材、水泥等主要材料自主采购，采用汽车运到施工现场。

施工所需的砂、石等地材，按照招标文件所提供的地点自己加工或就近购入，汽车运到施工现场。

3、施工组织及总体布署方案

3.1施工组织机构设立及任务划分

为承建本合同段工程，我们将组陇南市公路工程总公司G310线秦州-甘谷-武山段第19合同段项目经理部，以项目经理部为领导核心,负责履行合同、指挥生产，及时做好各分项工程的衔接和各分项工程的施工工序衔接，按期优质建成本合同工程。

项目经理部设经理一名，副经理、书记、项目总工各一名；

下设工程技术部、质检部，计划合同部、协调部、物资装备部、综合办公室及试验室五个部门两个办公室。

分别负责工程的试验、测量、质量管理、计量验收、工期管理、合同管理、技术管理等。

项目经理部下辖6个施工队，即3个桥涵施工队和6个机械化路基施工队。

组织机构见框图所示。

项目部及各施工队任务划分、驻地位置、人员配置见下表所示：

组织机构

任务划分

人员配置

驻地位置

项目经理部

协调管理、指挥生产

35人

路基施工1队

承担LK10+000至LK14+000段内路基工程及防护排水、涵洞、通道

120人

路基施工2队

承担LK6+000至LK8+000段内路基工程及防护排水、涵洞、通道

路基施工3队

承担LK8+000至LK10+000段内路基工程及防护排水、涵洞、通道

路基施工4队

承担LK14+000至LK17+000段内路基工程及防护排水、涵洞、通道

路基施工5队

承担LK17+000至LK12+700段内路基工程及防护排水、涵洞、通道

路基施工6队

承担LK16+000至LK20+700段内路基工程及防护排水、涵洞、通道

合计

775人

3.2管理目标

3.2.1工期目标

合同要求工期为：

路基工程为11个月；

初步计划5月份开工，

为了确保合同工期的实现，计划工期按排如下：

路基工程土方施工为7个半月，施工日历天数约为230天；

3.2.2质量目标

各分项工程合格率100％，优良品率90％以上；

全合同段为优良工程；

3.2.3安全目标

在整个施工期内无亡人事故、职工重伤率在万分之六以下，轻伤率在千分之1.2以下；

无质量等级事故；

机械车辆安全完好，无等级行车责任事故、无等级火灾事故。

3.2.4文明形象目标

整体化一，严格管理，文明礼貌，服从监理，尊重业主。

力争在各项目部中排名第一，如设立功奖项，要力争集体立功；

3.3劳动力安排

初步预计7月份进入施工高峰期，平均日出工人数在1000人左右，高峰时日出工人数为1500人，不足部分以当地务工人员补给。

3.4总体平面布置设计（详见总体平面布置图）

3.4.1驻地建设

路基2队以租住民房为主；

我项目部及其余各施工队以搭建活动扳房解决住房问题。

各营房用地中充分考虑了会议室、机械停泊、维修用地。

3.4.1.1每个施工队住地设工人宿舍、娱乐（会议）室、浴室、食堂、厨房、管理室、施工队队部办公室及宿舍、看守房、水池、机房、试验及测量用房、厕所等。

3.4.1.2桥梁、通道施工场地设有木工场、钢筋制作场、搅拌站、水泥及其他材料库、机房、水池、看守房、厕所、材料堆放场等。

3.4.1.3办公室、宿舍、会议室、食堂、厨房等采用外砖内活动板房结构。

3.4.1.4所有房屋均有电灯照明，职工宿舍安装电风扇。

项目经理部和监理工程师办公室安装空调。

职工浴室安装淋浴喷头，经理部及监理工程师浴室安装电热水器，所有便道及工地均安置木质电杆配备路灯照明。

3.4.1.5消防设施：

1）各工地和仓库，油库、通道施工场地、检修棚按300—2000m2的标准配置灭火器、消防栓、消防砂，按规定地点安装并适时检查。

2）做好消防安全培训工作。

3）配备专用消防通道。

4）各水池兼作消防使用。

3.4.1.6医疗卫生设施：

经理部设医务室，各工点有巡回医生。

医务室与当地医院加强联系，并有简要的协议，紧急状况及时配合。

3.4.2施工便道

根据驻地布置和现场情况，本合同段共需新建施工便道500米-1800米共计13处，主要解决主干道通往驻地和驻地进出工地之用。

沿路红线以内便道由施实性施组给出。

便道宽为4.5米，砂石路面。

3.4.3主要材料供应及运输方式

材料供应按照工程进度制定的采购计划逐月采购，提前进场加工。

主要材料为：

水泥、钢材、油料、地材、爆破器材等，运输方式主要以汽车运输为主，地材可部分利用社会汽车运输。

3.5路基施工总体方案

根据工期计划网络分析，路基填筑、防护排水、因此涵洞、路基、防护排水与桥梁工程两条线平行作业；

在路基作业线上，一是要突击解决高填路段涵洞的修筑；

二是路基要先开工高填方的填筑，以便为盖板预制预制提供预制场地。

涵洞修筑完成覆土达到规定值后，路基填筑进入高峰期，在达到尾期时，则路基的排水防护工程将全面展开，届时气候渐冷，应尽早完工。

否则要按照冬季施工要求采取措施。

各分项工程的施工方案详见第5.所述。

4．施工动员周期及设备、人员、材料运到施工现场的方法

4.1设备、人员动员周期

进入路基开工前，首先进行人员设备集中，分头对人员进行思想发动，建全各种组织机构，达到整装待发的状态。

对各种车辆设备进行检修编队，制定运输计划和方案。

并在5天内项目部及各施工队主要成员先期到达现场并与业主及当地政府部门取得联系，对各主要驻地进行规划布置并做好后续人员及机械进场便道修建工作。

10天后项目部其他成员和各工区施工队人员及机械到达工地，并进行驻地建设和必要的平场工作，组装、保养、调试机械设备，在作好技术准备的基础上，做好临建设施，联系好供电增容事宜，接通电话、生活用水，对具备开工条件的项目提出开工申请报告。

4.2设备、人员及材料运到施工现场的方法

设备、人员主要从天水、西安、兰州通过公路、铁路托运相结合的办法运输到达工地，部分机械设备、材料等自办运输直接到达工地。

总路途运输时间7天之内完成。

首期先行进场的是挖掘机、汽车、点夯机、推土机、压路机、抽水机、拌和设备、发电机等机械设备和技术、测量、试验、管理人员及部分技术工人。

其余设备将按计划分批进入现场。

5、主要分项工程施工方案、施工方法

5.1施工准备工作实施方案及方法

5.1.1实施方案及方法

在前期准备工作的基础上，由各施工队分头组织实施。

先由测量确定出公路用地边线和开挖线及填筑边线，在此限界内由推土机清除表土，人工配合铲除。

清除的树干按要求截短，用汽车运往指定地点。

清除的腐植土在路基边线以外堆放，然后用压路机进行路基填前碾压。

在工序安排上要先对软基路段及即将开工的涵位处进行清理掘除，以便为下道工作创造条件。

5.2路基工程施工方案及施工方法

5.2.1计划工期

路基施工计划从2014年5月1日开工，2015年5月5日前全部成形,施工日历天数为253天。

5.2.2路基施工的方案及方法

5.2.2.1施工方案

本合同段路基挖土方162.576万方，填方42.083万m3，其中借方25.319万m3，最大挖深53.5米，最大填高23.14米

施工中五个施工队平行作业，各施工队分别设置多个工作面同时进行，以设计的土石方调配方案为依据，开辟多个施工点同时平行施工，以大型施工机械为主导，人工适当配合为辅助；

采用综合开挖法遂层填筑法施工。

为保证施工工期的顺利实现，做到多、快、好、省，施工前期拟先行展开借土填筑工作面，同时集中力量进行高挖方地段的施工开挖，以保证足够的土、石方进行路基填筑。

由于该标段路基工程数量大，多有深挖高填，所以在工程施工中，必须充分考虑路基及其边坡的稳定性。

同时，进行合理的土方调配。

严格按照设计文件和施工技术规范进行施工。

路基施工1队先开工段为：

K10＋000—K14＋000；

路基施工2队先开工段为：

k6+000—k8+000段；

路基施工3队先开工段为：

k8+00—k10+000段；

4队先开工段为：

k14+00—k17+000段开工后;

5队开工段为K17+000-K20+700，鉴于起点6队处于经济林区和居民住宅区、房屋拆迁多。

征地难度大、开工段为：

k0+000—k6+000段项目部要加强协调，以便保证使各施工队都能最大限度地展开作业。

5.2.2.2施工方法

路堑土方地段在近距离内（运距≤100m）的开挖采用挖掘机开挖和推土机推运的方法施工；

当运距较远（运距≥100m），超出推土机经济运距时，采用自上而下分层开挖，挖掘机或装卸车挖装，自卸汽车运输，采用重型振动压路机分层进行碾压整平，挖掘机配合人工，边开挖边清刷边坡。

路堤地段当合格填料运至填筑地点后，用推土机、平地机按填筑厚度要求，分层摊平，大吨位振动压路机分层进行碾压整平。

为保证路基有效宽度能充分压实，路基每一层摊铺厚度不应大于30cm，摊铺宽度大于左、右设计宽度50cm。

同时，路基施工前，做好路基临时排水与永久排水系统，确保施工期内地表水不流入施工场地内。

在路基施工前先做好如下工作：

1）施工测量和放样，将测量和放样成果报告监理工程师核查。

2）对沿线准备用作填料的土样和取土场土样，按有关标准进行土工试验，其指标包括颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。

在进行击实试验时，用重型击实法确定填料的土样的最大干密度、最佳含水量等，并将试验结果报监理工程师核查审批。

根据监理指令选择填料。

其填料CBR值及填料最大粒径试验指标符合规范要求。

3）做好现场的永久性及临时性排水系统。

4）基底处理：

按照设计文件进行基底处理。

在路堤填筑前，先清除原地面的树根、草皮、腐植土等，并在原地面横坡挖不少于1m的台阶后再行施工。

对于软土路基，须按设计要求进行处理后再进行填筑。

5）路基施工试验段（路堤填筑参数的获取）：

为获取路基施工的各类最佳参数，在路基施工前，拟在本合同段内选取不短于100米的路堤地段作为路基施工试验段。

在试验段施工时，通过各种试验手段，获取土样的天然密实度、含水量、液限、塑性指数、有机物含量、易溶盐含量和用作填料的最大干密度，确定碾压遍数及铺筑层厚度等施工参数，然后再进行路堤填筑施工。

6）土方调配

合理的土方填筑调配是做好路基工程施工的前提。

本标段本着就近平衡的原则，严格按照设计图调配表进行土方调配，本标段土方调配采用合理的经济运距，尽量避免二次倒运。

并严格按设计的弃方地点进行弃方，避免堵塞河道和对周围环境造成污染。

5.2.2.3填方路段施工方法

1）施工方法概述

在开工前28天，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。

路基填筑前填方材料应经监理工程师认可的适用材料，确保其质量符合规范要求，同时先清除标段内填方路基之基底表土，进行软土地基处理，疏干积水，挖台阶，待监理工程师检查签认后，再进行路堤填筑。

路堤的施工要按四个区段，八个流程方式进行:

四个区段是：

填（铺）料区段、平整区段、辗压区段和检验区段。

八个流程是：

施工准备、填料试验、基底处理、摊铺整平、振动辗压、检验签认、路基成型、边坡修整。

路基填筑时，先画线布料，挂线摊铺，按设计横断面的宽度每侧另加宽0.5m的总宽度分层水平摊铺，用推土机摊平，双驱双振压路机与28T振动压路机联合碾压成型.每层松铺厚度由压实机械、压实方法及现场压实试验确定，一般最大松铺厚度小于0.3m，但大于0.1m。

不同土质的填料要分层填筑，而且层数要尽量减小，填筑到路床面最后一层，最小压实厚度要大于0.1m。

当用透水性不良或不透水的土壤填筑路堤，在压实时，要严格地控制含水量在最佳含水量的±

2%范围内，用透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做成4%的向外双向横坡；

如用其填筑路堤上层时，不覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。

在依靠压实机无法压碎的硬质材料应预清除或破碎，使其粒径均匀分布，达到要求的压实度。

在陡峻山坡半填半挖路基，设计边坡外面的松散弃土全部清除。

填土路堤采用推土机摊平，重型振动压路机按试验数据进行辗压。

并须达到规定的路堤压实度。

2）路堤土方施工

路堤填筑前填方材料经监理工程师认可，确保其质量符合规范要求，同时先清除标段内填方路基之基底表土，进行软土地基处理，疏干积水，挖台阶，待监理工程师检查签认后，再进行路堤填筑。

路堤施工中的基底处理，根据基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时按照设计对基底稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。

基底密实，且地面横坡不陡于1:

10时，路堤直接填筑在天然地面上。

在路堤高度小于1.2m的地段，先清理地表草皮。

在稳定的斜坡上，路堤基底应按下列要求处理：

横向坡度为1:

10～1:

5时，将原地表土翻松，再进行填筑。

横向坡度陡于1:

5时，原地面要挖成宽度不小于1m的台阶。

对基岩面上的覆盖层，先清除覆盖土层再挖台阶，台阶顶面作成2%~4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。

当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，即在原地面挖台阶，但砂性土上则不挖台阶，只将原地表翻松。

路基基底，严格按照设计文件进行处理，如耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m，将原地面夯压密实；

当松土厚度大于0.3m，将松土翻松，分层压实。

填土路堤的施工，要按设计横断面的宽度每侧另加宽0.5m的总宽度分层水平摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度由压实机械、压实方法及现场压实试验确定，但最大松铺厚度不大于0.3m，也不小于0.1m。

不同土质的填料要分层填筑，而且层数要尽量减小，填筑到路床面最后一层，最小压实厚度不小于0.1m。

当用透水性不良或不透水的土壤填筑路堤，在压实时，严格地控制含水量在最佳含水量的±

2%范围内。

用透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面做成4%的向外双向横坡；

如用其填筑路堤上层时，不得覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。

在依靠压实机械无法压碎的硬质材料应预清除或破碎，使其粒径均匀分布，达到要求的压实度。

填土路堤采用平地机摊平，重型振动压路机按试验数据进行辗压。

并达到规定的路堤压实度。

不同土质在路基填筑中的相应位置如下图：

透水土透水性土

非透水土非透水性土

非透水土填于透水土下层不得用非透水性土覆盖

图a图d

非透水土透水性土

透水土非透水性土

非透水土填于透水性土上层不得出现滑动面

图b图e

透水土透水性土

非透水土填于路基中心部不得将透水性土包在路基中部

图c图f

3）填筑路堤边坡、整修

做好施工期间的中线桩、水平桩、边桩的测设、保护和复测是整修达到标准的重要环节。

主要采用以下做法：

a）开工前全面贯通测量一次，每20m设置一个中桩，地形变化大的设加桩。

按设计提供的B.M点全面复测原地面水平桩，计算填土高度。

b）根据计算的填高放边桩。

c）用机械进行施工时，路基填土断面内的桩都不能保存，必须将中线控制桩移到线路两侧机械走行范围以外，并设置护桩。

d）防止边桩在机械施工期间被埋或损坏，路基边桩按正规位置外移20cm。

但机械运土仍注意送到原桩位置上。

e）路基填土高度及边坡的掌握：

路基每填高1m~1.5m高度时，水平测量边坡一次，复核宽度。

每填高3~4m，复测中线和水平一次，核对宽度。

当填土高度距路面约1m时，作最后一次测量中线、水平。

路基的边坡分粗整修和整修两次进行。

粗整修是在机械施工期间配备一定的人工，随机进行，把机械未压到的土或流入边坡的土按设计边坡粗略收整余土回填，粗整修除了做出路基边坡的轮廓线外，及时将余土运走，避免剩余大量土方增加运输困难。

边坡整修一般都是分段分级进行，人工整修。

当路基填土完成一段或一级平台紧接进行整修，为下一工序防护工程施工做好准备。

边坡整修前先按设计坡度做好坡度尺，准备垂球的棉线，每隔10~15m挂线挖一条槽做坡度样板，然后再从上而下整修边坡。

经常使用坡度尺校正。

操作人员要系安全带，安全带挂在坡顶安全处，用钉钉在边坡上或搭设简易木夹板踩脚。

路基面整修待填土完成后进行，先测量中线然后抄平，将整修高度标出据以修辅至设计标高后，然后用平地机挂平。

4）技术质量措施

a）准确放样，采用全站仪测量放线，路基每填高3米左右收坡一次，防止超填，保证边坡平顺。

b）做好路基填筑工艺试验段，取得各种填料的填筑最佳参数，以指导土方填筑施工。

c）设备配置合理，保证填筑质量和各工序连续进行。

d）及时检测密实度，采用核子密度仪等先进的检测手段，保证检测快速准确。

e）上下层采用不同的填料时，下层填料表面按要求做成相应路拱。

f）边坡夯实采用反铲挖掘机铲斗背夯拍，增加边坡密实度。

g）路基面、边坡面采用人工挂线平整，确保平整度和坡率。

h）路床表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将原压实层翻挖10cm以上，再补填压实。

I）借土场（坑）边坡按设计或规范规定施工。

任何情况下，边坡不陡于1:

1.5。

山坡借土时，借土场的坡度满足山坡稳定的要求，并采取必要的措施，保持水土不致流失。

5.2.2.4路堑土方施工

路堑土方施工中，当运距短时，采用推土机推运，将土料推至路堤做填料。

当运距较远，超出推土机经济运距时，采用挖掘机、装载机配自卸汽车进行土方挖装运卸施工。

土质路基边坡则采用人工配合机械施工，进行刷坡，修整边坡，以达到设计边坡率和保持坡面平顺完整，有利边坡挡护施工和降低成本，并保证外观质量，如下图：

土质路堑施工中，首先自上而下，水平分层开挖。

利用上述施工方法和施工机械先施工上层坡段范围内的路堑横断面土方，再进行下层坡段范围内路堑土方施工。

最后修整路床，整个路堑土方施工即完成。

路堑土方开挖，采用挖掘机进行开挖施工，严格禁止人工掏洞掏底法施工。

1）浅挖路段施工方法：

路堑浅挖路段挖土方式，采用综合式开挖。

具体做法是：

从上而下分层开挖，横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法，根据具体情况灵活变动使用。

横挖法：

按挖方地段的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。

分层纵挖法：

按横断面全宽纵向分层开挖。

分段纵挖法：

将挖方每个工点分成几段再分层纵向开挖。

（见下图）

I

II

分层横挖法

12

34

56

7

纵剖面

分层纵挖法

横剖面

123

单层横挖法

应该特别强调的是：

无论在任何情况下，都不得乱挖或超挖，更不得采用爆破法或挖“神仙土”方法开挖路基土方。

挖、装、运、卸的基本作业密切配合，挖掘机的挖土作业以侧向开挖为主，运土车辆运行路线位于挖掘机开挖路线的侧面（见下图）。

较深路基挖土，当分层开挖过高时，采用搭设平台漏斗或装土。

开挖

空车

转

运土头

正铲挖掘机侧向开挖

2）深挖路段施工方法：

以下路段各断面挖土深度都超过20m:

K48+120~+170断面；

K50+700~+730断面按深挖路段的土方开挖