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课头号______0310____________

电话__15238

电子邮

日期____20120607_____

《龙子湖校园租车联盟》

简介：

河南龙子湖高校园区：

一个离市区需要一个多小时车程的地方，无论是我所熟悉的43路公交车，还是115路等开向龙子湖校区的其他车子，都是一样相同的景象，不到周末人迹寥寥，一到周末拥挤不堪，拥挤的不是车子，而是那一个个因为生活需要不得不卖命挤公交的学生，我也身在其中，于是有了一个简单而又有积极意义的创业计划书。

首先，我的计划书区别于一般同学，我不是想为自己创业而做计划书，而是想为各大高校草拟的一个创业计划，主体和投资人是个高校，受益人群是学生，服务管理人群是学生，因为学校不用在短期内急于收回成本，所以可以降低成本和租车价格，而且学校参与管理还可以使联盟经营长久化，不但能大大改善交通问题，还能为各大高校提供一定数额的长期的勤工俭学就业岗位，可以说是一举多得，也增加了我所做计划书的可行性。

各大学共同驻足在龙子湖这一片希望之地，但是院校高墙阻隔，虽相对而立，但是交流很少，无疑是一个不小的遗憾，来此一年，我从没有真正把这里逛遍过，不是没有时间，是没有条件和机会，租车联盟可以弥补这一遗憾，各大高校建立自行车互存和建立联系网络，这将大大的增加各院校学生间的自主交流，还可以组织校园租车联盟集体活动，将带动的不是某个学校某个系，而是整个高校园区的高校，不能说不是一个很好的设想。

我所做创业计划书立足于整个龙子湖高校园区，服务和管理群体为学生群体，学校作为投资也作为总管理，设想为长期可循环型，根据自身实际情况，按校区人数购置不同的自行车数量，简单易实现，现实意义非凡，是本计划书可行性的关键。

一设想来源

龙子湖的车有多挤？

43路周末加开了车辆，但是每天下午的紫荆山，车子永远不够，车上的人甚至都没有扶手可拉，夏天那闷热更是坐车人的灾难，所以这片区域的小商小贩才能屡禁不止，这梦魇般的交通也是推手之一，龙子湖这交通已经刻不容缓，在期待公交改善的同时，我们能不能也做点什么？

春意盎然，本来是一个踏春的好时节，但是毕竟双腿的能力有限，走得出学校，也走不出高校园区，坐公车吧，想着那梦魇的交通心情都大受影响，哪还有什么心情感受春意？

想租车吧，现在校园也有租车的，但是租一天都够买辆二手的了，买辆车吧，学生只有短期的生活费，买车是个困难的话题，本来用得也不是很多，将来离校时处理又是个问题，是不是能有方法使这些都能得到满足？

听说龙子湖对面的学校的风景不错，但是一直没有机会看看去，这地方来了一年多了，居然不知道后面还有学校，要不是那次偶尔坐车经过，我到现在可能都还以为农大后面是一片荒野，没听说过我们学校和隔壁学校的有什么交流，共同活动就更是闻所未闻，小区里的邻居没事还有所交流呢，这现代青年聚集的高校间居然没有什么交流活动，这是不是浪费了高校园区带给我们高校相聚一堂的契机？

学校难免有家庭贫困的学生，家庭生活拮据，虽然有助学贷款，每月的生活费也是一笔不小的开支，学生是国家的财富，每个学生都有享受教育的义务，因为生活贫困止步于高校大门，难道不是一个学校甚至是社会的悲哀？

高校园区远离市区，周末的勤工俭学是一个很大的难题，我们的学校能不能做点什么来帮帮他们？

二联盟简介

所谓高校租车联盟，是希望龙子湖校区所有高校共同参与的一项半商业半公益的计划书，各高校是联盟各校分单位的管理主体，主要对管理人员和资产的管理，学生进行经营和联络方面的管理，联盟各高校建立一个共同的电子信息系统，互通信息，加强交流，可以极大地方便学生。

校园租车联盟是立柱于学生出行，还能改善交通状况，促进高校交流，服务学生，方便学生，还能为学校提供一定的勤工俭学岗位，联盟的服务对象是学生，实际管理人员也是学生，最后还有学校管理作了可持续性保障，是现实经营与网上经营并举的现代经营理念团体。

经营目的当然是服务学生，既方便了学生，又实现了长期利润，并不违背一般企业以利润为目的的经营目标，但是追求的是长期利润，除了利润还可以减缓交通压力，对学生的身体也是一个极大地帮助，自行车无疑是绿色的出行方式，还可以加大高校间的交流，可谓是一举多得的经营目的。

三行业分析

高校中不乏校园租车方面的企业，校园租车联盟区别与一般校园租车企业的原因在于有学校参与，不以短期利润为唯一经营目的，可以极大地控制成本，降低租车价格，在交通情况如此令人望而却步，租车价格不高的情况下，校园租车无疑是一个不错的选择，而且联系各学校的方法，可以极大地加大高校间学生的自主交流，在学校交流方面学生有极大地兴趣，这也是校园租车联盟的经营有利的一个因素。

其他企业因为是自主投资，以经营利润为目的，而且奇货可居，价格居高不下，令学生望而却步，在校园租车联盟低价，实惠，方便出行，绿色环保等多种有利因素的冲击下其他企业的经营无疑是没有竞争力的。

高校进行上层管理无疑保障了联盟的可持续性，学校负责每学期管理人员的安排，学生空余的时间与自行车管理时间并不冲突，免除了非休息时间劳动资源的浪费，只是占用每个学生一个周的很少的部分时间，所以学生劳动力成本也会大大地降低，这些成本上的优势无疑增加了联盟竞争的筹码，一般的企业几乎很难顶住联盟这占尽天时，地利，人和的竞争，企业的可持续性也就等到了保障。

四经营模式

经营方式是实物货币制度，也就是学生取车记录时间，记录车辆信息，还要签字承诺损坏赔偿维修费用，区分各方责任，还车记录时间，一般按小时计，但是可以推出不同的租车方式，也可以在网上进行预订，但是必须申明自己学号，取车时间，如果在一定约定时间内没有前来取车，约定自动作废。

各高校的学生可以将车子带到其他学校交由其他学校代为管理，甚至可以在市区设立一个共同的专门停车地点，所有高校车子由这个地方共同管理，如果是单程的不往返的，可以适当加一定数目的款项，再在每天晚上由专门的物流公司统一将各高校的车辆送回各高校。

还应该一个学校或者多个学校共同拥有一个属于一个或者几个学校的车辆维修点，进行后勤保障，学校提供地方，维修点进行车辆的维修，由学生自己付所需费用。

车辆的日常保养由各高校的管理学生来实现，学校在一定的时间进行车辆的更新，以上各举措保障了联盟的可持续性。

五人员管理

组织图：

联盟的基本组成是由每个学校组织一个人负责学校联盟的总的领导工作，主要是对人员的调整，实际操作由学生实际负责，由在校的学生作为管理人员，优先挑选家庭较为贫困的，以每个学校的在校学生人数不同以及车辆不同安排人数，一般以二十辆车一个管理人员，总的一个电脑输入人员，以及进行协调各高校之间的人员，依各工作特点不同，安排不同特长的学生，至于实际所需的人员数量可在实际管理过程中再进行调整，针对实际的收入来安排工酬。

学校安排维修中心的人可以从外雇请会维修的人，也可以对学校的人进行培训，再由一届学生教另一届新生来进行循环，但是维修不是件简单的事，还是建议聘请校外的技术人员，签订一定的合同,根据实际情况规定各自的责任，这在一定程度上可以降低维护的成本，是一个不可缺失的环节。

对于具体的人事安排应该有一个可调节的空间，根据各高校情况不同具体安排。

自行车管理团队应该有个负责财务的人，可以由电脑录入的人兼任，专门负责与学校的联系和总的团队领导，有学校规定自行车的维护章程，学生来执行，整个团队的运营有一个核心也就是一个领导和调节的人，也就是管理财务和学校沟通的人，这就是这个人员的结构。

六营销策略

具体的销售可以依实际情况作出适当的营销，加之以适当的宣传，大致分为初期营销和继续营销，初期营销在联盟运营的初期，因为有学校的参与，可以进行一系列的宣传，重点是打开市场，提高知名度，联盟的运营相比一般的租车店有很多的优势，加大宣传可以加快市场的占领，联盟的优势本身就是一个有力的竞争筹码，很多学生并不是不想租车，租车本来就是很适合现代学生出行方式的，很多都是介怀于价格望而却步，而联盟低廉的租车价格，也就是很好的吸引人的招牌，初期只要加大一定的宣传力度，重点是宣传联盟的运营模式和试运营价格单，这是第一步的运营。

后续的运营主要是针对新生，只需在每年的开学时节增加一定的宣传，在一个学期内增加一次宣传皆可，只要第一步的宣传打开了，后续的宣传只需视实际情况安排宣传。

每年还可以增加一学期一次的自行车环龙子湖大赛，由联盟出自行车，各学校一起组织，充分发挥高校园区齐聚龙子湖的优势，将环湖自行车大赛办的有声有色，对于联盟的运营也是一个宣传，只需交一定的参赛费用，既宣传了联盟，又宣传了绿色出行的公益思想，可谓一举多得。

七管理

管理分为车辆管理和财务管理，车辆进行网上登记时间，各车辆依车辆大小进行编号来作为区别，每次的取车还车都必须进行网上登记，注明学院，学生情况，以便进行安全管理，一般的维护由学生管理团队进行，学生管理团队应该懂得一些基本的自行车维护知识，清洗，上油等，财务管理是各高校各自管理，按月或者按星期由学生报给学校，如果学校差专人负责，也可考虑日报，但是操作上会略嫌麻烦，而且学生管理人员的时间上可能会有些许拮据，建议按星期报更为实际。

资金需求上只需最开始各学校投入一定的资金购置自行车，提供一个专门的地方，不用为教学教室，在地下室等平时效用不大的地方就可以，还需要组织各高校建立一个共同的管理系统和经营系统，在早期还需要投入一定的资金和时间对联盟进行宣传。

八电子信息系统

电子信息管理系统是由各高校共同建立的一个信息共享平台，各高校又具有各自的信息管理系统，信息管理系统主要有信息展示平台和日常运营平台。

信息展示平台主要是展示各高校的自行车信息，应该附有一定的照片分类和附加说明，详细编号以及是否有人预定等信息，电子录入系统也是本平台的一部分，与信息展示平台相连，时刻显示平台各自行车的的最新信息。

日常运营平台主要是进行资信车的预定，预定必须包含自己相关信息与取车时间，以及相关保证，运营平台必须明确各方责任，签订电子版承诺书，时间过后未取车者，约定自动作废，以保持车辆信息的及时更新。

信息系统应该还有一定的宣传目录，以及对联盟的简介，还有对环湖自行车大赛的宣传，具体所需分系统按运营中进行添加和修改，系统的维护由学生系统实际负责，学校提供一定的建议和帮助，实现系统的调试，在运营中渐渐完善。

九风险与风险管理

计划始终是纸上谈兵，实际运营会有很多的风险所在，列举如下：

1各高校的联盟与联系

管理：

我深深的知道，要实现联盟的运营，而且连接各高校，始终不是一件简单的事，高校间的联系不在少数，但是长期的联系必须要高校间真正的配合才能得以实现，联系不用由学校具体负责，只需把联盟工作交予各校学生会来具体负责，联系的实现可能性将会增大，增加各校间的具体联系是同在龙子湖的高校一个极大地优势，应该加以发扬。

2信息系统的建立

说到底还是各校联系的问题，建立共同的系统平台，各校联盟应该差专人负责，维护，增加合作，这也是各校学生互相合作的契机，应该加以重视。

3财务的管理

这是一个无法回避的问题，电脑录入并保存记录是一个不错的选择，具体实施方式需在实际探索中加以完善，

4自信车的管理

自行车也算是学校的财产，在学生租车时就应该签订损坏赔偿维修费用的书面文件，学生管理团队进行日常维护，增加自行车使用年限。

5成本预算的控制

在运营之前就要进行足够的市场调查和可行性分析，做好足够细致的成本预算规划，防止计划外成本的超额支出，可以有部分支出但是不能太大，否则会影响整体的价格定制。

十总结

龙子湖校园租车联盟是个简单易行但是又足够庞大的半商业半公益的计划书，本计划书包括了市场运营，维护保障，网上运营，风险预测等诸多方面，

但是由于条件限制，有很多不足之处，没有深入细致的进行商业规划，受条件限制，没有举出实际的价格参考和投资参考，因为这一类的参考需要太多的实际调查数据作为支撑，由于时间限制等客观条件因素的限制，缺少实际数据支持，但是还是从理论方面证明了本计划书的可行性。

校园租车联盟是一个与实际紧密相连的计划书，它的诸多便利增加了其实现的可行性，现在校区远离市区，也确实需要这样一些岗位来解决一些学生的勤工俭学问题，可以先以一，两个学校作为试点，检测其可行性，然后再考虑是否加以推广。

便捷环保，方便出行，便宜实惠，大众消费，缓解交通压力，提供勤工俭学岗位，有利润收益，增加学校间的交流，培养学生的自身能力，对学生身体有好处，龙子湖校园租车联盟，还有什么不能实行的理由吗？