必修2第五章第24讲交通运输布局及其影响Word格式文档下载.docx

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A．海运B．铁路C．公路D．管道

2．机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强的运输方式是（　　）

A．航空运输B．公路运输

C．铁路运输D．水路运输

答案　1.A　2.B

下图表示四种货物在生产运输过程中的相关特点。

读图完成3～4题。

3．适合航空运输的货物是（　　）

A．①B．②C．③D．④

4．货物①的最佳运输方式是（　　）

A．铁路运输B．管道运输C．公路运输D．水路运输

答案　3.C　4.A

解析　第3题，适合航空运输的货物一般为贵重或急需，且重量不大的货物，根据图示可知货物③适合航空运输。

第4题，大宗笨重的货物远距离运输尽可能选择水运或铁路运输。

根据图示可知，货物①的运距和重量都小于货物②，可确定货物①适合铁路运输，货物②适合水运。

考情速查

命题揭秘

2016·

天津文综，12

（2）

2015·

四川文综，13

（1）

2014·

四川文综，3～4

大纲全国文综，36（3）

2013·

新课标全国文综Ⅰ，2

给出特定的货物，考查适宜的运输方式；

给出特定区域或距离的运输方式，将其与其他方式相比较，分析优点或缺点。

以选择题为主，非选择题中仅作为其中一问，难度较小。

考向一　交通运输方式的选择

（2013·

新课标全国文综Ⅰ）哥伦比亚已经成为世界重要的鲜切花生产国。

读下图，完成第1题。

1．哥伦比亚向美国运送鲜切玫瑰花宜采用（　　）

A．公路运输B．铁路运输

C．航空运输D．海洋运输

答案　C

解析　美国与哥伦比亚距离较远，鲜花易凋谢破损，对运输速度要求较高，适宜采用空运，C项正确。

（2014·

四川文综）下图为“高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图”。

读图，回答2～3题。

2．图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在（　　）

A．700～900kmB．600～800km

C．500～700kmD．400～600km

3．甲运输方式应该是（　　）

A．高速公路B．普通铁路

C．航空D．水路

答案　2.B　3.C

解析　第2题，在600～800km运距内，高速铁路市场占有率急剧下降，甲运输方式市场占有率迅速上升，其他距离段内变化较小。

故选B。

第3题，距离越长，甲运输方式的市场占有率越高，说明距离越长，选择这种运输方式的人越多，符合航空运输“速度快、安全、舒适、适合远距离运输”等特点。

故选C。

见题知本　溯源归法

常见材料形式

常见设问形式

常用解题方法

典型区域图、交通运输相关文字材料

判断客货运输宜选择的交通运输方式、或说明交通运输的特点

结合材料信息，根据交通运输特点进行分析、回答

考向二　交通运输方式的特点及差异比较

中亚位于“丝绸之路经济带”的中部，中亚国家与我国之间已形成由铁路、公路、航空和管道等多种交通运输方式构成的综合运输体系。

读“我国与中亚部分地区略图”，完成第4题。

4．我国与中亚国家之间大力发展铁路运输，体现其优势的是（　　）

①适宜长距离大宗货物运输　②修建总成本低　③运输快捷，灵活方便　④受气象灾害影响相对较小

A．①③B．②③C．①④D．②④

解析　我国与中亚国家之间的合作，以能源资源为主，运输量大，距离远，适合发展铁路运输，所以①正确；

在各种运输方式中，铁路的修建成本并不低，灵活性不如公路，但铁路运输稳定性较强，受气象灾害影响相对较小。

浙江古代盛产青瓷，其中越窑生产的青瓷（越瓷）远销东亚、东南亚、南亚、西亚和非洲东部地区等。

古代越瓷贸易船主要以风力和洋流为动力，晴夜观星定向，一般出航半年内到达非洲。

下图为“越瓷外销西南航线示意图”。

据此完成第5题。

5．与陆路运输相比，越瓷西南方向贸易选择海运方式可（　　）

①缩短路程　②增加运量　③减少货物破损　④增强贸易灵活性

A．①②B．①④C．②③D．③④

解析　仔细读图可知，与陆路相比，海运路程更长，不会缩短路程；

轮船比车马运量大，可以增加运量；

海上风浪虽然较大，但是变化具有规律性，相对平稳，可以减少货物破损；

海运受自然条件影响更大，灵活性更差。

说明交通运输方式特点、判断不同交通运输方式的差异及原因

结合材料信息，根据交通运输方式特点进行分析、回答

考点二　交通运输线的布局

1．交通运输网

（1）构成要素

①交通运输线，如铁路、公路、航道。

②交通运输点，如港口、车站、航空港。

（2）类型

①按形式：

单一运输网和综合运输网。

②按层次：

即不同地域的运输网，包括省级、大区级和国家级。

2．影响交通运输布局的主要因素

经济、社会、技术、自然等。

3．典型案例——南昆铁路的建设

（1）影响因素：

国民经济的发展、人口和城市的分布、科学技术的进步等。

（2）重要意义：

带动、繁荣沿线地区的经济，促进西南地区经济发展。

交通运输线的区位选择

（1）交通运输线的区位因素图解

（2）自然因素对交通运输线布局的影响

区位因素

有利影响

不利影响

地形

平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低

山丘地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；

山区“之”字形线路运营里程长、成本高

地质

地质稳定可降低施工难度，保障运营安全

断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大

水文

河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低

在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大，造价高

气候

高寒缺氧的多年冻土区，酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设

（3）社会经济因素对交通运输线的影响

影响分析

经济因素

①经济发达地区：

一方面为线路建设提供充足的资金；

另一方面稠密发达的交通运输网可加强区间联系，加快客货流通，促进经济发展。

②经济落后地区：

建设交通线可促进资源（矿产资源、旅游资源）开发，带动区域经济发展。

③直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；

地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高

社会因素

一方面，先进科技为线路建设提供保障；

另一方面，交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族脱贫致富，加强民族团结，巩固国防，利于社会长治久安

环境因素

为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；

过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成的交通压力和环境污染

（4）交通运输线的布局原则

交通选线要遵循“低、高、大、小”的原则。

即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。

比较项目

比较内容

建设成本

包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等

路线长短

包括原有线路、建设距离等

沿线村镇

包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等

施工难度

地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等

沿线灾害

地质灾害、气象灾害

占用耕地

占用良田多少

生态影响

对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等

（2018·

海口调研）2014年2月17日，中国铁道网发表“西环铁路建设，美丽海岛将‘戴项链’”的文章。

结合下面两图，回答第1题。

1．影响“西环铁路”布局的主要因素是（　　）

①人口　②地形　③景点　④河流

A．①②B．②③

C．③④D．②④

答案　A

解析　从图中可以看出，海南岛地形中部高四周低，沿海地势平坦；

海南省的人口、城市主要分布在沿海地区。

2．读图，完成下列问题。

（1）图中计划修建B村镇到A村镇公路的①与②两个线路方案中，________合理，理由是__________________。

（2）修建B村镇到D城市的公路没走直线而绕道经过C村镇的原因是__________________________。

（3）为更好地发挥图中Ⅰ、Ⅱ两条河流的运输作用，可采取__________________措施，请在图中适当位置标注。

（4）在山区的E地发现煤田，准备在F城镇建钢铁厂。

首先需要解决的问题是__________________，这需要______________________________条件作保证。

答案　

（1）②　受地形的影响，山区中修公路要避开陡坡，尽量沿等高线修建

（2）考虑经济因素，尽可能多地经过村镇，加大运输量，提高经济效益

（3）修建人工运河　标注略。

（在两河间最近距离处标出）　（4）修建铁路　先进的科学技术

解析　选择交通线路，要考虑自然条件、自然资源、社会经济条件、政治与国防因素、人口条件和技术条件等区位因素。

A—B两地的线路要避免不利的地形条件；

山区陡坡多，而山谷中地势较低，沿等高线修筑则比较有利，因此应选择线路②。

从B—D的公路，没走直线，绕道C镇，主要考虑经济因素，更大地发挥公路的经济效益。

连接天然河流的人工运河，在综合各方面因素的前提下，一般选择两河之间距离最短的地段开挖运河。

处在山区E地的煤炭，要运往建钢铁厂的F镇，需要修建铁路，在山区修铁路难度大，从区位因素考虑，需要先进的科学技术条件作保证。

2017·

全国文综Ⅱ，37

天津文综，14

（1）

（2）

全国文综Ⅲ，36

（2）

全国文综Ⅰ，37

（2）（3）

全国文综Ⅱ，36

天津文综，13

（1）

（2）

结合区域图中地形、城镇等信息，评价某一具体交通线或交通点的合理性；

分析影响交通线选线的主要因素或建设障碍。

以非选择题为主，难度一般。

考向一　影响海上交通及桥梁建设的区位因素

1．（2017·

全国文综Ⅱ）阅读图文资料，完成下列要求。

白令海峡（下图）宽35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为山地。

在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。

冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。

即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。

有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。

分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。

答案　（位于环太平洋地震带附近，）对桥梁防震要求高；

海冰影响强，对桥梁结构要求高；

大桥长度（跨度）大，施工难度大；

（建筑材料等）运输距离长，基础设施差，运输费用高；

气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。

解析　在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因可从地质条件、大桥跨度、运输费用和施工条件等方面回答。

2．（2016·

全国文综Ⅲ）阅读图文材料，完成下列要求。

一位被热带雨林风光吸引的游客从马瑙斯出发，乘船沿内格罗河（下图）溯源而上，见两岸植被繁茂，河上很少有桥。

行至内格罗河与布朗库河交汇处，发现两条河流的河水因颜色迥异、呈一黑黄分明的界线，景色令人震撼。

船继续前行，岸边的沼泽渐渐映入眼帘……当晚他查阅资料，得知内格罗河河水因富含腐殖质，颜色乌黑，而布朗库河因含大量泥沙而呈黄色。

试对“河上很少有桥”这一现象作出合理解释。

答案　人口稀少，跨河运输需求小；

水网稠密，水运便利；

河面宽，水量大，修路搭桥成本高，技术难度大；

对雨林环境破坏大。

解析　“桥”属于跨河交通设施，因此河上很少有桥的原因要从建桥的不利条件、建桥后的不利影响以及当地社会经济发展对其需求较小等角度分析。

典型区域图或交通图、有关交通运输的文字材料

分析影响水上运输线的主要因素及原因

结合材料信息，根据交通区位理论进行分析、回答

考向二　影响铁路线的主要区位因素

3．（2017·

天津文综）读图文材料，回答问题。

（1）结合上图所示信息，说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。

请回答两项。

2016年唐山至承德的铁路正式开通，使京津冀地区的铁路网进一步完善。

（2）唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。

据上图所示信息说明原因。

答案　

（1）京、津两城市是重要的铁路交通枢纽（过境和中转的客、货列车多）；

京、津两城市经济发达，人口多，客、货运量大（交通需求量大；

交通需求的多样化）；

京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。

（2）穿越山地（地表起伏大；

地质条件复杂）。

分析影响铁路运输线的主要因素及原因

考点三　交通运输点的布局

1．类型及特征

2．影响因素：

经济、社会、技术和自然等因素。

3．港口建设的区位条件（以上海港为例）。

陆域条件

筑港条件

长江三角洲地势平坦开阔，利于港口规划和建设

腹地条件

腹地宽广

依托城市

上海市

水域条件

航行条件

利：

江面宽阔利于船舶出入

弊：

泥沙容易淤塞航道

停泊条件

江面宽阔，船舶抛锚空间广

4.交通枢纽类型：

单一交通枢纽、综合交通枢纽。

港口、汽车站和航空港的区位因素和选址原则

港口

汽车站

航空港

自然

因素

入港航道要有足够的深度和宽度；

平原地形对平面布局、为港口提供淡水有利，但航道往往容易淤积

受自然因素影响较小，但要求地面开阔、平坦，位置适宜

受地形、气候、地质、水文等影响较大

社会、经济、技术

腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务

数量、密度、规模受经济发展水平制约

人口稠密，经济发达，人流、物流密集的地区最为有利

选址

原则

河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；

海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干线有方便的联系

城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通线有方便直接联系的地点

地形开阔平坦、坡度适当，少云、雾、暴雨，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方

拓展延伸

　铁路对港口的影响分析思路

在分析铁路对港口的影响问题时，要从腹地面积的变化、货物种类的变化、社会经济的变化三个方面分析：

（1）铁路运输费用低，适宜长距离、大量货物的运输，因此港口腹地扩大，港口吞吐量增大将导致港口地位提升。

（2）铁路运输的货物种类多样。

（3）铁路运输使港口经济得到极大发展，区域地位得到提升。

1．下列关于长途汽车站在城市中的选址条件，不正确的是（　　）

A．中小城市客运站宜靠近过境公路布置

B．大城市客运站宜布置在市区边缘地带

C．客运站应避免与学校、居住区相距过近

D．大城市应设两个以上客运站

解析　过境公路一般与市区具有一定距离，从方便居民出行的角度考虑，此处不适宜布局城市客运站。

石家庄质检）若下图为“太平洋上某岛屿图”。

读图回答2～3题。

2．从避风的角度考虑，最适宜建港口的是（　　）

A．①B．②

C．③D．④

3．在③处建飞机场的不利条件是（　　）

A．离海港近，便于客货的中转

B．地形平坦，视野开阔，利于飞机的起飞、降落

C．云雾与降水天气多

D．该岛风景优美，游客多，经济效益好

答案　2.A　3.C

解析　第2题，根据图中经纬度可知，该岛屿位于北半球东北信风带，主要盛行东北风，因此从避风的角度考虑，①位于背风坡，最适宜建港口。

第3题，③处位于东北信风的迎风坡，云雾和降水天气多，不利于飞机的正常起降，其他三项均是有利条件。

北京文综，41

（1）

全国文综Ⅰ，4～5

大纲全国文综，36（4）

广东文综，8

结合区域图中地形、城镇等信息，评价某一具体交通点的合理性；

分析影响交通线的主要因素或建设障碍。

既有选择题也有非选择题，难度一般。

考向一　影响港口建设的区位因素

1．（2014·

大纲全国文综）阅读图文资料，完成下列要求。

下图示意某国南部沿海地区。

该地区河流含沙量大，沿海水浅。

18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。

M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。

说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件。

答案　（该国南部沿海少港口）H港依托沿海运河，成为南部沿海地区的贸易港口；

M河流域广阔，腹地广，河道航运繁忙；

H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海运河航运和海运的枢纽。

解析　港口区位一般从自然条件和社会经济条件两方面分析。

一方面分析港口自身的条件，如风浪大小、航道深浅等；

另一方面要分析港口的腹地条件、交通运输条件、货物集散条件等。

北京文综）中法两国的文化交流源远流长。

2016年4月至6月，第十一届“中法文化之春”在中国举行，促进了两国之间的友好往来。

法国作家大仲马在《基督山伯爵》中，对马赛进行了刻画，下图为马赛的地理位置及港区旧貌图。

马赛三面被石灰岩山丘所环抱，气候宜人，拥有法国最大的海港。

读图，回答问题。

简述马赛成为法国天然良港的条件。

答案　位于地中海沿岸；

为基岩海岸，港阔水深；

海湾风浪小，潮差小；

靠近罗讷河口；

腹地广阔。

解析　港口的区位条件从自然条件和社会经济条件综合分析，自然条件包括陆域条件（筑港条件）和水域条件（航行条件、停泊条件），社会经济条件分析经济腹地、城市依托等。

典型河流流域图或海湾图、有关水运交通运输的文字材料

指出选建海港或河港的位置，说明建设海港或河港的有利条件

结合材料信息，根据港口建设答题模板进行分析、回答

考向二　影响机场、高铁站的区位因素

（2015·

全国文综Ⅰ）甘德国际机场（下图）曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。

如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。

据此完成3～4题。

3．导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是（　　）

A．位置B．经济

C．地形D．人口

4．甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是（　　）

A．地区经济发展缓慢

B．横跨北大西洋航班减少

C．飞机飞行成本降低

D．飞机制造技术进步

答案　3.A　4.D

解析　第3题，由图可知甘德国际机场是北大西洋航线的必经之地，且是飞机飞离北美洲飞往欧洲的最后补给点，也是从欧洲飞达北美洲后第一个补给点，地理位置的独特性使它成为世界上最繁忙的机场。

故A正确。

第4题，随着飞机制造技术的进步，飞机载油量增加，且单位距离油耗减少，飞机携带的燃油足以满足横跨大西洋的需要，而不需要中途在甘德国际机场补给，故该机场失去了国际航空枢纽地位。

故D正确。

5．（2013·

广东文综）近年来，以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴起。

高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是（　　）

A．在小城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城建设有利于城市CBD的发展

B．在中等城市，高铁站选址常远离市中心，高铁新城建设会带来城市空心化

C．在大城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城会迅速演变为城市CBD

D．在特大城市，高铁站选址常远离市中心，高铁新城建设有利于促进郊区城市化

答案　D

解析　高铁站要远离市中心，由于高铁的巨大带动作用，会促进郊区城市化；

城市空心化是城市化过程中出现的城市病引起的，而不是由于高铁站的建设。

典型世界或我国区域图、有关交通运输的文字材料

指出选建机场或高铁站的位置；

说明建设机场或高铁站的有利条件

结合材料信息，根据交通运输区位理论分析、回答

考点四　交通运输方式和布局变化的影响

一、交通运输方式和布局变化对聚落的影响

1．交通方式的变化对聚落空间形态的影响

交通方式的变化

对聚落空间形态的影响

典例

新的交通方式发展

带动聚落空间形态的变化

嘉兴的城市形态随水路和陆路运输的发展而变化

某种交通方式的衰落

影响聚落空间形态的演变

京杭运河沿岸城市因运河淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成而发展缓慢，保持原来的空间形态

2.交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响

（1）表现：

聚落空间形态往往沿交通干线扩展，并以此为主要发展轴。

（2）案例：

株洲沿铁路发展，武汉市空间形态呈沿江分布的特点。

3．交通运输网的形成会促进大城市带的形成。

二、交通运输方式和布局变化对商业网点的影响

1．交通运输对商业网点密度的影响

区域

交通运输布局的影响

商业网

点密度

山区

地势起伏，交通运输线路稀少，交通运输方式单一

小

平原

交通便利，交通线路密集成网

大

2.对商业网点分布位置的影响

（1）原因：

商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量购物者，即交通最优原则。

（2）表现

①很多商业网点建在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。

②大城市中商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。

③交通线路的改变会引起集镇的繁荣或衰落。

1．交通运输对地理环境的影响

影响对象

具体影响