交通设计课设大型商场周边停车场优化设计Word下载.docx

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3.2车辆进出车位方式和停放方式6

6

3.3停车带和通道的宽度及单位停车面积7

3.4停车场内的交通组织8

附件1：

车辆停放特征实地调查表10

附件2：

卖场周围停车场分布示意图13

附件3：

停车场设计标准14

第1章绪论

1.1背景

今年来，随着经济发展速度的加快，我国机动车拥有量急剧增长，随之产生的停车组织问题也越来越突出。

对于大型商场这一交通吸引源，由于停车泊位不够、停车设施布设不合理、车流组织不当等原因，其周边的停车问题更为显著，因此利用有限的道路空间资源配合合理的停车组织设计，越来越成为交通设计者缓解大型商场周边停车问题的有效措施。

1.2本文内容简介

课题名称：

交通设计课程设计——大型商场周边停车组织设计

研究对象：

长春市朝阳开运街欧亚卖场

思路简介：

第二章针对长春市朝阳开运街欧亚卖场周边停车情况展开调查，包括空间上的停车设施供应调查，时间上的车辆停放特征调查和停车着行为调查三个方面。

根据各种类型停车场的调查与结果分析，可以得出该区域的停车供需状况、停车时空分布特征以及人们停车过程中行为决策等特性。

由于本文着重对享有停车设施及组织方法进行评价与优化，不涉及未来年限停车需求变化及其影响，因此本文忽略对未来年限进行日间停车需求预测。

接下来在第三章中着重对欧亚卖场周边可利用空间区域进行停车组织设计，确定车型、车辆进出车位方式和停车方式，按照停车带和通道的宽度及单位停车面积进行停车场通道（包括出入口）的几何要素设计，合理选择停车场内的交通组织。

由于对停车场地具体大小、地形条件、建筑物标高和各种地下管线的情况不甚了解，本文忽略对停车场进行竖向设计。

第2章停车调查

欧亚卖场目前已经拥有四十万平方米的营业面积，其中包括五万平方米的展会场地，设有十大休闲购物商场，囊括家电、家具、建材、食品、百货、服装、鞋帽、文化等四十万种商品，并具有举办各种展会得天独厚的规模优势。

据官方数据了解，欧亚卖场停车场达二十万平方米（见图2-1），场地开阔，道路平坦，可以同时容纳万台车辆的停泊，动态流量可达五万台次。

如此多的停车泊位能否充分发挥其作用，停车场使用者对停车安全性、停车方便性、停车舒适性、等待及找车位时间、步行距离、高峰拥挤现象等行为决策因素的反应如何，停车场内部行车组织与管理是否合理……这些问题值得探讨，为此开展本次调查研究。

图2-1欧亚卖场周边停车场航拍图

2.1停车设施供应调查

停车设施供应调查包括路内停车和路外停车场地的位置、容量及其他相应的特征资料。

具体如下：

1.地点与位置

路内部分应注明道路的具体路段名称、部位（车行道、人行道）和路侧（东、南、西、北、中）；

路外设施应具体编号和用示意图表示停车车位的分布区域、数量。

2.停车场容量

路内停车场容量应指法定的车位容量，在我国指公安交通管理部门划线或标志指定允许停车的范围；

路外停车场（库）容量则指能实际使用的车位数。

3.停车场的设备情况

4.停车时间限制或营业时间

5.管理经营，包括对数、管理情况

6.停车收费标准

路内停车场调查，包括停车车位的位置、数量、停放方式以及临时停车、禁止停车（或限停时间）的位置，结合我国路内停车实际状况，还应标注该停车场法定部分以外的常常被停车占用的面积。

路外停车场一般调查停车车位数或直接丈量计算。

国家试行标准按停车方式不同

取25~30m2。

自行车一般为

=1.0~1.2m2。

采用表格法开展调查，将调查得到的停车场设施特征数据填入专用表格，如表2-1为一种停车场设施供应调查表格。

这种方法可以清楚地看到停车场的供应配置情况。

表2-1停车场调查资料汇总表

街区

设施

路内停车

路外停车

停车位

总数

备注（诱导设施等）

调查区域：

调查日期：

2.2车辆停放特征调查

由于车辆停放特征调查目标、规模和要求不同，应从实际出发选择与停车特征相适应的方法。

可以认为，很难指望一种调查方法就满足全部的调查目标要求。

实际调查中，都是采用对几种方法进行组合，使调查项目与调查目的相适应。

对车辆停放特征如停放时间、停车数量、停车周转率等指标进行调查。

调查方法采用人工实地调查法，即直接派人员在停车场地对停车情况进行观测记录。

由于小组成员数量有限，本文采用记车号式间断式调查。

调查员在调查区间内边巡回行走、边记录停放车辆的数量和停车方式、车型分类特征，巡回观测的周期时间对于路内停车为10min，路外停车为15min。

记车号式调查记录每辆停放过的车辆的累计延停时间，除了可以获得调查时间段里内的车种、累计停放量等信息，还可以获得机动车的停车持续时间和停放点上的周转率等特征参数。

调查表如表2-2所示。

车型分类用符号表示：

A为大型车，B为中型车，C为小型车，D为货车，E为其他。

表2-2记车号式车辆停放间断调查表

2.3停车者行为调查

停车行为是出行行为的重要组成部分，它主要是指驾车者对停车地点的搜寻和选择行为，因此又被称为停车选择行为。

它与驾车者个人的社会经济特性、出行目的以及停车设施的特性（如容量、位置、类型、停车费率）等因素密切相关。

包括车辆停放目的、从停放车辆地点至出行目的地的距离、出发地点、目的地、延停时间、给定管理措施和政策条件下停车者的反应等。

停车行为调查一般采用观测调查和问询调查结合的形式。

其中问询调查是为了了解对停车者行为产生影响的因素的信息，有停车这回答一些预先设定的问题的调查方法。

本文中采用行为调查或RP（RevealedPreference）调查。

具体的调查方法采取行停车着询问、当面填写调查表。

具体统计调查表如表2-3所示。

表2-3停车者行为调查统计表

编号

出行目的

从停车点至目的地的距离（m）

到达时间

离开时间

停车时间

购物娱乐

工作

个人私事

其他

1

2

3

4

5

6

7

……

2.4调查结果统计分析

停车场资料调查表明，欧亚卖场周边停车场全部为路外停车，有固定的9个停车场出入口，出入口采用标志标线引导指示；

场内停车组织采用单行线控制，路面用白漆渠化，但退色严重；

全部车位免费停车；

场内共配有40多位管理员，但缺乏正规管理培训，管理效果差。

（如图2-2）

（a）出入口标志牌（b）通道内单行线控制

图2-2卖场内停车场实况

经实地调查发现，欧亚卖场周边停车场总数为2184个，分布示意图见附件2。

要全部实施调查将花费很多人力和时间，于是采取抽样调查，针对8号门对面121个停车位进行两个小时高峰时段停车调查特征调查。

具体调查结果见附件1。

由于卖场周边停车位专为小型车设计，因此调查过程中所观测到的车辆中约98%为小型车，其余为中型车。

由调查数据分析可知，调查区域的日高峰停放吸引量最大可达163辆/时，高峰时刻的实际停放量为119辆，则停放车指数为

，最大周转率为

。

具体停放特征调查结果如图2-2。

图2-2停放特征调查结果汇总折线图

由于欧亚卖场目前已经拥有四十万平方米的营业面积，其中包括五万平方米的展会场地，设有十大休闲购物商场，囊括家电、家具、建材、食品、百货、服装、鞋帽、文化等四十万种商品，并具有举办各种展会得天独厚的规模优势，如图2-3。

且为独立大型商场，周边交通吸引源较少，因此在进行停车者行为调查时，停车目的都为欧亚卖场内部活，还有部分在整个调查时间段内没有移动的车辆，据咨询管理员了解到其中很大部分为卖场内部工作人员的车辆。

图2-3欧亚卖场布局示意图（一层）

第3章停车组织设计

停车场设计主要是指路外停车场设计，停车坪是停车场的主要组长部分，而停车坪又由停车带和通道组成，因此设计路外停车场就归结为设计停车带和通道。

3.1确定设计车型

不同的车型，其尺寸大小不同，对停车的技术要求也不同，从而决定了停车带尺寸和通道宽度的差异。

我国一般将众多的车型归并为五种，即微型汽车（包括三轮摩托车）、小型汽车、中型汽车、大型汽车、铰链车。

由于卖场的特性决定其周边停车场应以小型车车位为主，配有一小部分区域专门为大中型车停放使用（用以配送货物的大中型车或会展大型客车使用），无需设置非机动车停车设施。

3.2车辆进出车位方式和停放方式

由于车辆进出车位的方式不同，其所需要的回转面积和通道宽度也不相同。

通常分为两大类四种方式：

1.前进式停车

又可分为前进式进车位、后退式离车位（图3-1a），前进式进车位、前进式离车位（图3-1c、d）；

2.后退式停车

主要是后退式进车位、前进式离车位（图3-1b）。

图3-1车辆进出车位方式示意图

后退式停车发车迅速、占地不多；

图3-1中d所示前进式停车方便性好。

车辆停放方式相对于通道来说有下面三种方式：

1.平行式（图3-2a）

平行式停车车身方向与通道平行，是路边停车带或狭长地段停车的常用形式。

特点：

所需停车带最小，驶出车辆方便，但占用的停车面积最大。

用于车道较宽或交通较少，且停车不多、时间较短的情况，还用于狭长的停车场地或作集中驶出的停车场布置，也适用停放不同类型车辆及车辆零来整走。

例如，体育场、影剧院等停车场。

在停车种类很多、未以标准车位设计或延周边布置停车位时，可采用这种方式。

2.垂直式（图3-2b）

垂直式停车车身方向与通道垂直，是最常用的停车方式。

单位长度内停放的车辆最多，占用停车道宽度最大，但用地紧凑且进出便利，在进出停车时需要倒车一次，因而要求通道至少有两个车道宽。

这种方式一般在用地整齐规则的情况下采用。

3.斜列式（图3-2c）

斜放式停车车身方向与通道成角度停放，一般有30°

、45°

、60°

三种角度。

停车带宽度随车长和停放角度有所不同，适用于场地受限制时采用，车辆出入方便，且出入时占用车行道宽度较小。

有利于迅速停车与疏散。

缺点：

单位停车面积比垂直停放方式要多，特别是30°

停放，用地最费。

适宜于停车场的用地宽度和地形条件受限制时使用。

（a）（b）（c）

图3-2车辆停放方式示意图

3.3停车带和通道的宽度及单位停车面积

停车带宽度除应保证后面车辆能安全出入停车位置以外，还应保证车门能安全开启。

经实地测量发现，现有停车带宽度和通道宽度如表3-1所示。

表3-1实测停车带宽度和通道宽度

几何位置

数值（m或º

）

垂直于通道方向的停车带宽度

4.6

平行于通道方向的停车带宽度

3.2

斜列式车辆与通道夹角

60

两停车带间通道宽度

6.15

停车带与路缘石间通道宽度

6.53

机动车停车场设计标准见附件3。

可以判断，该卖场内的停车场设计参数缺少规范性，特别地，由于长春的气候原因，一年中有三分之一到二分之一的时间内有积雪，应考虑到积雪路面对停车特征、安全性等的影响。

单位停车面积是指一辆设计车型所占用地面积􀊝

它应包括停车车位面积和均摊的通

道面积、以及其它辅助面积之和。

单位停车面积应根据车型、停车方式以及车辆停放所

需的纵向与横向跨距要求确定。

设计中也应按照国家拟定的机动车单位停车面积等有关设计参数表。

3.4停车场内的交通组织

停车场内是车流和人流集中混杂的场所􀊝

停车场的设置对附近交通又有直接影响、

因此、必须对停车场的交通组织进行详尽的设计。

下面是一些交通组织的原则问题：

1.停车场内各设施的关系

在设计停车场内各设施时􀊝

原则上应使人和车分隔开来􀊝

避免人与车的流动

交叉􀊝

保证行人安全􀊢

停车场内应按不同的车型分别设置停车区􀊝

至少应将微型

和小型汽车与其它车型分开􀊝

以利于场地充分使用和出入方便􀊝

也利于交通组织

和管理。

2.停车场内的交通路线、标线、标志

场内交通路线一般应按单向行驶组织交通，车辆右转驶入并右转驶出，避免或尽量减少车辆的交叉冲突。

按我国国家标准GB􀊞

5768􀊞

86“道路交通标志和标线”的规定􀊝

应设立标明出入口、

通道、路线走向、停车车位的交通标志、标线和安全设施。

特别是进入停车场的高度限

制、速度限制标志和有关停车费率、车种限制、出口禁止车辆驶入、出口处通行指示灯、

出口停车计费、收费等标志。

实地调查后发现，由于交通组织标志的可视性受到周围各种鲜艳的广告牌影响、停车场管理人员不具备良好的组织诱导素质、地面标线退色严重、驾驶员个人不按规则行驶和停放车辆等诸多原因，卖场内停车场存在大量违章停车和违规行驶现象，如图3-3。

违章停车违规行驶

图3-3停车场违章违规现象实拍图

按照相应原则，对停车场进行停车组织设计，设计图见图3-4。

车辆停放特征实地调查表

卖场周围停车场分布示意图

停车场设计标准