浅谈营改增对交通运输业的影响DOCWord文件下载.docx

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3.毕业论文（设计）中无抄袭、剽窃或不正当引用他人学术观点、思想和学术成果，伪造、篡改数据的情况；

4.本人已被告知并清楚：

学校对毕业论文（设计）中的抄袭、剽窃、弄虚作假等违反学术规范的行为将严肃处理，并可能导致毕业论文（设计）成绩不合格，无法正常毕业、取消学士学位资格或注销并追回已发放的毕业证书、学士学位证书等严重后果；

5.若在省教育厅、学校组织的毕业论文（设计）检查、评比中，被发现有抄袭、剽窃、弄虚作假等违反学术规范的行为，本人愿意接受学校按有关规定给予的处理，并承担相应责任。

学生（签名）：

日期：

年月日

学生：

刘（指导老师：

周）

皖西学院文传学院

摘要：

近年来，政策的调整对交通运输业的影响越来越大，这里特别强调的是营改增。

本文将会围绕这一主题，简单分析“营改增”对交通运输业的影响。

2009年的增值税转型改革的基础上进而推出的“营改增”是一项重要的结构性减税改革，并且对各个行业的影响不一。

本文将通过对“营改增”改革的简单剖析来展现其现实意思、对交通运输业税负利润的影响，从而体现其社会经济效应。

关键词：

营改增税负交通运输业

Abstract

Inrecentyears,thecamptoincreasetheimplementationoftransportationindustryimpactisverybig.Onthisacademicbackground,shallowanalysisof"

camptoadd"

effectonthetransportationindustry,thecamptoincreaseisconsideredfollowingthe2009transformationofvalue-addedtaxreformafteranotherimportantstructuraltaxreform,throughthereform,variousindustriesthisreformofthereactionarealsodifferent.Inthispaper,throughinterpretationofthevalue-addedtaxpolicy,practicalsignificanceandthetransportationtaxprofitchangeanalysistoshowthecamptoincreasesocialandeconomiceffect。

Keyword:

BusinesstaxTheVATTaxTransportationindustry

前言

纵观改革历史，于1979年引入增值税，1984年设立营业税。

1994年经过分税制改革,确立了增值税和营业税两税并存的格局。

以经济发展为前提的行业，交通运输业与增值是密切相关的。

运费作为企业运营成本的重要组成部分，政府采取按照运费的7%来抵扣进项税的办法来解决这一问题。

这一措施的出台，反而导致了一些不可避免的矛盾。

首先，从纳税人的角度来看，按照7%来抵扣进项税难以弥补17%税率的增值税支出。

其次，从国家的角度来看，在交通运输业3%的营业税税依据础上，发生运费后按照7%来抵扣进项税无形中使国丧失了一部分税收收入。

因此将新的纳税制度引入现代服务行业后将起到积极作用：

首先，重复征税的问题得到了解决；

其次，有利于加快企业结构调整步伐。

一、营改增的概述

（一）营改增含义

营业税是对在中国境内提供应税劳务、转让无形资产或销售不动产的单位和个人，就其所取得的营业额征收的一种税。

增值税是以商品（含应税劳务）在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的一种流转税。

从计税原理上说，增值税是对商品生产、流通、劳务服务中多个环节的新增价值或商品的附加值征收的一种流转税。

营改增意即营业税改增值税的简称，主要是指将原有征收营业税的服务项目改为增值税的征税范畴，进一步扩大增值税的应税范围。

营业税改增值税是我国税收改革的一项重要举措，其核心目的是减少企业税收负担，提高企业综合竞争力，促进企业的长远发展。

（二）营改增的背景和意义

1.营改增的背景

1954年增值税最早在法国开征，当时增值税的征收有效解决了传统税制下重复征税的问题，因而其他国家开始效仿采用。

我国在1979年引入增值税，1994年税制改革形成了增值税和营业税两大税制体系，对加工修理修配劳务和货物的生产销售征收增值税，而对销售不动产、转让无形资产和其他劳务征收营业税。

2011年11月16日，国家财政部与国家税务总局颁发了《营业税改征增值税试点方案》及《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法》，并率先选择上海的交通运输业以及部分现代服务业于2012年1月1日开始试点改革。

2012年7月，财政部和国家税务总局根据国务院第212次常务会议决定精神，明确将交通运输业和部分现代服务业营业税改增值税的试点范围，由上海市分批扩大至北京市，天津市，江苏省，浙江省（含宁波市），安徽省，福建省（含厦门市），湖北省和广东省（含深圳市）等8个省（直辖市）。

自2013年8月1日起，交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点将在全国范围内推开，适当扩大部分现代服务业范围，铁路运输和邮电通信等行业也将被纳入“营改增”试点。

2.营改增的意义

目前，我国正处在经济转型的重要时期，第三产业的快速发展能大力带动我国经济产业结构的调整和国家综合实力的提高。

营改增政策的执行，能够消除目前税制体系中重复征税的问题，完善了流转税税制。

营改增不仅是税收政策的完善，不是简单的两税的合并，它还是经济结构调整的手段，营改增连结了二、三产业的增值税抵扣链条，细化了专业分工，有力促进了二三产业的融合，加快了第三产业的发展。

同时这一税制改革，降低了企业的税收成本，还有利于促进对外出口、优化投资，提高企业出口竞争力。

因此，“营改增”对于推动经济结构调整、加快经济转变方式具有十分重要的意义。

二、交通运输业施行“营改增”的必要性和可行性

交通运输业是指在国民经济体系中专门从事货物与旅客运送的社会生产部门，主要包括公路、航空、水运、铁路、管道及城市交通等。

交通运输业在国民经济中是十分重要的构成部分，是保证人们在经济、文化、军事、政治等方面联系交往的必要手段，也是连接生产和消费的一个关键环节。

交通运输业与其他生产企业有许多不同，新的产品不会在生产过程中产生，主要是依赖一定的基础性设施来实现运输对象在空间位置上的转移，它不会像生产企业那样需要垫付资金在劳动对象上，但是在实际操作过程中，需要固定资产的投资是非常大的，而材料和劳务成本与固定资产的投入来比的话，其占据的比率很小。

所以，发展交通运输业有助于国防力量的巩固、国家的统一、人类文明的进步和经济文化的交流。

（一）交通运输业“营改增”的必要性

1、交通运输业具备改征增值税改革的基础条件

从1994年至今，我国的增值税征收范围基本以生产流通环节为主，始终与营业税并存。

由于交通运输业属于缴纳营业税的范畴，但是交通运输业与生产、流通又紧密相关，为了解决增值税抵扣链条断裂的问题，采取了对接受交通运输业服务，除取得增值税专用发票外，按照运输费用结算单据上注明的运输费用金额和7%的扣除率计算的进项税额。

运输费用属于现行增值税进项税额抵扣范围，运费发票已纳入增值税管理体系，改革的基础较好。

2、增值税能避免重复征税，实现公平税负

从税额的计算上看，交通运输业营业税的计算处理是依据营业额，而营业额是没有扣除成本的，是按营业收入全额每道环节征收。

如果属于多层供应链，营业税税收负担就越重。

改征增值税后，商品在以前生产流通环节所缴纳的税款能够得到抵扣，比如购置的交通运输设备的进项税可以抵扣，不论商品经过多少生产流通环节，它所负担的增值税固定不变。

增值税能较好体现公平税负的原则，有利于企业间在同等条件下进行分工合作、公平竞争。

3、简化征管，实现统一管理

混合销售行为有增值税混合销售和营业税混合销售，在实务处理中可能会征收增值税，也可能是征收营业税，有时很难判定一项复杂的交易应适用增值税还是营业税，亦或二者均需缴纳。

这就会给大家造成困扰，营业税转型改征增值税将会使混合销售这个复杂征管问题不复存在。

4、改征增值税，有利于加强增值税管理

交通运输业以前不纳增值税，无法开具增值税发票，导致购买其服务的下游企业无法进行增值税抵扣。

改征增值税后，其下游企业由于可以进行增值税抵扣，实际税负也可能会有所降低。

交通运输业改纳增值税使用增值税专用发票，使交通运输业成为增值税链条中的一环，上下环节都能正常抵扣，有利于增值税管理。

（二）交通运输业“营改增”的可行性

伴随着社会主义经济的快速运转，国内交通运输业也发生巨大的转变。

货物吞吐量在众多行业领域例如石油业，化工业，钢铁业等都发挥着重要的作用，这就导致企业生产链中交通运输业起到举足轻重的影响。

交通运输业中新增固定资产与外购的劳务、外购的货物所占比重大，并且数据可以可靠获得，根据国家统计局发布的《2016年国民经济和社会发展统计公报》中显示，2016年整个社会在固定资产方面投资达到2781400000万元，和2015年相比，实际增长了19.5%；

由此可见，自从对交通运输业实行营改增政策后，当企业发生新增固定资产、外购物品与劳务等相关业务时，发生的进项税额就可以进行抵扣，所以实行营改增不但能够在很大程度上减少企业的税务，而且可以增强企业在同行业中的竞争力。

1、购进简易项目为“营改增”提供了操作上的可行性

随着经济的快速发展，交通运输业扮演者十分重要的角色。

此中，交通业的外购货品主要包括通信工具器材、补修原料、固定资产相关配件及其他易耗品等；

提供的劳务主要有客运和货运；

水路运输中的码头和船，公路运输中的场所和车辆等，航空运输中的飞机、飞机场、跑道等。

因此可以看出提供了操作上的可行性。

2、金税项目为“营改增”提供了管理上的可行性

由于缺乏对于增值税专用发票的严格监管，1994年开始实施的以增值税为主体的流转税体制使一些违法偷税、骗税、逃税的犯罪活动相当猖獗。

为了改善这一现象，加强这一方面的管理，构建了金税工程体系，这一体系中存在相互影响、相互制约的因素，有效提高了对增值税专用发票的监管，初期目标得以实现。

营改增的难点在于相关运输发票的监管和相关信息的搜聚，而“金税工程”的启动为解决这一现象在技术方面提供了可行性：

金税工程在网络上实现交通运输业中有关部门的信息共享，加强各部门间的联动，以此加强了发票开具和领用的监控。

其次，信息共享可以确保运输业务的真实性和运输发票的存在性，因而实现运输发票、车辆的一致性。

这为“营改增”的实行提供了管理上的可操作性。

3、企业支持为“营改增”提供了实施上的可行性

2009年开始，我国开始实行消费型增值税使固定资产占企业总资产比重较大的企业的税收进一步减轻。

从下表2-1中，我们可以看出，固定资产成本占的比重逐步加大，当新的固定资产的投入那么又增加了其成本。

因此对交通运输业而言，在减轻企业的税收负担、减少企业的成本支出的同时还能够促进企业对于新政策和新技术的引入。

所以当交通运输业的实际收益较大，改革的阻力将会很小。

表2-1交通运输业固定资产占总成本比重（单位：

亿元）

2009

2010

2011

2012

2013

铁路运输

固定资产

总成本

比重

3046.2

15564.8

19.57%

3123.8

15985

19.54%

3846.4

16128.4

23.85%

4167.2

17856.1

23.33%

4966.3

18163.8

27.34%

水路运输

1298.2

4276.1

30.36%

2021.6

4885.6

41.38%

2532.3

5537

45.73%

3079.1

6567.2

46.88%

3747.2

7277.6

51.49%

公路运输

7342.4

10046.1

73.80%

8865.3

11729.1

75.58%

9651.5

12867.2

75.00%

10048.2

13861.2

72.49%

11181.1

14328

78.04%

航空运输

663.1

5179.3

12.80%

860.65

5760

14.94%

972

6167.3

15.76%

1008.3

6785

14.86%

1563.7

7084.1

22.07%

三、“营改增”对交通运输业的影响

（一）“营改增”对交通运输业纳税人税率影响

1、小规模纳税人

“营改增”后，根据相关规定，交通运输业中，小规模纳税人采用3%的适用税率，与以前营业税税率相同，计征采用简易征收办法，不得抵扣其进项税额。

表3.1小规模纳税人“营改增”前后税率变化

项目

交通运输业

试点前税率

3%

试点后征收率

试点后含税销售额实际税率

2.91%①

试点前后税率变化

-0.09%②

注：

①试点后实际税率=1/（1+3%）*3%=2.91%

②试点前后含税销售额税率变化=2.91%-3%=-0.09%

营业税改征增值税过程中，小规模纳税人适用税率与原来的营业税税率虽都为3%，但增值税为价外税，而营业税为价内税，通过公式①可算出，小规模纳税人实际缴纳增值税的税率为2.91%，相较之前营业税税率的3%降低了0.09%，虽降幅不大，却减轻了众多小规模纳税人的税费负担，这0.09%的税率降幅毋庸置疑地成为上海交通运输业小规模纳税人税负降低的最主要原因。

2、一般纳税人

依据国家对于上海试点的有关规定，在原有17%和13%两档增值税税率的基础上，新增了两档11%和6%的低税率，交通运输业一般纳税人采用11%的税率。

在“营改增”后，交通运输业一般纳税人采用税率由过去3%的营业税税率改为11%的增值税税率，在表面上税率虽体现为大幅上涨，而实际上因增值税采用税款抵扣制计征，一般纳税人可从销项税额中抵扣进项税额，因此，能够取得较多正规进项税额完税凭证的企业税负不但没增多，反而能够降低企业的税负。

但因交通运输行业中存在某些原因，有较多的一般纳税人反映，其所纳税额自上海试点运行以来有所增加。

据一项调查显示，在受访者中有47.4%的企业反应税收负担有所加重，其中陆路运输企业比重最大。

在交通运输业一般纳税人的负税状况中，上升下降持平各占一定比率，但总体上表现为上升。

表3.2一般纳税人“营改增”前后税率变化

项目

试点后税率

11%

9.91%②

6.91%③

啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊